Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О бывшей дочерней региональной авиакомпании см. Flybmi .

British Midland International
Логотип British Midland Airways Limited.png
ИАТАИКАОПозывной
BDBMAMIDLAND
Основан1938 как Air Schools Limited
Прекращенные операции27 октября 2012 г. (интегрирована в British Airways )
КонцентраторыЛондон – Хитроу
Программы часто летающих пассажировБриллиантовый клуб
АльянсЗвездный альянс (2000-2012)
Дочерние компании
Размер флота27
Направления35 год
Материнская компания
Штаб-квартираДонингтон-холл , замок Донингтон , Великобритания
Ключевые люди

British Midland Airways Limited (в разное время на протяжении своей истории торговавшая как British Midland , bmi British Midland , bmi или British Midland International ) [1] была авиакомпанией с головным офисом в Донингтон-холле в Касл-Донингтоне , недалеко от аэропорта Ист-Мидлендс , в Объединенное королевство. Авиакомпания совершала полеты в пункты назначения в Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Северной Америке и Центральной Азии со своей оперативной базы в аэропорту Хитроу , где на пике своего развития она занимала около 13% всех мест для взлета и посадки и выполняла более 2000 рейсов в неделю. BMI был членомStar Alliance с 1 июля 2000 г. по 20 апреля 2012 г. [2]

BMI была приобретена у Lufthansa компанией International Airlines Group (IAG) 20 апреля 2012 года и интегрирована в British Airways (BA) к 27 октября 2012 года. Были также приобретены дочерние компании bmi, Bmibaby и BMI Regional , хотя IAG не пожелала оставить себе ни одного. [3] BMI Regional была продана Sector Aviation Holdings в мае 2012 года и работала под брендом flybmi до тех пор, пока не перешла в административный режим 16 февраля 2019 года, тогда как Bmibaby закрылась в сентябре 2012 года.

British Midland Airways Limited имела лицензию на эксплуатацию типа A Управления гражданской авиации (CAA), которая позволяла ей перевозить пассажиров, грузы и почту на самолетах с 20 и более местами. [4]

История [ править ]

Истоки [ править ]

История авиакомпании началась в 1938 году, когда капитан Рой Харбен основал Air Schools Limited в качестве школы для подготовки пилотов добровольческого резерва Королевских ВВС . Корпорация Дерби обратилась к капитану Харбену с предложением управлять новым строящимся аэродромом недалеко от Бернастона , который планировалось в конечном итоге стать аэропортом. Сэр Кингсли Вуд , государственный секретарь по вопросам авиации , официально открыл аэродром как муниципальный аэропорт Дерби 17 июня 1939 года. Военные летные тренировки продолжались в аэропорту на протяжении всей войны. [5]

Canadair C-4 Argonaut G-ALHS из Derby Airways в аэропорту Манчестера
20 августа 1962 года.

В 1946 году Air Schools Limited основала материнскую компанию Derby Aviation Limited, и в следующем году Харбен умер от сердечного приступа. Его жена осталась контролирующим акционером компании и попросила Э.В. Филлипса, который вместе с капитаном Харбеном руководил летной школой, стать новым управляющим директором. В новую материнскую компанию также вошла Wolverhampton Aviation, базирующаяся в Пендефорде , которая предлагала специальные чартерные и грузовые рейсы с de Havilland Dragon Rapides , а также техническое обслуживание самолетов и брокерские услуги. [6]

В 1953 году Derby Aviation прекратила летное обучение после получения лицензии на выполнение регулярных рейсов из Бернастона и Вулверхэмптона в Джерси . Рейсы в каждом направлении должны были приземляться в аэропорту Эльмдон в Бирмингеме, чтобы пассажиры могли пройти таможенный контроль . Первый полет был совершен 18 июля 1953 года на Dragon Rapide. В следующем году Wolverhampton Aviation была объединена с Derby Aviation, а в 1955 году компания приобрела свой первый Douglas DC-3 , переоборудованный бывший военный транспорт. [5]

Международные рейсы в Остенде начались в 1956 году, и также начались полеты отдыхающих из Великобритании в континентальную Европу. Компания также заключила контракт с Rolls-Royce на поставку авиационных двигателей клиентам по всему миру. В 1959 году Derby Aviation основала Derby Airways как свою авиакомпанию и представила новую окраску, включающую название новой авиакомпании. В том же году начались внутренние регулярные рейсы в пределах Соединенного Королевства. [5]

British Midland Airways [ править ]

Дуглас C-47 Dakota в первоначальной цветовой гамме British Midland, 1965 год.

1 октября 1964 года, после покупки регулярной и чартерной авиакомпании Mercury Airlines, базирующейся в аэропорту Манчестера , [7] компания сменила название на British Midland Airways (BMA) и перенесла операции из Бернастона в недавно открытый аэропорт Ист-Мидлендс . В корпоративные цвета синий и белый , были приняты в то время, вместе с первым турбовинтового самолета, в Хэндли Page Dart Herald .

British Midland Airways Viscount 814 G-BAPF в Париже, Орли, июнь 1981 г.

Лондонская инвестиционно-банковская группа Minster Assets приобрела авиакомпанию в 1968 году, а в 1969 году назначила бывшего менеджера по наземному обслуживанию Mercury Майкла Бишопа генеральным менеджером компании. [7] С этого момента Бишоп продвигал компанию вперед, быстро расширяя внутреннюю и европейскую экспансию. В качестве первого шага, в ноябре 1969 года, BMA принял Autair «s Хитроу - Тиссайд маршрут, который ознаменовал Heathrow дебют авиакомпании. [8]

В 1970 году BMA вступила в эру реактивных самолетов, представив три новых самолета BAC One-Eleven 500 , за которыми в 1971 году последовал бывший самолет Am Boeing 707-321 . Первый планировался в первую очередь для использования в рамках инклюзивного европейского турне (IT). чартеры, в то время как последний должен был использоваться в основном в трансатлантических чартерах "групп по интересам" . [8] Также в 1970 году BMA стала первой британской авиакомпанией, независимой от государственных корпораций, которая наняла британский бортпроводник небелого происхождения. [9]

British Midland Airways Boeing 707-338C G-BFLE в Париже в Шарль-де-Голль в 1982 году.

После своего назначения управляющим директором в 1972 году Бишоп отозвал One-Elevens из службы, два из которых были обменены на три Handley Page Dart Herald, а третий впоследствии был сдан в аренду компании Court Line . Поскольку ранняя модель подержанных 707-х имела низкую стоимость при перепродаже, авиакомпания решила сохранить эти самолеты и сдать их в аренду другим авиакомпаниям на условиях аренды с обслуживанием , начиная с ноября 1972 года с 3,3 миллиона фунтов стерлингов, два -летний контракт на выполнение услуг Sudan Airways ' Blue Nile между Хартумоми Лондон. Решение уйти с рынка ИТ и «аффинити группы» было принято, чтобы обратить вспять большие убытки, которые BMA понесла в связи с этими чартерными операциями из-за отсутствия масштабов и отсутствия вертикальной интеграции с туроператором , что поставило ее на коммерческую невыгодное положение по сравнению с конкурентами, а также неэкономичные фрахтовые ставки в результате избыточных мощностей. Это привело к тому, что BMA сконцентрировалась на региональных, ближнемагистральных регулярных рейсах и специальных чартерах с использованием турбовинтовых самолетов, таких как Herald и Viscount, поскольку они были более экономичными, чем современные реактивные самолеты на коротких и тонких маршрутах. Успешная операция по аренде с обслуживанием авиакомпании привела к увеличению количестваBoeing 707, выделенные для этой деятельности, включая добавление нескольких более поздних моделей 707-320B и -320C с 1976 года. Все они были сданы в аренду другим операторам, при этом ни один из них не выполнял регулярные или чартерные рейсы для BMA до 1981 года [8].

1 ноября 1974 года BMA начала работать между лондонским Гатвиком и Белфастом , заменив службу, ранее принадлежавшую британской Каледонии . Лондон – Белфаст был первым внутренним магистральным маршрутом BMA в Великобритании и первым круглогодичным маршрутом, который он обслуживал в [косвенной] конкуренции с British Airways (BA). [10] Дебют BMA в Гатвике также сделал его единственной авиакомпанией в то время, которая выполняла регулярные рейсы из всех пяти современных лондонских аэропортов - Гатвик, Хитроу, Лутон , Саутенд и Станстед . [11]

В январе 1975 года было достигнуто соглашение о предоставлении BMA двух виконтов Vickers в ливрее Cyprus Airways для связи Афин с Кипром . Бывший аэродром времен Второй мировой войны в Ларнаке был выбран для обслуживания юга острова после турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Первые рейсы вылетели из Ларнаки 10 февраля 1975 года. [8] 4 апреля 1975 года Daily Mail зафрахтовала Боинг BMA. 707 для оказания помощи благотворительным организациям Project Vietnam Orphans и The Ockenden Venture в эвакуации 150 детей-сирот из Сайгона во время войны во Вьетнаме.. [5]

Пассажиры, садящиеся на посадку Viscount 813
G-AZNA в аэропорту Тиссайд 21 июня 1987 года.

1 сентября 1976 года самолеты начали постепенно заменять парк турбовинтовых самолетов на большинстве внутренних и европейских рейсов BMA, когда первый Douglas DC-9 авиакомпании (подержанный -15, арендованный у производителя) заменил виконты на маршруте Хитроу-Тессайд. [12] [13]

В 1978 году Minster Assets попыталась продать компанию. С помощью калифорнийского предпринимателя, Роберт Ф. Beauchamp, епископ поднял 2500000 £ вести управление выкуп , и был назначен председателем в результате, впоследствии заявив , что «мне пришлось занимать деньги у американского гражданина. Большинство предприятия капиталисты хотят получить 40% прибыли, чтобы компенсировать все остальные свои неудачи, и им нужна стратегия выхода ». [7] В том же году British Midland и British Airways согласились поменять некоторые из своих маршрутов, в результате чего BMA отказалась от своих маршрутов из Бирмингема в Брюссель и Франкфурт , а BA передала свои маршруты из Ливерпуля в лондонский Хитроу.Белфаст , Дублин, Джерси, остров Мэн и Глазго . Годовое количество пассажиров впервые превысило 1 миллион в 1979 году.

31 марта 1980 года компания British Midland заменила British Airways на маршруте Лидс-Брэдфорд - лондонский аэропорт Хитроу, первоначально работая на оставшихся самолетах Viscount 800. Через год или два они были заменены на DC9 15, а после расширения взлетно-посадочной полосы в Лидс-Брэдфорд DC9 32 стал стандартным оборудованием на маршруте, дополненным серией 15, а по выходным - редкими автомобилями Viscount, Fokker F27 или BAE. Турбовинтовой АТР. Однако в 1986 году компания British Midland арендовала самолет BAC1-11 400 (G-WLAD) у Airways International Cymru., и этот самолет в основном использовался на маршруте Хитроу вместо обычных DC9, которые вернулись в 1987 году. В последующие годы British Midland увеличила свои полеты из Лидс-Брэдфорд и ввела другие маршруты, включая Глазго, Париж, CDG и Брюссель. Когда DC9 были выведены из эксплуатации, Boeing 737 200 стал регулярным на маршруте Хитроу, а позже 737 300, 400 и 500 эксплуатировались до прибытия недавно приобретенного Fokker 100, который снова был дополнен более тихими поворотами. меньшего размера Fokker 70. Со временем Airbus A319 стал стандартным оборудованием для аэропортов Хитроу, но при более интенсивных ротациях появлялись и более крупные A320, а иногда и A321. На пике популярности British Midland выполняла до 6 рейсов в каждую сторону и из Хитроу из Лидс-Брэдфорд,последний вечерний рейс выполняется на меньшем по размеру самолете Embraer 145 Regional Jet. В 2009 году авиакомпания отказалась от маршрута, которым не прерывалась 29 лет.[ необходима цитата ]

В 1981 году CAA отклонило заявку BMA на полет между Хитроу, Глазго и Эдинбургом . Тем не менее, государственный секретарь по торговле и промышленности поддержал апелляцию авиакомпании на решение CAA. Решение госсекретаря отменить постановление CAA позволило авиакомпании начать свой первый внутренний магистральный маршрут из главного аэропорта Великобритании 25 октября 1982 года, когда она открыла шесть ежедневных обратных рейсов между Хитроу и Глазго, выполняемые самолетами DC-9 . Хотя эти полеты не были такими частыми, как конкурирующий почасовой шаттл BA, BMA предлагала более выгодные тарифы и полный набор услуг на борту (по сравнению с без излишеств.шаттл). После успеха BMA на маршруте Хитроу – Глазго авиакомпания начала выполнять рейсы между Хитроу и Эдинбургом (1983 г.) и Хитроу и Белфастом (1984 г.). С введением этих услуг BMA и BA начали прямую конкуренцию на трех самых загруженных внутренних магистральных маршрутах Великобритании. [13] Конкурентное давление BMA на BA привело к тому, что последний с сентября 1983 года заменил простой шаттл на модернизированный Super Shuttle, который включал в себя полный завтрак , горячие напитки и бесплатное обслуживание в баре на рейсах Хитроу – Глазго и Хитроу – Эдинбург [13]. 14] [15] [16] (впоследствии BA продлила Super Shuttleв Хитроу-Белфаст, а также после запуска конкурирующего сервиса BMA в 1984 году, что, в свою очередь, привело к тому, что BMA отказалась от Гатвик-Белфаст, который был передан Dan-Air . [17] )

В том же 1982 году BMA вместе с British & Commonwealth (в то время владельцами AirUK ) образовали Manx Airlines , а в следующем году приобрели 75% акций региональной авиакомпании Loganair, базирующейся в Глазго, у Королевского банка Шотландии . [5]

Логотип British Midland, представленный в 1985 году.
Два McDonnell Douglas DC-9 в аэропорту Тиссайд в 1994 году. (Обратите внимание, что самолет на переднем плане - это серия 10 с только одной парой выходов над крылом, а самолет на заднем плане - серия 30 с двумя парами выходов над крылом.)

В октябре 1984 года флот Boeing 707 был выведен из эксплуатации, поскольку он активно использовался в операциях по аренде для других авиакомпаний по всему миру. [5]

В 1985 году была представлена ​​новая ливрея самолета с темно-синей верхней половиной и хвостом со светло-серой нижней половиной, разделенной тонкой белой полосой. В это время, BMA был заклеймен просто British Midland , и новый логотип показывая стилизованный красный BM увенчанный белой алмазной формы появились на авиационных плавники . [5] Эта ливрея впоследствии имела более темно-синюю верхнюю половину и хвост, с темно-серой нижней половиной, разделенной двумя тонкими полосами, очень темно-синими вверху и красными внизу. Однако логотип на стабилизаторах самолета остался без изменений. [18]

Заключение первого полностью либерализованного двустороннего соглашения о воздушном транспорте в Европе между Соединенным Королевством и Нидерландами в 1985 году, а также юридические формальности, освобождающие авиакомпанию от «Лондонских правил распределения [воздушного] движения» ( политика правительства , направленная на обязать все авиакомпании, которые планировали выполнять международные регулярные рейсы в Хитроу или из Хитроу впервые, использовать вместо этого Гатвик) в результате выполнения регулярных рейсов Хитроу- Страсбург до вступления в силу этой политики 1 апреля 1978 г. BMA будет напрямую конкурировать с BA между Хитроу и Амстердамомот 29 июня 1986 г. В результате BMA стала первой частной независимой авиакомпанией, которая конкурировала с тогда полностью государственной компанией BA на международном магистральном маршруте из Хитроу. [19] [13] [20] [21]

Программа для часто летающих пассажиров Diamond Club (FFP), запущенная 1 октября 1987 года, совпала с введением улучшенного стиля бизнес-класса , одноклассного обслуживания Diamond Service с полным питанием и бесплатными напитками на борту для всех пассажиров, независимо от оплаченного тарифа. а также залы ожидания в аэропортах основных направлений авиакомпании в Великобритании. Эти усовершенствования услуг помогли увеличить долю рынка British Midland на основных магистральных маршрутах Лондон - Шотландия и Лондон - Северная Ирландия до 30%. [16] Кроме того, все самолеты в парке были названы в честь бриллиантов, начиная с DC-9 под названием The Tiffany Diamond , представленного Розамондой Монктон , управляющим директором компании.Тиффани в Лондоне. [5] Девиз компании: « Лучше для бизнеса» (2009–2010).

Боинг 737-400 приземлился в аэропорту Хитроу в 1997 году.

В марте 1987 года была создана компания Airlines of Britain Holdings (ABH), которая стала холдинговой компанией для British Midland Airways и British Midland Aviation Services. [5]

British Midland выполнила свой последний рейс Viscount 20 февраля 1988 года, через 21 год после того, как авиакомпания впервые выполнила этот рейс. [5] В том же году British Midland также стала первой компанией, эксплуатирующей British Aerospace (BAe) ATP, для которой она была стартовым заказчиком . BAe ATP был последним турбовинтовым самолетом авиакомпании.

В 1992 году British Midland стала первой авиакомпанией, предложившей вегетарианское питание на внутренних рейсах Великобритании, и одной из первых в Европе, которая сделала это на внутренних рейсах. В следующем году авиакомпания представила Diamond EuroClass на своих европейских маршрутах, впервые предложив отдельный салон для деловых путешественников . Первоначально стоимость Diamond EuroClass была конкурентоспособной, при этом самые высокие тарифы были такими же, как опубликованные конкурентами тарифы экономического класса . [22]

30 сентября 1996 года British Midland начала предлагать Diamond EuroClass на всех своих внутренних маршрутах, став второй авиакомпанией в Великобритании после Jersey European Airways (которая впервые ввела бизнес-класс на внутренних маршрутах Великобритании в 1993 году), которая предлагает отдельный салон для деловых путешественников. на внутренних маршрутах и ​​первым на внутренних магистральных маршрутах из Хитроу. [22]

ABH стала British Midland Plc в 1997 году, когда она была разделена в рамках крупной корпоративной реструктуризации. [23] К концу 1990-х годов компания British Midland сменила поставщиков самолетов с Boeing и Fokker на Airbus и Embraer , выбрав A319 / 320/321 и ERJ 135/145 вместо 737 и F70 / 100 . В июле 1999 года Бишоп официально открыл британский учебный центр Midland в Стокли-Клоуз. [24] В том же году Scandinavian Airlines System(SAS), акционер British Midland с 1987 года, продала половину своей доли Lufthansa, после чего British Midland присоединилась к Star Alliance (в 2000 году).

ИМТ [ править ]

Логотип BMI введен в 2001 году.

После исследования, которое установило, что люди в Великобритании, как правило, путают British Midland с Midland Bank или British Airways и что многие за пределами Великобритании не могут относиться к термину « Midland », в 2001 году компания запустила новый фирменный стиль, проведя ребрендинг авиакомпании. как BMI British Midland (впоследствии сокращено до BMI ). Самолет получил новую раскраску королевского синего, белого и исчезающего флага Союза на хвосте, а также новый строчный логотип BMI . [25] [26] Также в 2001 году BMI представила Airbus A330-200 , свой первый широкофюзеляжныйтипа самолета во флот, чтобы он мог обслуживать Соединенные Штаты и другие дальнемагистральные направления. Двусторонние ограничения, введенные в соглашении 1977 года о Бермудских островах II, означало, что авиакомпания не могла ни летать на собственном самолете в США со своей основной базы в Хитроу, ни продавать билеты на код-шеринговые рейсы, выполняемые партнером Star Alliance United Airlines из аэропорта, как это было запланировано. Вместо этого он начал полеты из Манчестера в Вашингтон Даллес и Чикаго О'Хара в мае и июне 2001 года соответственно. Первоначально новые А330 выполняли оба маршрута; однако впоследствии вашингтонский сервис был понижен доузкофюзеляжные операции с использованием Боинга 757-200, арендованного у Icelandair до прекращения эксплуатации в 2005 году. [27] [28] [29]

В 2002 году авиакомпания перевезла 7,5 миллиона пассажиров. [30] К 2005 году их общее количество выросло до 10,1 миллиона, что является третьим по величине среди всех авиакомпаний Великобритании. [31] В начале 2006 года Ассоциация европейских авиалиний (AEA) [32] сообщила о снижении количества перевезенных пассажиров и коэффициента загрузки для основных и региональных служб BMI (за исключением Bmibaby), в то же время сообщая об увеличении нагрузки для других членов AEA за тот же период.

Боинг 737-5Q8 G-BVZH приземляется в аэропорту Эдинбурга 5 мая 2001 года.

BMI выполняла рейсы в Мумбаи из лондонского аэропорта Хитроу с мая 2005 г. по октябрь 2006 г., после того как Великобритания и Индия внесли поправки в свое двустороннее соглашение о воздушных сообщениях . Услуги в Эр-Рияд последовали, начиная с 1 сентября 2005 года, после того, как British Airways прекратила обслуживать Саудовскую Аравию в начале того же года. 29 октября 2006 года BMI также запустила регулярный рейс в Москву Домодедево в сотрудничестве с авиакомпанией Трансаэро, на которой использовался специальный самолет A320 (G-MIDO) со специальными креслами для обслуживания, включая кожаные сиденья и 40-дюймовый шаг кресел. 2007 авиакомпания открыла беспосадочные рейсы из своего хаба Хитроу в Каир иАмман , что значительно повысило авторитет авиакомпании на Ближнем Востоке. BMI объявил 5 ноября 2008 г., что прекратит все дальние перевозки из аэропорта Манчестера. Базирующиеся там два самолета Airbus A330 были переведены в Хитроу. [33]

В феврале 2007 года BMI купила British Mediterranean Airways (BMED) [34] , франчайзингового партнера British Airways , и в результате получила доступ к новым рынкам в Африке, на Ближнем Востоке и в Центральной Азии, которые обслуживались этим перевозчиком. В качестве условия продажи BMI продал слоты BMED в аэропорту Хитроу компании British Airways за 30 миллионов фунтов стерлингов. [35] BMED был полностью интегрирован в BMI 28 октября 2007 г. [36]

Решение Европейской комиссии (ЕК) в 2008 году разрешить европейским авиакомпаниям вторичную торговлю слотами - практика покупки и продажи мест для взлета и посадки в перегруженных аэропортах - юридическое признание привело к тому, что BMI оценил свои слот-автоматы в аэропорту Хитроу в 770 миллионов фунтов стерлингов. . Его первое включение в годовой отчет BMI за 2007 год также привело к огромному увеличению стоимости чистых активов авиакомпании , которая годом ранее составила всего 12 миллионов фунтов стерлингов. Таким образом, можно утверждать, что решение ЕС легализовать эту практику сделало BMI привлекательной целью поглощения для других авиакомпаний, базирующихся в Хитроу, и помогло предотвратить банкротство. [37]

В ноябре 2009 года, после полного поглощения BMI Lufthansa, авиакомпания объявила о реструктуризации своих основных и региональных операций, чтобы приостановить убыточные маршруты и скорректировать пропускную способность. Эти меры включали сокращение парка основных воздушных судов на девять (два из которых эксплуатировались BMI Regional) и приостановку рейсов из лондонского аэропорта Хитроу в Амстердам, Брюссель, Тель-Авив , Киев и Алеппо в 2010 году. Сезонные рейсы из лондонского аэропорта Хитроу. в Пальму и Венецию также были прекращены. [38] Было заявлено, что реструктуризация может привести к потере около 600 рабочих мест - около 13% персонала авиакомпании. [39]

12 января 2010 года BMI объявил, что количество ежедневных рейсов между Дублином и лондонским аэропортом Хитроу будет сокращено с 28 марта с шести до четырех из-за экономического климата, который снизил потребительский спрос. Это привело к закрытию базы в Дублине, которая состояла из одного самолета и 33 бортпроводников. [40]

В апреле 2010 года авиакомпания объявила, что начнет использовать название British Midland International , сохранив при этом логотип BMI и продолжая быть известными под этими инициалами на внутреннем рынке. [1] Решение вернуться к старому названию British Midland и впервые разъяснить, что должен был обозначать индекс I в BMI, было принято в ответ на исследование, показывающее, что для пассажиров с Ближнего Востока, которые составляли Для значительного числа премиальных бронирований авиакомпании BMI ничего не значил, и что эти люди предпочитали имя со словом «британский» в нем. [25]

После увеличения крупных убытков, которые к 2012 году превысили 100 миллионов фунтов стерлингов в год, BMI решила больше не предлагать бизнес-класс на внутренних рейсах и ввести ряд новых международных регулярных рейсов с увеличенным радиусом действия из Хитроу, чтобы обеспечить наиболее выгодное использование его высоко ценимых ( и востребованные) слоты в аэропорту с крайне ограниченной пропускной способностью. Это повлекло за собой сокращение размеров самолетов (замена магистральных самолетов Airbus региональными самолетами Embraer ), сокращение частоты и сокращение маршрутов на убыточных ближнемагистральных маршрутах авиакомпании из аэропорта, в том числе прекращение с 27 марта сильно убыточного маршрута Хитроу - Глазго. 2011. Решение покинуть рынок Хитроу-Глазго после почти 30-летней непрерывной работы было обвинено в большом росте сборов.BAA взимал с пассажиров внутренних авиалиний в Хитроу, что привело к неприемлемым убыткам в размере 1 миллиона фунтов стерлингов в месяц. [41]

Последний коммерческий рейс BMI с префиксом BD приземлился в лондонском аэропорту Хитроу 27 октября 2012 года. Он выполнялся самолетом Airbus A321-231 G-MEDF. [42]

Корпоративные дела [ править ]

Обзор [ править ]

Донингтон Холл , головной офис BMI
Учебный центр BMI в промышленной зоне Стокли Клоуз недалеко от лондонского аэропорта Хитроу
См. Также: Донингтон-холл

Главный офис авиакомпании находился в Донингтон-холле в замке Донингтон на северо-западе Лестершира , недалеко от Дерби. [43] Головной офис авиакомпании ранее находился по адресу 78 Buckingham Gate в Вестминстере , Лондон (до 1982 года). [5] В 2011 году в Донингтон-холле в BMI работало 527 сотрудников. [44] В 2012 году International Airlines Group объявила, что может уволить до 1200 сотрудников BMI, при этом предполагается увольнение главным образом из головного офиса. [45]

BMI также управляет летным учебным центром в промышленной зоне Стокли Клоуз в Вест-Дрейтоне , лондонский округ Хиллингдон , недалеко от лондонского аэропорта Хитроу. Центр открылся в 1999 году, и BMI арендовала недвижимость сроком на 50 лет с 25 марта 1999 года по 24 марта 2049 года. [46]

Право собственности [ править ]

В 1999 году SAS продала половину своих 40% акций British Midland компании Lufthansa, которая стремилась укрепить свои позиции в лондонском аэропорту Хитроу, после чего British Midland присоединилась к Star Alliance. В то время председатель British Midland сэр Майкл Бишоп владел 50% акций компании. В период с 1999 по 2004 год Lufthansa пыталась продать часть или всю свою долю в авиакомпании. Virgin Atlantic надеялась купить акции, чтобы затем объединить обе авиакомпании, поскольку BMI уже была предпочтительной авиакомпанией Virgin, обслуживающей аэропорт Хитроу. Virgin утверждала, что слияние объединит две авиакомпании с совокупной продажей билетов более 2 миллиардов фунтов стерлингов, создав мощную силу в авиационной отрасли. Считается, что BMI начала переговоры после того, как начала терять деньги после терактов 11 сентября 2001 г.. Слияние могло бы усилить базу Virgin Atlantic в Хитроу, где у BMI были сотни высоко оцененных мест для взлета и посадки, чтобы усилить конкуренцию с British Airways. [47]

У двух авиакомпаний вместе взятых было бы 17% мест в аэропорту Хитроу против 43% у British Airways. Обеспокоенная обострением конкуренции, с которой она столкнется, если такое слияние состоится, British Airways рассматривала возможность поглощения BMI или Virgin Atlantic, чтобы остановить слияние. British Airways пришла к выводу, что будет легче взять на себя финансово более слабый и менее известный BMI. Однако в 2004 году переговоры о слиянии трех авиакомпаний закончились. В конце 2006 года авиакомпания снова отвергла возобновившиеся слухи о том, что Virgin Atlantic готовится сделать ставку на получение полного контроля над BMI, несмотря на то, что сэр Ричард Брэнсон повторил в радиоинтервью, что такое слияние было бы логичным бизнес-ходом. [48]

В июне 2007 года SAS объявила, что продаст свою 20% долю, чтобы увеличить прибыль своей группы. Авиакомпания отметила, что вела предварительные переговоры с Lufthansa как потенциальным покупателем. [49] В октябре 2008 года Lufthansa объявила о приобретении BMI путем покупки 50% -ной доли сэра Майкла Бишопа для консолидации с 30% -ой долей, которой она уже владела. [50]

Европейский антимонопольный орган одобрил поглощение 14 мая 2009 года, что позволило Lufthansa стать мажоритарным акционером. Из-за проблем с правами на посадку эта доля будет ориентировочно принадлежать британской компании LHBD Holding, контролируемой Lufthansa. Как только будут заключены новые двусторонние соглашения, Lufthansa получит прямой контроль. [51] В июне 2009 года было объявлено, что Lufthansa купит оставшуюся долю в авиакомпании у Бишопа по цене меньше, чем было согласовано изначально.

Продажа компании International Airlines Group [ править ]

В сентябре 2011 года Lufthansa объявила, что планирует продать BMI после продолжающихся убытков. [52] Virgin Atlantic было предложено рассмотреть предложение; [53] но в начале ноября материнская компания British Airways, International Airlines Group, объявила о принципиальном соглашении о покупке авиакомпании. [54] Virgin Atlantic подтвердила 12 декабря 2011 года, что она также сделала предложение для BMI и подписала в конце ноября соглашение, позволяющее им проводить комплексную проверку авиакомпании. Сумма предложения около 50 миллионов фунтов стерлингов была вдвое меньше суммы, предложенной IAG; Virgin надеялась, что быстрая продажа из-за меньшего количества потенциальных проблем с регулированием убедит Lufthansa продать ее Virgin. [55]

22 декабря 2011 года IAG подтвердила, что заключила контракт на покупку BMI у Lufthansa за 172,5 миллиона фунтов стерлингов. Это увеличит долю IAG мест для взлета и посадки в Хитроу с 45% до 53%. [56] Брэнсон пообещал бороться с этой сделкой, призвав европейские органы по конкуренции вмешаться. [57] Сделка включала возможность для Lufthansa продавать BMI Regional и Bmibaby по отдельности, поскольку они не требуются IAG; цена сделки будет снижена, если Bmibaby не будет продан вовремя. Согласно согласованному контракту, Lufthansa продолжит нести ответственность за пенсионную схему BMI после завершения продажи, хотя после отказа пенсионного регулятора теперь она должна войти в Пенсионный фонд защиты . [58]

30 марта 2012 года продажа BMI была одобрена при условии отказа от контроля над 14 дневными местами в лондонском аэропорту Хитроу. Двенадцать из них должны были полностью перейти из рук в руки, в то время как оставшиеся два могли оставаться частью портфеля слотов авиакомпании, но должны были быть сданы в аренду. Двенадцать слотов в конечном итоге были переданы Virgin Atlantic [59], которая впоследствии использовала их для создания своей внутренней базы в Великобритании, работающей на базе старой внутренней базы BMI в Терминале 1 аэропорта Хитроу. Собственность BMI перешла к IAG в 23:59 19 апреля 2012 года. [ 60] Авиакомпания покинула Star Alliance, но преимущества членства в Star Alliance и BMI's Diamond Club продолжались до 31 мая 2012 года [2].

Программа Diamond Club FFP действует для участников с кредитной картой BMI, которые зарабатывают баллы за свои расходы, которые могут быть конвертированы в Avios, валюту программы BA's FFP, Executive Club, в соотношении 1: 1. Все остальные участники должны были перейти в FFP Executive Club British Airways . [61]

British Midland Airways Limited продолжает существовать как компания, зарегистрированная в головном офисе British Airways в Уотерсайде в Хармондсворте по состоянию на август 2017 года [62].

Дочерние компании [ править ]

BMI Regional Embraer ERJ 145 G-RJXD приземлился в лондонском аэропорту Хитроу в августе 2007 года.

В 2002 году BMI открыла дешевую дочернюю компанию Bmibaby , используя самолеты Boeing 737, которые были вытеснены после того, как программа обновления парка BMI отдавала предпочтение флоту, полностью состоящему из Airbus. Bmibaby летал по маршрутам между основными и второстепенными аэропортами по всей Европе со своих баз в аэропорту Ист-Мидлендс, аэропорту Манчестера и аэропорту Бирмингема, пока он не был закрыт IAG в сентябре 2012 года. [63]

Авиакомпания также управляла региональным филиалом BMI Regional со штаб-квартирой в Абердине . Соглашение о продаже авиакомпании базирующемуся в Шотландии консорциуму Sector Aviation Holdings было заключено в мае 2012 года и было завершено 1 июня 2012 года. BMI Regional продолжала предоставлять региональные услуги для BMI до 27 октября 2012 года, когда она начала свою деятельность как независимая авиакомпания. . [64]

Бизнес-тенденции [ править ]

Ключевые тенденции ИМТ за последние годы показаны ниже (цифры на год, закончившийся 31 декабря, включая Bmibaby): [65] Финансовые данные были представлены в фунтах стерлингов , а затем в евро , поскольку ИМТ был полностью консолидирован в Lufthansa. группа авиакомпаний 1 июля 2009 года. [66]

2005 г.2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.
Оборот (млн фунтов)8699051,0231,046↓
Оборот (€ млн)541896
Прибыль до налогообложения (млн фунтов стерлингов)10.029,715.5-155,6↓
Прибыль до налогообложения (млн евро)-44−117
Количество работников4 3463 613
Количество пассажиров (м)10,510,510,610.0н / д6.2
Коэффициент пассажирской загрузки (%)нет в наличии
Количество самолетов (на конец года)6759

Направления [ править ]

Основная статья: Список направлений British Midland International

Кодшеринговые соглашения [ править ]

К октябрю 2012 года BMI заключила код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [67]

  • Эйр Канада
  • Air New Zealand
  • Egyptair
  • British Airways [68]
  • United Airlines
  • Virgin Atlantic

Флот [ править ]

BMI Airbus A319-100
BMI Airbus A330-200

После продажи bmi IAG флот авиакомпании начал передаваться British Airways. Все самолеты были переданы и перекрашены в ливрею BA, за исключением двух Airbus A330, которые были возвращены арендодателям. На пике своего развития до начала передачи лицензий флот состоял из следующих самолетов, зарегистрированных в Управлении гражданской авиации: [69]

Британский международный флот Мидленд
СамолетВ сервисеЗаказыПассажиры
CYОбщий
Airbus A319-100
11
-
-138
144		138
144
Airbus A320-200
7
-
22
20
-		102
108
162		124
128
162
Аэробус A321-200
7
-
31 год118149
Airbus A330-200
2
-
42
36		156
196		198
232
Общий27-

Услуги [ править ]

Обслуживание на борту [ править ]

На рейсах из лондонского аэропорта Хитроу в пределах Великобритании и в Ирландию пассажиры экономического класса могли приобрести различные продукты питания; Пассажирам гибкого экономического класса были предложены бесплатные закуски и напитки. На европейских рейсах и рейсах в Триполи , Тунис и Марокко действовало бортовое обслуживание двух классов: горячее питание из трех блюд для бизнес-салона и бесплатное питание и напитки в салоне эконом -класса . На промежуточных рейсах и на маршруте Фритаун также имелось двухклассное бортовое обслуживание. В бизнес-салоне был подан обед из трех блюд и организована развлекательная программа в полете.. Горячие блюда и бесплатные напитки подавались в салоне эконом-класса. На самолетах A330, выполняющих рейсы в Саудовскую Аравию и Израиль (до 2010 года), были доступны салоны бизнес- класса , премиум-эконом (только на рейсах в Израиль) и эконом- класса , в каждом из которых были бесплатные напитки и еда.

Программа для часто летающих пассажиров [ править ]

Diamond Club - это программа для часто летающих пассажиров BMI с тремя уровнями членства: синим, серебряным и золотым. [70]

При продаже IAG и интеграции в British Airways членам Diamond Club было предложено соответствие статуса - BMI Gold с BA Gold, BMI Silver с BA Silver и BMI Blue с BA Blue (базовый уровень BA). Во время передачи BA не предлагал пожизненный статус, поэтому участники, которые имели BMI Lifetime Gold и квалифицировались в течение 10 лет подряд, были сопоставлены только с BA Gold и должны были повторно пройти квалификацию для поддержания этого уровня статуса.

Инциденты и аварии [ править ]

  • 7 октября 1961 года самолет Derby Aviation Douglas C-47B Dakota G-AMSW врезался в Мон- Канигу во французских Пиренеях, выполняя чартерный рейс из Гатвика в Перпиньян . Все 34 пассажира и экипаж погибли.
British Midland Canadair C-4 G-ALHG в аэропорту Манчестера 29 августа 1965 года.
  • Авиакатастрофа стокпорт : а Canadair C-4 самолет , принадлежащий British Midland Airways (регистрация G-ALHG) работает праздник чартерный рейс разбился недалеко от центра Стокпорт , Большой Манчестер, 4 июня 1967 г. Эта авария, самым смертоносным в авиакомпании история, погибли 72 из 84 находившихся на борту и серьезно ранены 12 выживших; Это также привело к изъятию данного типа из парка авиакомпании.
  • 20 февраля 1969 года Vickers Viscount (регистрация G-AODG) был поврежден и не подлежал ремонту, когда приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ист-Мидлендс. Жертв нет. [71]
  • 20 марта 1969 года самолет Vickers Viscount (регистрационный G-AVJA) разбился при взлете в аэропорту Рингвэй в Манчестере. Трое из четырех членов экипажа на борту погибли. [72]
  • 22 января 1970 года Vickers Viscount (регистрационный G-AWXI) был поврежден и не подлежал ремонту в лондонском аэропорту Хитроу, когда при взлете загорелся двигатель. В Хитроу была совершена успешная аварийная посадка. [73]
  • 18 января 1987 года самолет Fokker F27 Friendship (регистрация G-BMAU) во время тренировочного полета разбился на подходе к аэропорту Ист-Мидлендс из-за обледенения крыла и хвостовой части. Погибших нет. [74]
  • Авиакатастрофа Kegworth : 8 января 1989 года, British Midland рейс BD 092, недавно доставлен Boeing 737-400 (регистрация G-OBME), разбился на набережной автомагистрали М1 только короткие взлетно - посадочной полосы из аэропорта Ист - Мидлендс, Лестершир . Сорок семь из 118 пассажиров погибли.
  • 24 августа 2010 г. в самолете Airbus A321-231 (регистрация G-MEDJ [75] ), следовавшем из Хартума в Бейрут рейсом BD996, произошла серьезная электрическая неисправность, которая вызвала периодический отказ электронных дисплеев капитана и второго пилота вместе с самовольное применение дифферента левого руля направления. В результате самолет отклонился от курса на 20 морских миль. В то время самолет двигался на высоте 36000 футов, используя как автопилот, так и авторулив. В конечном итоге капитан высвободил обоих и управлял самолетом вручную, приземлившись в Бейруте без дальнейших происшествий. Airbus сообщил, что произошло отключение электроэнергии, что привело к перезагрузке компьютера дополнения полета (FAC). [76]Такое событие может привести к небольшому инкрементному смещению дифферента руля направления, по словам производителя самолета. Совет по расследованию авиационных происшествий ( AAIB ) впоследствии выпустил Рекомендацию по безопасности 2010–092, в которой Airbus рекомендовал предупреждать всех эксплуатантов самолетов серии A320 о возможности того, что электрическая неисправность не может быть четко обозначена в электронной централизованной системе мониторинга воздушных судов (ECAM) и что такое событие может привести к неуправляемому вводу триммера руля направления. [77]

См. Также [ править ]

  • Воздушный транспорт в Великобритании
  • Список аэропортов Великобритании
  • Транспорт в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Алекс Браунселл (14 апреля 2010 г.). «Bmi повторно представит британский брендинг Midland» . Маркетинговый журнал . Проверено 28 октября 2012 года .
  2. ^ a b «BMI официально покидает Star Alliance» . Звездный союз. 20 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 16 октября 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 года .
  3. ^ «Lufthansa и IAG подписывают договор купли-продажи для продажи British Midland Ltd» . LufthansaRTE . Франкфурт. 22 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 8 января 2012 года . Проверено 22 декабря 2011 года .
  4. ^ «Обладатели лицензии на эксплуатацию типа А» . Управление гражданской авиации . Проверено 28 октября 2012 года .
  5. ^ a b c d e f g h i j k Ганстон, Билл (1988). Алмазный полет . Лондон: Генри Мелланд Лимитед. ISBN 0907929184.
  6. ^ Британская независимая авиакомпания и операторы с 1946 года Т. Мертон Джонс, апрель 1972 г.
  7. ^ a b c Кларк, Эндрю (18 мая 2002 г.). «Игра поколения» . Хранитель . Великобритания . Проверено 2 ноября 2008 года .
  8. ^ a b c d "Двойная годовщина Британского Мидленда" . Flightglobal / Архив. 6 мая 1978 г. с. 1390 . Проверено 6 августа 2013 года .
  9. ^ Lovegrove, К., Авиакомпания: Стиль на 30000 футов , King Publishing, Лондон, 2013, стр. 31 год
  10. ^ «Самостоятельные реакции» . Flightglobal / Архив. 14 ноября 1974 г. с. 668 . Проверено 4 июня 2013 года .
  11. ^ "Британский Мидленд меняет курс" . Flightglobal / Архив. 22 августа 1974 г. с. 202 . Проверено 5 июня 2013 года .
  12. ^ "BMA представляет DC-9" . Flightglobal / Архив. 9 октября 1976 г. с. 1065 . Проверено 14 августа 2013 года .
  13. ^ a b c "Дуглас DC-9 в Великобритании" . AirTeamImages.com. 28 мая 2011г . Проверено 6 августа 2013 года .
  14. ^ "BMA бросает вызов BA и США" . Flightglobal / Архив. 23 июля 1983 г. с. 179 . Проверено 6 августа 2013 года .
  15. ^ "Гражданская авиация - HC Deb 22 июня 1984 т 62 cc595-658" . Hansard 1803–2005. 22 июня 1984 г. с. 615 . Проверено 6 августа 2013 года .
  16. ^ a b «Снимок - Бриллиантовая служба Британского Мидленда (первоначальное название: Принятие залога)» . Business Traveler / Архив / 2013 / Май 2013 / Специальные отчеты. 30 апреля 2013. с. 11 (оригинал, распечатанная копия) . Проверено 9 августа 2013 года .
  17. ^ «Dan-Air увеличивает количество запланированных операций» , Flight International , Flightglobal.com: 267, 28 января 1984 г. , получено 7 января 2012 г.
  18. ^ "История в иллюстрациях: Боинг 737-400 - 737-400 G-OBMM Британский Мидленд, Великобритания доставлен 11/18/97" . cbrnp.com (Крис Баньяи-Рипл). 2000 . Проверено 13 августа 2013 года .
  19. ^ "Специальный комитет по Европейским сообществам: Протоколы доказательств - Меморандум British Midland Airways Ltd" . par Parliament.co.uk (> Парламентский бизнес> Депутаты, лорды и офисы). 1998 . Проверено 13 июня 2013 года .
  20. ^ "BMA связывает будущее с Голландией" . Flightglobal / Архив. 14 июня 1986 г. с. 8 . Проверено 13 июня 2013 года .
  21. ↑ Air International (Прибытие на посадку?) , Стр. 71, Key Publishing, Стэмфорд, август 2013 г.
  22. ^ a b «British Midland предлагает пассажирам Diamond EuroClass расширенное обслуживание бизнес-класса» . PR Newswire Association LLC (через бесплатную библиотеку). 26 сентября 1996 г.
  23. ↑ Наша история. Архивировано 21 ноября 2011 года в Wayback Machine British Midland International (извлечено 22 ноября 2011 года).
  24. ^ "Девяностые годы" (PDF) . Британский Мидленд Интернэшнл. Архивировано из оригинального (PDF) 10 июня 2012 года . Проверено 28 декабря 2011 года .
  25. ^ a b «Ушедшие, но не забытые: Британский Мидленд» . Key Publishing. Февраль 2012 . Проверено 3 августа 2013 года .
  26. ^ "Британский Мидленд переименован" . BBC News Online . 1 февраля 2001 . Проверено 4 ноября 2012 года .
  27. ^ «Британский Мидленд: Стремясь к США» . BBC News Online . 1 февраля 2001 . Проверено 4 ноября 2012 года .
  28. ^ "BMI атакует хватку соперников на ключевых атлантических маршрутах" . Наблюдатель . 13 мая 2001 . Проверено 7 августа 2013 года .
  29. ^ "BMI топор Манчестер-Вашингтон" . Международный рейс . 29 июля 2005 . Проверено 7 августа 2013 года .
  30. ^ "BMI летит в красное" . BBC News Online . 17 апреля 2003 . Проверено 4 ноября 2012 года .
  31. ^ Управление гражданской авиации Соединенного Королевства Статистика пассажиров авиакомпаний Великобритании, 2002 и 2005 гг., Таблица 0.1.6.
  32. ^ «Ассоциация европейских авиалиний» (PDF) . Архивировано 17 октября 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 16 июля 2012 года .
  33. ^ "BMI остановит дальние маршруты из Манчестера" . Это Дербишир . 6 ноября 2008 . Проверено 1 января 2012 года .
  34. ^ "UK bmi покупает контроль над партнером British Airways BMED" . Рейтер . 2 февраля 2007 . Проверено 1 января 2012 года .
  35. ↑ Брайан Страус (16 мая 2007 г.). "Бишоп Bmi:" Нет смысла продавать игровые автоматы Хитроу " . Мир воздушного транспорта . Проверено 13 октября 2012 года .
  36. ^ "Bmi планирует интегрировать BMed к зиме" . Новости RTÉ . 6 марта 2007 . Проверено 14 июля 2013 года .
  37. ^ «ЕС открывает путь для вторичной торговли слотами» . Flightglobal / Архив. 17 июня 2008 г.
  38. ^ «BMI реструктурирует магистральные и региональные операции BMI. Осталось 600 рабочих мест» . centreforaviation.com . CAPA - Центр авиации. 26 ноября 2009 . Проверено 16 июля 2012 года .
  39. ^ "Сокращения рабочих мест запланированы в авиакомпании BMI" . BBC News Online . 25 ноября 2009 . Проверено 16 июля 2012 года .
  40. ^ «BMI, чтобы закрыть Дублинскую базу кабинного экипажа» . Новости RTÉ . 12 января 2010 . Проверено 1 января 2012 года .
  41. ^ "Bmi топор Лондон-Глазго маршрут" . Деловой путешественник . 31 января 2011 г.
  42. ↑ Авиалайнер World (Выход на посадку: последний рейс в Мидленд в Британии), декабрь 2012 г.
  43. ^ «Свяжитесь с нами» . Британский Мидленд Интернэшнл. Архивировано из оригинального 15 июня 2012 года . Проверено 13 июня 2012 года . "Главный офис Тел: +44 (0) 1332 854000 Адрес: bmi Donington Hall Castle Donington Derby DE74 2SB"
  44. ^ "Сотрудники BMI ждут новостей о будущем рабочих мест после сделки по продаже авиакомпании" . Это Дербишир . 5 ноября 2011 . Проверено 1 января 2012 года .
  45. ^ "Тяжелые потери рабочих мест для Мидлендса, поскольку BMI авиакомпании, принятой British Airways" . Это Дербишир . 12 апреля 2012 . Проверено 11 октября 2012 года .
  46. ^ " British Midland Airways Limited, Стокли Клоуз, Вест-Дрейтон недалеко от Хитроу, Лондон. Архивировано 26 апреля 2012 г. в Wayback Machine ". KingSturge. Проверено 28 декабря 2011 г.
  47. ^ "Virgin и BMI Airlines в переговорах" . BBC News Online . 22 мая 2003 . Проверено 4 ноября 2012 года .
  48. ↑ Авиалайнер Мир, январь 2007 г.
  49. ^ «SAS ищет покупателей для холдинга BMI» . BBC News Online . 14 июня 2007 . Проверено 16 июля 2012 года .
  50. ^ "BMI переходит к Lufthansa" . BBC News Online . 29 октября 2008 г.
  51. ↑ Арнотт, Сара (23 июня 2009 г.). «Lufthansa выигрывает битву за продажу BMI с лишними 115 млн фунтов стерлингов» . Независимый . Лондон . Проверено 26 апреля 2010 года .
  52. ^ "Lufthansa собирается продать BMI" . RTÉ . Дублин. 5 сентября 2011 . Проверено 4 ноября 2011 года .
  53. ↑ Лундгрен, Лундгрен (15 октября 2011 г.). «Virgin и Etihad рассматривают партнерство Lufthansa с BMI, сообщает FT» . Рейтер . Проверено 4 ноября 2011 года .
  54. ^ «Lufthansa и IAG достигают принципиального соглашения о продаже British Midland Ltd» (пресс-релиз). Deutsche Lufthansa AG. 4 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 7 декабря 2011 года . Проверено 4 ноября 2011 года .
  55. ^ «Virgin и владелец BA IAG борются за покупку BMI у Lufthansa» . BBC News Online . 12 декабря 2011 г.
  56. ^ Dan Milmo (22 декабря 2011). «Владелец BA IAG побеждает Virgin, чтобы купить BMI» . Хранитель . Лондон . Проверено 1 января 2012 года .
  57. ↑ Алистер Осборн и Эми Уилсон (22 декабря 2011 г.). «Владелец British Airways IAG закрывает сделку по покупке BMI за 172,5 миллиона фунтов стерлингов» . Телеграф . Лондон . Проверено 1 января 2012 года .
  58. ^ «Обязательное соглашение для покупки BMI» . Группа международных авиалиний. 22 декабря 2011 . Проверено 1 января 2012 года .
  59. ^ Зиберт, Люси. «Virgin Atlantic выигрывает 12 слотов для лечения болезней Хитроу» . TTG Digital . Архивировано из оригинального 20 ноября 2012 года . Проверено 19 ноября 2012 года .
  60. ↑ Дуглас Фрейзер (30 марта 2012 г.). «Неужели British Airways отказалась от денег, чтобы купить BMI?» . BBC News Online . Проверено 3 апреля 2012 года .
  61. ^ "Теплый прием членам bmi Diamond Club" . British Airways. 28 сентября 2012 . Проверено 1 октября 2012 года .
  62. ^ «British Midland Airways Limited» . Дом компаний . Проверено 15 августа 2017 года .
  63. ^ "BMI Baby полетит в последний раз сегодня" . Новости ITV . 9 сентября 2012 . Проверено 14 июля 2013 года .
  64. ^ «BMI Regional запускается как независимый оператор» . BBC News Online . 28 октября 2012 . Проверено 14 июля 2013 года .
  65. ^ «Ключевые факты» . ИМТ. Архивировано из оригинала на 5 декабря 2011 года . Проверено 11 декабря 2011 года .
  66. ^ «Годовой отчет 2010» (PDF) . Люфтганза. Архивировано из оригинального (PDF) 25 ноября 2011 года . Проверено 11 декабря 2011 года .
  67. ^ «Рейсы с другими авиакомпаниями (код-шеринговые рейсы)» . British Midland Airways Ltd. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года . Проверено 11 октября 2012 года .
  68. ^ JL (4 апреля 2012 г.). «British Airways / bmi запускает код-шеринговую службу» . Маршрут авиакомпании . Проверено 16 июля 2012 года .
  69. ^ "База данных регистра G-INFO UK" . Управление гражданской авиации. 31 декабря 2011 г.
  70. ^ «Преимущества членства в Diamond Club» . Британский Мидленд Интернэшнл. Архивировано из оригинала 4 января 2012 года . Проверено 1 января 2012 года .
  71. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 7 октября 2009 года .
  72. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 3 сентября 2009 года .
  73. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 сентября 2009 года .
  74. ^ "Авиационная катастрофа ASN Fokker F-27 Friendship 200 G-BMAU East Midlands Airport (EMA)" . Aviation-safety.net . Проверено 4 декабря 2017 года .
  75. ^ "История регистрации GINFO" . Управление гражданской авиации . Проверено 10 марта 2011 года .
  76. ^ "Компьютер увеличения полета (FAC)" . Джейн . Проверено 16 июля 2012 года .
  77. ^ "Специальный бюллетень AAIB: S2 / 2010" (PDF) . Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) . Проверено 10 марта 2011 года .

Библиография [ править ]

  • Олсен, Пенни (2008), BMI: The Story , Chesterton, Cambridge: Granta Editions, ISBN 978-1-85757-098-4

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Bmi, на Викискладе?

  • British Midland International в Wayback Machine (архивный указатель)
  • Британский Мидленд у Wayback Machine (архивный указатель)
  • Информация о переводе BMI - British Airways