 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Прототип HST класса 252 British Rail | |
|---|---|
 25 2001 г. в Уэстон-сьюпер-Мэр в 1975 г. | |
| В сервисе | 1972–1982 |
| Производитель | Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед |
| Построен в | Crewe Works |
| Фамилия | Высокоскоростной поезд |
| Построено | 1972 г. |
| Слом | 1990-93 (частично) |
| Количество построенных | 1 комплект |
| Номер в обслуживании | 9 вагонов |
| Номер сохранен | 1 силовая машина |
| Номер отменен | 1 электромобиль, 1 вагон |
| Формирование | Две электрических машин фланговых Mark 3 вагонов |
| Номера флота | 252001 |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Линии обслужены | Западный регион |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стальная полностью цельная, монокок |
| Длина автомобиля | 56 футов 4 дюйма (17,17 м) |
| Ширина | 8 футов 11 дюймов (2,72 м) |
| Высота | 12 футов 10 дюймов (3,91 м) |
| Двери | Распашные двери с центральным замком / автоматические дверцы с центральным замком |
| Максимальная скорость | 143,2 миль / ч (230,5 км / ч) |
| Масса | 68,5 тонн (67,4 длинных тонн ; 75,5 коротких тонн ) |
| Первичный двигатель (и) | Paxman Валента 12RP200L, 2 выкл |
| Источник питания | 3 фазы 415/240 В (Марка 3) 1000 В постоянного тока (Марка 3A / B) |
| Тележки | BREL BT10 |
| Тормозная система (ы) | Диск , воздух работает |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Класс 252 был классификацией, присвоенной прототипу высокоскоростного поезда (HST) под номером 252001.
История [ править ]
При первоначальной постройке в 1972 году прототипы высокоскоростных поездов (HST) считались сформированными из двух локомотивов на обоих концах грабли вагонов. В результате силовые автомобили получили обозначение Class 41 и номера 41001/41002, а вагоны получили номера в новой серии номеров вагонов Mark 3 . [1]
Вскоре после их появления было решено классифицировать агрегат как дизель-электрический многоканальный агрегат. Ему был присвоен Класс 252, и вся формация была перенумерована в новую серию номеров вагонов для автомобилей HST и Advanced Passenger Train (4xxxx). Два вагона не были включены в перенумерацию (один трейлер первый и один трейлер второй), поскольку они были переданы для использования в Королевском поезде в рамках его модернизации перед Серебряным юбилеем Елизаветы II . Автомобили с электроприводом получили номера в серии 43xxx, а два прототипа получили номера 43000/43001. Таким образом, серийные автомобили были пронумерованы с 43002 года.
По иронии судьбы в 1980-х годах ситуация снова изменилась, и серийные силовые автомобили тогда относились к классу 43 , поскольку на этот раз не было перенумеровано ни одной силовой кабины или вагона. К этому времени прототипы вагонов были переведены в ведомственную (не приносящую доход) службу и получили номера в ведомственных вагонах серии 975ххх, поэтому они не участвовали в этом изменении конструкции, и они сохранили свои ведомственные номера вагонов, а не были переданы. в ведомственный локомотивный список .
Бывший 41002/43001 теперь слом, но другой опытный локомотив, 41001/43000, был сохранен в Национальном музее железной дороги , Йорк . Из пассажирских транспортных средств все остаются в эксплуатации на магистрали, за исключением одного из бывших вагонов-ресторанов, который был списан в 1993 году.
125 Группа восстановления прототипа powercar 41001 обратно в рабочее состояние в 2013 году [2] [3] Это повлекло за собой полное восстановление автомобиля и комплектовать в виде Paxman Валента двигателя на Невилла Hill ТВД . Двигатель был успешно запущен в июле 2013 года, а 31 мая 2014 года локомотив впервые за более чем 30 лет двинулся своим ходом. [4] [5] [6]
Формирование [ править ]
Транспортные средства, из которых состоял прототип высокоскоростного поезда, перечислены ниже вместе с их текущим именем и использованием:
| Ключ: | В сервисе | Специальное обслуживание | Слом | Сохранилось | Ведомственный |
|---|
| Первый номер | Второй номер | Тип | Конвертировано в | Текущее местоположение |
|---|---|---|---|---|
| 10000 | 40000 | Прицеп-буфет (TRSB) | Ведомственная, 975984 | Новый измерительный поезд |
| 10100 | 40500 | Прицеп Кухня (ТРУК) | Ведомственная, 977089 | Слом (1993) |
| 11000 | 41000 | Первый трейлер (TF) | Ведомственная, 975814 | Новый измерительный поезд |
| 11001 | - | Первый трейлер (TF) | Королевский поезд , 2903 | В сервисе |
| 11002 | 41001 | Первый трейлер (TF) | Производство ТФ, 41170 | В эксплуатации, в ЛНЕР |
| 11003 | 41002 | Первый трейлер (TF) | Производство ТФ, 41174 | В работе, в качестве TS 42357, в LNER |
| 12000 | 42000 | Второй трейлер (TS) | Производство ТФ, 41172 | В эксплуатации, как TS 42355, в ЛНЕР |
| 12001 | - | Второй трейлер (TS) | Королевский поезд , 2904 | В сервисе |
| 12002 | 42001 | Второй трейлер (TS) | Производство ТФ, 41171 | В эксплуатации, под позывным TS 42353, в GWR |
| 12003 | 42002 | Второй трейлер (TS) | Производство ТФ, 41173 | Снято - сохранилась Нортумбрийская железная дорога как TSD * 42356, в GWR |
| 41001 | 43000 | Тормоз двигателя привода (DMB) | Ведомственная, 975812 | Сохранился, Национальный железнодорожный музей |
| 41002 | 43001 | Тормоз двигателя привода (DMB) | Ведомственная, 975813 | Слом (1990) |
Ссылки [ править ]
- ^ "Силовые вагоны HSDT близятся к завершению" Railway Gazette International, апрель 1972 г., стр. 146
- ^ "Прототип HST, чтобы снова запустить" Журнал " Железная дорога", 1323 июля 2011 г., стр. 11
- ↑ «Электромобиль Pioneer HST в Лидсе в помощь реставрации»,номер журнала Rail Magazine 694, 18 апреля 2012 г., стр. 12
- ^ «Прототип HST загорелся»,выпуск журнала Railway Magazine 1349, сентябрь 2013 г., стр. 96
- ^ «Прототип силового вагона HST возвращается в строй» Журнал «Железнодорожный», выпуск 1365, декабрь 2014 г., стр. 9
- ^ 41001 - Прототип HST Powercar 125 Group
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 252 . |
- Тестирование прототипа HST
