Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 350 Desiro
350232 at Watford Junction.jpg
Вест-Мидлендс поезда класса 350/2 в Уотфорд-Джанкшен
WMT Class 350 отремонтированный интерьер стандартного класса.jpg
Отремонтированный интерьер стандартного класса 350/1 класса West Midlands Trains
В сервисеИюнь 2005 г. - настоящее время [1]
ПроизводительSiemens Mobility
Построен вКрефельд , Германия
ФамилияДезиро
Заменены
Построено
  • 2004–2005 [2]
  • 2008–2009 [3]
  • 2013–2014 [4]
Количество построенных87 поездов
Формирование4 вагона на поезд
Номера флота
  • 350 101–130
  • 350 231–267
  • 350 368-377
  • 350 401-410
ЕмкостьСтандартный класс сидя: 193–246
Первый класс сидя : 19–24
Стоя: 117–149 [5]
Оператор (ы)Поезда Уэст-Мидлендс
Характеристики
Длина автомобиля20,4 м (66 футов 11 дюймов) [6]
Ширина2,796 м (9 футов 2 1 ⁄ 8  дюйма  ) [6]
Максимальная скорость110 миль / ч (180 км / ч)
Масса175,5 тонны (172,7 длинных тонны; 193,5 коротких тонны) [6]
Тяговые двигатели4 × Сименс асинхронный тип 1TB2016-0GB02 [7]
Выходная мощность1500 кВт (2010 л.с.)
250 кВт (335 л.с.) (на автомобиль) [7]
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбора
Классификация МСЖДБо'Бо '+ 2'2' + 2'2 '+ Бо'Бо'
ТележкиSiemens SGP SF5000 [7]
Тормозная система (ы)Воздух , регенеративная
Система сцепленияДеллнер
Многократная работаВнутри класса
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 350 Desiro является классом электрического многоэлементного пассажирского поезда , построенного Siemens в 2004-05, 2008-09 и 2013-14 гг. Тридцать из этих поездов, обозначенных как класс 350/1, были построены для использования компаниями Central Trains и Silverlink на региональных экспрессах и службах на южной части главной линии Западного побережья . Еще 37 единиц класса 350/2 были заказаны тогдашним оператором London Midland в конце 2007 года. Все 37 единиц были поставлены и введены в эксплуатацию к июлю 2009 года. Еще 20 единиц были построены позже и были поровну разделены между London Midland и позже London North Western Railway (суббренд West Midlands Trains) и TransPennine Express . Подразделения Лондонской Северо-Западной железной дороги обозначены в субфлоте класса 350/3, а бывшие единицы TransPennine Express обозначены как 350/4.

Семейство Siemens Desiro UK также включает блоки классов 185 , 360 , 380 , 444 и 450 .

Описание [ править ]

Первый заказ единиц класса 350 был доставлен в нейтральной серо-синей окраске, так как они эксплуатировались как Central Trains, так и Silverlink .
Нейтральная цветовая гамма салона Class 350/1

Машины класса 350/1 изначально были частью заказа на 32 пятивагонных единицы класса 450 для юго-западных поездов . Однако они никогда не строились как таковые. Из 160 заказанных вагонов 40 были преобразованы в дополнительные 10 четырехвагонных единиц Класса 450, а оставшиеся 120 были модифицированы в 30 четырехвагонных единиц Класса 350/1. [ необходима цитата ] Изначально максимальная скорость автопарка составляла 100 миль в час (160 км / ч), но все 350/1 были изменены, чтобы с декабря 2012 года можно было работать со скоростью 110 миль в час (180 км / ч), чтобы лучше использовать пути на оживленной главной линии Западного побережья. [4]

Вторая партия устройств класса 350/2, предназначенная для замены устройств класса 321 , была поставлена ​​в конце 2008 года и в течение 2009 года. Первая партия устройств класса 350/2 была спущена на воду 8 октября 2008 года и доставила приглашенных гостей на испытание Wildenrath. Трек . [3] Последний самолет класса 350/2 был официально доставлен в лондонский район Мидленд 30 июля 2009 года. [8] Класс 350/2 отличается от блоков класса 350/1 двумя ключевыми аспектами: у них есть 3 + 2 сиденья. стандартный класс (поскольку они работают с короткими рейсами пригородных поездов, класс 350/1 - это 2 + 2 повсюду, работает на дальних расстояниях [2] [1] ) и не имеет возможности двойного напряжения, как у 350/1.

Первоначально агрегаты класса 350/2 имели максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч), но автопарк был модернизирован, чтобы обеспечить скорость до 110 миль в час в течение 2018 года. [9] Это должно было позволить операторам использовать смешанные скорости 350/1 и 350/2, не вызывая задержек, что особенно важно с учетом ожидаемых изменений пропускной способности, которые HS2 работает в лондонском Юстон . [10]

Поезда класса 350 почти идентичны поездам класса 450. Последний класс оснащен тяговым оборудованием только для третьего рельса 750 В постоянного тока Южного региона , в то время как блоки класса 350/1 могут работать либо от OLE переменного тока 25 кВ, 50 Гц , как есть сделано в обычном режиме или в качестве альтернативы третьему рельсу. [2] Эта возможность двойного напряжения была использована, когда несколько блоков были сданы в аренду Southern в 2008 и 2009 годах, чтобы покрыть аналогично оборудованные блоки класса 377/2, временно переданные в субаренду First Capital Connect , чтобы покрыть задержки с строительство флота 377/5. [11] Все построенные с тех пор агрегаты класса 350 не оборудованы для использования третьими рельсами, но, как и большинство современных британских электропоездов, при необходимости могут быть модернизированы.

Каждый набор дверей имеет свой собственный набор охранных элементов управления дверьми за запираемой панелью. В кабинах есть три радиосистемы - Cab Secure Radio (CSR), Национальная радиосеть (NRN) и новейшая система GSM-R . По всему поезду установлены камеры видеонаблюдения и матричные экраны назначения.

Текущая операция [ править ]

Поезда Уэст-Мидлендса [ править ]

Все модели 77 Class 350 компании London Midland были унаследованы компанией West Midland Trains от компании London Midland 9 декабря 2017 года. WMT эксплуатирует все подразделения под своим брендом London Northwestern Railway . Еще 10 единиц были переведены из TransPennine Express в период с 2019 по 2020 год.

Флот базируется на специально построенном складе Kings Heath в Кингсторпе , Нортгемптон, который открылся в июне 2006 года и может также обслуживать Class 319 и другие единицы Desiro, если это необходимо.

Бывшие операции [ править ]

Центральные поезда / Silverlink [ править ]

Первые поезда класса 350 поступили в эксплуатацию в июне 2005 года с Центральными поездами. [1] Они работали на рейсах между Бирмингемом и Нортгемптоном через Ковентри , а также на всех рейсах Бирмингем - Ливерпуль , заменяя единицы класса 170 . Позже Desiros взял на себя некоторые пиковые перевозки между Бирмингемом и Уолсоллом .

Silverlink начал работать в июле 2005 года между лондонским Юстоном - Милтон-Кейнс Централ и Нортгемптоном. [12]

Срок действия франшизы Central Trains и Silverlink истек в 2007 году.

Лондонский Мидленд [ править ]

По истечении срока действия франшизы Central Trains & Silverlink весь флот перешел в Лондон-Мидленд, держателя новой на тот момент франшизы в Уэст-Мидлендс. В рамках соглашения London Midland приступила к приобретению значительного количества новых поездов, самый крупный заказ из которых заключался в 37 дополнительных единицах класса 350. Первые десять единиц 350/2 были введены в эксплуатацию в декабре 2008 года. [3] В дополнение к существующим операциям, эти подразделения взяли на себя новую услугу Крю - Лондон Юстон, проходящую через Сток-он-Трент и останавливающуюся на большей части линии Трент-Вэлли. станции.

Четыре единицы 350/1 были сданы в субаренду компании Southern с 2008 по 2009 год, чтобы обеспечить покрытие единиц класса 377, сданных в субаренду компании First Capital Connect . После того, как были построены более новые поезда Электростар класса 377 , эти единицы были возвращены в Лондон Мидленд. [13]

Для франшизы London Midland было построено десять дополнительных единиц с четырьмя автомобилями для обеспечения дополнительных мощностей [4] [14], которые будут введены в эксплуатацию с октября 2014 года.

TransPennine Express [ править ]

В 2013 году для First TransPennine Express было введено десять дополнительных четырехвагонных автомобилей, что совпало с завершением электрификации восточной части Манчестера до Ливерпуля по линии Ньютон-ле-Уиллоус . [4] [15] Эти единицы использовались на рейсах между Манчестером и Эдинбургом / Глазго , в то время как перемещенные самолеты класса 185 остались с TransPennine для увеличения пропускной способности на других маршрутах. [15] У новых поездов была пересмотренная спецификация, позволяющая двигаться со скоростью 110 миль в час (177 км / ч), первоначально с интерьером в междугородном стиле, описанным как подобный существующим 185. [4] [15]

Первые рейсы TransPennine Express Class 350/4 прошли 30 декабря 2013 года между Манчестером-Пикадилли и Глазго Централ. [16] Поезда ходили из аэропорта Манчестера через Престон в Центральный Глазго и Эдинбург-Уэверли.

Все десять поездов были доставлены в TransPennine Express, что позволило управлять большинством рейсов по маршруту Манчестер - Шотландия с использованием электропоездов.

Подразделения TransPennine Express базировались на существующем депо Сименс в Ардвике , а правительство предоставило финансирование для необходимой электрификации. [17]

У TransPennine Express было 12 единиц класса 397 Ctivity , чтобы заменить машины класса 350 на рейсах TransPennine North West, с поездами класса 350/4, перемещающимися на поезда West Midlands. Первый блок передан летом 2019 года, а к 5 апреля 2020 года переданы все 10 блоков.

Будущее [ править ]

West Midlands Trains объявили, что они заменят машины класса 350/2 на совершенно новые машины класса 730 «Aventra» .

В октябре 2018 года Porterbrook объявила, что рассматривает возможность преобразования своего парка машин класса 350/2 в электрические многоканальные батареи для потенциальных будущих каскадов на неэлектрифицированные маршруты. [18] [19]

Подробная информация о флоте [ править ]

Машины класса 350/1, 350/3 и 350/4 принадлежат компании Angel Trains, а машины класса 350/2 - компании Porterbrook . [20]

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройки№ единицПримечания
350/1Поезда Уэст-Мидлендс302004–05350101–130Двойное напряжение
350/2372008–09350231–267
350/3102014 г.350368–377 [21]
350/4102013–14350401–410 [21]

Именованные единицы [ править ]

  • 350110 - Проект 110 [ ссылка ]
  • 350111 - Аполлон [12] (переименованный в перегрузку LM)
  • 350115 - Архимед [12] (переименованный в пересылку LM)
  • 350232 - Чад Варах [22] (переименованный в ЛНР)
  • 350370 - Фестиваль Личфилда [23] (переименованный в LNR)
  • 350375 - Вик Холл [24]
  • 350377 - Грэм Тейлор ОБЕ [25]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

16 сентября 2016 года отряд 350264 столкнулся с оползнем у входа в туннель Уотфорд и сошел с рельсов. Агрегат 350117, работавший в составе группы, не был поврежден. После этого отряд 350233 столкнулся с сошедшим с рельсов поездом. Два человека были ранены, а блок 350264 получил серьезные повреждения. Ведущий вагон 350233 был серьезно поврежден, и все четыре вагона были повреждены с одной стороны. [26] Последствия были не такими серьезными, как потенциально могли быть, потому что сошедший с рельсов поезд случайно не отклонился слишком далеко от своей линии из-за того, что оборудование на дне поезда зацепилось за рельс, то есть 350233 нанес лишь скользящий удар. [27] 10 ноября 2016 г. установка 350264 была перевезена в Германию на низкорамной платформе [28] за ним последовали 350233. Оба блока снова были введены в эксплуатацию в начале 2018 года.

Галерея [ править ]

  • Лондонский Мидленд 350/1 № 350101 на Уотфорд-Джанкшен.

  • Интерьер стандартного класса на борту London Midland Class 350/1.

  • Интерьер Первого класса на борту London Midland Class 350/1.

  • London Midland Class 350/2 No. 350 248 в Harrow & Wealdstone.

  • Интерьер Первого класса на борту London Midland Class 350/2.

  • Интерьер стандартного класса на борту London Midland Class 350/2.

  • Лондонский Midland Class 350/3 No. 350 369 at Crewe.

  • Интерьер стандартного класса на борту London Midland Class 350/3.

  • 350232 в Уотфорд-Джанкшен в переходной окраске LNWR.

  • 350373 на Liverpool Lime Street в полной ливрее LNWR.

  • Первый TransPennine Express Class 350/4 № 350 403 в Эдинбурге Уэверли.

  • TransPennine Express Class 350/4 No. 350 402 в Центральном Глазго.

Диаграммы [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Центральные поезда запускают ЕВС класса 350». Архивировано 2 октября 2011 года в Wayback Machine Railway Herald . Выпуск 11. Страница 3. 10 июня 2005 г. Проверено 19 июля 2011 г.
  2. ^ a b c d Desiro UK Class 350/1 Multiple Unit. Архивировано 6 октября 2011 года на Wayback Machine - Siemens Mobility. Страница 40. Проверено 19 июля 2011 г.
  3. ^ a b c «Сименс передает первый EMU« Desiro »». Заархивировано 2 октября 2011 года на Wayback Machine . Железнодорожный вестник . Выпуск 151. Страница 4. 13 октября 2008 г. Проверено 19 июля 2011 г.
  4. ^ a b c d e Новый подвижной состав для Лондонского Мидленда и для Первого Транспеннинского экспресса. Архивировано 27 сентября 2013 года в Wayback Machine - Лондонский Мидленд. 14 сентября 2011 г. Проверено 17 сентября 2011 г.
  5. ^ «Франшиза Уэст-Мидлендс: Приглашение к участию в тендере» (PDF) . Департамент транспорта . Август 2016. С. 78–79. Архивировано (PDF) из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 16 августа 2017 года .
  6. ^ a b c Класс 350 Технические данные Архивировано 4 сентября 2011 г. на Wayback Machine - Angel Trains. Проверено 27 марта 2011 года.
  7. ^ a b c «Класс 350/1 - Лондон Мидленд» . Поезда ангелов . Архивировано 13 октября 2016 года . Проверено 3 февраля +2016 .
  8. ^ «Лондон Мидленд завершает инвестиции в размере 190 миллионов фунтов стерлингов с заключительным Siemens Desiro» (пресс-релиз). Siemens UK. 30 июля 2009 года. Архивировано 6 августа 2011 года . Проверено 19 июля 2011 года .
  9. ^ «Техническая информация по классу Porterbrook 350/2» . Архивировано из оригинала 17 декабря 2018 года . Проверено 25 января 2019 .
  10. ^ "Проспект Вест-Мидлендс" (PDF) .
  11. ^ Desiros для займа в Южной архивной 28 сентября 2013в Wayback Machine - Southern Electric Group. Проверено 6 июня 2013 года.
  12. ^ Desiros для займа в Южной архивной 28 сентября 2013в Wayback Machine - Southern Electric Group. Проверено 29 апреля 2014 года.
  13. ^ "Объявления - GOV.UK" .
  14. ^ a b c Железнодорожные пассажиры на севере Англии и Шотландии, чтобы воспользоваться новыми поездами. Архивировано 28 августа 2012 года в Wayback Machine - First TransPennine Express. Проверено 16 марта 2012 года.
  15. ↑ «Повышение электропоездов». Архивировано 3 января 2014 года на Wayback Machine . Уиган сегодня . 3 января 2014 г.
  16. ^ Гиббс, Найджел (ноябрь 2017 г.). "Vivarail 230 для новой франшизы West Mids как 170". Сегодняшние железные дороги (191): 8.
  17. ^ Porterbrook расследует батарейки Desiros - Rail Magazine. Проверено 8 октября 2020.
  18. ↑ Барроу, Кейт (16 октября 2018 г.). «Портербрук планирует преобразование батареи Siemens Desiro в электрическую» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 17 октября 2018 года .
  19. ↑ Class 350 - London Midland Архивировано 31 июля 2017 года в Wayback Machine - Портербрук. Проверено 31 июля 2017.
  20. ^ a b - EMU Pocket Book 2013 с платформы 5.
  21. ↑ Железнодорожная промышленность и самаритяне запускают партнерство. Архивировано 17 августа 2017 года на сайте Wayback Machine rail.co.uk 10 октября 2012 года.
  22. ^ "Церемония будет видеть поезд Лондона Мидленда официально [ sic ] переименованный в Фестиваль Личфилда" . Проверено 8 сентября 2020 .
  23. ^ "Поезда Чести Для Легенды Уотфорд-Джанкшн Вик Холла" . Лондонская Северо-Западная железная дорога . Проверено 21 августа 2019 .
  24. ^ "Поезд назван в честь бывшего менеджера Англии" . BBC News . Архивировано 6 июня 2017 года . Дата обращения 2 июня 2017 .
  25. ^ Ikonen, Шарлотта. «Сотни людей спасены после того, как поезд сошел с рельсов на мосту Хантон, недалеко от Уотфорд-Джанкшен» . Watford Observer . Новостной квест. Архивировано 17 сентября 2016 года . Проверено 16 сентября 2016 года .
  26. ^ «Крушение из-за оползня и последующее столкновение, Уотфорд, 16 сентября 2016 г.» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 10 августа 2017 года .
  27. ^ "Сошедший с рельсов поезд Уотфорд-Джанкшен совершает последнее путешествие на свалку" . Watford Observer . Архивировано 11 ноября 2016 года . Проверено 10 ноября +2016 .