Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дополнительная информация: Advanced Passenger Train

Усовершенствованный пассажирский поезд British Rail класса 370
- прототип
370003 Карлайл 1.jpg
370003 в Карлайл
В сервисе1980-1986
ПроизводительBREL
Построен вDerby Works [1] [2]
ФамилияAPT
Построено1977 - 1980 [3]
Поступил в сервис1979 [4]
Количество построенных
  • 3 поезда
  • 1 автозапчасти DTS и 1 TBF [4]
Номер сохранен7 автомобилей
Формирование
  • 14 вагонов в состав
  • DTS + TS + TRSB + TU + TF + TBF + M + M + TBF + TF + TU + TRSB + TS + DTS [2]
Диаграмма
  • BR883 или LC501 (M)
  • BR902 или LE201 (DTS)
  • BR931 или LH101 (TF)
  • BR950 или LH201 (TS)
  • BR960 или LH401 (TU)
  • BR911 или LJ101 (TBF)
  • BR942 или LK201 (TRSB) [5]
Номера флота
  • 370001-370006 [2] ( полукомплекты )
  • 48101-48107 (ДТС)
  • 48201-48206 (ТС)
  • 48401-48406 (ТРСБ)
  • 48301-48306 (ТУ)
  • 48501-48506 (TF)
  • 48601-48607 (TBF)
  • 49001-49006 (M) [4]
Оператор (ы)InterCity
Депо (а)Глазго Шилдс-роуд [6]
Линии обслуженыГлавная линия западного побережья
Характеристики
Длина шлейфа964 футов 1 дюйм (293,85 м) [2]
Ширина8 футов 11 дюймов (2,72 м) [2]
Высота3,5 м (11 футов 5 3 / 4   дюйма)
Максимальная скорость
  • 155 миль / ч (249 км / ч) (дизайн)
  • 125 миль / ч (201 км / ч) (сервис)
Масса434 тонны (427 длинных тонн; 478 коротких тонн)
Тяговые двигатели4 × Asea LJMA410F [2]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока воздушные
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖД2 ' 2'2'2'2'2' 2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2' 2'2'2'2'2 ' 2'
ТележкиBP17a, BT11 и BT12 [2] [5]
Тормозная система (ы)Воздушный / гидрокинетический [7]
Электронное управление [5]
Система сцепленияАвтоматическое tightlock (М)
Автоматическая Дропхэд Buckeye (DTS)
Бар (другие) [5]
Многократная работаТолько внутри класса
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail «ы класс 370 с изменением наклона поезд , называемый также APT-P (значение A dvanced P assenger T дождь P rototype), были предварительно производство Расширенной пассажирский поезда единицы. В отличие от более ранней экспериментальной газотурбинной установки APT-E , эти установки питались от воздушной электрификации переменного тока 25 кВ и использовались на магистральной линии Западного побережья между Лондонским Юстоном и Глазго Централ.. APT-P - самый мощный отечественный поезд, который эксплуатировался в Великобритании, восемь тяговых двигателей, установленных на двух центральных моторных вагонах, дают общую мощность 8000 лошадиных сил (6000 кВт). Это позволило поезду установить в декабре 1979 года рекорд скорости на железных дорогах Великобритании - 162,2 мили в час (261,0 км / ч) - рекорд, который держался 23 года, пока не был побит Eurostar Class 373 на недавно построенном High Speed ​​1 . [8]

История [ править ]

APT-P был представлен публике 7 июня 1978 года и продолжал использоваться для испытаний до 1986 года. [6] Из-за продолжающихся технических проблем с этими опытными установками, а также отсутствия денежных средств или политической воли для реализации проекта. вперед, планируемый APT-S ( dvanced P assenger T дождь S QUADRON услуг) единица производства серии не были построена, но влиял дизайн позднего InterCity 225 комплектов предназначены для Восточного побережья Главной линии электризации. Наиболее сильно влияние оказали локомотивы класса 91, которые переняли многие черты от силовых автомобилей APT. Позже технология была продана Fiat Ferroviaria.и используются для улучшения их поездов Pendolino второго поколения, которые используются во всем мире, в том числе на главной линии Западного побережья как класс 390 .

Нумерация [ править ]

Подразделения имели номера 370001-370006 (плюс две запасные машины с маркировкой 370007) [4] и были сформированы следующим образом:

  • 48101-48107 - Второй прицеп вождение
  • 48201-48206 - Трейлер второй
  • 48401-48406 - Ресторан-трейлер второй буфет
  • 48301-48306 - Прицеп несекретный
  • 48501-48506 - Первый трейлер
  • 48601-48607 - Сначала тормоз прицепа
  • 49001-49006 - Неприводной двигатель [4]
Боковой профиль

Полный поезд состоял из двух частей, идущих вплотную друг к другу, с двумя примыкающими к ним автомобильными вагонами. В вагонах не было мест для сидения и проходов, поэтому две половины поезда не соединялись для пассажиров.

Изъятие и сохранение [ править ]

Все шесть единиц были сняты в 1985-1986 годах, и большинство автомобилей было быстро утилизировано. Остальные автомобили выставлены в Crewe Heritage Centre , музее, расположенном рядом со станцией Crewe . [1]

  • Из них шесть вагонов образуют единый поезд:
    • 48103 - Второй прицеп вождения
    • 48404 - Ресторан-трейлер Второй буфет
    • 48603 - Сначала тормоз прицепа
    • 49002 - Неприводной двигатель
    • 48602 - Сначала тормоз прицепа
    • 48106 - Второй прицеп вождения
  • Одиночный неприводной моторный вагон не является частью поезда и выставляется отдельно:
    • 49006 - Неприводной двигатель (не являющийся частью вышеупомянутого поезда) был отдан в аренду Музею электрической железной дороги в Ковентри с июля 2011 года до его закрытия в октябре 2017 года и возвращен в Центр наследия Крю в марте 2018 года. [9]

Модели [ править ]

В 1980 году Hornby Railways выпустила модель набора из 5 вагонов с габаритами OO, доступную в виде поезда с простыми желтыми фасадами [10], который был выпущен как состав из 5 вагонов с черными фасадами и оконными рамками в 1981 году, до появления в 1983 году. каталог, когда последний раз был произведен поезд. В 1984 году он был снят с производства из линейки Hornby, но был включен в каталог 1985 года, хотя в этом году не было выпущено ни одной новой модели. [11]

В 2020 году Hornby Railways объявили, что в рамках своего столетнего ассортимента будет запущена новая модель усовершенствованного пассажирского поезда BR класса 370 с габаритами OO. [12] APT-P будет доступен в составе пятивагонного поезда, состоящего из наборов 370 003 и 370 004 с простыми желтыми фасадами, включая DTS, TFB, NDM (моторизованный), TFB и DTS [13], а также В комплект входит набор из семи вагонов для разработки APT U, состоящий из наборов 370 001 и 370 002 с DTS, TBF, NDM (моторизованный), NDM (фиктивный), TBF и DTS в ливрее APT с черной передней частью и окантовкой окон [14 ] с дополнительными тренерами SKU, доступными отдельно в восьми наборах по два, включая TS, TU, TRBS и TF [13] [14] с дополнительным NDM (моторизованным)[3] [15] и тренер по развитию APT U (для набора из 5 вагонов) [16] для каждого набора, чтобы сформировать реалистичный полный поезд с полными граблями для обоих поездов. [13] [14]

См. Также [ править ]

  • Британский железнодорожный класс 390
  • Британский железнодорожный класс 91
  • Список скоростных поездов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Продвинутый пассажирский поезд - прототип» . Центр наследия Крю . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Дата обращения 1 декабря 2015 .
  2. ^ a b c d e f g "Класс 370 (Улучшенный пассажирский поезд)" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 21 августа 2008 года . Проверено 31 января 2016 года .
  3. ^ a b "BR, усовершенствованный неприводной двигатель пассажирского поезда (NDM) класса 370, 49004, эпоха 7" . Hornby.com . Проверено 24 февраля 2021 года .
  4. ↑ a b c d e Marsden 1983 , pp. 119–120
  5. ^ a b c d "Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 31 января 2016 года .
  6. ^ a b «Тестирование APT-P» . traintesting.com . Архивировано из оригинального 17 -го января 2016 года . Дата обращения 1 февраля 2016 .
  7. ^ "Продвинутый пассажирский поезд British Rail" (PDF) . Архив железных дорог . Дата обращения 1 февраля 2016 .
  8. ^ "Поезд бьет рекорд скорости" . BBC News . 30 июля 2003 года архивация с оригинала на 27 апреля 2009 года . Проверено 2 июня 2010 года .
  9. ^ "BR 49006 Усовершенствованный пассажирский поезд, 25 кВ переменного тока, построенный в 1978 году" . Трест старинных экипажей. 6 августа 2018. Архивировано 7 августа 2018 года . Проверено 7 августа 2018 .
  10. ^ "Продвинутый пассажирский поезд железной дороги Хорнби" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Проверено 30 января 2020 года .
  11. ^ "Продвинутый пакет пассажирских поездов Хорнби-Рэйвэйз" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Проверено 30 января 2020 года .
  12. ^ "Hornby BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370" . Hornby.com . 6 января 2020 . Дата обращения 11 июля 2020 .
  13. ^ a b c "Hornby BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370, 370 003 и 370 004, 5-вагонный пакет - Эра 7" . Hornby.com . Проверено 13 июня 2020 .
  14. ^ a b c "Hornby BR, усовершенствованный пассажирский поезд класса 370, комплекты 370 001 и 370 002, набор из 7 вагонов - Эра 7" . Hornby.com . Проверено 13 июня 2020 .
  15. ^ "BR, усовершенствованный неприводной двигатель пассажирского поезда класса 370 (NDM), 49004, эра 7" . Hornby.com . Проверено 28 июня 2020 .
  16. ^ "BR, InterCity APT-U Ex-TS Development Vehicle, Sc48204 / 977527 - Эра 7" . Hornby.com . Проверено 28 июня 2020 .

Источники [ править ]

  • Марсден, Колин Дж. (1983). Общий объем движущей силы . Ян Аллан. ISBN 0711012849.

Литература [ править ]

  • APT-P: The Intercity Development Train Издатель: British Railways
  • The Shape of Travel to Come Издатель: British Railways
  • Advanced Passenger Train British Rail Издатель: British Railways
  • APT Course Notes Издатель: British Railways, Шотландский регион

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тело, Джеффри (1981). Улучшенный пассажирский поезд . Уэстон-сьюпер-Мэр: публикации Avon-Anglia. ISBN 9780905466378. OCLC  16538327 .
  • Нок, О.С. (1980). Две мили в минуту . Кембридж: Patrick Stephens Ltd. ISBN 9780850594126. OCLC  7173075 .
  • Уильямс, LH (1985). Современный пассажирский поезд: невыполненное обещание . Лондон: Ян Аллан. ISBN 9780711014749. OCLC  16684893 .
  • Поезда восьмидесятых, 1: Inter-City 125 и APT . Лондон: Ян Аллан. 1980. ISBN. 9780711010918. OCLC  43747550 .
  • Клаф, Дэвид Н. (2016). APT: Нерассказанная история . Лондон: Издательство Иана Аллана. ISBN 9780711038240.
  • Хареснейп, Брайан (1983). Обзор британского железнодорожного флота 5: Скоростные поезда . Лондон: Ян Аллан. ISBN 9780711012974. OCLC  153032242 .
  • Деррик, Кевин (2010). Восстание восьмидесятых, из пепла . Стратвуд. ISBN 9781905276301.
  • Келли, Питер (февраль – март 1982 г.). «Дамы и господа, у нас полный провал». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 38–40. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Аллен, Джеффри Фриман (февраль – март 1982 г.). «Почему APT опаздывает на девять лет». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 41–43. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • «Конец очереди прототипа APT». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Май 1983 г. с. 16. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • «APT: BR исправляет ситуацию». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Ноябрь 1983 г. с. 19. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Тестирование APT-P
  • APT-P.com
  • Виккенс, A., (1988) APT - задним числом информационный бюллетень друзей Национального железнодорожного музея, № 84, лето 1988 г.
  • Изготовитель (24 февраля 2004 г.) Великое ограбление поезда.