| Кисть типа 4 British Rail, класс 48 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бывший класс 48, номер 47117, на станции Уэймут с праздничным пассажирским поездом в 1989 году. | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 48 был тепловоз класса , который состоял из пяти примеров, построенный на кисти соколы завода в Лафборо и доставлен в период с сентября 1965 года по июль 1966 года [1] Они были частью British Rail Class 47 порядка, но отличались от их одноклассники, будучи снабжены Sulzer V12 12LVA24 энергоблока по производству 2650 л.с. (1976 кВт), в отличие от стандартного 12LDA28C твин-банка двенадцать-цилиндровый блок оставшегося флота.
В эксплуатации [ править ]
Локомотивы, пронумерованные в серии D1702-D1706, [2] в основном работали из депо Тинсли в Шеффилде как на пассажирских, так и на грузовых работах. В 1969 году они переехали в депо Норвич, где работали над экспрессами, курсировавшими оттуда до лондонской Ливерпуль-стрит . [1] Двигатель 12LVA24, однако, оказался ненадежным, и локомотивы простаивали в нерабочем состоянии больше времени, чем их стандартные аналоги. Поломки двигателей были обычным явлением, а ремонт часто стоил дорого. [1]После преобразования в класс 47 они переехали в депо Стратфорд в Восточном Лондоне, пока не были вытеснены экземплярами, оснащенными оборудованием для обогрева электропоездов. Впоследствии партия разошлась на несколько складов.
Восстановление [ править ]
В конце концов было решено не продолжать эксперимент 12LVA24; двигатели были сняты, и на локомотивы были установлены стандартные двигатели 12LDA28. D1702 был первым, кто подвергся такому обращению на Crewe Works , с использованием деталей из D1908, которые были изъяты после серьезной аварии; он вернулся в строй в декабре 1969 года. Все пять локомотивов были переоборудованы к началу 1971 года и затем стали стандартными классами 47 . Силовые агрегаты были проданы компании SNCF и использовались в их локомотивах класса A1AA1A 68000 .
Дальнейшее обслуживание и сохранение [ править ]
Локомотивы продолжали эксплуатироваться в течение многих лет после этого, и в начале 1970-х годов их номер был изменен на 47114-47118, чтобы соответствовать системе TOPS компании British Rail . Четыре локомотива были выведены из эксплуатации в период с декабря 1990 года по январь 1991 года; единственный выживший, 47 114, дожил до 2002 года, когда он тоже оказался в стороне. Тем не менее, 47 117 (D1705) должен был быть продан в дальнейшем, когда он был куплен для сохранения энтузиастом железной дороги и продюсером поп-музыки Питом Уотерманом . Сейчас он принадлежит Локомотивной ассоциации Типа 1 и работает на частной Большой центральной железной дороге . [3] На GCR он был восстановлен до двухцветной зеленой окраски BR с его номером D1705 до TOPS, хотя, конечно, он сохранил двигатель класса 47. Его также назвали перепелятником в соответствии с традициями политики Brush Works, согласно которой локомотивы назывались в честь хищных птиц (см. «Пустельга», «Сокол» и т. Д.), Хотя на вооружении он никогда не носил это имя. Остальные четыре локомотива с тех пор списаны.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Заметки инженера Derbysulzers.com - проверено 25 ноября 2007 г.
- Перейти ↑ Toms 1978 , p. 66
- ^ D1705 в ГКЛ архивации 8 июня 2007 в Wayback Machine - Проверено 2007-11-25
Источники [ править ]
- Томс, Джордж (1978). Щеточные тепловозы 1940-78 гг . Шеффилд: Публикации поворотного стола. ISBN 978-0902844483. OCLC 11213057 .CS1 maint: ref=harv (link)
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография D1705 как класса 48 в 1969 году.
