Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Совет Британских железных дорог
ПромышленностьРельсовый транспорт
СудьбаПриватизирован
ПредшественникБританская транспортная комиссия
ПреемникУправление железнодорожного регулирования
Основан1 января 1963 г.
НесуществующийОктябрь 2001 г.
Штаб-квартираЛондон , Соединенное Королевство
РодительДепартамент транспорта

Совет Британских железных дорог ( BRB ) был национализированной отраслью в Соединенном Королевстве , действовавшей с 1963 по 2001 год. До 1997 года он отвечал за большинство железнодорожных услуг в Великобритании , торгуя под торговой маркой British Railways, а с 1965 года - British Rail . Он не управлял железными дорогами в Северной Ирландии , где за железные дороги отвечало правительство Северной Ирландии .

Это официальная корпорация , которая при работе состояла из председателя и от девяти до пятнадцати других членов, назначаемых министром транспорта . [1] Правление, в настоящее время сокращенное до минимального числа членов, состоящего из председателя и еще одного члена [2], продолжает существовать, чтобы удерживать льготы и обязательства по французскому законодательству по Контракту на использование железной дороги под Ла-Маншем . [3]

Формирование [ править ]

BRB был создан 1 января 1963 года в соответствии с Законом транспорта 1962 по Harold Macmillan «s Консервативная правительство унаследовать железнодорожные обязанности Комиссии британского транспорта , который был распущен в то же время. [4]

Операции [ править ]

Основная статья: British Rail

Первоначально и на протяжении большей части своей истории BRB действовала в рамках структуры, унаследованной от BTC Railway Executive. Операции были разделены на пять регионов - Восточный , Лондонский Мидленд , Западный , Южный и Шотландский (позже был переименован в ScotRail ). Северо - Восточный регион существовал изначально , но был слит в восточном регионе в 1967 году.

В 1980-х годах BRB перешла на отраслевую модель, основанную на деловой активности: InterCity для пассажирских поездов дальнего следования, Network SouthEast для пригородных поездов в Лондоне и Regional Railways для поездов на короткие расстояния и пригородных поездов за пределами зоны Network SouthEast. Железнодорожные перевозки были организованы отдельно.

Помимо железнодорожной сети, на протяжении большей части своей истории BRB также управляла паромными переправами (позже Sealink ) и гостиницами . Они были проданы в 1980-х годах.

Окончательная структура BRB (1994–1997) была теневая форма будущей приватизированной железнодорожной отрасли, превратившись в холдинговую компанию для более чем 100 дочерних компаний, включая 25 действующих пассажирских поездов, шесть грузовых, три лизинговых подвижного состава и ряд компаний по обслуживанию путей. . Они медленно продавались во время приватизации (дочерние пассажирские компании были переданы концернам частного сектора по франшизе).

Завершение [ править ]

Основная статья: Приватизация British Rail

1 апреля 1994 года железнодорожная инфраструктура перешла в ведение публичной компании " Рейлтрек" , первоначально принадлежавшей государству. BRB продолжала эксплуатировать все поезда до 1996 года, когда начался процесс их передачи частному сектору.

Приватизация была завершена в 1997 году, но BRB продолжал выполнять остаточные функции, связанные с недействующими железнодорожными землями и пенсиями BR, а также отвечать за британскую транспортную полицию . В 1999 году Алистер Мортон был назначен последним председателем BRB, который начал консультировать по вопросам пассажирских железных дорог. В это время он работал с директором по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок под торговым названием Shadow Strategic Rail Authority .

В соответствии с Законом о транспорте 2000 года Управление по франчайзингу пассажирских поездов было упразднено, а большинство функций BRB было передано BRB (Residuary) Limited, находящейся в полной собственности дочерней компании Управления стратегических железнодорожных перевозок . В 2001 году минимальный членский состав самого Совета был сокращен до председателя и еще одного члена. [2] После роспуска SRA в соответствии с Законом о железных дорогах 2005 года BRB (Residuary) стала полностью дочерней компанией государственного секретаря по транспорту . Хотя Закон о транспорте разрешил отменить BRB, [5]Оставшаяся функция Совета состоит в том, чтобы держать в доверительном управлении государственного секретаря по транспорту льготы и обязательства по контракту на использование железной дороги под Ла-Маншем, предусмотренные французским законодательством. [3] В этой функции он изжил свою собственную остаточную компанию, которая была ликвидирована до 30 сентября 2013 года в соответствии с обзором государственных органов. [6]

Через свою дочернюю компанию Rail Property Ltd BRB (Residuary) сохранила ответственность за неиспользуемые железнодорожные земли, например, закрытые железнодорожные линии в Beeching Axe , которые не были проданы.

BRB владела большим количеством архивных материалов, включая бумаги, карты, фильмы и фотографии, датируемые еще до национализации. В 1997 году они были распространены среди других организаций: фильмы (большая часть которых была произведена компанией British Transport Films ) в Британский институт кино в Лондоне , фотографии в Национальный железнодорожный музей (NRM) в Йорке , а большинство документов - в Public Record. Офис .

Председатели [ править ]

Британская транспортная комиссия
  • Сэр Сирил Херкомб (1948–1953) [7]
  • Сэр Брайан Робертсон (1953–1961) [8]
  • Д-р Ричард Бичинг (1961–1963)
Railway Executive (филиал BTC, ответственный за железные дороги с 1948 по 1953 год)
  • Сэр Юстас Миссенден (1948–1951) [9]
  • Сэр Джон Эллиот (1951–1953) [10]
Совет Британских железных дорог
  • Д-р Ричард Бичинг (1963–1965)
  • Сэр Стэнли Рэймонд (1965–1967)
  • Сэр Генри Джонсон (1967–1971)
  • Сэр Ричард Марш (1971–1976)
  • Сэр Питер Паркер (1976–1983)
  • Сэр Роберт Рид (1983–1990)
  • Сэр Боб Рид (1990–1995)
  • Джон Уэлсби (1995–1999) [11]
  • Сэр Алистер Мортон (1999–2001)

Некоторые другие участники BRB [ править ]

  • Ян Макдональд Кэмпбелл (1977–1987) (неполный рабочий день с октября 1983 года);
  • Пруденс Лейт (неполный рабочий день);
  • Виконт Кальдекот ;
  • Майкл Познер ;
  • Лорд Тейлор из Грифа ;
  • Саймон Дженкинс (неполный рабочий день).
  • Джон Наннели

Примечания [ править ]

  1. ^ "Детали отдела - Совет британских железных дорог" . Национальный цифровой архив наборов данных . Национальный архив . Архивировано из оригинального 21 октября 2010 года.
  2. ^ Б «Британский совет железных дорог (сокращение членства) Заказать 2001» , legislation.gov.uk , Национальный архив , 24 января 2001, SI 2001/217
  3. ^ a b «Финансовый отчет Совета британских железных дорог - 29 сентября 2013 г.» (PDF) . BRB (Ресидуарий). 14 мая 2014 г. Краткое содержание .
  4. ^ Bonavia , стр. 116-117
  5. ^ «Закон о транспорте 2000 г .: раздел 241» , legal.gov.uk , Национальный архив , 30 ноября 2000 г., c. 38 (с. 241)
  6. ^ «BRB (Residuary) Ltd была упразднена» (пресс-релиз). Лондон: BRB (Residuary). 30 сентября 2013 г.
  7. ^ Bonavia , стр. 9-10, 84
  8. ^ Bonavia , стр. 85
  9. ^ Bonavia , стр. 10, 23, 62
  10. ^ Bonavia , стр. 30, 62, 85
  11. ^ [1]

Ссылки [ править ]

  • Бонавиа, Майкл Р. (1981). British Rail: первые 25 лет . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8002-8.
  • Тернер, Джон (1980). Секретариат Ллойд Джорджа . CUP Архив. ISBN 0-521-22370-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • BRB (Остаточный)
  • История BRB
  • Записи Совета британских железных дорог в архивах Донкастера