British United Traction производства различных дизельных нескольких блоков .
Ранние британские железные дороги DMU
Бритиш Рейл Бритиш Юнайтед Тракшн | |
---|---|
В сервисе | 1953-1962 гг. |
Количество построенных | 11 |
Формирование | 2-3 вагона |
Оператор (ы) | Британская железная дорога |
Характеристики | |
Первичный двигатель (и) | 9,6-литровый, 125 л.с. (93 кВт) AEC .--------- 9,8-литровый, 125 л.с. (93 кВт) Leyland 11,3-литровый, 150 л.с. (110 кВт) AEC. ------- 11,1-литровый, 150 л.с. (110 кВт) Leyland. 15-литровый, 230 л.с. (170 кВт) Leyland / Albion |
BUT произвел 11 легких дизельных многоместных автомобилей для British Railways в течение 1950-х годов, под номерами 79740–79750 с буквой M в начале. первые единицы были построены в 1952 году. Когда они закончили проверку British Railways, British Railways поставила их на склад в 1953 году. Это были железнодорожные вагоны трех различных типов (DMS, DMBS (с отсеком для охраны) и TS), и мог быть разделен на двух- или трехвагонные агрегаты. Первые агрегаты были оснащены юбками, закрывающими шасси и колеса; позже они были удалены. Они не были очень успешными, поэтому все они были сняты к 1962 году, поэтому так и не получили классификации TOPS .
Год постройки | Автомобили DMS | Автомобили TS | Автомобили DMBS |
---|---|---|---|
1953 г. | 79740 | 79741 | 79742 |
1955 г. | 79745 | 79746, 79747 | 79743, 79744 |
1957 г. | 79748 | 79749 | 79750 |
DMU первого поколения
Компания BUT также построила трансмиссию для большинства DMU «первого поколения» компании British Rail .
Двигатели
Двигатели в основном имели шесть горизонтальных цилиндров и выпускались нескольких типоразмеров:
- 9,6-литровый (590 куб. Дюймов), 125 л.с. (93 кВт) AEC .--------- 9,8-литровый (600 куб. Дюймов), 125 л.с. (93 кВт) Leyland .
- 11,3-литровый (690 куб. Дюймов), 150 л.с. (110 кВт) AEC. ------- 11,1-литровый (680 куб. Дюймов), 150 л.с. (110 кВт) Leyland.
- 15-литровый (920 куб. Дюймов), 230 л.с. (170 кВт) Лейланд / Альбион.
Двигатели AEC и Leyland были разработаны и изготовлены соответствующими компаниями и не были разработаны для значков, за исключением значков НО. Также использовались шестицилиндровые и восьмицилиндровые дизельные двигатели Rolls Royce. Считается, что первые послевоенные легкие DMU 1954-1969 годов оснащались довоенными 8,6-литровыми горизонтальными дизельными двигателями Leyland. Было бы хорошо, если бы это подтвердилось.
Были доступны версии с турбонаддувом 11,3-литровых (690 куб. Дюймов) и 15-литровых (920 куб. Дюймов) двигателей, которые увеличивали выходную мощность до 200 л.с. (150 кВт) и 275 л.с. (205 кВт) соответственно. В турбонаддуве версии не использовалось британскими железными дорогами, но они были использованы Ольстер Transport Authority .
Некоторые двигатели имели маркировку AEC , некоторые Leyland и некоторые Leyland- Albion .
Двигатели были подлинными AEC или Leyland, каждый из которых имел НО значков.
Системы трансмиссии
Большинство агрегатов имели стандартную механическую трансмиссию . Он состоял из гидравлической муфты , обгонной муфты и четырехступенчатой планетарной коробки передач с предварительным переключением . Обгонная муфта облегчает переключение передач, а также выполняет важную функцию безопасности. Если двигатель захватил , то выбег бы расцепить и обеспечивает защиту от повреждений передачи и возможного схода с рельсами .
Небольшое количество агрегатов имело гидравлическую трансмиссию с гидротрансформатором .
Коды соединений
Уровень стандартизации, достигнутый с DMU первого поколения BR, был намного выше, чем с современными DMU. У всех были боковые буферы, винтовые муфты и вакуумные тормоза, а у большинства была стандартная кодовая система муфты Blue Square для управления частотой вращения двигателя и переключением передач. Были единицы с нестандартными кодами связи, но их было меньшинство. Коды сопряжения были:
- Синий квадрат, стандартная механическая коробка передач
- Белый круг, ранняя механическая передача
- Желтый алмаз, ранняя механическая трансмиссия
- Красный треугольник, гидравлическая трансмиссия, гидротрансформатор Lysholm-Smith ( Leyland )
- Orange Star, гидравлическая трансмиссия, гидротрансформатор Twin Disc (Rolls-Royce)
Двигатели без НО
Некоторые DMU первого поколения были оснащены двигателями Rolls-Royce . Использовались три типа:
- Шестицилиндровый, 180 л.с. (130 кВт)
- Шестицилиндровый наддув , 230 л.с. (170 кВт)
- Восьмицилиндровый, 238 л.с. (177 кВт)
Шестицилиндровые двигатели обычно приводились в действие стандартными механическими трансмиссиями , но восьмицилиндровые двигатели обычно соединялись с двухдисковыми преобразователями крутящего момента (Rolls-Royce).
Смешанный бег
Компания Rolls-Royce разработала систему, которая позволила DMU с механической и гидравлической трансмиссией работать вместе. В British Rail Class 127 единиц были оснащены этой системой и с учетом стандартной синий квадрат код муфты, вместо кода Orange Star , данные British Rail Class 125 единиц.
На рабочем месте водителя был рычаг переключения передач (обозначен Д-3-2-1) и работал он следующим образом:
- Только гидравлический приклад: рычаг был перемещен в положение «D», и переключение передач не требовалось.
- Смешанный механический и гидравлический приклад: водитель переключал передачи как обычно (с буквой «D», соответствующей четвертой передаче), и сигналы переключения передач игнорировались агрегатами с гидравлической трансмиссией.
Это была хорошая идея, но на практике она создала проблемы. Если механический приклад находился сзади, водитель мог забыть переключить передачу, а это могло привести к повреждению коробки передач. В 1969 году (после серьезной аварии в 1968 году) самолеты Класса 127 были перемаркированы (в то время вышедшие из употребления) кодом сцепления Red Triangle, и смешанная эксплуатация была прекращена.
Смотрите также
Внешние ссылки
Веб-сайт вагонов был обновлен в 2011 году.