Бьюик Эстейт

Buick Estate Универсал
Версия третьего поколения
Обзор
Производитель	Бьюик ( General Motors )
Также называемый	Бьюик Электра Эстейт Бьюик Лесабр Эстейт
Производство	1970–1990
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Связанный	Круизер Oldsmobile Custom

Buick Estate была линия полноразмерных универсалов выпускаемых Buick подразделения General Motors . Поскольку его главное подразделение роскоши, Cadillac , не предлагало универсалов, Estate был самым дорогим и наиболее оснащенным представителем GM на рынке.

Ранняя история [ править ]

Первым универсалом Buick Estate была крупнокалиберная платформа GM C Super, модифицированная деревянным кузовом , общая с Oldsmobile Series 60 . В 1941 и 1942 годах он был доступен на платформе Buick Special series, а затем на платформе Buick C ( Roadmaster и Super) в моделях 1946–53 годов. С 1954 по 1958 год он предлагался только на меньшей платформе Century и Special B со стальными кузовами. Среди них были универсалы с жесткой крышей под названием Caballero, которые предлагались только в 1957 и 1958 годах.

С 1959 по 1964 год Estate Wagon предлагался на платформе B Invicta и LeSabre . В 1965 году Estate Wagon был заменен новым Buick Sport Wagon на платформе A меньшего размера , что сделало Chevrolet Impala Estate и Pontiac Safari с кузовом B единственными полноразмерными универсалами GM до 1970 года.

1940-е [ править ]

• 1941 Buick Special Estate (модель 49)

• 1942 Buick Special Estate (модель 49)

1950-е [ править ]

• 1950 Buick Roadmaster Estate

• 1952 Buick Super Estate

• 1953 Buick Super Estate, последний из настоящих "деревянных".

• 1955 г., Buick Special Estate

• 1956 г., Buick Special Estate

• 1958 Buick Century Caballero Estate с жесткой крышей

1960-е [ править ]

• Buick LeSabre Estate 1964 года

• Спортивный универсал Buick Skylark 1966 года

• 1967 Buick Skylark Sport Wagon Custom

• Спортивный универсал Buick Skylark 1969 года выпуска

1970 [ править ]

Buick Estate вагон был вновь введен в качестве верхнего уровня роскошного универсала для GM в 1970 году , чтобы конкурировать против Mercury Colony Park и Chrysler Town & Country . Первый полноразмерный универсал Buick с 1964 года, он был доступен как отдельная серия на B-кузове LeSabre и Wildcat , разделяя их 124,0-дюймовую (3150 мм) колесную базу, базовый кузов и интерьер. Были использованы яркие коромысла, рулевая рубка и задние нижние крылья LeSabre Custom. Древесное зерно было вариантом для боковых сторон корпуса, включающим традиционную особенность « Копье ». Все интерьеры были виниловые в комплектации Custom. Несмотря на то, что он был на B-body, он разделял C-body.флагман подразделения Electra с двигателем V8 объемом 455 кубических дюймов и четырьмя портами VentiPort на передних крыльях. В следующем году Estate перейдет на более крупный кузов Electra и более объемный салон.

1971–1976 [ править ]

С 1971 по 1976 год Estates были первыми универсалом Buick, построенными на самом большом шасси со времен Roadmaster Estates 1947–53 годов. Однако, несмотря на то, что Estate разделяет 127,0-дюймовую (3230 мм) колесную базу с C-образным кузовом с Electra 225, всем универсалам GM 1971–76 гг. Присваивались кузова B по номерам моделей. ^[1] Полноразмерные кузова GM 1971–76 годов с шириной передних плеч 64,3 дюйма (1630 мм) и шириной плеч сзади 63,4 дюйма (1610 мм) установили рекорд внутренней ширины, с которой не мог бы сравниться ни один автомобиль до полноразмерные заднеприводные модели GM начала-середины 1990-х годов. Estate также сохранил дизайн интерьера и экстерьера Electra 225 с 1971 по 1974 год (в комплекте с необходимыми четырьмя портами VentiPort).). Дверная обшивка и сиденья не были такими шикарными в фургонах 1971–74 годов, и в них не было дверного ремня, как на Electra.

Хотя с 1975 по 1976 год количество VentiPorts было уменьшено на один, а передняя панель была понижена до уровня LeSabre (как и обшивка дверей и сидений), хромированные молдинги рокеров в стиле Electra 225 и характерные задние панели в стиле Electra 225 (хотя и без порогов) осталась. Задние фонари все эти годы отличались как от LeSabre, так и от Electra. Универсалы Estate, как и другие полноразмерные универсалы GM в те годы, использовали заднюю подвеску с многолистовыми рессорами вместо винтовых пружин, используемых на других полноразмерных Buick и других полноразмерных автомобилях GM.

Универсалы Estate Wagons также имели новый дизайн задней двери « раскладушки », продаваемый как Glide-away Tailgate, где заднее стекло с электроприводом скользило вверх в крышу, а нижняя дверь багажника (вручную или с усилителем) скользила в углубление под грузовой пол. В конечном итоге нижняя дверь багажника с ручным управлением была заменена задней дверью с электроприводом. Система задней двери управлялась переключателями на приборной панели или клавишным переключателем на задней панели. Подобно откидной двери багажного отделения, конструкция раскладушки позволяла пользователю беспрепятственно стоять прямо у открытого грузового пространства, облегчая погрузку и разгрузку в ограниченном пространстве. заднее сиденье можно было сложить, чтобы разместить дополнительный груз, и включило разделение 60/40, чтобы можно было разместить расширенный груз и пассажиров.

За первый год было продано 24 034 универсальных вагона. ^[2]

При транспортной массе 5 182 фунтов (2351 кг) или примерно 5400 фунтов (2400 кг) снаряженная масса, трехместные универсалы 1974 Estate Wagons являются самыми тяжелыми из когда-либо построенных Buick, даже тяжелее лимузинов Buick Limited 1936–1942 годов. Модели 1975 и 1976 годов были самыми длинными универсалами из когда-либо построенных. ^[3]

Estate использовала Buick 455 с 1971 по 1976 год. Последний год выпуска высокопроизводительной версии Stage One с распредвалом с высоким подъемом, увеличенными портами, увеличенными клапанами и двойным выхлопом был в 1974 году.

1977–1990 [ править ]

В 1977 году Buick Estate был уменьшен в размерах и перезапущен на B-кузове General Motors . В 1979 году был предложен Estate Wagon Limited со многими ранее оплачиваемыми опциями, которые теперь включены в стандартную комплектацию. Чтобы еще больше дифференцировать модель Limited, крылья включали четыре порта VentiPort ( вместо трех), а в салоне были сиденья со свободными подушками.

В 1980 году изменения в кузове сделали универсал более аэродинамичным, что позволило повысить топливную экономичность. Также в том же году был представлен Electra Estate Wagon, который заменил Estate Wagon Limited, в то время как «базовая» модель теперь называлась LeSabre Estate Wagon. Аппликация под дерево на экстерьере была стандартной для Electra Estate (но могла быть удалена для кредита) и необязательной для LeSabre Estate. Двигатель Buick 350 V8 был исключен из списка опций, и до 1985 года был доступен 5,7-литровый дизельный 350 V8. Стандартным двигателем был 5,0-литровый Oldsmobile 307.

Хотя купе и седаны Electra и LeSabre к 1986 году перешли на новые переднеприводные платформы, названия моделей продолжали использоваться и на заднеприводных фургонах до 1989 года.

В 1990 году, в последний год его существования, обозначения моделей Electra и LeSabre были сняты, и автомобиль снова стал продаваться просто как Estate Wagon. Как и в случае с Electra Estate в предыдущие годы, стандартная внешняя отделка под дерево может быть удалена в кредит.

Хотя выпуск модели Estate Wagon был прекращен в 1990 году, обозначение отделки Estate продолжалось на полноразмерных универсалах Roadmaster с 1991 по 1996 год. Название Estate также применялось к высшему уровню отделки салона среднеразмерного универсала Century (продается как универсал Regal в 1982 и 1983 годах) и часто имел внешнюю отделку из дерева. Как и Roadmaster, Century Estate продолжали продаваться до 1996 года.

1991–1996 [ править ]

Buick возродил имя Roadmaster с введением Roadmaster Estate в 1991 году. Фиксированный люк в крыше Vista Roof над сиденьями второго ряда был стандартным. Первоначально Roadmaster Estate использовал двигатель Chevrolet L03 V8 объемом 5,0 л . Год спустя он был заменен на 180-сильный 5,7-литровый малоблочный двигатель L05 V8, которым пользовались как универсал, так и седан. В 1994 году оба получили модифицированную версию с двойным выхлопом усовершенствованного производимого Corvette 5,7-литрового двигателя с последовательным впрыском топлива LT1V8, увеличивающий мощность до 260 л.с. и существенно повышающий производительность. Тот же двигатель использовался на Impala SS, полицейских перехватчиках Chevrolet и Cadillac Fleetwood, а версия с алюминиевой головкой использовалась на Corvette C4, Camaro Z-28 и Firebird Trans-AM. В последний раз высокопроизводительный двигатель предлагался на универсал GM в 1974 году.

GM прекратил выпуск Roadmaster Estate в 1996 году, закончив производство 13 декабря того же года. ^[4]

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

• Флори, Дж. «Келли» младший. Американские автомобили 1960–1972 гг . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004.

Викискладе есть медиафайлы по теме Buick Electra Estate .