| Оригинальный автомобиль | Производная, созданная на основе значка |
|---|---|
| Ford Falcon (утилита) | Nissan Ute |
| Холден Коммодор | Toyota Lexcen |
| Nissan Pintara | Ford Corsair |
| Nissan Pulsar | Холден Астра |
| Тойота Камри | Холден Аполло |
| Тойота Королла | Холден Нова |
| Nissan Patrol | Ford Maverick |
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
План Кнопки автомобиля , также известный как план Button , [1] был неофициальным названием дан плану развития автомобильной промышленности , [1] Австралийская федеральная (труд) правительства инициативы , направленная на рационализацию австралийской автомобильной промышленности и перехода его в более низкие уровни защиты. Он получил свое название от сенатора Джона Баттона , тогдашнего федерального министра торговли, торговли и промышленности. [1] [2]
Первоначальное планирование [ править ]
Консультации с отраслью начались в середине 1983 года, а схема была объявлена в середине 1984 года. Он вступил в силу в 1985 году, после того как сенатор Баттон посетил Японию, чтобы проинформировать автомобильные компании о содержании плана. На момент разработки плана автомобильная промышленность Австралии была сильно защищена импортными тарифами и квотами или количественными ограничениями на импорт. Эти меры были использованы для поддержки местной сборки тринадцати моделей рядом производителей.
План по производству автомобилей Button был нацелен на сокращение количества моделей местного производства до шести за счет принудительной консолидации отрасли - к 1992 году должно было образоваться три группы, каждая из которых будет производить по две модели каждая. [3] Общая цель схемы заключалась в создании двигателя. автомобильная промышленность в Австралии более эффективна за счет консолидации ресурсов, что позволяет постепенно снижать импортные тарифы. Теоретически это подвергнет местную промышленность усилению конкуренции со стороны импортной продукции, что будет способствовать совершенствованию местных транспортных средств и создать основу для конкурентоспособной экспортной отрасли.
Разработка значков [ править ]
Наиболее очевидным эффектом этого плана для австралийского покупателя автомобилей стало появление автомобилей со специальными значками, в которых один и тот же базовый автомобиль продавался несколькими компаниями под разными названиями. Другие подходы включали Ford Courier и Mazda B-Series утилиты , использующие Mitsubishi «s 2.6-литровый Astron четыре-цилиндровый двигатель, и предложение заменить локально построенный Мицубиси Кольт с перепод маркой Toyota Corolla . Однако это предложение так и не было реализовано.
Сначала Холден объединился с Nissan в 1984 году, где Nissan Pulsar продавался как Holden Astra . Более поздние модели Pulsar и Astra в Австралии использовали силовые агрегаты производства Holden . Это соглашение распалось в 1989 году, и General Motors – Holden и Toyota образовали United Australian Automobile Industries (UAAI). Автомобили, выпущенные в результате этого совместного предприятия, Holden Apollo ( Toyota Camry ), Holden Nova ( Toyota Corolla ) и Toyota Lexcen ( Holden Commodore)) длился до 1996 года для моделей производных финансовых инструментов Holden и 1997 года для Lexcen.
С 1988 по 1994 год Ford Australia переименовала Y60 Patrol в Ford Maverick . [4] Автомобиль был механически похож, хотя версия Nissan имела задние дисковые тормоза в зависимости от класса автомобиля, в то время как Ford в основном имел барабанные тормоза и отличался разными цветами окраски и уровнями отделки салона.
Результаты [ править ]
Этот обмен моделями оказался непопулярным среди покупателей, а также среди производителей, каждый из которых оставил для себя лучшие модели в соответствующих диапазонах. [5] Следовательно, оригинальные модели превзошли по продажам их аналоги, созданные с помощью значков; например, Toyota Corolla и Camry превзошли Holden Nova и Apollo в семь раз больше. [6] Последняя из таких моделей, Toyota Lexcen (Holden Commodore), была снята с производства в 1997 году.
Вместо того, чтобы делиться местными моделями с другими производителями, Holden, Ford и Toyota решили импортировать полностью собранные модели из дочерних компаний в других странах, в основном в Европе и Японии.
Nissan полностью прекратил производство автомобилей в Австралии в 1994 году. Mitsubishi Motors , у которой не было общих моделей с другими производителями в период действия плана, прекратила производство в Австралии в 2008 году. Ford прекратил производство в Австралии в 2016 году, тогда как Holden и Toyota сделали это в 2017 году. , не оставив крупномасштабного массового рынка австралийского производства автомобилей.
Holden Astra
(Nissan Pulsar) с 1987 годаFord Maverick
(Nissan Patrol) с 1988 года.Nissan Ute
( Ford XF Falcon ) с 1989 года.Ford Corsair
(Ниссан Пинтара) с 1989 года.Холден Аполло
(Toyota Camry) с 1989 года.Холден Нова
(Toyota Corolla) с 1994 года.Toyota Lexcen ( Holden VS Commodore ) с 1995 года.
См. Также [ править ]
- Автомобильная промышленность Австралии
- Экономическая история Австралии
Ссылки [ править ]
- ^ а б в https://www.whichcar.com.au/features/69-years-of-australian-manufacturing/1983-87-the-beginning-of-the-end
- ^ https://www.manmonthly.com.au/news/australian-manufacturing-boomed-then-busted-in-the-1980s/
- ^ Bowerman, Робин (27 августа 1989). «Что на значке? - спросят покупатели новых автомобилей» . Возраст . Проверено 10 февраля +2016 .
- ^ https://www.motoring.com.au/focus-based-ute-could-be-called-ford-maverick-124058/
- ↑ Лейк, Барри (26 мая 2000 г.). «Союз ... и разграничение» . Проверено 10 марта 2008 года .
- ^ Эрл, Питер (2002). Информация, оппортунизм и экономическая координация . Челтнем , Соединенное Королевство: Эдвард Элгар Паблишинг . п. 32. ISBN 1-84064-738-8.
