Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с CANT Z.506C Airone )
Перейти к навигации Перейти к поиску
CANT Z.506 Airone
CantZ506.jpg
РольПатрульный самолет
ПроизводительНЕ МОГУТ
ДизайнерФилиппо Заппата
Первый полет19 августа 1935 г.
Вступление1936 г.
На пенсии1959 г.
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенныхZ.506B 314 + 2 прототипа [1]
Z.506C 40 [2]
ВариантыCANT Z.1007
Разработана вНЕ МОГУТ Z.509

CANT Z.506 Airone ( итальянский : Цапля ) был тройного двигатель поплавковым производства CANT с 1935 года он служил в качестве транспортного и почтовых самолетов с итальянской авиакомпанией «Ала Littoria». Он установил 10 мировых рекордов в 1936 году и еще 10 в 1937 году. [3] Во время Второй мировой войны он использовался как самолет-разведчик, бомбардировщик и самолет -спасатель в воздухе и на море итальянскими компаниями Regia Aeronautica и Regia Marina , Aeronautica Cobelligerante del Sud, Aeronautica Nazionale Repubblicana и Люфтваффе. Военная версия оказалась одним из лучших гидросамолетов, когда-либо построенных. Несмотря на деревянную конструкцию, он мог работать в очень бурном море. [4] Некоторое количество самолетов-спасателей Z.506S оставалось в эксплуатации до 1959 года. [5]

Дизайн и разработка [ править ]

CANT Z.506 был разработан как транспортный двухпоплавковый гидросамолет на 12–14 мест , оснащенный тремя радиальными двигателями Piaggio Stella P.IX мощностью 455 кВт (610 л.с.) . Он был создан на базе более крупного и тяжелого гидросамолета Z.505 . [6] Z.506 поступил в производство в 1936 году как Z.506A , оснащенный более мощными 9-цилиндровыми радиальными двигателями Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 560 кВт (750 л.с.) , обеспечивающими максимальную мощность 780 л.с. на взлете и 750 л.с. CV на высоте 3400 метров. Фюзеляж имел деревянную конструкцию, покрытую деревянными ламелями тюльпанов . Крылья были построены по конструкции из трех лонжеронов коробчатого типа, соединенных деревянными нервюрами, обшитыми фанерой. Поплавки были сделаны издюралюминий, покрытый «Хитоналом» [10], и имел длину 12,50 метра (41 фут). Вооружение состояло из 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в заднем положении и трех 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов, один в подфюзеляжном положении и два по бокам фюзеляжа. Экипаж CANT Z.506 составлял пять человек. [11]

Он производился на заводах Cantieri Riuniti dell 'Adriatico и Cantiere Navale Triestino ( CRDA CANT ) в Монфальконе и Финале Лигуре соответственно. Самолеты пользовались таким спросом, что компания Piaggio также производила CANT Z.506. [12] по лицензии. Z.506A поступил на вооружение авиакомпании Ala Littoria, совершающей полеты по Средиземному морю.

Самолет Z.506A, пилотируемый в основном Марио Стоппани, установил ряд рекордов по высоте, скорости и дальности для своего класса в период с 1936 по 1938 год, в том числе скорость 308,25 км / ч (191,539 миль / ч) на расстояние 5000 км (3107 миль) и 319,78 км. / ч (198,7 миль / ч) на 2000 км (1243 мили) и 322,06 км / ч (200,118 миль / ч) на 1000 км (621 миль). Впоследствии он пролетел 5383,6 км (3345,225 миль) по замкнутому кругу. Он нес груз от 2000 кг (4409 фунтов) до 7810 м (25623 фута) и от 5000 кг (11023 фунта) до 6917 м (22693 фута). [6]

Военная версия появилась после того, как 15 гражданских самолетов поступили на вооружение Ala Littoria . [3] Он был разработан как Z.506B . Эта военная версия оснащалась тремя двигателями Alfa Romeo 127 RC 55 мощностью 560 кВт (750 л.с.) и поступила на вооружение в 1939 году. Эта версия также стала рекордсменом. [13] Увеличенная версия Z.506A была построена в 1937 году как Z.509 . Последний CANT Z.506B был построен Piaggio в январе 1943 года. Всего было произведено более 320 самолетов. [12]

История операций [ править ]

CANT Z.506B сбился на пляже Монделло на Сицилии в ноябре 1943 года.

Airone видел более чем 20 лет службы. [12] Z.506B впервые использовался как самолет- разведчик и бомбардировщик-торпедоносец во время гражданской войны в Испании. Когда Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, 97 самолетов находились в эксплуатации с двумя Stormi da Bombardamento Marittimo (морские бомбардировочные подразделения) и некоторыми Squadriglia da Ricognizione Marittima . 31 ° Stormo BM "autonomo" с 22 самолетами базировался в аэропорту Кальяри-Эльмас на Сардинии; 35 ° Stormo BM, с 25 Z.506 в Бриндизи , Апулия. Он широко использовался в 1940–41 годах во Франции и Греции. [14]С началом Второй мировой войны в Орбетелло были сформированы четыре отряда для спасательных операций с воздуха и моря . Это были 612ª в Станьони с обозначениями DAMB, GORO, BUIE, CANT (прототип) и POLA, а также 614ª в Бенгази с обозначениями DUCO, ALA, DODO и DAIM. Две другие секции с двумя самолетами в каждой базировались в Торре-дель-Лаго и в Эгейском море в Леросе . Позднее последний был переведен на Родос . [15]

Z.506 впервые участвовал в боевых действиях 17 июня 1940 года, на следующий день после того, как несколько французских бомбардировщиков атаковали базу Эльмас, убив 21 летчика и уничтожив несколько CANT Z.501. Вечером 17 июня четыре Z.506B со стороны 31 ° Stormo атаковали цели во французской Северной Африке , сбросив с каждой по две 250 кг и три 100 кг бомбы. [14] Тип также принял участие в битве при Калабрии . В войне против Греции он использовался против прибрежных целей и Коринфского канала . Он сыграл важную роль в завоевании многих греческих островов, включая Корфу , Кефалонию и Занте . Из-за своей уязвимости против истребителей , его можно было использовать только разведывательными подразделениями (Squadriglie da Ricognizione ). [13] Позже во время войны он использовался в морском патрулировании и спасательных операциях на море. Z.506 часто вынужден был приземлиться в Испании из-за отказа двигателя, боевых повреждений или нехватки топлива. [16] Была произведена специальная спасательная версия самолета Z.506S Soccorso ; в небольших количествах он использовался Люфтваффе .

Спасательные воздушно-морские самолеты Z.506 понесли серьезные потери, поскольку многие пилоты союзников не прекращали атаковать их даже после того, как заметили красные кресты. Например, 12 июня 1942 года у побережья Мальты Hawker Hurricane из 46-й эскадрильи сбил Z.506, затем сбил еще один, посланный для спасения экипажа первого. Сержант Этчеллс в 249 году на Мальте вспоминал:

Я сбил Cant Z506 недалеко от Сицилии, выкрашенный в белый цвет, с красными крестами на крыльях, и, по всей видимости, это был самолет-спасатель. Экипаж-лейтенант Бартон не одобрил, но AOC одобрил. В то время я не видел красных крестов на его крыльях и не знаю, изменилось бы это, если бы я сделал это » [17].

CANT Z.506 стал известен среди союзников, потому что это был единственный самолет, захваченный военнопленными на Западном фронте (тогда он использовался британскими ВВС с Мальты). [18] [19] Иногда самолетам CANT Z.506 удавалось сбивать самолеты союзников, которые атаковали их. 7 января 1943 года гидросамолет «разведки» 188-й эскадрильи был атакован в Средиземном море двумя самолетами « Бристоль Бленхейм». Пока пилот Маресьалло Амброджо Серри направлялся на Сардинию, АрмиерПьетро Бонаннини пятью очередями из 12,7-мм пулемета сумел поразить первый Бленхейм, который бросился в море. Затем второй «Бленхейм» приблизился к CANT, обстреляв его. Бонаннини был ранен, но ему удалось поразить вражеский самолет, который отклонился и упал за борт. Бонаннини во время войны был награжден тремя Medaglie d'Argento al Valore Militare и Medaglia di bronzo al Valor Militare . [20]

Когда Италия капитулировала перед союзниками 8 сентября 1943 года, около 70 самолетов CANT Z.506 все еще находились на вооружении ВВС Италии. [21] Около 30 уцелевших Z.506S были ассимилированы в союзные войска [12] и служили в итальянских военно-воздушных силах . Немцы вскоре захватили Z.506 и начали использовать их в Италии, Германии, Франции, Югославии и даже на греческих островах и в Польше. [21] «Канты» из 171-й эскадрильи продолжали выполнять операции по спасению и патрулированию с воздуха и моря из военного порта Тулон., со смешанными итальянско-немецкими экипажами. Некоторые захваченные немцами Z.506, управляемые итальянскими экипажами добровольцев, действовали в 1944 году в Балтийском море, патрулируя окрестности Пенемюнде . [22] Некоторые образцы сохранились на послевоенной службе до 1959 года.

Варианты [ править ]

Z.506
Прототип, один построен.
Z.506A
Гражданская версия
Z.506B
Военная версия, построено 314 штук.
Z.506C
Гражданская версия, 38 построено. [2]
Z.506S
Авиационно-спасательная версия
Сухопутный самолет Z.506
Один самолет был переоборудован в наземный самолет для попытки Марио Стоппани установить рекорд выносливости. Не состоялось из-за непогоды.
Z.509
Более крупная и тяжелая версия Z.506B, построено три.

Операторы [ править ]

 Германия
  • Люфтваффе (захвачено)
 Королевство Италия
  • Ала Литтория
  • Regia Aeronautica
  • Регия Марина
  • Aviazione Legionaria
  • Военно-воздушные силы Италии
 Польша
  • Польские ВВС получили 1 самолет из шести заказанных. Он был разрушен во время вторжения Германии в Польшу . [23]
 Испания - Националистические силы
  • Испанские националистические ВВС
 Великобритания
  • Королевские военно-воздушные силы захватили один самолет, который некоторое время эксплуатировался с Мальты
Послевоенный
 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали 37 самолетов до 1960 года [24] [25]
  • Aviazione Navale Italiana

Выжившие [ править ]

Единственный уцелевший CANT - модель Z.506 B, выпущенная в 1941 году. Точно отреставрированная, она входит в 15-ю партию и имеет строительный номер MM.45425. Он был испытан Николо Лана 19 декабря 1941 года и зарегистрирован под номером 84-4. Он был доставлен 12 января 1942 года и передан в состав 186-й эскадрильи , базирующейся в Агусте , Сицилия, и выполнил свою первую миссию 12 января 1942 года. Он выставлен в Музее итальянских ВВС ( Museo Storico dell'Aeronautica ). , в Винья-ди-Валле , недалеко от Браччано , к северу от Рима . [26]

Технические характеристики (Z.506B Series XII) [ править ]

Данные из Энциклопедии оружия Второй мировой войны, [27] [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 19,24 м (63 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 26,5 м (86 футов 11 дюймов)
  • Высота: 7,45 м (24 фута 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 86,26 м 2 (928,5 кв. Фута)
  • Пустой вес: 8750 кг (19290 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 12705 кг (28010 фунтов)
  • Силовая установка: 3 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Alfa Romeo 126 RC34 с воздушным охлаждением мощностью 560 кВт (750 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов)
  • Крейсерская скорость: 299 км / ч (186 миль / ч, 161 кН)
  • Дальность: 1998 км (1241 миль, 1079 морских миль) с 950 кг (2095 фунтов) бомбовой нагрузкой
  • Выносливость: 6 часов 26 минут.
  • Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
  • Время набора высоты: 3999 м (13 120 футов) за 20 минут

Вооружение

  • Орудия: ** 1 × 12,7 мм (0,50 дюйма ) пулемет Isotta Fraschini-Scotti [29] в спинной башне Caproni-Lanciani Delta E [30]
    • 3 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета
  • Бомбы: ** 1,200 кг (2645 фунтов) боеприпасов общего назначения или
    • 1 × 816 кг (1800 фунтов) торпеда

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • НЕ МОГУТ Z.509

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Douglas XC-47C (гидросамолет)
  • Fiat RS.14
  • Heinkel He 115

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
  • Список морских патрульных самолетов

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Sito in fase di allestimento" .
  2. ^ a b "Sito in fase di allestimento" .
  3. ^ a b Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 194.
  4. ^ Gunston 1984 р. 216.
  5. ^ Mondey 1996 стр. 21-32.
  6. ^ a b Mondey 1996, стр. 31.
  7. ^ Risitano, Антонин (2011). Механический дизайн . CRC Press. п. 61. ISBN 9781439811696.
  8. ^ Джон П. Фрик, изд. (2000). Инженерные сплавы Вольдмана . ASM International. п. 262. ISBN. 9780871706911.
  9. ^ Джанотти, Элио. "Allumino e sue leghi" (PDF) (на итальянском языке). п. 85 . Проверено 13 декабря 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ «Хитонал» - это коммерческое название композитного материала, состоящего из 2017 Avional ,листа изкованого алюминиевого сплава меди, магния и кремния, покрытого чистым алюминием. [7] [8] [9] Он обладает такими же прочностными и коррозионно-стойкими свойствами, что и Alclad .
  11. ^ De Marchi 1994, стр. 25.
  12. ^ a b c d Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 195.
  13. ^ а б Биньоцци, стр. 9.
  14. ^ а б Де Марчи 1994, стр. 13.
  15. ^ De Marchi 1994, стр. 18.
  16. ^ De Marchi 1994, стр. 16.
  17. ^ Калл 2004, стр. 10-11.
  18. ^ Gunston 1984, стр. 216.
  19. ↑ Михаил Девятаев угнал Heinkel He 111 на Восточном фронте
  20. ↑ Де Марчи, 1994, стр. 16-17.
  21. ^ а б Де Марчи 1994, стр. 20.
  22. ^ De Marchi 1994, стр. 21.
  23. ^ Грин 1962, стр. 102.
  24. ^ Аэрофлайт
  25. ^ Официальный сайт Aeronautica Militare
  26. ^ De Marchi 1994, стр. 24.
  27. ^ Епископ, Крис, изд. (1998). Энциклопедия оружия Великой Отечественной войны . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-1022-8.
  28. ^ Томпсон, Джонатон В. (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930–1945 гг . США: Aero Publishers Inc., стр.  55–60 . ISBN 0-8168-6500-0.
  29. ^ Рисунки и руководство пользователя (на немецком языке): "Scotti-Isotta Fraschini 12.7 Italian MG - Manual (DE)" . Indagini Balistiche . Проверено 13 декабря 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ↑ Дизайнером был Этторе Ланчиани, полковник Aeronautica Militare, имеющий несколько патентов на свое имя. См., Например, «Вооруженная вращающаяся турель для самолетов: Патент США 2357209» . Бесплатные патенты в Интернете . Проверено 13 декабря 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
  • Биньоцци, Джорджио. Aerei d'Italia (на итальянском) . Милан, Edizioni ECA, 2000.
  • Калл, Брайан с Фредериком Галеа. 249-й на Мальте: самая результативная истребительная эскадрилья Мальты в 1941–1943 годах . Мальта: публикации Wise Owl, 2004. ISBN 978-99932-32-52-0 . 
  • Де Марчи, Итало и Пьетро Тониццо. НЕ МОГУТ. Z. 506 "airone" - НЕМ. Z. 1007 "alcione" (на итальянском) . Модена, редактор Мукки, 1997. НЕТ ISBN.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том шестой - Гидросамолеты . Лондон: Макдональд, 1962.
  • Ганстон, Билл. Gli aerei della seconda guerra mondiale (на итальянском языке) . Милан, Альберто Перуццо Эдиторе, 1984.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям , 1982–1985) , 1985, издательство Orbis Publishing
  • Полная энциклопедия мировой авиации. Дональд, Дэвид, главный редактор. Лондон: Amber Books, 2001. ISBN 0-7607-0592-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • НЕ МОГУТ Z506