Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В этой статье рассказывается об одном из нескольких типов локомотивов Капской государственной железной дороги, которые будут обозначены как «1-й класс». Для других см. Локомотивы 1-го класса Капских государственных железных дорог .

CGR 1-й класс 4-4-0TT
OVGS ​​1-й класс 4-4-0TT
Южноафриканский класс 01 4-4-0TT
Накидка 1-го класса (4-4-0TT) 1881.jpg
Заводское изображение CGR 1-го класса 4-4-0TT, c. 1881 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРоберт Стивенсон и компания
СтроительНейлсон и компания
Серийный номер2680-2685
Дата постройки1881 г.
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-0TT (американец)
 •  МСЖД2'Bn2t
Водитель1-я сцепная ось
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Ведущий диам.27 дюймов (686 мм)
Сопряженный диам.48 дюймов (1219 мм)
Нежные колеса36 дюймов (914 мм)
Колесная база33 фута 2 3 ⁄ 4  дюйма  (10,128 мм)
 • Двигатель17 футов 4 дюйма (5283 мм)
 • Ведущий4 фута 8 дюймов (1422 мм)
 • Спаренный6 футов 6 дюймов (1,981 мм)
 • Нежный8 футов (2438 мм)
Длина:
Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками40 футов 8 7 / 8   в (12417 мм)
Ширина6 футов 10 дюймов (2083 мм)
Высота12 футов (3,658 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси8 LT 1 ц (8,179 кг)
 •  Ведущий7 LT 3 cwt (7265 кг)
 • 1-я спаренная7 LT 19 центнеров 1 кварт (8,090 кг)
 • 2-й спаренный8 LT 1 ц (8,179 кг)
 • Тендерная ось5 LT 16 центнеров (5,893 кг)
Клейкий вес16 LT (16,260 кг)
Локо вес23 LT 3 cwt (23,520 кг)
Нежный вес17 LT 8 центнеров (17 680 кг)
Общий вес40 LT 11 центнер (41 200 кг)
Тип конкурса3-х осный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков2 LT 10 ц (2,5 т)
Крышка для водыДвигатель 450 имп гал (2050 л)
Нежная шапка.1700 имп гал (7730 л)
Тип топкиС круглым верхом
 • Зона Firegrate10,5 кв. Футов (0,98 м 2 )
Котел:
Взаимодействие с другими людьми
 • Подача5 футов 10 дюймов (1778 мм)
 • Трубные пластины9 футов (2743 мм)
Давление в котле130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа)
Предохранительный клапанСолтер
Поверхность нагрева549,7 квадратных футов (51,07 м 2 )
 • Трубки494,7 квадратных футов (45,96 м 2 )
 • Топка55 квадратных футов (5,1 м 2 )
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 14 дюймов (356
мм) Ход 18 дюймов (457 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыДжонстон линк-энд-штифт
Показатели производительности
Тяговое усилие7167 фунтов-силы (31,88 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
OVGS
Южноафриканские железные дороги
Учебный классCGR 1-го класса, SAR класс 01
Количество в классе6
ЧислаM44-M49
Доставленный1881 г.
Первый забег1881 г.

Кейп правительство железных дорог первого класса 4-4-0TT 1881 был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1881 году Государственные железные дороги Кейптауна разместили в системе Мидленд еще шесть танковых и тендерных локомотивов 1-го класса с колесной формулой американского типа 4-4-0 . Эти двигатели были построены как тендерные локомотивы, без бортовых бункеров для угля и с постоянно прикрепленными тендерами на уголь и воду. [1]

Производитель [ править ]

Шесть пассажирских локомотивов 4-4-0 с бортовыми цистернами и тендерами были построены для Капских государственных железных дорог (CGR) компанией Neilson and Company в 1881 году, пронумерованные в диапазоне от M44 до M49 в диапазоне номеров Midland System. Они были построены по тем же характеристикам, что и одиннадцать локомотивов 4-4-0Т 1-го класса 1875 года, но без бортового бункера для угля и с соответственно укороченной пластинчатой ​​рамой . Вместо этого они были оснащены стационарно прикрепленными шестиколесными тендерами с расчетной вместимостью 1700 британских галлонов (7730 литров) воды и 2 длинных тонны 10 центнеров (2,5 тонны) угля. [1] [2]

Они также были обозначены как 1-й класс, когда CGR ввела систему классификации локомотивов. [1]

Сервис [ править ]

Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]

На момент ввода в эксплуатацию этих локомотивов две линии Мидленда из Порт-Элизабет были открыты до Грааффа Рейне и Крадока соответственно. [3]

Одного из таких локомотивов нет. M48, позже стал известен как Colesberg Buster в те годы, когда работал на линии между Colesberg Junction и городом Colesberg . В этой роли он был оснащен одним из старых небольших четырехколесных тендеров. [1]

По некоторым данным, одного из таких локомотивов нет. 445, на каком-то этапе была продана Nyasaland Railways . [1] [4] С тех пор это оказалось неправдой, поскольку никаких доказательств такой продажи не обнаружено, а конкретный локомотив упоминается в списках перенумерации и классификации Южноафриканских железных дорог (SAR) 1912 года как находящийся в Уитенхаге и рекомендуется на слом. [5] [6]

Оранье-Фрайстаат Гувермент-Спурвеген [ править ]

Оранж-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) приобрел свои первые локомотивы из вторых рук от РКИ к концу 1896. OVGS 1 - го класса был, в соответствии с первоначальной мощностью двигателя график этого железным, A 4-4-0 бака -повоз с трёхосным тендером. Один источник предположил, что эти двигатели были от CGR 1-го класса 4-4-0T 1875 года , в котором опциональные двухосные тендеры были заменены трехосными, а диаметр цилиндра увеличен с 13 дюймов (330 миллиметров) до 14 дюймов ( 356 миллиметров), среди других модификаций. [7]

Более вероятными кандидатами, которые лучше соответствуют описанию в таблице мощности двигателя OVGS в отношении диаметра цилиндра, тендера и отсутствия бортового бункера для угля, могут быть один или несколько из этих двигателей 1-го класса 4-4-0TT 1881 года, номера 444, 446 и 447, которые последний раз отражались в реестре CGR в 1896 году. [7]

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [3] [6].

К 1912 году уцелело только три таких локомотива. Один был локомотивом. 445, который якобы ранее был продан Ньясаленду и который в то время находился в Уитенхаге в системе Мидленд. SAR сочла это устаревшим и исключили из таблиц классификации и перенумерации. Два других, номера 448 и 449, также считались устаревшими и поэтому были обозначены как класс 01 и перенумерованы на 0448 и 0449 соответственно. Все они были сняты с вооружения в 1913 году. [5] [6] [8]

Перенумерация [ править ]

Все эти локомотивы перенумеровывались по крайней мере три раза в эпоху CGR, когда принималась новая система нумерации. К 1886 году системные префиксы были отменены, буква «М» была заменена цифрой «1». Дальнейшая перенумерация была применена к 1890 году и снова к 1896 году, когда первая цифра «1» была заменена цифрой «2» на 1890, а первая цифра «2», в свою очередь, была заменена цифрой «4» на 1896 г. [1] [5]

Заводские номера, оригинальные номера и перенумерация мыса 1-го класса 4-4-0ТТ приведены в таблице. [1] [5] [6]

CGR 1-го класса 4-4-0TT

Работы нет.		Ориг.
нет.		1886
нет.		1890
нет.		1896
нет.		1904
нет.		SAR
нет.		Примечания
2680M44144244444ОВГС 1-го класса?
2681M451452454454450445
2682M46146246446ОВГС 1-го класса?
2683M47147247447ОВГС 1-го класса?
2684M481482484484480448Колесберг Бастер
2685M491492494494490449

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 25. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1943 г. с. 658 (рисунок).
  3. ^ a b Южноафриканские железные дороги - исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 12, 25.
  4. ^ Dulez, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Вид на сад, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 36. ISBN 9 780620 512282.
  5. ^ a b c d Пересмотренная нумерация C.GR , статья Дэйва Литтли, SA Rail, май – июнь 1993 г., стр. 94-95.
  6. ^ a b c d Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 2. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V - Другие железные дороги Трансвааля и нефтесервиса. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1944 г., стр. 925, 927.
  8. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 15. ISBN 0869772112.