Кабо правительство железных дорог 4 - й степени 4-6-0TT 1882 с Радости клапанного механизма, был южноафриканский паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
CGR 4-й класс 4-6-0TT 1882 Joy OVGS 4-й класс G 4-6-0 Южноафриканский класс 04 4-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В 1882 и 1883 годах Капские государственные железные дороги поставили 68 танк-тендерных локомотивов 4-6-0 4-го класса в магистральную службу на всех трех своих системах. Это была улучшенная версия локомотивов 4-го класса 1880 и 1881 годов и поставлялась в двух версиях, построенных двумя производителями. [1] [2]
Из этих локомотивов тридцать пять были построены компанией Neilson and Company с клапанным редуктором Joy. Семнадцать из них все еще находились в эксплуатации, когда в 1912 году была основана Южноафриканская железная дорога. [1] [2]
Производители
Четвёртую класс 4-6-0TT танк и тендер локомотив 1880 был разработан Майклом Стивенсом, на этом этапе Локомотив суперинтендант западной системы из государственных железных дорог Мыса (РКА). Эта улучшенная версия была доставлена CGR в 1882 и 1883 годах. Контракты на их строительство были разделены между Робертом Стефенсоном и Компанией и Нейлсоном и Компанией . Роберт Стивенсон построил тридцать три локомотива с клапанным механизмом Стивенсона . [1] [2] [3]
Тридцать пять были построены компанией Neilson, но с клапанным механизмом Joy . Из них двадцать один локомотив отправился в Западную систему, работающую за пределами Кейптауна, и были пронумерованы в диапазоне от W56 до W76. Четыре были отправлены в систему Midland System, действующую из Порт-Элизабет, и имели номера от M76 до M79. Десять отправились в Восточную систему, действующую из Восточного Лондона, и были пронумерованы в диапазоне от E39 до E48. [1] [2]
Характеристики
Все эти локомотивы имели соединенные колеса диаметром 42 дюйма (1067 миллиметров), в отличие от шести локомотивов 4-го класса, которые были поставлены Восточной Системе в 1880 и 1881 годах, у которых были соединенные колеса меньшего диаметра 38 дюймов (965 миллиметров). Они поставлялись с клапанным механизмом Joy и поэтому имели полукруглый вырез в нижней части боковых баков, чтобы обеспечить доступ к части механизма переключения клапана Joy, которая выступала над подножкой. [1] [3] [4]
Поскольку эти локомотивы поставлялись с жестко сцепленными тендерами, их кабины не нуждались в боковых входах с двойными поручнями, как их предшественники 1880 и 1881 годов с их дополнительными тендерами. Доступ осуществлялся по парам ступенек, установленных как на двигателе, так и на тендере, причем один поручень был прикреплен к двигателю, а другой - к тендеру.
Модификации
Топка
В Восточной системе возникли проблемы с местным низкосортным углем из шахт Сайфергат и Молтено в Штормберге. В нем было высокое содержание негорючего материала, что часто приводило к задержкам, так как требовалось частых остановок, чтобы кочегар мог очистить решетку от клинкера и золы, а это утомительное занятие, которое требовало, чтобы локомотив оставался неподвижным. [1] [3]
Джон Д. Тилни, суперинтендант локомотива Восточной системы, провел множество экспериментов, пытаясь решить проблему угля. Некоторые из них включали модификацию некоторых локомотивов 4-го класса для установки качающихся пожарных стержней и более крупных топок. [1]
Искрогаситель
Другой модификацией Тилни была расширенная дымовая камера, чтобы освободить место для очень эффективного искрогасителя, который был построен из проволочной сетки. Некоторые локомотивы были модернизированы для установки этих искрогасителей. [1] [5]
Инициативы Тилни не остались незамеченными. В 1881 году генеральный директор назначил Хоторна Р. Торнтона старшим суперинтендантом локомотива на всем мысе Доброй Надежды в ответ на «растущую тенденцию со стороны нескольких суперинтендантов локомотивов вносить изменения в конструкцию основных частей локомотива. двигатели и подвижной состав ». [3]
Коптильня
В 1890-е годы произошли некоторые усовершенствования конструкции коптильни. Выдвижение дымовой коробки вперед увеличивало ее объем. Повышенное количество выхлопных газов в дымовой камере стабилизировало и улучшало тягу. Дата этого улучшения может быть отнесена к 1891 году, когда вторая партия локомотивов 5-го класса 4-6-0 Майкла Стивенса « Капские правительственные железные дороги» (CGR) с их удлиненными коптильными камерами поступила в эксплуатацию. Это оказало такое сильное влияние на парообразование котла, что практически у всех локомотивов CGR и NGR были выдвинуты дымовые камеры. [6]
Обращенные радости
Хотя локомотивы оказались хорошими универсальными двигателями, клапанный механизм Joy не был признан полностью удовлетворительным. После того, как Майкл Стивенс ушел на пенсию, а Х. М. Битти занял пост главного суперинтенданта локомотива CGR в 1896 году, все локомотивы, построенные Нилсоном, были переоборудованы на клапанные механизмы Стефенсона, а также были удалены боковые баки. Эти модифицированные тендерные локомотивы стали известны как « Обращенные радости» . [1]
Перенумерация
Все эти локомотивы неоднократно меняли нумерацию в течение срока службы на ГТК. К 1886 году системные префиксы были отменены, и все локомотивы Midland System были перенумерованы путем замены буквенного префикса «M» на цифру «1». Локомотивы Западной и Восточной системы сохранили свои номера, но без соответствующих приставок «W» или «E». К 1888 году локомотивы Восточной системы были перенумерованы до 600 номеров. К 1890 году локомотивы Midland System были переименованы в двузначные номера. Все эти перенумерации перечислены в таблице ниже. [1] [2]
В дополнение к известной нумерации и перенумерации, по всей видимости, существовала промежуточная система нумерации CGR на каком-то этапе между 1884 годом и изменением нумерации в конце 1880-х годов. Кроме фотографических свидетельств, никакой информации об этой системе нумерации пока не обнаружено. Примером может служить изображение № 289 работал около Булавайо в Южной Родезии в 1897 году. Этот локомотив использовался во время строительства железной дороги от Мафекинга на мысе Доброй Надежды через Бечуаналенд до Булавайо и возглавлял первый поезд, прибывший в Булавайо 19 октября 1897 года. [ 2] [7]
Услуга
Капские государственные железные дороги
Когда эти локомотивы 4-го класса вступили в строй в 1882 году, две магистрали Восточной системы были открыты до города короля Вильгельма и подходили к Стеркструму соответственно. Те из системы Мидленд были достроены до Грааффа Рейне и приближались к Крадоку соответственно, в то время как магистраль Западной системы была открыта для Бофорта Уэста . [8]
Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen
В начале 1897 года шесть локомотивов Converted Joy были проданы компании Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), где им было присвоено обозначение 4-го класса G. Все эти двигатели были оснащены удлиненной дымовой коробкой с искрогасителями, разработанной Тилни, и до этого были перебаркированы. к поступлению в службу на ОВГС. Во время ребойлинга их предохранительные клапаны Salter были заменены на клапаны типа Ramsbottom . [1] [5]
Железная дорога Бейры и Машоналенда
В 1898 году два локомотива Converted Joy , номер 59 и 71, были проданы компании Pauling and Company . Компания Pauling использовала их при строительстве железных дорог Бейра и Машоналенд и изменила их нумерацию на 2 и 1 соответственно. [1]
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [8] [9].
К 1912 году уцелело семнадцать таких локомотивов. Южноафриканские железные дороги сочли их устаревшими, обозначили Класс 04 и перенумеровали, добавив к их существующим номерам префикс «0». Несмотря на то, что они считались устаревшими, некоторые из них все еще использовались в качестве маневровых локомотивов в Порт-Элизабет в 1932 году. Остальные были списаны к 1918 году. [1] [9]
Первая мировая война
В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, немецкая колония в Юго-Западной Африке была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку значительная часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая необходимость в локомотивах для использования на линиях колеи на мысе на этой территории. В 1917 году номера 058, 060 - 064, 066 и 0631 были переданы Министерству обороны для обслуживания в Юго-Западной Африке. Считается, что все восемь локомотивов вернулись в Южную Африку после войны. [10]
Номера работ
Заводские номера, годы постройки, первоначальные номера, изменение нумерации и утилизация Cape 4th Class Joy 1882 года указаны в таблице. [1] [2] [9]
Работы нет. | Год блт. | Ориг. нет. | 1886 нет. | 1888 нет. | 1890 нет. | 1896 нет. | 1899 нет. | 1904 нет. | SAR нет. | Продан в |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2828 | 1882 г. | W56 | 56 | 56 | 56 | 56 | Класс G | ОВГС | ||
2829 | 1882 г. | W57 | 57 | 57 | 57 | 57 | Класс G | ОВГС | ||
2830 | 1882 г. | W58 | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 | 058 | |
2831 | 1882 г. | W59 | 59 | 59 | 59 | 59 | 2 | Бейра | ||
2832 | 1882 г. | W60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 060 | |
2833 | 1882 г. | W61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 061 | |
2834 | 1882 г. | W62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 062 | |
2835 | 1882 г. | W63 | 63 | 63 | 63 | 63 | 63 | 63 | 063 | |
2836 | 1882 г. | W64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 064 | |
2837 | 1882 г. | W65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 065 | |
2838 | 1882 г. | W66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 066 | |
2839 | 1882 г. | W67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 067 | |
2840 | 1882 г. | W68 | 68 | 68 | 68 | 68 | Класс G | ОВГС | ||
2841 | 1882 г. | W69 | 69 | 69 | 69 | 69 | Класс G | ОВГС | ||
2842 | 1882 г. | W70 | 70 | 70 | 70 | |||||
2843 | 1882 г. | W71 | 71 | 71 | 71 | 71 | 1 | Бейра | ||
2844 | 1882 г. | W72 | 72 | 72 | 72 | |||||
2845 | 1882 г. | W73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 073 | |
2846 | 1882 г. | W74 | 74 | 74 | 74 | 74 | Класс G | ОВГС | ||
2847 | 1882 г. | W75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | ||
2848 | 1882 г. | W76 | 76 | 76 | 76 | |||||
2951 | 1883 г. | E39 | 39 | 631 | 631 | 631 | 631 | 631 | 0631 | |
2952 | 1883 г. | E40 | 40 | 632 | 632 | 632 | 632 | 632 | ||
2953 | 1883 г. | E41 | 41 год | 633 | 633 | 633 | 633 | 633 | ||
2954 | 1883 г. | E42 | 42 | 634 | 634 | 634 | 634 | 634 | ||
2980 | 1883 г. | E43 | 43 год | 635 | 635 | 635 | 635 | 635 | ||
2981 | 1883 г. | E44 | 44 год | 636 | 636 | 636 | 636 | 636 | 0636 | |
2978 | 1883 г. | E45 | 45 | 637 | 637 | 637 | 637 | 637 | 0637 | |
2979 | 1883 г. | E46 | 46 | 638 | 638 | 638 | 638 | 638 | 0638 | |
2982 | 1883 г. | E47 | 47 | 639 | 639 | 639 | 639 | 639 | ||
2983 | 1883 г. | E48 | 48 | 640 | 640 | 640 | 640 | 640 | 0640 | |
2984 | 1883 г. | M76 | 176 | 176 | 52 | |||||
2985 | 1883 г. | M77 | 177 | 177 | 53 | 53 | Класс G | ОВГС | ||
2986 | 1883 г. | M78 | 178 | 178 | 54 | 54 | 54 | 54 | 054 | |
2987 | 1883 г. | M79 | 179 | 179 | 55 | 55 | 55 | 55 | 055 |
Иллюстрация
На следующих рисунках показаны некоторые из локомотивов Converted Joy и их модификации. Большинство из них лишились перил «парадного крыльца» в процессе модификации.
Переделанная радость все еще с крыльцом
№ 73 с короткой коптильней и предохранительным клапаном Солтера, c. 1900 г.
№ 289 с удлиненной коптильной камерой и предохранительным клапаном Salter, c. 1897 г.
Ребойлер ОВГС 4-го класса G с удлиненной дымовой камерой Тилни и предохранительными клапанами Рамсботтома, c. 1897 г.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 32–36, 81, 108. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f g Пересмотренная нумерация C.GR , статья Дэйва Литтли, SA Rail, май – июнь 1993 г., стр. 94-95.
- ^ a b c d Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1943 г., стр. 731-734.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. ISBN 0869772112.
- ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V - Другие железные дороги Трансвааля и нефтесервиса. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1944 г., стр. 925, 928.
- ^ Комментарий нет 52287 в SAR-L Yahoo Группа: комментарий от Лейт Пэкстон: Резюме всех замечаний 22 февраля 2017
- ^ Промежуточная система нумерации CGR c. 1883–1888
- ^ a b Южноафриканские железные дороги - исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 12-13, 25.
- ^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 26–27. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.