CSAR Railmotor

CSAR Railmotor 1907 был южноафриканский пар railmotor локомотива от предварительного Союза эпохи в Трансваале колонии .

В 1907 году Центрально-Южноафриканские железные дороги приобрели единственный автономный рельсовый мотор для малотоннажных рельсовых пассажирских перевозок, который был введен годом ранее. Автомобиль-предшественник представлял собой рельсовый двигатель, который состоял из единственного 19-тонного локомотива 0-4-2Т, который был модифицирован и полупостоянно соединен с модифицированным пассажирским вагоном 3-го класса с боковой дверью. На новом рельсовом двигателе пассажирский вагон был неотъемлемой частью самого локомотива. ^{[1] [2] [3] [4]}

Железнодорожный транспорт [ править ]

В январе 1905 года Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR) разместили заказ у Kitson & Co на два автономных рельсовых двигателя. К концу 1905 года главный суперинтендант локомотива CSAR Л.С. Смарт сообщил, что произошла большая задержка с доставкой двух рельсовых двигателей, и что поставка не ожидается в течение нескольких месяцев. ^[1]

Чтобы избежать дальнейших задержек с внедрением новой железнодорожной ветки, было решено построить на заводе в Претории рельсовый паровоз, состоящий из легкого 19-тонного локомотива-цистерны 0-4-2 и 52-местного пригородного вагона 3-го класса с боковой дверью. тренер. Локомотив был модифицирован и полупостоянно соединен с вагоном, который был модифицирован таким образом, чтобы в его задней части располагалась кабина водителя с органами управления, расположенными так, что двухтактный агрегат можно было приводить в движение с любого транспортного средства. Локомотив был реклассифицирован как рельсовый двигатель и получил новый номер M1. Железнодорожное сообщение CSAR было введено в эксплуатацию в апреле 1906 года и курсировало между Рисиком в Йоханнесбурге и Wonderboom в Претории . ^{[1] [2] [3] [4]}

Производитель [ править ]

Только один новый рельсовый мотор Kitson был доставлен в августе 1907 года и получил номер M2. Это был автономный автобус на 56 мест, в котором двигатель, котел и автобус были объединены в одном транспортном средстве. В то время как моторная часть автомобиля была построена Китсоном, часть вагона длиной 46 футов 11 дюймов (14 300 миллиметров) была построена компанией Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon . При прохождении поворотов и точек силовой агрегат мог поворачиваться как тележка. Рельсовый двигатель был установлен в мастерских Солт-Ривер Железных дорог Кейптауна (CGR) в Кейптауне и введен в эксплуатацию на CSAR 10 августа 1907 г. ^{[1] [2] [5]}

Характеристики [ править ]

Цилиндры двигателя были расположены вне рамок пластин, а поршневые клапаны, расположенные над цилиндрами, приводились в действие клапанным механизмом Walschaerts . Вагон был полностью оборудован электрическим освещением системы Stone. ^[1]

Сервис [ править ]

Центрально-Южноафриканские железные дороги [ править ]

Железнодорожный двигатель № M2 первоначально работала из Джермистона по маршруту Elsburg-Germiston-Rietfontein Mine, но сервис был продлен на 8 сентября 1907 года , чтобы включить раздел Germiston-Юпитер. Маршрут самодельного рельсового двигателя № M1 также был продлен до Hatherley-Rissik-Pretoria-Wonderboom. ^{[1] [2]}

В строю нового рельсового мотора нет. М2 оказался менее удовлетворительным, чем отечественный рельсовый двигатель №2. M1, который считался лучшим в таких аспектах, как дизайн, комфорт для пассажиров, экономичность в эксплуатации и удобство в работе. Когда пассажирский вагон рельсового вагона одним концом находился на раме двигателя, тип рессор, необходимых для локомотива, приводил к неудовлетворительным ходовым качествам транспортного средства. Поскольку импортированный рельсовый двигатель был одиночным транспортным средством, вагон был непригоден для использования, а двигатель пришлось отозвать для обслуживания или ремонта. С другой стороны, вагон, построенный в Претории, по-прежнему можно было легко отсоединить от локомотива, а двигатель и вагон по-прежнему были законченными единицами, которые можно было использовать независимо друг от друга. ^{[1] [2]}

В закупочной стоимости рельсового мотора нет. M2 стоил 4654 фунта стерлингов, в то время как стоимость преобразования первого 19-тонника и вагона в рельсовый двигатель составила 5 827 фунтов стерлингов. Учитывая преимущества отечественного транспортного средства по сравнению с импортным рельсовым электродвигателем и тот факт, что несколько 19-тонных локомотивов простаивали и считались непригодными для использования в других целях, в 1908 году рельсовые двигатели не заказывались, а еще два 19-тонных локомотива были переоборудованы в рельсовые моторы. по цене 2485 фунтов стерлингов каждый. В течение 1909 г. цехам было заказано еще семь рельсовых двигателей. Эти девять машин были перенумерованы в диапазоне от M3 до M11. ^{[1] [2]}

В период с 1906 по 1909 годы паромоторные перевозки были расширены и теперь работают на четырех маршрутах: ^{[2] [3] [4]}

• Хазерли-Претория-Вандербум.
• Шахта Эльсбург-Гермистон-Ритфонтейн.
• Луипаардсвлей-Крюгерсдорп-Рандфонтейн.
• Germiston-Geduld.

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три железные дороги колониального правительства ( Капские государственные железные дороги , Национальные государственные железные дороги и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года ^{[6] [7].}

В 1912 году рельсовый мотор вместе с десятью рельсовым мотором был включен в реестр SAR как неклассифицированный локомотив, поскольку считался устаревшим. Поскольку они были исключены из графиков перенумерации SAR, они сохранили свои номера двигателей CSAR. ^[7]

На каком-то этапе котлу рельсового мотора был выделен котел SAR No. 4001. Рельсовый мотор был снят с эксплуатации к 1921 году. ^{[3] [4]}

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме CSAR Railmotor .