Кабельный транспорт - это широкий класс видов транспорта , на которых есть кабели . Они перевозят пассажиров и товары, часто в автомобилях, называемых канатными дорогами . Кабель может быть приводным или пассивным, а предметы могут перемещаться путем вытягивания, скольжения, плавания или движения внутри объекта, перемещаемого по канатным дорогам . Использование шкивов и уравновешивание движущихся вверх и вниз грузов являются обычными элементами канатного транспорта. Они часто используются в горных районах, где кабельные перевозки могут преодолевать большие перепады высот.
Распространенные виды канатного транспорта
Воздушный транспорт
Виды канатного транспорта, в которых один или несколько тросов натянуты между опорами различной формы, а кабины подвешены к ним.
Канатные дороги
Виды канатного транспорта, на котором вагоны по рельсам буксируют тросами. Рельсы обычно имеют крутой наклон и обычно находятся на уровне земли.
Другой
Прочие виды канатного транспорта.
История
Канатный транспорт восходит к 250 году до нашей эры, о чем свидетельствуют иллюстрации систем воздушного транспорта в Южном Китае . [12] [13]
Ранние канатные дороги
Первой зарегистрированной механической канатной дорогой был венецианец Фаусто Веранцио, который спроектировал двухкабельную пассажирскую канатную дорогу в 1616 году. Промышленность обычно считает, что голландец Адам Вайбе построил первую операционную систему в 1644 году. Альпийские регионы Европы прогрессировали и расширились с появлением троса и электропривода. [14]
Первое использование троса для канатных дорог оспаривается. Американский изобретатель Питер Купер - один из первых заявителей, которые построили канатную дорогу с использованием троса в Балтиморе 1832 года для перемещения мусорных свалок . Хотя есть лишь частичные доказательства заявленного трамвая 1832 года, Купер участвовал во многих из таких трамвайных путей, построенных в 1850-х годах, а в 1853 году он построил двухмильный трамвайный путь для транспортировки железной руды к своим доменным печам в Рингвуде, Нью-Джерси . [15]
Первая мировая война подтолкнула к широкому использованию военных трамваев для военных действий между Италией и Австрией. [14]
Во время промышленной революции были созданы новые формы кабельных транспортных систем, в том числе использование стального троса для обеспечения большей поддержки нагрузки и более крупных систем. Воздушные трамваи впервые начали использовать для коммерческих пассажирских перевозок в 1900-х годах. [12]
Первые канатные дороги
Самой ранней формой канатной дороги была гравитационная трасса , которая в своей простейшей форме состоит из двух параллельных путей, проложенных на крутом уклоне, с одним канатом, намотанным на намоточный барабан и соединяющим составы вагонов на путях. Груженые вагоны наверху склона опускаются вниз, их вес переносит порожние вагоны снизу. Намоточный барабан имеет тормоз для регулирования скорости движения вагонов. Первое использование гравитационного уклона не зарегистрировано, но трамвай Llandegai в Бангоре в Северном Уэльсе был открыт в 1798 году и является одним из первых примеров использования железных рельсов. [16]
Первой уличной железной дорогой с канатной тягой была построенная в 1840 году железная дорога Лондона и Блэкуолла , в которой для захвата тягового каната использовалось волокно. Это вызвало ряд технических проблем и проблем с безопасностью, которые привели к принятию на вооружение паровозов к 1848 году [17].
Первый Фуникулер железная дорога была открыта в Лионе в 1862 году [18]
Компания Westside and Yonkers Patent Railway разработала надземную железную дорогу с канатной тягой . Эта линия длиной 3½ мили была предложена в 1866 году и открыта в 1868 году. Она работала как канатная дорога до 1871 года, когда ее переоборудовали для использования паровозов . [19]
Следующее развитие канатной дороги произошло в Калифорнии. Эндрю Халлиди , шотландский эмигрант, проложил в Сан-Франциско первый эффективный и коммерчески успешный маршрут с использованием стальных тросов, открыв железную дорогу Клэй-Стрит-Хилл 2 августа 1873 года. [20] Халлиди была производителем стальных тросов. Система имела управляемую человеком рукоятку, которая могла безопасно запускать и останавливать автомобиль. Используемая веревка позволяла нескольким независимым автомобилям двигаться по одной линии, и вскоре концепция Халлиди была распространена на несколько линий в Сан-Франциско. [21]
Первой канатной дорогой за пределами Великобритании и США была Roslyn Tramway , которая открылась в 1881 году в Данидине , Новая Зеландия . Америка оставалась страной, которая больше всего использовала канатные дороги; К 1890 году было проложено более 500 миль канатных дорог, по которым ежегодно перевозилось более 1 000 000 пассажиров. Однако в 1890 году электрические трамваи превосходили канатные по пробегу, эффективности и скорости. [22]
Ранние подъемники
Подъемник был разработан Джеймсом Каран в 1936 году совладелец в Union Pacific Railroad , Уильям Гарриман владел первый горнолыжный курорт Америки, Сан - Вэлли, штат Айдахо . Он попросил свое конструкторское бюро заняться проблемой подъема лыжников на вершину курорта. Карран, проектировщик мостов Union Pacific, адаптировал кабельную лебедку, которую он спроектировал для погрузки бананов в Гондурасе, чтобы создать первый горнолыжный подъемник . [23]
Более свежие события
Более поздние разработки классифицируются по типам гусениц, на которых основана их конструкция. [ необходима цитата ] После успеха этой операции было начато несколько других проектов в Новой Зеландии и Чикаго. Социальный климат вокруг загрязнения позволяет вернуться с автомобилей к использованию канатного транспорта из-за их преимуществ. [24] Однако в течение многих лет они были нишевым транспортным средством, используемым в основном в сложных условиях эксплуатации автомобилей (например, на горнолыжных склонах в качестве подъемников). Сейчас, когда количество проектов кабельного транспорта (CTP) растет, социальные эффекты начинают становиться все более значительными. [25] В 2018 году после более чем двух лет строительства в Церматте, Швейцария, была открыта самая высокая канатная дорога 3S. Эту канатную дорогу также называют «поездкой на ледник Маттерхорн», она позволяет пассажирам добраться до вершины горы Кляйн Маттерхорн. (3383 м) [26]
Социальные эффекты
Сравнение с другими видами транспорта
По сравнению с поездами и автомобилями необходимо учитывать количество людей, которые нужно перевезти с течением времени, и начальную стоимость проекта. В районах с разветвленной дорожной сетью личные автомобили предлагают большую гибкость и дальность действия. Удаленные места, такие как горные районы и горнолыжные склоны, может быть трудно связать с дорогами, что значительно упрощает доступ к ОСАГО. Системе CTP также может потребоваться меньше инвазивных изменений в локальной среде.
Использование канатного транспорта не ограничивается такими сельскими районами, как горнолыжные курорты; его можно использовать в городской застройке. Их использование в городских районах включают фуникулера железные дороги, [27] гондольного подъемника , [28] и подвесных канатных дорог . [29]
Безопасность
Несчастные случаи
- В среду, 25 июля 2012 года, пассажиры туристической канатной дороги застряли в воздухе на высоте 90 метров из-за отключения электроэнергии, в результате чего тележка внезапно остановилась над Темзой в гондолах. Неисправность произошла в 11:45 и длилась примерно 30 минут. Однако пассажиры не пострадали, в то время это была первая проблема, с которой когда-либо столкнулась авиакомпания Emirates. [30] [31]
- На Невисском хребте, недалеко от Форт-Уильяма, Шотландия, 13 июля 2006 года канатная дорога сошла с рельсов и упала на землю, серьезно повредив всех 5 пассажиров. Другая машина на том же рельсе также соскользнула с рельсов, когда произошла авария. После инцидента 50 человек остались на станции, пока персонал и помощь помогали пассажирам разбившейся машины. [32] [33]
- Фуникулера авария в Кавалезе , Италия , которая произошла 9 марта 1976 считается худшей воздушным лифтом аварией в истории. Автомобиль слетел с рельсов и упал на 200 метров со склона горы, а также, пробив травянистый луг, остановился. В результате трагедии погибло 43 человека, а четыре сотрудника лифта были заключены в тюрьму по обвинению в аварии. [34]
- 15 апреля 1978 года канатная дорога на горнолыжном курорте Скво-Вэлли в Калифорнии сошла с одного из тросов, упав с высоты 75 футов и резко подпрыгнув. Он столкнулся с тросом, который перерезал машину. Четыре человека мы убили, 31 был ранен. [35]
- Катастрофа в Капруне - это пожар, который произошел в восходящем поезде в туннеле фуникулера Gletscherbahn Kaprun 2 в Капруне, Австрия, 11 ноября 2000 года. Катастрофа унесла жизни 155 человек, оставив 12 выживших (10 немцев и 2 австрийца). от горящего поезда. Это одна из самых страшных аварий на канатной дороге в истории. [36] [37]
- 3 февраля 1998 года, двадцать людей погибли в Кавалезе , Италия , когда морская пехота США EA-6B Prowler самолет, пролетая слишком низко, против правил, вырезать кабель , поддерживающий гондолу с подвесной канатной дорогой . Погибли девятнадцать пассажиров и один оператор - восемь немцев , пять бельгийцев , три итальянца , два поляка , один австриец и один голландец . [38] Соединенные Штаты отказались иметь четыре морпехов пытались в соответствии с итальянским законодательством , а позже трибунал два из них с минимальными зарядами в их стране.
Рекомендации
- ^ Хьюитт, W. (1909). Система канатных дорог Блейхерта: реверсивные канатные дороги. Канатные дороги специальной конструкции . Трентонская железная компания. п. 11 . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ Соединенные Штаты. Лесная служба (1992). Национальный лес Тахо (NF), Генеральный план горнолыжного курорта Сахар Боул: Заявление о воздействии на окружающую среду . п. 11 – PA357 . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ Кенни, Джим. «Отчет из первых рук: Скво-Вэлли - в этом месте есть свои товары» . DCSki . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ Митчелл, AW; Secoy, K .; Джексон, Т. (2002). Справочник Global Canopy: методы доступа и изучения на лесной крыше . Глобальная программа Canopy. п. 93. ISBN 978-0-9542970-0-8. Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ Журнал лыжного наследия . Международная ассоциация истории лыжного спорта. Июнь 2004 г. с. 26 . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ Смит, Э. (2010). Black & Decker Полное руководство по проектам отдыха на заднем дворе . Издательская группа Quarto, США. п. 74. ISBN 978-1-61060-321-8. Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ Дейли, Кели (3 октября 2017 г.). «История канатной дороги» . SFMTA . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ "Что такое фуникулер?" . HowStuffWorks . 14 ноября 2000 . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ "Кабельные переправы" (PDF) . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ Канатные дороги, подъемники и буксиры: описание и терминология . Лесная служба. 1975 . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ «Как работают лифты» . HowStuffWorks . 12 февраля 2002 . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ а б «Последние изменения в кабельных системах городского транспорта» (PDF) . mas.rs . Проверено 17 ноября 2015 года .
- ^ «Ранняя история» (PDF) . oitaf.org . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ а б Информационный центр исследований канатных дорог (2006-03-17). «О канатных дорогах» . Колорадская горная школа - Библиотека Артура Лейкс. Архивировано из оригинала на 2006-09-04 . Проверено 30 ноября 2006 .
- ^ Треннерт, Роберт А. (2001). Наемная проволока . Университетское издательство Колорадо. ISBN 9781457109850.
- ^ Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса . Llanrwst : Гваз Каррег Гвалч. ISBN 978-0-86381-689-5.
- ^ «Первая Доклендская железная дорога: История Лондона и железной дороги Блэкуолла» . Остров Собачьей Жизни . 13 июля 2016 . Проверено 9 июля 2018 .
- ^ "Первый фуникулер" (PDF) . Проверено 11 июля 2018 .
- ^ Первый округ, Нью-Йорк (штат). Комиссия по государственной службе (1907 г.). Отчет общественной комиссии по Первому округу штата Нью-Йорк . С. 455–456.
- ^ Томпсон, Джо (1998–2004). "Кто был важен в истории канатной дороги?" .
- ^ Хьюз, Стивен Л. «Канатная дорога Сан-Франциско - захватывающая история о пожилом компакте» . www.cablecarmuseum.org . Проверено 9 июля 2018 .
- ^ Хартер, Джим (2005). Мировые железные дороги девятнадцатого века: наглядная история в викторианских гравюрах . JHU Press. ISBN 9780801880896.
- ^ Энгбер, Дэниел (21 февраля 2014 г.). «Кто сделал этот подъемник» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ «Новый подход к городскому транспорту по кабелю» (PDF) . oitaf.org . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ «Значительные социальные эффекты» (PDF) . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ «Самая высокая канатная дорога 3S» . Церматт Маттерхорн . Церматт . Проверено 8 октября 2018 года .
- ^ Фолкс, Р.В. (1999). Международный транспорт: введение в текущую практику и будущие тенденции . Тейлор и Фрэнсис. п. 66. ISBN 978-0-8493-4083-3. Проверено 10 июля 2018 .
- ^ «Прочие применения канатного транспорта» (PDF) . oitaf.org . Проверено 17 ноября 2015 года .
- ^ «КАБЕЛЬНЫЕ ДОРОГИ КАК СИСТЕМЫ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА» . aetransport.org . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ «Пассажиры застряли на высоте 90 метров из-за поломки новой канатной дороги Лондона» . standard.uk . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ «Сломалась канатная дорога Emirates Air Line Thames» . BBC.com . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ Гиллан, Одри (13 июля 2006 г.). «Четыре человека пострадали, когда канатная дорога сошла с рельсов на Невисе» . Хранитель . Проверено 9 июля 2018 .
- ^ «Пятеро ранены в результате аварии на канатной дороге Хайлендса» . scotsman.com . Проверено 9 июля 2018 .
- ^ «Люди, пострадавшие в результате крушения канатной дороги» . Архивировано из оригинала на 30 апреля 2008 года . Проверено 12 января 2015 года .
- ^ «Инцидент с канатной дорогой в Калифорнии» . tahoequarterly.com . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ «Худшая авария на канатной дороге в истории» . skimagazine.com . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ «Капрунская катастрофа» . BBC.uk . Проверено 9 июля 2018 года .
- ^ Le Vittime архивации 2007-10-07 в Wayback Machine (список имен погибших) по Comitato 3 Febbraio на ла Giustizia (3 февраля Комитет поправосудия), из valdifiemme.it (на итальянском языке )
дальнейшее чтение
- «Канатные дороги: опасность в небе» . BBC News . 1 июня 1999 . Проверено 9 июля 2018 года .
Внешние ссылки
- Канатные трамваи Мельбурна на YouTube
- Канатные и автомобильные дороги Сан-Франциско; 1900-1940-е - с землетрясением 1906 года на YouTube