Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога

California Pacific Railroad Company была основана в 1865 году в Сан - Франциско , штат Калифорния , как Калифорнии Тихого океана железной дороги компании . Весной 1869 года она была переименована в California Pacific Railroad Extension Company , а позже в том же году переименована в California Pacific Railroad. Железная дорога от Вальехо до Сакраменто была построена за шесть месяцев до церемонии золотого шипа в мае 1869 года на Трансконтинентальной железной дороге Центрального Тихого океана / Союза Тихого океана .

Железная дорога шла из Сакраменто в Вальехо, а оттуда через пассажирский паром в Сан-Франциско. У него также было ответвление от Аделанте (позже перекресток Напа, ныне Американский каньон ) до Калистоги и еще одно от Дэвиса до Мэрисвилля .

Cal-P работал независимо с 1865 по 1876 год. Затем он эксплуатировался в Центральной части Тихого океана и, наконец, был продан в Южный Тихий океан.

Железнодорожный вокзал «s Capitol Corridor следует оригинальный Cal-P Line от Сакраменто до Саисан / Fairfield на пути в Окленд и Сан - Хосе .

Более короткий трансконтинентальный маршрут [ править ]

Карта Калифорнийской тихоокеанской железной дороги 1869 года.

Хотя трансконтинентальная железная дорога была первой железнодорожной линией, пересекающей США, на самом деле это не была трансконтинентальная линия, потому что она заканчивалась в Сакраменто, не считая Сан-Франциско или гавани Окленда на тихоокеанском побережье.

Первая по-настоящему трансконтинентальная железная дорога проходила через Стоктон , через перевал Альтамонт, а оттуда через каньон Нилс в область залива Сан-Франциско на расстояние 125 миль (201 км). Эта линия была построена Leland Stanford «s Central Pacific Railroad дочернего предприятия, западной части Тихого океана железной дороги (1862 г.) . Маршрут через перевал Альтамонт к терминалу Аламеда был завершен в сентябре 1869 года. (Эта железная дорога не имеет отношения к Западной Тихоокеанской железной дороге (1916 года), которая вела в Солт-Лейк-Сити через каньон Фезер-Ривер ).

Другой маршрут через Стоктон в Банту , а оттуда в Мартинес и Окленд составлял 151 милю (243 км).

Центральная часть Тихого океана искала более короткий путь к Району залива; недавно завершенный (ноябрь 1868 г.) California Pacific стал основой для маршрута около 90 миль (140 км).

В июле 1871 года Central Pacific предложили купить Cal-P, но их предложение было отклонено. Central Pacific объявил о планах построить параллельный маршрут Cal-P, но расходящийся в Suisun через Suisun Marsh до Бенисии . California Pacific, столкнувшаяся с финансовыми трудностями и проблемами расширения, наконец, была продана в Central Pacific в 1876 году.

Центральная часть Тихого океана переместила движение со своей магистрали через перекресток Напа на Вальехо в пользу линии через болото Суисун в Бенисию. Строительство Central Pacific началось в 1877 году и завершено строительство линии через болото Суисун до Бенисии (17 миль) в 1879 году. Строительство 17 миль (27 км) пути заняло так много времени из-за неустойчивого земляного полотна через болото, что потребовало тонны прокладки щебень для стабилизации земляного полотна. Между Бенисией и Порт-Коста был установлен железнодорожный паром .

Историческая хронология [ править ]

Вальехо - линия Сакраменто [ править ]

Компания California Pacific начала строительство в Южном Вальехо (к западу от моста Каркинес ). Сортировка началась в канун Рождества 1866 года, а рельсы начали укладывать 10 апреля 1868 года. Железную дорогу построил Девитт Клинтон Хаскин . ^[1] Через два месяца после начала сортировки трасса была завершена от Вальехо через перекресток Напа и перевал Джеймсон до Суисуна 24 июня 1868 года. Первоначальный маршрут магистрали Cal-P от Суисуна до Вальехо теперь является маршрутом Северной железной дороги Калифорнии. между Вальехо и Суйсун и его можно увидеть на участках государственного шоссе №12 .

Первоначальная линия Cal-P проходила в Вальехо, а не вдоль нынешнего основного маршрута через болото Суисун между Суйсун - Бенисия - Мартинес.

• 3 января 1865 California Pacific железная дорога Компания является включена .
• 10 января 1865 года поглощаются компании Sacramento & San Francisco Rail Road и San Francisco & Marysville Rail Road Company .
• 24 декабря 1866 г. началась сортировка от Вальехо до Суйсун, а затем от Дэвисвилля (Дэвис) .
• 10 апреля 1868 г. началась прокладка рельсов.
• 24 июня 1868 года завершилось строительство Вальехо - Суйсун (через перекресток Напа).
• 27 июля 1868 года завершилось строительство Суйсун - Эльмира .
• 10 августа 1868 года строительство завершилось Эльмирой - Диксон .
• 24 августа 1868 года завершилось строительство Диксон - Дэвисвилл (Davis).
• 11 ноября 1868 года завершилось строительство Вальехо до Сакраменто. ^[2]
• 15 ноября 1868 года завершено строительство Дэвисвилля (Davis) - Вашингтон, Калифорния.
• 14 апреля 1869 года переименована в California Pacific Railroad Extension Company .
• 9 июня 1869 г. приобретает под выкупа Napa Valley железная дорога компания , которая была основана и разработанная Самуэлем Брэннэн
• 23 декабря 1869 года переименована в California Pacific Railroad Company .
• 15 января 1870 года строительство завершилось Вашингтон, Калифорния - Сакраменто, и железная дорога перестала эксплуатироваться строителем, округ Колумбия Хаскином. Начинается операция компании California Pacific.
• Июль 1871 г. Предложение о покупке железной дороги в Центральной части Тихого океана было отклонено. Central Pacific объявляет о плане построить линию, параллельную Cal-P, но пересекающую пролив Carquinez в Бенисии, а не в Vallejo (маршрут Cal-P).
• В декабре 1871 года наводнение повредило трассу между Найтс-Лендинг и Юба-Сити / Мэрисвилль , что привело к неработоспособности линии и возникновению финансовых затруднений для железной дороги.
• 30 июня 1876 года железная дорога, столкнувшаяся с финансовыми трудностями, вызванными наводнением в декабре 1871 года, продана Центрально-Тихоокеанской железной дороге, но по-прежнему значится как California Pacific.
• 14 мая 1877 года между Рыцарской Гаванью и Юба-Сити удалена поврежденная и заброшенная трасса.
• 6 декабря 1879 года в Центральной части Тихого океана завершается линия длиной 17 миль (27 км) из Суйсун - Бенисия, и начинается пробный рейс парома через пролив Каркинес (1,08 мили) между Бенисией и Порт-Коста.
• 1 апреля 1885 года железная дорога была сдана в аренду и эксплуатировалась Южно-Тихоокеанской железной дорогой. СП также приобретает Северную железную дорогу , дочернюю бумажную железную дорогу СП.
• 1888 год указан в отчетах ICC как дочерняя компания Southern Pacific Railroad.
• 14 апреля 1898 года железная дорога продана Южно-Тихоокеанской железной дороге.

Линия южной части Тихого океана между Мартинесом и Сакраменто (или, возможно, Оклендом и Сакраменто) была неофициально известна как «Cal-P» по имени первоначального строителя линии, Калифорнийской Тихоокеанской железной дороги.

Другие линии Cal-P [ править ]

Железная дорога долины Напа [ править ]

California Pacific закупил Valley Napa Rail Road , в обращении взыскания на 9 июня 1869 года .

Железная дорога долины Напа была построена от точки навигации на реке Напа, Сосколь, недалеко от острова Скагс, до Напы , острова Св. Елены и Калистоги. Его поддержала группа во главе с Самуэлем Браннаном , владельцем курорта Калистога. Трек от Soscol в Напа была завершена 11 июля 1865 года NVRR достигла Oakville15 сентября 1867 г., остров Св. Елены 27 февраля 1868 г. и Калистога 31 июля 1868 г. После того, как Cal-P был построен через нижнюю часть долины Напа до Вальехо, NVRR построил соединение на юг с Cal-P в Аделанте. в январе 1869 года. California Pacific приобрела NVRR в июне 1869 года, когда NVRR был продан под выкуп. После покупки Cal-P компания Southern Pacific обеспечивала пассажирские перевозки до Калистоги до 1929 года. В 1980-х годах, когда грузовые перевозки пришли в упадок, путь за островом Святой Елены был заброшен. В 1987 году путь от Напы до острова Св. Елены был продан новой железной дороге долины Напа для эксплуатации винного поезда долины Напа . ^[3]

Линия Cal-P от Дэвиса - Мэрисвилля [ править ]

Cal-P также построил линию от Дэвисвилля (Дэвис) до Юба-Сити / Мэрисвилля. Трасса была завершена от Дэвисвилля - Рыцарской Гавани 23 сентября 1869 года. Линия достигла Юба-Сити 22 ноября 1869 года и Мерисвилля 15 февраля 1870 года. Однако в декабре 1871 года на объездной дороге Саттера произошло сильное наводнение, в результате которого были повреждены линия между Рыцарской Гаванью и Юба-Сити. Эта часть линии была заброшена, и 14 мая 1877 года началось удаление пути.

Линия от Дэвиса до Вудленда позже эксплуатировалась южной частью Тихого океана, а в настоящее время - Северной железной дорогой Калифорнии .

Ссылки [ править ]