 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( март 2016 г. ) |
Разъем Cameron является участок пути , построенный в 1995-1996 годах , которая соединяет бывший Берлингтон Северной железной дороги и бывший Atchison, Топика и Санта - Фе железной дороги дорожки, и которые в настоящее время являются частью BNSF железной дороги , друг с другом вблизи Кэмерон, штат Иллинойс .
Предпосылки и конструкция [ править ]
В 1854 году в город Гейлсберг, штат Иллинойс , [1] в девяти милях к северо-востоку от Кэмерона, прибыла железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q) , за которой во второй половине 1880-х годов последовала железная дорога Санта-Фе. У этих двух железных дорог было две отдельные станции в Гейлсберге, со станцией Берлингтон, которая обслуживала такие поезда, как Небраска Зефир , Денвер Зефир и Калифорния Зефир , находящаяся на Семинари-стрит и станции Санта-Фе , которая обслуживала поезда, в том числе Super Chief и Эль-Капитан, расположенный в нескольких кварталах к северо-западу на Норт-Брод-стрит. Продолжая движение на запад, две дорожки пересеклись в Камероне, и Санта-Фе, направлявшаяся на юго-запад, пересекала маршрут Берлингтона, который вел прямо на запад. В 1996 году Северная железная дорога Берлингтона, которая сама была продуктом слияния в 1970 году компаний CB&Q, Great Northern , Northern Pacific и Spokane, Portland & Seattle Railways, объединилась с Санта-Фе и образовала Берлингтонскую северную железную дорогу Санта-Фе, позже переименованную в Железная дорога BNSF.
В связи с ожидаемым слиянием Burlington Northern и Санта-Фе возникла необходимость соединить подразделение BN Ottumwa с подразделением Chillicothe в Санта-Фе, последнее из которых стало частью Южного транскон-роутного маршрута BNSF . Работы начались в 1995 году и были завершены 29 мая 1996 года.
Маршрут и инфраструктура [ править ]
Оба конца соединителя, который проходит через бывшие сельскохозяйственные угодья, имеют ответвления и сигналы, регулирующие поток поездов, проходящих через соединитель. Поезда, следующие по бывшим путям ATSF, заходят в Уай под углом юго-запад-северо-восток. В южном конце северного звена два пути сходятся в один путь, кратковременно перемещающийся на юго-восток, прежде чем два пути расходятся, образуя северную часть южного звена, через который поезда попадают на бывшие пути Берлингтона, которые едут прямо на восток. Запад.
Воздействие [ править ]
Соединитель привел к прямому соединению железнодорожной станции BNSF в Галесбурге с Южным Трансконом.
Линия также оказала значительное влияние на Amtrak. До строительства соединительной линии Юго-Западный вождь работал с подразделением Chillicothe до Galesburg через Joliet, Streator и Chillicothe. Строительство соединительной линии позволило перенаправить Southwest Chief в подразделение BNSF Mendota Subdivision, используемое California Zephyr и парой междугородних поездов Amtrak через Нейпервилл , Мендоту и Принстон . Служба Southwest Chief в Стриторе и Чилликоте была прекращена в рамках перестройки, хотя Джолиет продолжает видеть службу Amtrak из других поездов. Изменение маршрута Юго-Западного начальникапозволил пассажирским перевозкам также работать через одну станцию в Гейлсбурге вместо двух, а здание станции вдоль бывшей линии Санта-Фе было снесено.
Координаты : 40.895262 ° N 90.490192 ° W40 ° 53′43 ″ с.ш., 90 ° 29′25 ″ з.д. / / 40.895262; -90,490192
Ссылки [ править ]
- Рианна Уилсон, Том (28 июня 2014 г.). «Том Уилсон: Первый« День железной дороги »в Гейлсберге был 160 лет назад» . Регистр-почта . Проверено 30 июня 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
