Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Канадский национальный класс N-4
Канадский гражданин 2616.jpg
Канадские национальные железные дороги N-4-а локомотив на выставке в Хед-Лейк, Халибертон, Онтарио
Тип и происхождение
Ссылки: [1] [2]
Тип питанияПар
Строитель
Дата постройкиАвгуст 1906 г. - ноябрь 1911 г.
Всего произведено232
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-0
 •  МСЖД
  • Новинка: 1′D n2v и 1′D h2v
  • Восстановлено: 1′D h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера .63 дюйма (1600 мм)
Давление в котле180 фунт-сила / дюйм 2 (1,24 МПа)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра
  • Соединение HP: 22 1 / 2   в × 32 в (572 мм × 813 мм)
  • Составной LP: 35 дюймов × 32 дюйма (889 мм × 813 мм)
  • Простой: 23 дюйма × 32 дюйма (584 мм × 813 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон , Уолшартс или Янг
Показатели производительности
Тяговое усилие41000 фунтов (182,4 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • GT: D2 - D7, D9 и D11
  • CN: N-4-a - N-4-f
На пенсии1952–1960 гг.
Слом1955-1960

Канадские национальные паровозы класса N-4 имели колесную формулу 2-8-0 в обозначении Уайта или 1'D в классификации UIC . Эти локомотивы строились для Великой магистральной железной дороги (GT) с 1906 года до тех пор, пока GT не начала закупать грузовые локомотивы класса M в 1913 году. Первоначально они были классифицированы как D2 Grand Trunk, но были построены как составные локомотивы Richmond с плотностью 210 фунтов / дюйм 2 (1,4 МПа). котлы для кормления 22 1 / 2 дюйма (572 мм) и 35 дюймов (889 мм) от 32 дюймов (813 мм) цилиндров. 

Grand Trunk начал их перестраивать и реклассифицировать; перегретые компаунды стали классом D3; те, которые были перестроены с помощью цилиндров простого расширения 23 на 32 дюйма (580 мм × 810 мм) и клапанного механизма Стефенсона, стали классами D4, D5 и D6. D4 вымер после захвата в 1923 году Большого ствола Канадской национальной железной дороги ; CN реклассифицировала остальных как N-4-a и N-4-b соответственно. Некоторые локомотивы получили клапанный механизм Walschaerts и были классифицированы как D7 (N-4-d и N-4-e) и D9 (N-4-c); два получили клапанный редуктор Юнга и были классифицированы как D11 (N-4-f). Давление в котле всех простых локомотивов было снижено до 180 фунтов силы / дюйм 2 (1,241 МПа).

И GT, и CN взяли часть этих усилий по восстановлению исходной числовой последовательности. CN пронумеровал локомотивы класса N-4-a с 2525 по 2660 и пронумеровал альтернативные классы восстановления с 2661 по 2686. Восстановленные упрощенные локомотивы оставались в грузовой службе до окончательной замены паровых тепловозов . [1]

СтроительНомера работДатыНомера GTНомера CNПримечания [1] [2]
MLW39548–395621906 г.651–6652515–2529
MLW40583–406221906 г.666–7052530–2543, 2661, 2544–2551, 2662, 2552–2566, 2663
ALCO42046–420601907 г.706–7202669, 2567–2570, 2670–2671, 2571–2573, 2664, 2672, 2574–2576построен на заводе ALCO в Schenectady Works
MLW42331–423451907 г.721–7352577-2784, 2685, 2585–2590
MLW43150–431641907 г.736–7502591–2605
ALCO43540–435541907 г.751–7652606, 2673, 2607–2608, 2674, 2609–2610, 2675, 2611–2612, 2676, 2613, 2665, 2614–2615построен на заводе ALCO в Schenectady Works
MLW45163–451821908 г.631–6502627–2646
MLW46880-468941910 г.616–6302647–2657, 2686, 2658–2660
ALCO49663–496741911 г.766–7772677, 2616–2623, 2678, 2624–2625построен на заводе ALCO в Brooks Works
ALCO50472–504811911 г.779–7872679, 2666, 2626, 2680–2682, 2667, 2683, 2668, 2684построен на заводе ALCO в Schenectady Works

Сохранились три тепловоза класса Н-4-а:

  • Номер 2534 (бывший GT 640, MLW 40587 1906 года) первоначально хранился в парке острова Цвик, Бельвиль, Онтарио , но в 1997 году был перенесен в железнодорожный музей Мемори- Джанкшн в Брайтоне, Онтарио ; [3]
  • Номер 2601 (бывший GT 746, MLW 43160 1907 г.) в Музее Канадской исторической ассоциации железных дорог в Делсоне, Квебек ; и
  • Номер 2616 (бывший GT 767, Alco-Brooks 49664 1911 года) от Kiwanis в Халибертоне, Онтарио . [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Клегг и Корли 1969 , стр. 58, 88–89.
  2. ^ a b Эдсон и Корли 1982 , стр. 108–112.
  3. ^ http://www.waymarking.com/waymarks/WMEFVB_Railroaders_Square_and_Memorial_Belleville_ON
  • Клегг, Энтони; Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия . Монреаль: Поезда и троллейбусы.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Эдсон, Уильям Д .; Корли, Раймонд Ф. (осень 1982 г.). «Локомотивы Большой железной дороги». История железной дороги . Историческое общество железных дорог и локомотивов, Inc. (147). ISSN  0090-7847 .