| Кейп-Кодская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сэндвич-станция на главной линии мыса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Операционная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Департамент транспорта Массачусетса | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Кейп-Код | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Мидлборо Хайеннис и Кэмп Эдвардс ; ранее Вудс-Хоул , Чатем и Провинстаун | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Центральная железная дорога Кейп-Код (1999-настоящее время); Massachusetts Coastal Railroad (2007-настоящее время), Massachusetts Bay Transportation Authority (2013-настоящее время) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Кейп-Код (также называемая в настоящее время главной линией мыса ) - это железная дорога на юго-востоке Массачусетса , идущая от Пилигрим-Джанкшен в Мидлборо через железнодорожный мост Кейп-Код-Канал , где она разделяется в сторону Хайанниса в одном направлении и Фалмута в другом. Он был включен в 1846 году как железнодорожная ветка Кейп-Код, чтобы обеспечить железнодорожное сообщение от линии железной дороги Фолл-Ривер в Мидлборо до Кейп-Код .
История [ править ]
Железная дорога отделения Кейп-Код, 1846–1853 гг. [ Править ]
Среди сторонников железнодорожной ветки Кейп-Код был полковник Ричард Борден из Фолл-Ривер , который рассматривал новую линию как возможность привлечь больше трафика и бизнеса через свой родной город. Одно время он был президентом пароходной компании Bay State Steamboat Company, которая вместе с Old Colony Railroad образовала известную " Fall River Line ". Позже он был избран президентом компании Cape Cod Railroad. [1]
26 января 1848 года первый сегмент железной дороги протяженностью 14,7 миль (23,7 км) был открыт между Мидлборо и Уэрхэмом . К маю 1848 года до Сэндвича открылось еще 20,8 км , что обеспечило беспрепятственный транспорт между Бостоном и Сэндвичем, что позволило удовлетворить потребности компании Boston & Sandwich Glass Company . В 1853 году было начато продление линии до Хианниса , достигнув Уэст-Барнстейбл 22 декабря 1853 года.
Железная дорога Кейп-Код, 1854–1872 гг. [ Править ]
22 февраля 1854 года железнодорожная ветка Кейп-Код была переименована в Железнодорожную компанию Кейп-Код . [2] Весной 1854 года , строительство продолжалось, с железной дорогой , достигающего Barnstable село 8 мая Ярмут Порт 19 мая, и , наконец , Hyannis 8 июля 1854. [3] Подключение парохода обслуживание Нантакет началась с Хианнисе в конце сентября будет продолжаться до 1872 года.
Приобретения [ править ]
В 1868 году Кейп-Кодская железная дорога приобрела Центральную железную дорогу Кейп-Код (1861–1868) , которая открыла линию из Ярмута в Орлеан в 1865 году [4].
В 1871 году компания Cape Cod Railroad купила Plymouth and Vineyard Sound Railroad, которая была включена в 1861 году как компания Vineyard Sound Railroad Company, намереваясь построить линию от Баззардс-Бей до Вудс-Холла . Однако дорога к Вудс-Хоул не была завершена до июля 1872 года, после слияния с железной дорогой Кейп-Код. По завершении этой дороги пароходное сообщение с Нантакетом переместилось в Вудс-Хоул. [4]
Старая колония железной дороги, 1872–1893 гг. [ Править ]
К этому времени Железная дорога Кейп-Код объединилась с Железной дорогой Старой Колонии и Ньюпорта и образовала новую компанию, переименованную в Железную дорогу Старой Колонии. Маршруты Кейп-Код стали известны как «Подразделение Кейп-Код» железной дороги старой колонии со штаб-квартирой в Хианнисе. [5]
С большой помпой Old Colony Railroad завершила линию до Провинстауна в июле 1873 года. [6] Old Colony Railroad поддерживала все железнодорожные операции на мысе до их закрытия в 1893 году.
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога, 1893–1964 [ править ]
После закрытия Old Colony Railroad в 1893 году вся сеть была арендована Нью-Йорком, Нью-Хейвеном и Хартфордской железной дорогой , которые взяли на себя операции на Кейп-Кодской железной дороге. NYNH & H прекратило ежедневное пассажирское сообщение с юго-восточным Массачусетсом и мысом в 1959 году. Однако железная дорога восстановила популярное сезонное железнодорожное сообщение из Нью-Йорка в Хайаннис с сообщением из Бостона в течение летних сезонов 1960-1964 годов.
Пассажирские перевозки New Haven в Кейп-Код выполнялись под разными именами, в том числе Day Cape Codder , Night Cape Codder , Neptune , Islander и Flying Dude . [7]
Амтрак, колония залива и Кейп-Код и Хианнис, 1980–1990-е гг. [ Править ]
После того как в 1964 году Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд окончательно прекратили свои операции на мысе, на мысе почти двадцать лет не было регулярного пассажирского железнодорожного сообщения. В 1984 году железная дорога Кейп-Код и Хайаннис начала предоставлять сезонные перевозки между Брейнтри и Хианнисом до их закрытия в 1988 году. В 1986 году компания Amtrak начала эксплуатировать Кейп-Коддер во время летних выходных из Нью-Йорка в Хайаннис, пока она не была закрыта в 1996 году. Отмена Кейп-Коддер ознаменовала конец пассажирских железных дорог, не принадлежащих к наследству, между мысом и материком еще почти на двадцать лет.
С 1989 по 1999 год компания Bay Colony Railroad организовывала сезонные исторические железнодорожные экскурсии из Хайанниса в Сагамор под брендом Cape Cod Railroad [8], пока эти услуги не были переданы Центральной железной дороге Кейп-Код в 1999 году. Bay Colony также была единственным оператором грузовых перевозок. железной дороги на мысе с 1987 по 2007 год, пока их контракт не истек и обслуживание не было передано прибрежной железной дороге Массачусетса.
Настоящая эпоха [ править ]
В течение 20-го века большая часть железнодорожных путей на внешнем мысе была удалена, многие были заменены рельсовыми путями. Сегодня единственные железнодорожные пути на мысе существуют на верхнем мысе. Вскоре после пересечения железнодорожного моста через канал Кейп-Код путь разделяется на два направления: одно направляется в сторону Фалмута, а другое - в сторону Хианниса. Линия Фалмут в настоящее время используется только для грузовых перевозок, а линия Хианнис используется как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.
Пассажирское обслуживание [ править ]
Cape Cod Центральная железная дорога продолжает действовать сезонные туристические экскурсии из Хьяннис залива канюк в. [9]
С тех пор, как в конце 1990-х годов Old Colony Lines были восстановлены для общественного обслуживания, было предпринято несколько попыток расширить пригородные железнодорожные перевозки от станции Мидлборо / Лейквилл до Баззардс-Бэй . По состоянию на 2020 год MBTA проводит исследование для оценки возможности реализации такой услуги в сочетании с реализуемым в настоящее время проектом South Coast Rail . [10] [11] Хотя регулярное пригородное сообщение еще не реализовано, сезонный пассажирский поезд CapeFLYER начал курсировать из Бостона в Хайаннис в 2013 году в результате совместных усилий Регионального управления транзита Кейп-Кода иТранспортное управление Массачусетского залива .
Фрахт [ править ]
В 2007 году контракт на грузовую железную дорогу Кейп был присужден компании Massachusetts Coastal Railroad , которая в настоящее время продолжает управлять всеми грузовыми железнодорожными путями на линии. [12] Прибрежная железная дорога Массачусетса принадлежит той же материнской компании, что и Центральная железная дорога Кейп-Код, которая предлагает исторические железнодорожные экскурсии из Хайанниса в залив Баззард.
Ссылки [ править ]
- ^ Фишер, Чарльз Эбен (1919). История железной дороги старой колонии . CA Hack & son, inc., Принтеры. п. 35 . Проверено 12 января 2013 года .
- ↑ Отчет Совета железнодорожных комиссаров, 15 февраля 1911 г., стр. 415
- ^ Хоманс, Исаак Смит (1855). «Операции железных дорог Массачусетса, 1854 г.» . Журнал и коммерческое обозрение Hunt's Merchants . Фриман Хант. 1855 : 506 . Проверено 13 января 2013 года .
- ^ а б Фишер (1919) , стр. 34.
- ↑ Fisher (1919) , стр. 36, 69.
- ^ Фишер (1919) , стр. 44.
- ^ Фарсон, Роберт (1990). Кейп-Код Железные дороги . Исторические публикации Кейп-Код. С. 258–262. ISBN 0-9616740-1-6.
- ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. п. 341. ISBN. 0942147022.
- ^ "Центральная железная дорога Кейп-Код: живописные экскурсии и обеденные поезда" . Центральная железная дорога Кейп-Код . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ Грейди Culhane (3 декабря 2020). «Исследование исследует возможное сообщение пригородных поездов Кейп-Код» . CapeCod.com . Проверено 15 декабря 2020 года .
- ^ Итан Гентер (1 декабря 2020 г.). «Новое исследование возрождает надежду на пригородную железную дорогу Кейптауна» . Кейп-Код Таймс . Проверено 15 декабря 2020 года .
- ↑ Патрик Кэссиди (29 сентября 2007 г.). «Менеджер рельсов меняет направление через 25 лет» . Кейп-Код Таймс . Проверено 15 декабря 2020 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Совет по изучению законодательства при Генеральном суде Массачусетса (27 марта 1974 г.). Отчет о железнодорожном сообщении из Бостона в Броктон и Кейп-Код (Отчет). Содружество Массачусетса.
- Группа транспортного планирования и ресурсов (март 2012 г.). Отчет по Фазе I: Сезонное пассажирское железнодорожное сообщение Кейп-Код (Отчет).
Внешние ссылки [ править ]
- Расписания пассажирских поездов на Кейп-Код из прошлого
