Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Carvair )
Перейти к навигации Перейти к поиску

ATL-98 Carvair
Воздух-воздух с самолетом Falcon Airways Aviation Traders ATL-98 Carvair.jpg
Компания Falcon Airways Aviation Traders ATL-98 Carvair
РольТранспорт
ПроизводительАвиационные торговцы
Первый полет21 июня 1961 г.
Вступление16 февраля 1962 года с воздушным мостом через канал
Положение делУшел со службы
Количество построенных21 конверсия
Разработано изДуглас DC-4

Авиации трейдеров АТЛ-98 Carvair был большой транспортный самолет оснащен четырьмя звездообразными двигателями . Это был Douglas DC-4 основанное воздуха паром преобразования разработан Фредди Laker «s Aviation Traders (Engineering) Limited (ATL), вместимостью в целом 22 пассажиров в задней части салона, а также пять автомобилей , загруженных в на фронте.

Дизайн и разработка [ править ]

Идея Фредди Лейкера переоборудовать излишки Douglas DC-4 и его военного аналога C-54 Skymaster для перевозки автомобилей была относительно недорогим решением для разработки преемника быстро стареющего и все более неадекватного Bristol 170 Freighter , авиакомпании, производящей автомобильные паромы. опора с конца 1940-х годов. [1]

Основным недостатком Bristol Freighter была его ограниченная полезная нагрузка с точки зрения количества автомобилей, которые можно было разместить в одном самолете. Даже «длинноносый» Mark 32 смог вместить всего три машины (помимо 20 пассажиров). Это сделало перевозку автомобилей по воздуху очень сложной задачей. Если забронированный автомобиль не появлялся, рейс сразу становился убыточным из-за сокращения на треть полезной нагрузки. Ситуация усугублялась увеличением средней длины британских автомобилей в 1950-х годах. Средний автомобиль в Великобритании в 1959 году был на 25 сантиметров (9,8 дюйма) длиннее, чем в 1950 году. Кроме того, экстремальная сезонность автомобильного паромного бизнеса привела к плохому использованию самолетов вне периодов пиковой нагрузки. Причем неоднократные взлеты и посадки на коротких пересеках Ла-Манша.полеты в турбулентном воздухе на малых высотах с резким поворотом всего за 20 минут сделали самолет склонным к проблемам структурной усталости . Эти потребовало строгие и дорогостоящие модификации программ, тем самым дополнительно увеличивая типа в эксплуатационные расходы на то , что были в основном с низким уровнем доходности маршрутов. [1]

Когда крупные авиакомпании заменить свои устаревшие поршневые самолеты с новым Boeing 707 и Douglas DC-8 струй на их престиж дальнемагистральных маршрутов, цена единицы подержанными DC-4 упала до всего лишь £ 50 000 ( что эквивалентно £ 1,2 млн сегодня). Переоборудование каждого из этих самолетов в легковые автомобили стоило около 80 000 фунтов стерлингов (сегодня это 1,9 миллиона фунтов стерлингов). Это было легко доступно для небольших авиакомпаний, таких как паромные компании. Картонную модель Фредди LAKER о переделанный DC-4 отличая дверь в носу и полетная палуба поднятый выше на фюзеляжепоказал, что его полезная нагрузка превосходит грузовой / суперфрахтовщик Bristol. Самолет был спроектирован так, чтобы вмещать пять британских автомобилей среднего размера плюс 25 пассажиров в результате более длинного и широкого фюзеляжа DC-4. Компания British Air Ferries (BAF), например, эксплуатировала свои Carvairs в гибкой конфигурации, вмещая либо пять автомобилей и 22 пассажира, либо две-три машины и 55 пассажиров, что позволяло переключаться с одной конфигурации на другую примерно за 40 минут. [2] Кроме того, отсутствие наддува DC-4 делало его идеальным для полетов на малых высотах через пролив Ла-Манш, которые не проходили достаточно высоко, чтобы требовалась герметичная кабина. Это упростило предложенное структурное преобразование. В результате появился новый самолет, получивший название Carvair.(производное от car-via-air ). [3]

Первоначально считалось, что бывшие в употреблении герметичные планеры Douglas DC-6 и Douglas DC-7 могут быть преобразованы в более крупные Carvair «второго поколения» в течение 15 лет после ввода в эксплуатацию оригинального Carvair на базе DC-4. [4]

Конверсия оригинального самолета повлекла за собой замену носовой части фюзеляжа на фюзеляж длиной 8 футов 8 дюймов (2,64 м) с приподнятой кабиной экипажа в виде выпуклого «горба» (по аналогии с более поздним Боингом 747 ), чтобы обеспечить откидывающуюся вбок носовую дверь. Это также повлекло за собой более мощные колесные тормоза и увеличенную хвостовую часть , которую часто считали единицей Douglas DC-7, но на самом деле совершенно новый дизайн. [ необходима цитата ] Двигатели, четыре Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps , остались без изменений.

Первый переоборудованный прототип совершил полет 21 июня 1961 года. Двадцать один автомобиль Carvair был произведен в Великобритании, самолеты 1, 11 и 21 производились в аэропорту Саутенд, а остальные - в аэропорту Станстед . Последние три самолета были доставлены австралийской компании Ansett-ANA , которая поставила свои DC-4 компании ATL для переоборудования, в отличие от предыдущих 18 самолетов, которые были приобретены ATL и проданы либо переданы ассоциированной компании British United Air Ferries (BUAF). . Один из двух самолетов, все еще летавших в июне 2007 года, был планером бывшей компании Ansett. Второй самолет Ansett был оставлен в Пномпене в 1975 году. Первый полет последнего переоборудованного самолета под номером 21 для Ansett состоялся 12 июля 1968 года.

Базовая цена на недавно переоборудованный Carvair в 1960 году составляла 150 000 фунтов стерлингов (эквивалент 3,5 миллиона фунтов стерлингов на сегодняшний день) и основывалась на использовании планера C54, в то время как только два из трех поставленных планеров Ansett имели вариант DC4. [5]

История операций [ править ]

Carvair из компании Compagnie Air Transport, Франция, в аэропорту Манчестера в 1967 году.

Carvair использовался, в частности, Aer Lingus , BUAF и BAF, а также использовался в Конго-Киншасе в 1960–1964 годах по контракту с Организацией Объединенных Наций . Самолеты Aer Lingus быстро трансформировались с 55 мест на 22 места с пятью автомобилями. Некоторые самолеты были чисто грузовыми и имели всего девять мест. В одном самолете было 55 мест повышенной плотности и место для трех автомобилей. BAF была последним эксплуатантом самолетов в Европе, продолжая летать до 1970-х годов.


Aviation Traders ATL-98 Carvair из Nationwide Air в Крайстчерче, Новая Зеландия, 1977 г.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Из 21 планера восемь были разрушены в результате авиакатастроф:

  • Роттердам , Нидерланды, 1962 год [6]
  • Карачи , Пакистан, 1967 [7]
  • Твин-Фолс, Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада, 1968 г. [8]
  • Майами, Флорида , США, 1969 [9]
  • Ле-Туке , Франция, 1971 год [10]
  • Венети, Аляска , США 1997 [11]
  • Гриффин, Джорджия , США, 1997 [12]
  • МакГрат, Аляска , США, 2007 [13]

Первый из двух катастрофических инцидентов произошел в Карачи 8 марта 1967 года, когда у F-BMHU компании Compagnie Air Transport (четвертый из выпущенных) на взлете отказал двойной двигатель, и в результате большого количества перевозимого груза и разреженной атмосферы, Самолет быстро потерял высоту, и пилот был вынужден приземлиться на национальной автомагистрали недалеко от аэропорта, но врезался в железнодорожный мост Дриг-Роуд и несколько транспортных средств, в результате чего четыре члена экипажа из шести человек плюс семь других лежали на земле.

Второй катастрофический инцидент произошел около Майами, штат Флорида, 23 июня 1969 года, когда HI-168 компании Dominicana Aviation (шестнадцатый произведен) после трех прерванных вылетов из-за того, что экипаж недоволен работой двигателя, наконец взлетел с большой перегрузкой, но снова пострадал. отказал двойной двигатель и при попытке вернуться в аэропорт врезался в главную улицу к востоку от аэропорта. Когда весь топливный бак взорвался и загорелся, он поджег многие здания, несмотря на усилия 14 пожарных машин, которые приехали, и потребовалось 45 минут, чтобы потушить пожар. Четыре члена экипажа и шесть находившихся на земле были убиты, еще 12 ранены.

Авария на Griffin в США в апреле 1997 года произошла с пятым серийным Carvair, у которого на взлете произошел катастрофический отказ двигателя, и он не смог нормально подняться в воздух. Самолет врезался в пустой супермаркет Piggly Wiggly за периметром аэропорта, в результате чего оба пилота погибли.

Выживший самолет [ править ]

9J-PAA замечен в аэропорту Рэнд , Южная Африка, 18 августа 2011 г.

21-й и последний, построенный Carvair, 9J-PAA, находится в Южной Африке совместно с Phoebus Apollo Aviation . Ранее зарегистрированный в Замбии , самолет в настоящее время демонстрируется в аэропорту Рэнд , где он находится рядом с другими необычными самолетами, такими как Boeing 747SP . Хотя сейчас он исключен из реестра Замбии, владелец планирует вернуть его в небо для проведения авиашоу. [ необходима цитата ]

Второй (N89FA / «Мисс 1944», 9-й Carvair) базируется в Гейнсвилле, штат Техас, в муниципальном аэропорту KGLE Гейнсвилл, и летает с Gator Global Flying Services по специальным грузовым чартерам по всем Соединенным Штатам. [ необходима цитата ]

Другой Carvair (N898AT, 20-го выпуска) был годен к полетам, но был списан после крушения при посадке 30 мая 2007 года на взлетно-посадочной полосе на шахте Никсон Форк на Аляске. [14]

Бывшие операторы [ править ]

British United Air Ferries Carvair в аэропорту Гернси в 1972 году.
 Австралия
  • Ансетт Австралия [15]
 Канада
  • Восточные провинциальные авиалинии [16]
  • HawkAir Aviation Services Ltd
 Доминиканская Республика
  • Доминикана де Авиасьон [15]
 Испания
  • Авиако [15]
 Франция
  • Compagnie Air Transport [16]
  • SF Air [16]
  • SOACO [16]
  • Транспорт Aériens Réunis [16]
 Ирландия
  • Aer Lingus [15]
 Италия
  • Алисуд [17]
 Люксембург
  • Interocean Airways [15]
 Новая Зеландия
  • Nationwide Air [16]
 Южная Африка
  • Феб Аполлон Авиэйшн

 Тунис

  • Тунис Эйр [18]
 объединенное Королевство
  • British United Air Ferries и преемница British Air Ferries (BAF) [19]
  • Воздушный мост через канал [15]
 Соединенные Штаты
  • Gator Global Flying Services
  • Academy Airlines
  • Brooks Fuels
  • Falcon Airways [16]

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1965–66 [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 или 3 человека
  • Емкость:
    • Максимальное размещение 85 пассажиров или
    • пять автомобилей и 22 пассажира или
    • 19,335 фунтов (8,770 кг) груза
  • Длина: 102 футов 7 дюймов (31,27 м)
  • Размах крыла: 117 футов 6 дюймов (35,81 м)
  • Высота: 29 футов 10 дюймов (9,09 м)
  • Площадь крыла: 1462 кв.м (135,8 м 2 )
  • Соотношение сторон: 9,45: 1
  • Профиль : NACA 23016 у основания, NACA 23012 на кончике
  • Пустой вес: 41365 фунтов (18763 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 73 800 фунтов (33 475 кг)
  • Емкость топливного бака: 2,993 галлона имп (3,594 галлона США; 13,610 л)
  • Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-2000 -7M2 Twin Wasp 14-цилиндровые радиальные двигатели мощностью 1450 л.с. (1080 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Hamilton-Standard Hydromatic, диаметр 13 футов 1 дюйм (3,99 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 миль / ч (400 км / ч, 220 узлов)
  • Крейсерская скорость: 207 миль / ч (333 км / ч, 180 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м) (экономический круиз)
  • Скорость сваливания: 119 миль / ч (192 км / ч, 103 кН) (колеса и закрылки подняты)
  • Никогда не превышайте скорость : 275 миль / ч (443 км / ч, 239 узлов)
  • Дальность: 2300 миль (3700 км, 2000 миль) на высоте 10000 футов (3000 м) с максимальной полезной нагрузкой, 3,455 миль (3002 нм; 5,560 км) с полезной нагрузкой 10000 фунтов (4500 кг) и максимальным запасом топлива
  • Практический потолок: 18700 футов (5700 м)
  • Скорость подъема: 650 фут / мин (3,3 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 4200 футов (1300 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 3120 футов (950 м)

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Aviation Traders Carvair

Британский United Carvairs появился в фильме о Джеймсе Бонде 1964 года « Голдфингер» [21] в роли Аурика Голдфингера и телохранителя Одджоба, которые садились на G-ASDC, направлявшийся в Швейцарию, в то время как автомобиль Голдфингера Rolls-Royce загружался через нос Carvair. В сериале 1967 года «Узник» в эпизоде ​​« Звонки Биг-Бена » видно, как самолет загружается через нос, затем взлетает и снова приземляется. Carvair служит самолетом Чарли Маршалла в романе Джона Ле Карра «Почетный школьник» .

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Canadair North Star
  • Дуглас DC-4
  • Дуглас C-54 Skymaster

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Армстронг Уитворт AW.660 Аргози
  • Бристольское грузовое судно

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Эглин и Ричи 1980 , стр. 76–77
  2. ↑ Flight International, 15 августа 1968 , стр. 249
  3. ^ Eglin & Ritchie 1980 , стр. 77-78
  4. ^ Whybrow 1959 , стр. 710
  5. ↑ Flight 18 ноября 1960 , стр. 783
  6. Перейти ↑ Brouwer, Maarten. «Авария в аэропорту Роттердама» . Авиационные торговцы Carvair .
  7. ^ "База данных 1967" . Сеть авиационной безопасности .
  8. ^ «База данных 1968 года» . Сеть авиационной безопасности .
  9. ^ "База данных 1969" . Сеть авиационной безопасности .
  10. ^ "АВАРИЯ АВИАЦИОННОГО ТРЕЙДЕРА ATL-98 CARVAIR В ЛЕ-ТУКЕТЕ" . Бюро архива авиационных происшествий .
  11. ^ "Заключительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте Номер аварии: ANC97LA093" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 10 ноября 1998 . Проверено 25 августа 2017 года . Авария произошла в субботу, 28 июня 1997 года ... Экипаж совершил успешную посадку и убежал от самолета. Самолет продолжал гореть и сгорел.
  12. ^ "1997 База данных" . Сеть авиационной безопасности .
  13. ^ «30 мая 2007: Carvair N898AT потерпел крушение» . Старые крылья .
  14. ^ «30 мая 2007: Carvair N898AT потерпел крушение» . oldwings.nl . 6 июня 2007 . Проверено 25 августа 2017 года .
  15. ^ Б с д е е Vandervord 2018 года , стр. 90
  16. ^ Б с д е е г Vandervord 2018 года , стр. 97
  17. ^ Вандерворд 2018 , стр. 96
  18. ^ Грин, Уильям (1967). Базовая книга наблюдателей по самолетам - Civil . Лондон: Fredrick Warbe & Co. Inc., стр. 66.
  19. ^ Vandervord 2018 , стр. 94-95
  20. Перейти ↑ Taylor 1965 , p. 129
  21. ↑ Скотт, Джефф (13 января 2002 г.). «Карвэр в Голдфингере» . aerospaceweb.org . Проверено 25 августа 2017 года .

Ссылки [ править ]

  • «Воздушный транспорт: взгляд в будущее компании British Air Ferries» . Международный рейс . Vol. 94 нет. 3102. 15 августа 1968. С. 248–249 . Проверено 15 марта 2019 .
  • «Коммерческие самолеты мира» . Полет . Vol. 78 нет. 2697. 18 ноября 1960. С. 781–827 . Проверено 15 марта 2019 .
  • Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7.
  • Дин, В. П. и О'Каллаган, М. (2008). ATL-98 Carvair: всесторонняя история самолета и всех 21 планера . Джефферсон, Северная Каролина, США: ISBN McFarland & Co. 978-0-7864-3670-5. (2-я печать)
  • Дойл, Пол А. (2000). «Воздушный мост 2» (проектирование, разработка и сервисное использование преобразований ATL98 Carvair и их влияние на эру воздушных паромов для гражданских транспортных средств) . Хартфордшир, Великобритания: Издательство Forward Airfield Research Publishing. ISBN 09525-624-72.
  • Авиалайнер World - Великобритания Carferry Airlines, январь 2004 . Авенель, Нью-Джерси, США: Key Publishing.( Мир авиалайнеров онлайн )
  • Тейлор, Джон WR (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.
  • Вандерворд, Ричард (ноябрь 2018 г.). «База данных: Aviation Traders Carvair». Самолет . Vol. 46 нет. 11. С. 87–100. ISSN  0143-7240 .
  • Уайброу, Д.А. (11 декабря 1959 г.). «Преодоление этого разрыва: каковы перспективы автомобильного воздушного парома?» . Полет . Vol. 76 нет. 2648. С. 709–711 . Проверено 15 марта 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Справочный чертеж операторов
  • Коммерческие самолеты мира Aviation Traders ATL-98 Carvair
  • Aviation Traders Ltd.
  • Авиационные трейдеры ATL-98 Carvair
  • Авиационные торговцы Carvair
  • DC-4 в Carvair, c / n 42994, история Джила Уайта
  • ATL.98 Carvair N898AT на завершающей стадии восстановления
  • Дуглас DC-4-1009, Carvair ATL-98 Регистрационный номер: N898AT
  • 30 мая 2007 г .: Carvair N898AT потерпел крушение.
  • База данных ASN по безопасности полетов Aviation Traders ATL-98 Carvair
  • Carvair в Goldfinger