Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тип B Multiplace
РольМногоместный биплан
национальное происхождениеФранция
ПроизводительКодрон
Первый полет9 или 10 июня 1912 г.
Количество построенных1

Caudron Тип B Многоместный был большой французским биплан рассчитан на перевозку до пяти пассажиров в перекрестное время страны суда 1912 г. Он был разрушен в начале мероприятия.

Дизайн и разработка [ править ]

После публикации в апреле 1912 года правил гонки на время трассы Анжу , которая должна была проводиться в рамках конкурса Grand Prix d'Aviation de l'Aéro-club de France в середине июня того же года, братья Кодрон начали гонку. конструкция конкурента, способная перевезти четырех или пяти пассажиров. Акцент на Пассажировместимость определялась по правилам: для каждого пассажира весом более 75 кг (165 фунтов), время полета на требуемое семь контуров на 163 км (101 миль) курс будет снижен на 1 / 6 . С пятью пассажирами время соревнований сократится более чем вдвое и составит 40% от времени полета. Больший вес требовал большей мощности, а правила ограничивали рабочий объем двигателя.до 12 л (730 куб. дюймов). Рано Кодрон самолеты, как типа А использовали Anzani двигатели, а новый 10,69 л (652 у.е. в), 75 кВт (100 л.с.) 14-цилиндровый Anzani звездообразный двигатель , по существу , два Anzani семь цилиндровых двигателей несколько смещены на общем коленчатом валу , был выбран. [1] [2]

Пассажирская нагрузка требовала, чтобы Multiplace имел большую площадь крыла, чем любой из их более ранних самолетов, хотя крыло сохраняло общие характеристики, установленные ранее. И верхнее, и нижнее крыло имели одинаковый план, прямоугольную форму за исключением вершин, хотя верхний размах был на 27% больше нижнего. Они были обтянуты тканью и построены вокруг сдвоенных лонжеронов , оба из которых располагались впереди средней хорды , оставляя большую часть длины каждого нервюры без опоры и свободной для деформации для контроля крена . Из-за большого размаха они представляли собой три пролетных крыла , отсеки которых были разделены тремя парами параллельных вертикальных межплоскостных подкосов ; не было шатания. На каждом крыле другая пара параллельных мачт выступала наружу от оснований внешних межплоскостных подкосов для поддержки свеса верхнего крыла, а у корней крыла еще две пары вертикальных межплоскостных подкосов поддерживали как центральную часть крыла, так и чуть выше нижней крыло, фюзеляж , конструкция, также использовавшаяся для поддержки короткой гондолы типа B. [1]

Вместо гондолы и сдвоенных стрел, которые поддерживали оперение на Type B, Multiplace имел прямоугольное сечение, полную длину фюзеляжа с двигателем в носовой части, построенный вокруг четырех лонжеронов и обтянутый тканью . Там была длинная открытая кабина для пассажиров и пилота, последний сидел сзади под небольшим вырезом в задней кромке крыла для лучшего обзора вверх. Одиночный, примерно прямоугольный руль направления был полностью над фюзеляжем и был вырезан на его нижней стороне, чтобы обеспечить отклонение задней кромки горизонтального оперения. стабилизаторебыл установлен на верхней части фюзеляжа. У Multiplace было две пары главных колес; каждая пара была установлена ​​на длинном салазке с перевернутой носовой частью, которая выходила за пределы крыла как вперед, так и назад. Они удерживали самолет почти во взлетном положении на земле и, таким образом, заменили нижние элементы хвостовой балки, которые использовались на других типах Caudron того времени. Задняя часть фюзеляжа была защищена очень высоким хвостовым оперением. Подкрылки размещались на расширенных в продольном направлении удлинениях внутренних межплоскостных подкосов и поперечно закреплялись парами более легких подкосов к основаниям подкосов центроплана. [1]

Multiplace был завершен всего за несколько дней до начала соревнований, поэтому времени на тестирование оставалось мало. Он летел в Анжу с четырьмя пассажирами. Плохая погода в первый день сделала запланированную программу невозможной, но следующий день (17 июня) был несколько лучше, и организаторы импровизировали однодневное мероприятие. Рене Кодрон решил принять участие, хотя в Multiplace он перевозил только трех пассажиров, чтобы снизить риски. Управляемый Аллардом и с грубо работающим двигателем, самолет поднялся на высоту примерно 12 м (39 футов), прежде чем, как описал наблюдатель, "поднялся на дыбы" ( se cobra), быстро повернувшись, зацепившись кончиком крыла за землю и резко упав в него, трое пассажиров сбежали, не получив серьезных травм, но один, механик из Кодрона, сломал ногу. Multiplace не был перестроен, и Caudron больше не использовали четырнадцатицилиндровый двигатель Anzani, хотя часто использовали другие модели. [1] [3]

Технические характеристики [ править ]

Данные Hauet (2001) pp.24-5 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: четыре пассажира
  • Длина: 8,30 м (27 футов 3 дюйма)
  • Размах верхнего крыла: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Размах нижнего крыла: 11,80 м (38 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 42 м 2 (450 кв. Футов)
  • Масса пустого: минимум 350 кг (772 фунта)
  • Полная масса: 800 кг (1764 фунта) расчетная
  • Запас топлива: 70 кг (150 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × 14-цилиндровый двигатель Anzani , 10,69 л (652 куб. Дюймов), радиальный двигатель , 75 кВт (100 л.с.) при 1400 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастные
  • Дальность: минимум 157 км (98 миль, 85 миль), необходимый для курса

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons . 1 . Outreau: Лела Пресс. ISBN 2 914017-08-1.
  2. ^ "Гран-при авиации де l'Aéro-club de France" . L'Aérophile . Vol. 20 нет. 7. 1 апреля 1912 г. с. 160.
  3. ^ "Prix d'Anjou (Epreuve Special)" . L'Aérophile . Vol. 20 нет. 13. 1 июля 1912 г. с. 294.