Central Railway была британской компанией, которая предложила построить новую интермодальную грузовую железнодорожную линию с большой габаритной шириной , соединяющую туннель под Ла-Маншем с севером Англии, в частности с доками Ливерпуля , с использованием большей части железнодорожного полотна бывшего вокзала Great Central с севера на юг. Железная дорога . Компания утверждала, что такая линия могла бы значительно сократить дорожные заторы за счет перевозки грузовиков на бортовых железнодорожных тележках.
Компания была образована в конце 1980-х годов, и ее предложения были неоднозначными и встретили сопротивление. Эти планы были отклонены правительством в 1996 году, а затем в 2003 году, в основном из-за сомнений относительно финансирования его стоимости в 8 миллиардов фунтов стерлингов, даже несмотря на то, что это был проект частного сектора. [1]
Маршрут [ править ]
Линия должна была пройти от ливерпульских доков до Шеффилда по заброшенному туннелю Вудхед, а затем повернуть на юг через долину Эреваш , соединяясь с бывшей Великой центральной магистралью (большая часть путевого полотна еще не повреждена) к югу от Лестера . На реконструированном перекрестке Ашендон он присоединился бы к главной линии Чилтерн , проходя рядом с ней по новым путям, затем параллельно автомагистрали M25 , войдя в новый туннель между Лезерхедом и Мерстхэмом, а затем протянувшись вдоль существующих железных дорог через Тонбридж.к терминалу под Ла-Маншем в Фолкстоне . [1] Альтернативный маршрут видел бы линию, соединяющую High Speed 1 с туннелем, если бы последняя железная дорога позволяла бы не пассажирские поезда.
Цель [ править ]
Линия будет перевозить грузовые автомобили между континентом и Средними землями и севером Англии. Это также могло помочь облегчить железнодорожное сообщение между севером Англии и портами Феликстоу и Саутгемптон . Поезда длиной 1,5 км (0,93 мили) будут перевозить до 80 грузовиков с прицепами каждый, как это делают американские контрейлерные службы. Он будет управляться тепловозами, по крайней мере, в первую очередь, чтобы сэкономить на затратах на электрификацию. [1]
Организаторы заявили, что грузовики уже сделали модальную развязку, чтобы проехать через туннель под Ла-Маншем. Схема Центральной железной дороги просто сделает развязку между пунктами на расстоянии 400 километров (250 миль) или более друг от друга, а не 40 километров (25 миль) в настоящее время, что позволит транспортным компаниям сэкономить топливо и резко сократить выбросы углерода.
Финансовая поддержка [ править ]
В начале 2006 года компания сообщила, что проект поддержали 11 банков. [1]
Персонал [ править ]
Председателем Central Railway был Эндрю Гриттен, а исполнительным директором Central Railway - Алан Стивенс, который в период с 2013 по 2017 год был членом совета графства UKIP в Грейт-Миссендене , Бакингемшир . [2] [3]
Заметки [ править ]
- ^ a b c d «Центральная железная дорога: вниз, но не вышла». Современные железные дороги . Лондон. Февраль 2006. с. 46.
- ↑ Гиллиган, Эндрю (27 октября 2013 г.). «HS2: теперь трудолюбивые взгляните на альтернативную схему» . Лондон: Телеграф. Архивировано 25 декабря 2018 года . Проверено 30 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Детали советника - Алан Стивенс - Совет графства Бакингемшир" . Democracy.buckscc.gov.uk . Проверено 24 декабря 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
Внешние ссылки [ править ]
- Веб-сайт Центральной железной дороги http://www.central-railway.co.uk больше не работает, но его исторические снимки доступны через веб- сайт веб-архива .
