Cessna Aircraft Company ( / s ɛ s п ə / [3] ) был американский авиации общего назначения самолетов производства корпорации со штаб - квартирой в г. Вичита, штат Канзас . Компания производила небольшие поршневые самолеты, а также бизнес-джеты . На протяжении большей части середины-конца 20-го века Cessna была одним из самых крупных и разнообразных производителей самолетов авиации общего назначения в мире. Он был основан в 1927 году и был приобретен General Dynamics в 1985 году, затем Textron, Inc. в 1992 году. В марте 2014 года, когда Textron приобрелаКорпорации Beechcraft и Hawker Aircraft , Cessna прекратили свою деятельность в качестве дочерней компании и присоединились к другим в качестве одной из трех различных марок, производимых Textron Aviation . [4]
Раньше | Cessna-Roos Aircraft Company |
---|---|
Тип | Филиал |
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Основан | 1927 |
Учредители | Клайд Сессна Виктор Роос |
Несуществующий | Март 2014 г. |
Судьба | стал брендом Textron Aviation в марте 2014 г. |
Штаб-квартира | Уичито, Канзас , США |
Ключевые люди | Скотт А. Эрнест (генеральный директор с 31 мая 2011 г.) [1] |
Продукты | Самолеты авиации общего назначения Бизнес-джеты |
Количество работников | 8 500 (2013) [2] |
Родитель | Textron Aviation |
Дочерние компании | Пропеллерные системы McCauley |
Веб-сайт | cessna cessna |
История
Происхождение
Клайд Сессна , фермер из Раго, штат Канзас , построил свой собственный самолет и управлял им в июне 1911 года. Он был первым, кто сделал это между рекой Миссисипи и Скалистыми горами . Cessna начал свое предприятие по производству самолетов из дерева и ткани в Иниде, штат Оклахома , тестируя многие из своих первых самолетов на солончаках. Когда банкиры в Инид отказались ссудить ему больше денег на постройку его самолетов, он переехал в Уичито . [5]
Компания Cessna Aircraft была образована, когда Клайд Сессна и Виктор Роос стали партнерами в Cessna-Roos Aircraft Company в 1927 году. Роос ушел в отставку всего через месяц после начала партнерства, продав обратно свою долю компании Cessna. [6] Вскоре после этого имя Рооса было исключено из названия компании. [7]
Cessna DC-6 получила сертификат в тот же день, что и обвал фондового рынка 1929 года , 29 октября 1929 года [7]
В 1932 году компания Cessna Aircraft Company закрыла свои двери из-за Великой депрессии .
Тем не менее, заказной гоночный автомобиль Cessna CR-3 совершил свой первый полет в 1933 году. Самолет выиграл американскую воздушную гонку в 1933 году в Чикаго, а позже установил новый мировой рекорд скорости для двигателей объемом менее 500 кубических дюймов, набрав в среднем 381 км / ч ). [7]
Племянники Cessna, братья Дуэйн и Дуайт Уоллес, купили компанию у Cessna в 1934 году. Они вновь открыли ее и начали процесс превращения ее в то, что должно было стать глобальным успехом. [8]
Цессна С-37 была введена в 1937 году в качестве первого гидросамолета Cessna, когда оборудован Эдо поплавками. [7] В 1940 году Cessna получила свой самый крупный заказ на сегодняшний день, когда они подписали контракт с армией США на 33 специально оборудованных Cessna T-50 . Позже в 1940 году Королевские ВВС Канады разместили заказ на 180 Т-50. [9]
Послевоенный бум
Cessna вернулась к серийному производству в 1946 году, после отмены ограничений на производство военного времени (L-48), выпустив Model 120 и Model 140 . Подход заключался в том, чтобы представить новую линейку цельнометаллических самолетов, в которых использовались производственные инструменты, штампы и приспособления, а не ручной сборочный процесс из трубы и ткани, который использовался до войны. [9] [10]
Модель 140 была названа Ассоциацией американских инструкторов полета как «Выдающийся Plane года», в 1948 г. [9]
Первый вертолет Cessna , Cessna CH-1 , получил сертификат типа FAA в 1955 году. [11]
Cessna представила Cessna 172 в 1956 году. Он стал самым производимым самолетом в истории. [11] В послевоенный период Cessna была известна как одна из «большой тройки» в авиастроении общего назначения, наряду с Piper и Beechcraft . [12]
В 1959 году Cessna приобрела Aircraft Radio Corporation (ARC) из Бунтона, штат Нью-Джерси, ведущего производителя авиационных радиоприемников. За эти годы Cessna расширила линейку продуктов ARC и переименовала радиостанции ARC в радиостанции «Cessna», сделав их «заводским вариантом» авионики в новых Cessnas. Однако за это время качество и популярность радиостанций ARC резко упали. Cessna сохраняла ARC в качестве дочерней компании до 1983 года, продав ее производителю авионики Sperry . [13] [14] [15]
В 1960 году Cessna приобрела McCauley Industrial Corporation из Огайо, ведущего производителя пропеллеров для легких самолетов. [16] McCauley стал ведущим в мире производителем пропеллеров для самолетов общего назначения [17], в основном благодаря их установке на самолеты Cessna.
В 1960 году Cessna присоединилась к компании Reims Aviation в Реймсе , Франция. [18] В 1963 году Cessna произвела свой 50-тысячный самолет - Cessna 172. [18]
Первый бизнес-джет Cessna , Cessna Citation I , совершил свой первый полет 15 сентября 1969 года [18].
Cessna произвела свой 100-тысячный одномоторный самолет в 1975 году [19].
В 1985 году Cessna перестала быть независимой компанией. Она была куплена корпорацией General Dynamics и стала ее дочерней компанией. Началось производство Cessna Caravan . [20] General Dynamics, в свою очередь, продала Cessna компании Textron в 1992 году. [21]
В конце 2007 года Cessna приобрела обанкротившуюся компанию Columbia Aircraft за 26,4 миллиона долларов и продолжит производство Columbia 350 и 400, а также Cessna 350 и Cessna 400 на заводе Columbia в Бенде, штат Орегон . [22] [23] Однако производство обоих самолетов закончилось к 2018 году.
Споры о китайском производстве
27 ноября 2007 года Cessna объявила, что новая на тот момент Cessna 162 будет построена в Китайской Народной Республике компанией Shenyang Aircraft Corporation , которая является дочерней компанией China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), китайского правительственного консорциума. авиастроителей. Cessna сообщила, что было принято решение сэкономить деньги, а также что в то время у компании не было производственных мощностей в США. Cessna получила множество отрицательных отзывов об этом решении, в том числе жалобы, касающиеся недавних проблем с качеством китайского производства других потребительских товаров, состояния прав человека в Китае, экспорта рабочих мест и менее чем дружественных политических отношений Китая с Соединенными Штатами. Реакция покупателей удивила Cessna и привела к кампании по связям с общественностью. В начале 2009 года компания вызвала дальнейшую критику за продолжение планов построить 162 в Китае при одновременном увольнении большого числа рабочих в Соединенных Штатах. В конце концов, Cessna 162 не имела коммерческого успеха, и только небольшое количество было поставлено до того, как производство было отменено. [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31]
Экономический кризис 2008–2010 гг.
Бизнес компании заметно пострадал во время рецессии в конце 2000-х , уволив более половины сотрудников в период с января 2009 года по сентябрь 2010 года.
4 ноября 2008 года материнская компания Cessna, Textron , заявила, что производство Citation будет сокращено с первоначальной цели на 2009 год в 535 человек «из-за продолжающегося смягчения глобальной экономической ситуации», и что это приведет к неопределенному количеству увольнений. в Cessna. [32]
8 ноября 2008 г. на выставке Ассоциации владельцев самолетов и пилотов (AOPA) генеральный директор Джек Пелтон указал, что продажи самолетов Cessna отдельным покупателям упали, а продажи поршневых и турбовинтовых самолетов предприятиям - нет. «Несмотря на то, что экономический спад создал сложную бизнес-среду, мы воодушевлены активной деятельностью операторов нового и существующего винтового парка, которые разместили почти 200 заказов на серийные самолеты 2009 года», - заявил Пелтон. [33] [34]
Начиная с января 2009 года на заводах Cessna в Уичито и Бенд, штат Орегон, было сокращено в общей сложности 665 рабочих мест . На заводе Cessna в Индепенденсе, штат Канзас , где производятся самолеты с поршневым двигателем Cessna и Cessna Mustang , увольнений не произошло, но была уволена треть сотрудников на бывшем предприятии Columbia Aircraft в Бенде. В их число вошли 165 из 460 сотрудников, построивших Cessna 350 и 400 . Остальные 500 рабочих мест были ликвидированы на главном заводе Cessna Wichita. [35]
В январе 2009 года компания уволила еще 2 000 сотрудников, в результате чего их общее количество составило 4 600 человек. Сокращение рабочих мест включало 120 рабочих мест на заводе в Бенде, штат Орегон, на заводе, на котором построили Cessna 350 и 400, до менее чем половины числа рабочих, которое было на момент покупки Cessna. Среди других сокращений - 200 человек на заводе в Индепенденсе, штат Канзас, который производит одномоторные модели Cessnas и Mustang, в результате чего на этом предприятии работают 1300 человек. [28]
29 апреля 2009 года компания приостановила программу Citation Columbus и закрыла объект в Бенд, штат Орегон. Программа Columbus была окончательно отменена в начале июля 2009 года. Компания сообщила: «После дополнительного анализа рынка бизнес-джетов, связанного с этим предложением продукта, мы решили официально отказаться от дальнейшей разработки Citation Columbus». В связи с перемещением производства 350 и 400 в Канзас компания указала, что уволит еще 1600 рабочих, включая оставшихся 150 сотрудников на заводе в Бенд и до 700 рабочих из программы Columbus. [36] [37]
В начале июня 2009 года Cessna уволила еще 700 штатных сотрудников, в результате чего общее количество увольнений составило 7600 человек, что на тот момент составляло более половины сотрудников компании. [38]
Компания закрыла три своих производственных предприятия в Колумбусе, штат Джорджия , в период с июня 2010 года по декабрь 2011 года. Закрытие включало новый объект площадью 100 000 квадратных футов (9300 м 2 ), который был открыт в августе 2008 года по цене 25 миллионов долларов США, а также Завод McCauley Propeller Systems . Эти закрытия привели к потере 600 рабочих мест в Грузии. Часть работ была перенесена на производственные мощности Cessna в Индепенденс, Канзас или в Мексику. [39]
Материнская компания Cessna, Textron, сообщила об убытке в размере 8 миллионов долларов США в первом квартале 2010 года, в основном из-за сохраняющихся низких продаж Cessna, которые упали на 44%. Половина сотрудников Cessna осталась уволенной, а генеральный директор Джек Пелтон заявил, что ожидал, что восстановление будет долгим и медленным. [40]
В сентябре 2010 года были уволены еще 700 сотрудников, в результате чего было потеряно 8000 рабочих мест. Генеральный директор Джек Пелтон указал, что этот раунд увольнений произошел из-за «застойной [и] вялой экономики», и отметил, что, хотя количество отмененных заказов на самолеты уменьшалось, новые заказы не оправдали ожиданий. Пелтон добавил, что «наша стратегия заключается в защите и защите наших текущих рынков при инвестировании в продукты и услуги для обеспечения нашего будущего, но мы можем сделать это только в том случае, если нам удастся реструктурировать наши процессы и сократить наши затраты». [41] [42]
2010-е
2 мая 2011 г. генеральный директор Джек Дж. Пелтон ушел на пенсию. Новый генеральный директор Скотт А. Эрнест приступил к работе 31 мая 2011 года. [43] Эрнест присоединился к Textron после 29 лет работы в General Electric , где в последнее время он занимал пост вице-президента и генерального менеджера глобальной цепочки поставок GE Aviation . Эрнест ранее работал на генерального директора Textron Скотта Доннелли, когда оба работали в General Electric. [44]
В сентябре 2011 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предложило наложить штраф в размере 2,4 миллиона долларов США на компанию за несоблюдение требований по обеспечению качества при производстве компонентов из стекловолокна на своем заводе в Чиуауа, Мексика . Избыточная влажность означала, что детали не застыли должным образом, и служба контроля качества не выявила проблем. Несоблюдение процедур привело к отслоению в полете части 7 футов (2,1 м) обшивки крыла одного Cessna 400 от лонжерона, когда самолет управлялся пилотом-испытателем FAA. Самолет благополучно приземлился. FAA также обнаружило 82 других части самолета, которые были изготовлены неправильно и не были обнаружены службой контроля качества компании. В результате расследования была принята Директива о чрезвычайной летной годности, которая затронула 13 самолетов Cessna 400. [45]
С марта 2012 года Cessna занимается производством самолетов бизнес-класса в Китае в рамках совместного предприятия с Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Компания заявила, что намеревается в конечном итоге построить все модели самолетов в Китае, заявив, что «вместе взятые соглашения открывают путь для производства и сертификации ряда бизнес-джетов, однодвигательных турбовинтовых самолетов и одномоторных поршневых самолетов». [46] [47]
В конце апреля 2012 года компания добавила 150 рабочих в Уичито в результате ожидаемого увеличения спроса на производство самолетов. В целом с 2009 года они сократили более 6000 рабочих мест на заводе в Уичито [48].
В марте 2014 года Cessna прекратила свою деятельность как компания и вместо этого стала брендом Textron Aviation . [4]
Маркетинговые инициативы
В течение 1950-х и 1960-х отдел маркетинга Cessna последовал примеру автопроизводителей Детройта и придумал множество уникальных маркетинговых терминов, чтобы выделить свою линейку продуктов среди конкурентов ».
Другие производители и авиационная пресса широко высмеивали и подделывали многие маркетинговые термины, но Cessna построила и продала больше самолетов, чем любой другой производитель в период бума 1960-х и 1970-х годов.
Как правило, названия моделей Cessna не соответствуют теме, но в нумерации есть логика: серия 100 - это легкие одиночные игры, серии 200 - более крупные, модели 300 - это близнецы от легкой до средней, модели 400 имеют «широкий овал». размещение класса кабины, а 500 - это реактивные самолеты. Многие модели Cessna имеют названия, начинающиеся с буквы C для аллитерации (например, Citation, Crusader, Chancellor). [49]
Терминология компании
Маркетинговая терминология Cessna включает:
- Закрылки Para-Lift - большие закрылки Фаулера Cessna представила на модели 170 B в 1952 году, заменив использовавшиеся в то время узкие плоские закрылки. [50]
- Land-O-Matic - В 1956 году Cessna представила трехопорное шасси с рессорной стальной конструкцией на 172. Отдел маркетинга выбрал Land-O-Matic, чтобы показать, что эти самолеты намного легче приземляться и взлетать, чем предыдущая обычная посадка. шестерня оборудован Cessna 170. Они даже пошли так далеко, чтобы сказать , пилоты могли бы сделать «Drive-вверх взлеты и привод в посадках», подразумевая , что полеты этих самолетов было так же легко , как вождение автомобиля. В более поздние годы на некоторых моделях Cessna стальные рессорные стойки шасси были заменены на стойки из стальных труб. 206 сохраняет первоначальную пружинной стали шасси сегодня. [50]
- Omni-Vision - задние стекла на некоторых синглах Cessna, начиная с 182 и 210 в 1962 году и затем 172 и 150 в 1963 и 1964 годах соответственно. Этот термин был предназначен для того, чтобы пилот почувствовал, что видимость улучшилась на линии Cessna с особенно плохой видимостью. Введение заднего стекла привело к потере крейсерской скорости в большинстве моделей из-за дополнительного сопротивления, не добавляя при этом никакой полезной обзорности. [50]
- Амортизированная мощность - резиновые опоры на капоте модели 150 1967 года, в дополнение к резиновым опорам, изолирующим двигатель от кабины.
- Omni-Flash - мигающий маяк на конце плавника, который можно было увидеть со всех сторон.
- Открытый обзор - это относилось к удалению верхней части рулевого колеса в моделях 1967 года. Они были прямоугольными, теперь они приобрели форму «бараньего рога», не загораживая приборную панель так сильно.
- Быстрое сканирование - Cessna представила новую компоновку приборной панели в 1960-х годах, и это модное слово должно было указывать на то, что панели Cessna опережают конкурентов.
- Nav-O-Matic - название системы автопилота Cessna, которое подразумевало, что система была относительно простой.
- Camber-Lift - маркетинговое название, используемое для описания крыльев самолетов Cessna, начиная с 1972 года, когда конструкторы по аэродинамике в Cessna добавили слегка наклонную переднюю кромку к стандартному аэродинамическому профилю NACA 2412, используемому на большей части парка легких самолетов. Писатель Джо Кристи назвал это имя «глупым» и добавил: «Есть ли другой [лифт]?» [51]
- Stabila-Tip - Cessna начала широко использовать топливные баки с законцовками крыла , форма которых была тщательно продумана для обеспечения аэродинамического эффекта, а не трубчатой. Наконечники баков действительно имеют преимущество в снижении эффекта свободной поверхности топлива, влияющего на балансировку самолета при маневрах по крену.
Модели самолетов
По состоянию на октябрь 2020 года Textron Aviation производит следующие модели Cessna: [52]
- Cessna 172 Skyhawk - высокоплан, одноместный поршневой четырехместный самолет, выпускаемый с 1950-х годов. Cessna 172 построено больше, чем любых других самолетов . [53]
- Cessna 182 Skylane - высокорасположенный, одноместный, четырехместный самолет с поршневым двигателем, выпускаемый с 1996 года (первоначально выпускался в период с 1956 по 1985 год)
- Cessna 206 Stationair - шестиместный высокоплан с поршневым двигателем, выпускаемый с 1962 года.
- Cessna 208 Caravan - высокорасположенный одноместный турбовинтовой самолет, выпускаемый с 1984 года.
- Cessna 408 SkyCourier - высокорасположенный двухтурбинный многоцелевой самолет, находящийся в стадии разработки (производство начнется в 2019 году).
- Cessna Denali - низкоплан одноместный турбовинтовой самолет в стадии разработки (производство начнется в 2020 году).
- Семейство Cessna Citation - двухмоторные бизнес-джеты
- Cessna Citation 525 M2 / CJ series - выпускается с 1991 года
- Cessna Citation 560XL Excel - выпускается с 1996 года
- Cessna Citation 680 Sovereign - выпускается с 2004 года
- Cessna Citation 680A Latitude - выпускается с 2014 года
- Cessna Citation 700 Longitude - выпускается с 2017 года
Рекомендации
- ↑ Грейди, Мэри (31 мая 2011 г.). «Новый генеральный директор Cessna» . AVweb . Проверено 31 мая 2011 года .
- ^ «О Cessna - Обзор» . Cessna. Архивировано из оригинала 3 марта 2013 года . Проверено 24 июня, 2016 .
- ^ Duden Aussprachewörterbuch (на немецком языке) (6 изд.). Мангейм: Библиографический институт и FA Brockhaus AG. 2006 г.
- ^ а б «Textron завершает приобретение компании Beechcraft» (пресс-релиз). Провиденс, Род-Айленд: Textron . Деловой провод . 14 марта 2014 . Проверено 15 марта 2014 года .
- ^ «Столетний снимок» . Энид Новости и орел . 25 января 2007 . Проверено 6 февраля 2007 года .
- ^ Шлегер, Джеральд Дж. (Апрель 1962 г.). «Одномоторный парк Cessna» . Летающий . Vol. 70 ч. 4. Зифф Дэвис . п. 34. ISSN 0015-4806 . Проверено 23 июня 2016 г. - через Google Книги .
- ^ а б в г «История Cessna 1927–1939» . Cessna. Архивировано из оригинального 27 февраля 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
- ^ Филлипс, Эдвард Х. (1986). Крылья Cessna: Model 120 to the Citation III (1-е изд.). Летающие книги. ISBN 0-911139-05-2.
- ^ а б в «История Cessna 1940–1949» . Cessna. Архивировано из оригинального 17 апреля 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
- ^ Росс, Джон К. (август 1945 г.). «Возвращение частного самолета» . Гражданская авиация. Летающий . Vol. 37 нет. 2. Зифф Дэвис . п. 78. ISSN 0015-4806 . Проверено 23 июня 2016 г. - через Google Книги .
- ^ а б «История Cessna 1950–1959» . Cessna. Архивировано из оригинала на 10 июня 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
- ↑ Факты о воздухе - Выдвижные синглы: Хорошее, Причудливое И Уродливое
- ↑ Уайт, Гордон Элиот, «ТРУБКИ, ТРАНЗИСТОРЫ И ПРИЕМНИКИ: От бакелита до обратных курсов и от Бунтауна до Феникса: как Aircraft Radio Corporation изменила авиацию», Архивировано 23 августа 2006 года на Wayback Machine июнь 1984 года, пилот AOPA , получено 6 ноября 2016 г.
- ^ "Cessna 177 Cardinal", 31 марта 2016 г., Aviation Consumer получено 27 апреля 2017 г.
- ^ Кокс, Билл: раздел «Что не покупать» в «Подержанные Cessna 182 Skylanes», 23 мая 2017 г., обновлено 25 ноября 2020 г., Самолет и пилот , получено 31 марта 2021 г .; «К сожалению, авионика ARC [столкнулась с] рядом проблем, большинство из которых [были связаны] с перегревом и возможным отказом. ... Покупатели Cessna начали покупать самолеты, [которые] не имели никакой авионики ... домашняя база, [где у них были] радиостанции NARCO или King, [установленные] местными магазинами, [вместо этого] ".
- ↑ Артефакт: «Пропеллер McCauley Industrial Corp., фиксированный шаг, двухлопастный, металлический» , инвентарный номер NASM A19580112000, Национальный музей авиации и космонавтики (NASM), получено 31 марта 2021 г.
- ^ Sator, Дарвин: "7 ключевых чиновников на пенсию рано в Макколи" 10 декабря 1982 года, Dayton Daily News в Дейтоне, штат Огайо , извлеченном 31 марта 2021
- ^ а б в «История Cessna 1960–1969» . Cessna. Архивировано из оригинального 18 -го марта 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
- ^ "История Cessna 1970-1979" . Cessna. Архивировано из оригинального 16 мая 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
- ^ «История Cessna 1980–1989» . Cessna. Архивировано из оригинального 27 февраля 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
- ^ «История Cessna 1990–1999» . Cessna. Архивировано из оригинального 28 мая 2011 года . Проверено 25 мая 2011 года .
- ^ "Компания Textron Cessna Aircraft приобретет активы Columbia Aircraft" (пресс-релиз). Провиденс, Род-Айленд: Textron . 27 ноября 2007 . Проверено 28 ноября 2007 года .
- ^ Найлс, Расс (27 ноября 2007 г.). "Cessna получает Columbia" . AVweb . Проверено 29 ноября 2007 года .
- ^ «Cessna выбирает китайскую Шэньянскую авиастроительную корпорацию в качестве партнера по производству модели 162 SkyCatcher» (пресс-релиз). Пекин: Textron . 27 ноября 2007 . Проверено 21 апреля 2008 года .
- ^ Найлс, Расс (27 ноября 2007 г.). "Skycatcher будет сделан в Китае" . AVweb . Проверено 10 февраля 2008 года .
- ^ Аниелло, Том (7 декабря 2007 г.). «Обоснование необходимости создания SkyCatcher в Китае» . Cessna SkyCatcher . Cessna. Архивировано из оригинала 6 января 2008 года . Проверено 21 апреля 2008 года .
- ^ Грейди, Мэри (2 января 2008 г.). "Расширение немецких самолетов Remos, вызовы Cessna" . AVweb . Проверено 21 апреля 2008 года .
- ^ а б Пью, Гленн (31 января 2009 г.). «Увольнения Cessna продолжаются» . AVweb . Проверено 2 февраля 2009 года .
- ^ Грейди, Мэри. "Конец пути для Skycatcher?" . Avweb . Проверено 12 февраля 2014 года .
- ^ Марш, Олтон К. «Ловец неба достигает бесславного конца» . АОПА . Проверено 12 февраля 2014 года .
- ^ Каух, Элейн (15 декабря 2016 г.). «Cessna ломает непроданные Skycatchers» . AVweb . Проверено 16 декабря 2016 года .
- ^ Грейди, Мэри (4 ноября 2008 г.). «Cessna замедляет производство цитирования, ссылаясь на глобальную экономику» . AVweb . Проверено 6 ноября 2008 года .
- ^ Найлс, Расс (8 ноября 2008 г.). «Это рынок покупателя» . AVweb . Проверено 8 ноября 2008 года .
- ^ Дерден, Крис (ноябрь 2008 г.). «Cessna объявляет о возможных увольнениях» . Проверено 4 ноября 2008 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ Найлс, Расс (13 ноября 2008 г.). "Затмение пропускает платежную ведомость: телерепортаж" . AVweb . Проверено 13 ноября 2008 года .
- ^ Грейди, Мэри (29 апреля 2009 г.). «Cessna приостановит программу Columbus, завод Close Bend» . AVweb . Проверено 30 апреля 2009 года .
- ^ Грейди, Мэри (14 июля 2009 г.). «До свидания, Колумбус – Cessna отменяет программу сверхбольших самолетов» . AVweb . Проверено 16 июля 2009 года .
- ^ Пью, Гленн (5 июня 2009 г.). «Больше увольнений на Cessna» . AVweb . Проверено 8 июня 2009 года .
- ^ Пью, Гленн (11 декабря 2009 г.). "Закрытие заводов Cessna, раскройные работы" . AVweb . Проверено 14 декабря 2009 года .
- ^ Найлс, Расс (27 апреля 2010 г.). «Cessna снижает доходы Sap Textron» . AVweb . Проверено 28 апреля 2010 года .
- ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2010 г.). «Cessna сократит 700 рабочих мест» . Проверено 23 сентября 2010 года .
- ^ Грейди, Мэри (22 сентября 2010 г.). «Cessna сократит 700 рабочих мест» . AVweb . Проверено 23 сентября 2010 года .
- ^ «Знакомьтесь, новый президент и главный исполнительный директор Скотт Эрнест» (PDF) . Cessnan . 26 (22). Cessna. 8 июня 2011 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2011 года . Проверено 28 июня 2011 года .
- ^ Макмиллин, Молли (1 июня 2011 г.). «Уроженец Канзаса по имени генеральный директор Cessna» . Wichita Eagle . Проверено 20 июля 2012 года .
- ^ Пью, Гленн (23 сентября 2011 г.). «Крыло Корвалиса требует штрафа в размере 2,4 миллиона долларов» . AVweb . Проверено 24 сентября 2011 года .
- ^ Найлс, Расс (23 марта 2012 г.). «Cessna хочет строить самолеты в Китае» . AVweb . Проверено 26 марта 2012 года .
- ^ «Cessna и AVIC объединяют усилия для развития авиации общего назначения и деловой авиации в Китае» (пресс-релиз). Пекин: Textron Aviation . 23 марта 2012 . Проверено 26 марта 2012 года .
- ^ Грейди, Мэри (30 апреля 2012 г.). «Cessna добавляет 150 рабочих мест в Уичито» . AVweb . Проверено 3 мая 2012 года .
- ^ Молл, Найджел (апрель 1981). «Название игры: Будет ли Пайпер Ацтек под любым другим именем - скажем« Пайпер Пенобскот »- летать так же мило?». Журнал "Летающий" . 108 (4): 58. ISSN 0015-4806 .
- ^ a b c Кларк, Билл: Cessna 150 и 152 первое издание, страницы 5–17. TAB Книги, 1987. ISBN 0-8306-9022-0
- ↑ Кристи, Джо: Полное руководство по однодвигательным Cessnas - третье издание , стр. 119. TAB Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
- ^ "Cessna Aircraft" . Проверено 25 октября, 2020 .
- ^ Расс Найлс (4 октября 2007 г.). «Cessna предложит дизельный Skyhawk» . Проверено 5 октября 2007 года .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- «История, характеристики и технические характеристики самолетов Cessna» . PilotFriend.com .
- «Патенты принадлежат Cessna Aircraft Company» . Бюро по патентам и товарным знакам США.
- Cessna Aircraft Company (2008 г.). «Генеалогия самолетов» (PDF) .
- Специальная коллекция Морта Брауна Cessna - Личная коллекция документов, принадлежащих бывшему старшему летчику-испытателю