Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 140 Китайских авиалиний
Рейс авиакомпании China Airlines 140.jpg
B-1816, самолет, попавший в аварию, в аэропорту Кай Так , всего за пять месяцев до крушения.
Авария
Дата26 апреля 1994 г.
РезюмеСбой во время захода на посадку из-за ошибки пилота и плохой подготовки [1] [2]
СайтАэропорт Нагоя , Нагоя , Япония 35.2453 ° N 136.9323 ° E Координаты : 35.2453 ° N 136.9323 ° E
35°14′43″N 136°55′56″E /  / 35.2453; 136.932335°14′43″N 136°55′56″E /  / 35.2453; 136.9323
Самолет
Тип самолетаAirbus A300 B4-622R
ОператорКитайские авиалинии
Номер рейса IATA.CI140
Номер рейса ИКАО.CAL140
ПозывнойДИНАСТИЯ 140
Постановка на учетВ-1816
Начало полетаМеждународный аэропорт Чан Кай-Ши (ныне международный аэропорт Тайвань-Таоюань )
Пункт назначенияНагоя аэропорт
Жильцы271
Пассажиры256
Экипаж15
Смертельные случаи264
Травмы7
Выжившие7

Рейс 140 China Airlines был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта Чан Кайши (ныне международный аэропорт Тайвань-Таоюань ), обслуживающего Тайбэй , Тайвань, в аэропорт Нагоя в Нагое , Япония. [примечание 1]

26 апреля 1994 года самолет Airbus A300 B4-622R совершал обычный полет и заход на посадку, когда всего за несколько секунд до приземления в аэропорту Нагоя была непреднамеренно сработала установка взлета / ухода на второй круг (TO / GA). Пилоты пытались наклонить самолет вниз, в то время как автопилот, который не был отключен, поднимал самолет вверх. В конечном итоге самолет заглох и врезался в землю, в результате чего погибли 264 человека из 271, находившихся на борту.

На сегодняшний день авария остается самой смертоносной аварией в истории China Airlines и второй по значимости авиационной катастрофой на территории Японии после рейса 123 Japan Airlines . [3] [4] Это также третье по величине авиационное происшествие или инцидент с участием Airbus A300 после рейса 655 авиакомпании Iran Air и более позднего рейса 587 American Airlines . [5] [6]

Несчастный случай [ править ]

Карта мест рейса 140

Рейс вылетел из международного аэропорта Чан Кайши в 16:53 по тайваньскому стандартному времени и направлялся в аэропорт Нагоя . За штурвалом сидели капитан Ван Ло-чи ( кит . :王樂琦; пиньинь : Wáng Lèqí ), 42 года, и первый офицер Чуан Мэн-юнг (莊孟容; Zhuāng Mèngróng ), возраст 26. [примечание 2] [2] : 13–14 [ 7] [8] Полет по маршруту прошел без происшествий; снижение началось в 19:47, самолет миновал внешний маркер в 20:12. Всего в 3 морских милях (3,5 мили; 5,6 км) от порога взлетно-посадочной полосы на высоте 1000 футов (300 м)над уровнем земли (AGL) первый помощник (второй пилот) непреднамеренно выбрал настройку взлета / ухода на второй круг (также известную как TO / GA), которая дает автопилоту команду увеличить дросселирование для увеличения мощности при взлете / уходе на второй круг. [1] [2]

Экипаж попытался исправить ситуацию, вручную уменьшив дросселирование и выдвинув коромысло вперед. Однако они не отключили автопилот, который все еще действовал по непреднамеренной команде ухода на второй круг, которую ему подали, поэтому он увеличил свои собственные усилия в ответ на преодоление ярма вперед, введенного пилотом. Автопилот выполнил свои действия и переместил горизонтальный стабилизатор.в положение полного поднятого носа. Пилоты, понимая, что посадка должна быть прервана, и не понимая, что TO / GA все еще задействована, затем сознательно выполнили уход на второй круг, оттягивая вилку назад и добавляя к положению с поднятым носом, которое автопилот уже пытался сделать. выполнять. Самолет выровнялся в течение примерно 15 секунд и продолжил снижение примерно до 500 футов (150 м), где были применены два последовательных толчка тяги, и самолет поднялся носом вверх на крутом наборе высоты. В результате крайний поднятый нос в сочетании с уменьшением относительной воздушной скорости из-за недостаточной тяги привел к аэродинамическому срыву . Скорость резко упала, самолет заглох и в 20:15:45 ударился о землю. [1]31-летний Нориясу Шираи, выживший, сказал, что бортпроводник сообщил, что самолет потерпит крушение после остановки самолета. [9] Сильвани Детонио, единственная выжившая, у которой можно было взять интервью 27 апреля, сказала, что пассажиры не получали никаких предупреждений до крушения. [10]

Из 271 человека на борту (15 членов экипажа и 256 пассажиров) выжили только семь пассажиров. Все выжившие пассажиры сидели в рядах с 7 по 15. 27 апреля 1994 года официальные лица заявили, что в живых осталось 10 человек (включая трехлетнего ребенка) и что выжили филиппинец, два тайваньца и семь японцев. [10] К 6 мая в живых осталось только семеро, в том числе трое детей. [9] Врач выразил удивление по поводу того, что двое детей выжили. [11]

Пассажиры [ править ]

Среди пассажиров были 153 японца, 63 тайваньца и 39 из других стран.

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Тайвань631578
Япония1530153
Филиппины101
Неизвестный39039
Общий25615271

Расследование [ править ]

Авария, в результате которой был уничтожен самолет (доставленный менее чем за три года до этого в 1991 году), в первую очередь объяснялась ошибкой экипажа из-за того, что они не исправили управление, а также скорость полета. [1] Девятью месяцами ранее Airbus посоветовал своим клиентам внести изменения в систему воздушного движения, которые полностью отключили бы автопилот, «когда на штурвал в режиме GO-AROUND применяется определенный ввод ручного управления», [12] который включил бы движение траверсы вперед, которое пилоты совершили во время этого аварийного полета. Планировалось, что аварийный самолет получит обновление только в следующий раз, когда потребуется более существенный перерыв в обслуживании, потому что «China Airlines сочла, что модификации не были срочными». [12]Было сочтено, что эти факторы способствовали происшествию к катастрофе после того, как пилоты не смогли взять под контроль ситуацию после ее возникновения. [1]

Расследование также показало, что пилот был обучен работе с A300 на авиасимуляторе в Бангкоке, который не был запрограммирован на проблемное поведение GO-AROUND. Поэтому его вера в то, что нажатие на штурвал отменяет автоматическое управление, подходила для конфигурации, на которой он тренировался, а также для самолетов Boeing 747 , на которых он провел большую часть своей карьеры. [13]

Судебное разбирательство [ править ]

Японская прокуратура отказалась предъявить обвинения в профессиональной халатности высшему руководству авиакомпании, поскольку «трудно было поставить под сомнение уголовную ответственность этих четырех человек, поскольку уровень дееспособности, достигнутый в ходе обучения в перевозчике, был аналогичен таковому в других авиакомпаниях». Пилоты не могли быть привлечены к ответственности, так как погибли в результате аварии. [14]

Иск был подан иск против авиакомпании China Airlines и Airbus Industries для компенсации. В декабре 2003 года окружной суд Нагои обязал China Airlines выплатить в общей сложности 5 миллиардов иен 232 людям, но освободил Airbus от ответственности. Некоторые из погибших и выживших посчитали, что компенсация была недостаточной, и был подан новый коллективный иск, который в конечном итоге урегулирован в апреле 2007 года, когда авиакомпания принесла извинения за аварию и предоставила дополнительную компенсацию. [15]

Обновление программного обеспечения [ править ]

Ранее были случаи «несоблюдения дифферента» с Airbus A300-600R. [12] У Airbus была компания, которая заставила компьютер управления полетом произвести модификацию системы воздушного полета, которая отключила бы автопилот, «когда на штурвал в режиме GO-AROUND применяется определенный ввод ручного управления». [12] Эта модификация была впервые доступна в сентябре 1993 года, и самолет, который потерпел крушение, должен был пройти модернизацию. [12] Самолет не получил обновления во время крушения, потому что «China Airlines сочла, что модификации не были срочными». [12]

Последствия [ править ]

3 мая 1994 года Управление гражданской авиации (CAA) Китайской Республики (Тайвань) приказало China Airlines модифицировать компьютеры управления полетом после уведомления Airbus об изменении. [12] 7 мая 1994 года CAA приказало China Airlines провести дополнительную подготовку и провести повторную оценку квалификации всех пилотов A300-600R. [12]

После авиакатастрофы China Airlines решила отменить свой рейс CI140 на этом маршруте и изменила его на CI150 после крушения. China Airlines теперь выполняет этот маршрут с самолетами Airbus A330-300, а A300 с тех пор списан.

Аэропорт Нагоя был единственным коммерческим аэропортом в городе в то время и оставался главным аэропортом города до 2005 года, когда полностью открылся международный аэропорт Тюбу Сентрейр в Токонаме . Сегодня аэропорт Нагоя обслуживает ограниченные региональные рейсы внутри страны, а также выполняет функции военной и другой некоммерческой авиации.

26 апреля 2014 года 300 скорбящих собрались в Касугае, префектура Айти , на мемориал к 20-летней годовщине крушения. [16]

Драматизация [ править ]

Крушение было показано в девятом эпизоде ​​18-го сезона Mayday (Расследование авиакатастроф). Эпизод называется «Deadly Go-Around». [13]

См. Также [ править ]

  • Рейс 676 авиакомпании China Airlines , еще одна катастрофа с участием CAL Airbus A300 в 1990-х годах, которая также произошла при заходе на посадку.
  • Рейс 302 AeroUnion , еще один A300, который потерпел крушение в Мексике в 2010 году из-за сваливания на посадку из-за ошибки пилота .
  • Рейс 593 Аэрофлота - еще одна авиакатастрофа, произошедшая в прошлом месяце и частично вызванная непониманием пилотами систем самолета.
  • Рейс 723 авиакомпании Delta Air Lines - еще одна авиакатастрофа, вызванная непреднамеренным переключением самолета в режим ухода на второй круг при заходе на посадку.
  • Рейс 981 Flydubai , еще одна катастрофа, связанная с уходом на второй круг, вызванным потерей ситуационной осведомленности при посадке.
  • Atlas Air Flight 3591 , еще одна авария, связанная с непреднамеренной активацией режима Go Around.

Заметки [ править ]

  1. ^ China Airlines базируется в Тайване. Air China -национальный авиаперевозчик Китайской Народной Республики.
  2. ↑ Капитан Ван присоединился к China Airlines в 1989 году и налетал в общей сложности 8340 часов, в том числе 1350 часов на Airbus A300. Первый офицер Чуанг присоединился к авиакомпании в 1990 году и налетал 1624 часа, из них 1033 часа на Airbus A300. : 13–14

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Отчет об аварии в Нагое A300" . Sunnyday.mit.edu. Архивировано из оригинала 8 июля 2018 года . Проверено 26 апреля 2013 года .
  2. ^ a b c "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ, China Airlines, Airbus A300B4-622R, B-1816, аэропорт Нагоя, 26 апреля 1994 г." (PDF) . Комиссия по расследованию авиационных происшествий . 19 июля 1996 года. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2011 года . Проверено 28 апреля 2020 .
  3. ↑ Поллак, Эндрю (27 апреля 1994). «261 человек погибнет, когда в Японии разбился рейс из Тайваня» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 июня 2011 года . 
  4. ^ Рантер, Харро. «Профиль безопасности полетов Японии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 мая 2019 .
  5. ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Airbus A300B4-622R B-1816 в международном аэропорту Нагоя-Комаки (НПО)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 мая 2019 .
  6. ^ Рантер, Харро. «Аэробус А300» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 мая 2019 .
  7. ^ Ландерс, Питер (1 мая 1994). « „ Все кончено, все кончено“/ рекордер деталь кабины паники на борту обреченного самолета» . Хьюстонские хроники . Ассошиэйтед Пресс. п. A30. Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 25 апреля 2013 года .
  8. ^ "華航 名古屋 空難 四人 獲 不 起訴." [Четыре человека в авиакатастрофе China Airlines в Нагое не были обвинены] (на китайском языке) Liberty Times . Вторник, 10 апреля 2001 г. (90-й год Республики, 中華民國 90 年 4 月 10 日 星期二). Проверено 25 июля 2012 года.
  9. ^ a b «Второй пилот China Air превысил лимит DWI» . Хьюстонские хроники . Ассошиэйтед Пресс . 6 мая 1994 г. с. A26. Архивировано из оригинального 14 июня 2010 года . Проверено 22 марта 2009 года .
  10. ^ a b Тербер, Дэвид (27 апреля 1994). «261 человек погиб в авиакатастрофе Airbus China Airlines в Японии» . Хьюстонские хроники . Ассошиэйтед Пресс . п. A14. Архивировано из оригинального 21 мая 2011 года . Проверено 14 июня 2009 года .
  11. ^ «Доктор поразился, что мальчик выжил в авиакатастрофе China Airlines» . Форт-Уэрт Star-Telegram . 28 апреля 1994 года Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Проверен 30 декабря 2 008 .
  12. ^ a b c d e f g h Накао, Масаюки. « Airbus A300-600R (рейс 140) китайских авиалиний пропустил посадку и загорелся в аэропорту Нагоя » ( архив ) Японское агентство по науке и технологиям . Проверено 25 декабря 2008 года. Путь спуска ( архив ), основной сценарий ( архив ).
  13. ^ a b "Смертельный уход". Первомай . Сезон 18. Эпизод 9. 27 июня 2018.
  14. ^ « Официальные лица China Airlines снова избегают обвинений в авиакатастрофе 1994 года » ( Архив ). The Japan Times . Вторник, 10 апреля 2001 г. Проверено 25 декабря 2008 г.
  15. ↑ « Родственники поселяются из-за крушения China Air Nagoya в 1994 году » ( Архив ). The Japan Times . Пятница, 20 апреля 2007 г. Проверено 25 декабря 2008 г.
  16. ^ Джиджи Press , " '94 Китай Авиакатастрофа вспомнил " ( Архив ), Japan Times , 28 апреля 2014
  • Воздушная катастрофа, Vol. 3 , Макартур Джоб , Aerospace Publications Pty. Ltd. (Австралия), 1998 ISBN 1-875671-34-X , стр. 139–155. 
  • Официальный отчет Японской комиссии по расследованию авиационных происшествий (на японском языке) ( перевод на английский язык ) ( Архив )
  • База данных отказов по этой аварии ( Архив )

Внешние ссылки [ править ]

  • (на английском языке) авиационные происшествия Доклада о расследовании - авиационные происшествия Комиссии по расследованию ( Архив )
    • Текстовая версия основного отчета на английском языке - подготовлена ​​для Интернета Хироши Согаме (十 亀 洋, Согаме Хироши ) , членом Комитета по повышению безопасности полетов (総 合 安全 推進) All Nippon Airways ; и профессором Питером Б. Ладкиным, доктором философии Университета Билефельда.
    • Текстовая версия приложений на английском языке - Подготовлено для Интернета Марко Грёнингом
  • (на японском языке) авиационные происшествия Доклада о расследовании - авиационные происшествия Комиссия по расследованию (Оригинальная версия, версия записи)
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • 2-Й ЛД: Тайваньским авиакомпаниям China Airlines приказано заплатить 5 млрд. иена из-за аварии.
  • Стенограмма полета с диктофона кабины экипажа
  • « Кин урегулировал из-за крушения China Air Nagoya в 1994 году ». Kyodo в Japan Times . Пятница, 20 апреля 2007 г. ( Архив )
  • Airbus A300-600R (рейс 140) китайских авиалиний не приземлился и загорелся в аэропорту Нагоя ( архив )
  • « Кину разрешено просматривать фотографии жертв крушения CAL» . The Japan Times . Среда, 7 января 2004 г.
  • « Японцы нашли бортовой самописец в авиакатастрофе ». Нью-Йорк Таймс в Хьюстон Хроникл . Четверг, 28 апреля 1994 года. A14. ( Архив )
  • " Братья выздоравливают (Всемирные сводки) Houston Chronicle . Суббота, 7 мая 1994 года. A26. ( Архив )