| Cleator Moor West | |
|---|---|
 Рядом с местом станции Cleator Moor West, 1986 г. | |
| Место расположения | Клиатор Мур , Коупленд, Англия |
| Координаты | 54 ° 31′30 ″ с.ш., 3 ° 31′57 ″ з.д. / 54.5249 ° N 3.5326 ° W Координаты : 54.5249 ° N 3.5326 ° W54 ° 31′30 ″ с.ш., 3 ° 31′57 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | NY009154 |
| Платформы | 2 [1] |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Клиатора и Уоркингтона |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1 октября 1879 г. | Открыт как "Cleator Moor" |
| 2 июня 1924 г. | Переименован в "Cleator Moor West". |
| 13 апреля 1931 г. | Закрыто [2] |
| 16 сентября 1963 г. | Линия через станцию закрыта [3] |
| Место расположения | |
  Cleator Moor West Расположение в современном округе Коупленд  Cleator Moor West Расположение в современной Камбрии | |
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция Cleator Moor West была открыта как «Cleator Moor» железнодорожной компанией Cleator and Workington Junction (C & WJR) в 1879 году. Она обслуживала растущий промышленный город Клиатор-Мур , графство Камбрия , Англия. [4] [5]
История [ править ]
Линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, как реакция на олигополистическое поведение Лондонских, Северо-Западных и Уайтхейвенских железных дорог, Клиатора и Эгремонта . [6] Станция находилась на главной линии компании от Мур-Роу до Уоркингтон-Сентрал . И линия, и станция открылись для пассажиров 1 октября 1879 года.
2 июня 1924 года станция была переименована в Cleator Moor West, чтобы избежать путаницы со своим соседом на бывшей линии Whitehaven, Cleator и Egremont Railway на Ровру , которая была переименована в Cleator Moor East.
Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как новая линия на Уоркингтон, которая получила местное название «Путь железных мастеров». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками. [7]
Основополагающий акт парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с Фернессской железной дорогой о том, что последняя будет управлять линией за одну треть поступлений. [8]
Услуги [ править ]
Пассажирские поезда состояли из устаревшего инвентаря Фернесс, который тянули в основном старые двигатели Фернесс [9] [10], названные одним автором "... катящимися руинами ..." после поездки на подножке в 1949 году [11].
Пассажирские перевозки по воскресеньям на линии никогда не выполнялись.
Первые пассажирские перевозки в 1879 году состояли из
- два поезда Up (северное направление) в день, отправляющиеся с Мур-Роу в 09:20 и 13:45, заходящие в Клиатор-Мур, Морсби-Паркс , Дистингтон , Хай-Харрингтон и заканчивающиеся в Уоркингтоне , всего на 30 минут.
- они вернулись вниз поездами, отправляясь из Уоркингтона в 10:30 и 16:00.
В 1880 году было открыто расширение на север до Siddick Junction . Услуга была расширена, чтобы добраться до Сиддика и обратно, и был добавлен дополнительный поезд с
- три поезда в день, отправляясь с Мур-Роу в 07:40, 10:12 и 14:45, за 30 минут до Уоркингтона и еще четыре до Сиддика, где были установлены соединения с MCR .
- Поезда отправлялись из Сиддика в 08:45, 12:22 и 17:00 [12]
К 1922 году сервис достиг своего апогея:
- пять поездов в день от Мур-Роу до Сиддика, отправляясь с Мур-Роу в 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 и 1820.
- один поезд только с понедельника по пятницу от Мур-Роу до Уоркингтона, отправляющийся в 13:45 и также прибывающий на остановке Moresby Junction , что делает эту остановку квалифицируемой как публично рекламируемая пассажирская станция
- одна суббота Только поезд, отправляющийся из Cleator Moor (NB не с Moor Row) в 12:50 в сторону Workton
- одна суббота Только поезд, отправляющийся с Мур-Роу в 19:35 в Уоркингтон
Вниз было на один поезд меньше, так как поезд «Вверх в 09:50» был предоставлен для связи в Сиддике с быстрым поездом MCR до Карлайла с пересадками дальше. [13]
Несмотря на то, что они не обслуживают Клиатор-Мур, два поезда «Только суббота» отправляются из Отлендса в 16:05 и 21:35 в Уоркингтон, заходя в Дистингтон и Хай-Харрингтон, с балансировочными работами, отправляющимися из Уоркингтона в 15:30 и 21:00.
Были также поезда, использующие легкую железную дорогу Лоука, курсирующие между Лоукой и Уоркингтоном, но они не обслуживали никаких «чистых» станций C & WJR, кроме Уоркингтон-Сентрал. [14]
Как и в случае с рекламируемыми пассажирскими поездами, в 1920 году рабочие поезда ходили по трем южным маршрутам компании:
- между Уоркингтон Сентрал и Лоука с использованием Лоукского легкорельсового транспорта
- между Арлекдоном («другая станция Роуры ») и Оатлендсом на однопутном пути «Линия Бэрда», и
- на «главной линии» между Siddick Junction и Moor Row
- от Siddick Junction до Moor Row, заезжая на все пассажирские станции, кроме Moresby Parks , вместо этого заходя на Moresby Junction Halt
- от Мур-Роу до остановки Морсби-Джанкшен с заходом на платформу Клиатор- Мур и Кикл Коллиерс [15]
Ситуация в 1922 году была похожей. [13]
В Таблице рабочего времени на 1920 год указано относительно немного товарных поездов, и только один в день в каждом направлении забронирован для захода в Клиатор-Мур-Уэст.
Минеральные перевозки были совершенно другим вопросом, затмевая весь другой трафик по объему, выручке и прибыли. Ключевой источник резюмирует это: «...« Путь Железных Мастеров »пролегал как главная транспортная артерия через территорию, изобилующую шахтами, карьерами и металлургическими заводами». [16] Связанная с этим драма была тем более серьезной, что все линии компании изобиловали крутыми склонами [17] и крутыми изгибами [18], часто требующими банковского обслуживания. Благодатью спасения было то, что, по крайней мере, к югу от Уоркингтона большинство градиентов предпочитали груженые поезда. Во время Первой мировой войныв частности, компания управляла «двойными поездами», сродни североамериканской практике, с двумя составами с минеральными веществами, соединенными вместе, и двигателем, стоящим позади, то есть локомотивами-вагонами-охранниками-фургонами-локомотивами-вагонами-охранниками-фургон-банкир. Такие поезда регулярно курсировали между Дистингтоном и Клиатором Мур [19], хотя практика была прекращена после наступления темноты с 1 апреля 1918 года [20].
Работа в Cleator Moor иллюстрирует роль линии. Станция находилась рядом с филиалом основного металлургического завода Клиатор-Мур, принадлежащего компании Workington Haematite Iron Company. Железная руда прибыла сюда с востока через конкурирующие Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт-Рэйлэй . Кокс прибыл через ветвь C&WR, затем «Чугун» вышел тем же путем и направился на север по C&WR, обычно направляясь в Шотландию [21] либо через Карлайл, либо через виадук Солуэй.
Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, железная дорога находилась во власти колебаний торговли и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, забирая с собой состояние железной дороги. Пиковым годом стал 1909 год, когда было обработано 1 644 514 тонн грузов. [22] Зловещим образом для линии этот тоннаж упал до чуть более 800 000 к 1922 году, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов. [23]
Завершение и закрытие [ править ]
Пиком тоннажа стал 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда бесконечная череда постепенных закрытий и отводов была облегчена только после того, как в 1919 году была возведена кабина управления и сигнальная будка, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную часть, открыв склад вооружения в Бротоне . [24]
Cleator Moor West закрылся 13 апреля 1931 года, когда на этой линии закончилось обычное пассажирское движение. Линия использовалась для диверсий и специальных перевозок, например, на футбольные матчи [25] , но ее было нелегко использовать в качестве маршрута с севера на юг, потому что всем таким поездам пришлось бы разворачиваться на Мур-Роу или Коркикл . [26]
Специальное предложение для энтузиастов прошло 6 сентября 1954 года, единственное, что было сделано с использованием пассажирского парка основной линии. Следующий такой поезд, пересекающий любые металлы C & WJR, сделал это в 1966 году на северном конце линии, через три года после закрытия линии через Клиатор-Мур. [27]
Загробная жизнь [ править ]
К 1981 году станцию снесли, а выемку в основном засыпали. [28] К 2008 году путепровод превратился в общественную велосипедную дорожку. [29]
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Линия платформы и станция Keekle Colliers закрыты | Железная дорога Клиатора и Уоркингтона | Линия Мур Роу и станция закрыты |
См. Также [ править ]
- Железная дорога Мэрипорт и Карлайл
- Фернесс Железнодорожный
- Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
- Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона
Ссылки [ править ]
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 15.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 63.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 59.
- ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
- ^ Jowett 1989 , Карта 36.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 313.
- ^ Маршалл 1981 , стр. 117.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 314.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 40 и 42.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 51.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 38.
- ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004 , стр. 39.
- Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 595.
- Перейти ↑ Haynes 1920 , pp. 8-13.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 41.
- ^ McGowan Gradon 2004 , с.64, Градиент диаграммы.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 25.
- ^ McGowan Gradon 2004 , передняя крышка и pp.42-3.
- ^ Хейнс 1920 , стр. 5.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 40.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 50.
- ^ Сагитт 2008 , стр. 65.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 58-59.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 52.
- ^ Маршалл 1981 , стр. 118.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 60-1.
- ^ Маршалл 1981 , стр. 165.
- ^ Сагитт 2008 , стр. 68.
Источники [ править ]
- Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7).
- Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График рабочего времени железной дороги Cleator & Workington Junction . Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона .
- Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 0-9540232-2-6.
- Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8003-6.
- Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
- Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Атлас и справочник предварительных групп Британских железных дорог . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . 1997 [1958]. ISBN 0-7110-0320-3.
- Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
- Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Мартин Бэрстов. ISBN 1-871944-11-2.
- Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг . Уайр, Ланкашир: ISBN Silverling Publishing Ltd. 0-947971-26-2.
- Кротон, Годфри; Киднер, Роджер У .; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки X 43 . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-281-1.
- Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 094653702X.
- Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит OL113 . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-564-0.
Внешние ссылки [ править ]
- Карта CWJR с фотографиями, через RAILSCOT
- Карта WC&ER с фотографиями, через RAILSCOT
- Станция через Rail Map Online
- Станция на накладываемых картах ОС, сделанных в 1898 г. через Национальную библиотеку Шотландии.
- Все три закрытые станции Cleator Moor на карте ОС 1948 года, через карты npe
- Станция и линия, по железнодорожным кодам
- Железные дороги Камбрии через Ассоциацию железных дорог Камбрии
- Фотографии железных дорог Камбрии, через Ассоциацию железных дорог Камбрии
- Железные дороги Камбрии, через Railways_of_Cumbria
- Промышленная история Камбрии , через Общество промышленной истории Камбрии
- Фернесс Рейлтур с использованием многих линий Западного Камберленда, 5 сентября 1954 года, через перекресток шести колокол
- Видеоэкскурсия по закрытым линиям региона, через cumbriafilmarchive
- Схема 1882 RCH, показывающая станцию, см. Стр. 173 pdf, через google
- Гематит через минералы
- Добыча угля и железной руды в Клиатор-Мур, через Хейг-Пит
