Compañía Transatlántica Española, SA ( Трансатлантическая компания Испании , сокращенно CTE ), также известная как Испанская линия на английском языке, была пассажирской океанской линией , которая в значительной степени прекратила свою деятельность, хотя все еще существует как компания. В народе он известен как «La Trasatlántica» на испанском языке ( каталонский : «La Transatlàntica» ).
Тип | Sociedad Anónima |
---|---|
Промышленность | транспорт |
Основан | 1849 г. |
Несуществующий | 2012 г. |
Штаб-квартира | Мадрид , |
Продукты | Пассажирские и грузовые перевозки |
Услуги | Судовладелец и судовой оператор |
История
Первый офис CTE в Испании был в Сантандере в 19 веке. Ее головной офис был переведен в Барселону после того , как владелец компании Антонио Лопес-и-Лопес женился на каталонке, доне Луиза Бру Лассус.
"La Trasatlántica" была основана на колониальной Кубе в 1850 году как "Compañia de Vapores Correos A. López" испанским бизнесменом Доном Антонио Лопесом и Лопесом. Он начал работу с 400-тонным парусным пароходом .
В 1878 году Антонио Лопес был удостоен титула маркиза Комильяс . Его компания изменила свое название на "Compañía Transatlántica Española", нынешнее название, после регистрации в качестве акционерного общества в 1881 году. После смерти маркиза Комильяс в 1883 году его четвертый сын, дон Клаудио Лопес Бру , взял на себя руководство компанией. . К 1894 году флот Compañía Transatlántica Española насчитывал 33 судна общим водоизмещением 93 500 регистровых тонн. [1]
В испано-американской войне 1898 года испанский флот использовал 21 корабль CTE в качестве вспомогательного судна. Они пытались прорвать блокаду, которую Соединенные Штаты наложили на Кубу и Филиппины , последние великие колонии испанской короны, но в большинстве своем безуспешно. [2]
После этой войны флот CTE стал все более устаревшим, а его самые большие лайнеры были небольшими по международным стандартам. Он начал обновлять свой флот двумя новыми технологически продвинутыми пароходами, спущенными на воду в 1912 году: Reina Victoria-Eugenia из Англии и Infanta Isabel de Borbon из Шотландии .
В 1917 году на мине затонул лайнер CTE Carlos de Eizaguirre у острова Роббен , погибло 134 человека. CTE заявила, что шахту заложила Великобритания. Адмиралтейство Великобритании отрицало это и заявило, что мину заложил немецкий рейдер СМС Вольф .
После Первой мировой войны CTE продолжила модернизацию своего флота. Испанская судостроительная компания Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) теперь могла строить океанские лайнеры такого размера, как те, которые CTE ранее покупали за границей, а маркизу Комильясу принадлежало 30 процентов SECN, поэтому CTE поручила SECN поставить 10 500 Турбинные пароходы GRT Alfonso XIII и Cristóbal Colón , спущенные на воду в 1923 году.
Клаудио Лопес Бру, второй маркиз Комильяс, умер в 1925 году. Новое судно общей вместимостью 9 922 тонны, спущенное на воду в 1928 году, было названо в его честь Marques de Comillas .
После провозглашения Второй Испанской республики в 1931 году CTE переименовал корабли, носившие имена членов испанской королевской семьи . Альфонсо XIII стал Habana , после Гаваны на Кубе. Рейна Виктория-Евгения и инфанта Изабель де Бурбон управляли почтовым сообщением между Испанией и Рио-де-ла-Плата , поэтому они были переименованы в Аргентину и Уругвай соответственно.
Правительство Испании субсидировало CTE для предоставления почтовых услуг. В 1932 году республиканское правительство отозвало субсидию, поэтому CTE отозвала услугу [3] и оставила Аргентину и Уругвай в Барселоне. [4]
Гражданская война в Испании в период между 1936 и 1939 уничтожила большую часть флота торговли и окружающей среды, и оставила большую часть оставшегося в аварийном состоянии. Испанский республиканский флот реквизированы некоторые КТР корабли и использовали их для эвакуации беженцев из прибрежных городов осажден национальных армий . [5] В 1939 году националистические авианалеты потопили Аргентину и Уругвай в Барселоне.
Между 1950 и 1960 годами CTE медленно восстанавливалась, но послевоенный прогресс в гражданской авиации обогнал ее пассажирский бизнес. Акции CTE упали, и больная компания потеряла инвесторов. В 1960 году на одном из собраний акционеров CTE было предложено преобразовать CTE в авиакомпанию, но средств не поступало. В период с середины 1960-х по 1974 год CTE ликвидировал практически весь свой флот.
Одним из последних роскошных океанских лайнеров компании было судно Virginia de Churruca , проданное компании Trasmediterránea, которая использовала его для паромных перевозок на Балеарские острова . Прибыль от подобных продаж, предпринятых «на грани смерти», была минимальной.
В 1978 году нефункциональная компания Compañía Transatlántica Española была интегрирована в Instituto Nacional de Industria (INI), испанское государственное учреждение, которое поглощало обанкротившиеся компании, среди прочего, для обслуживания долга.
В 1994 году CTE стала частной компанией после того, как была приобретена Naviera del Odiel. CTE удалось выжить, но занималась лишь незначительными морскими операциями с использованием зафрахтованных судов, а также торговлей недвижимостью. В свои последние дни CTE даже не была тенью трансокеанской судоходной компании, которая была в период своего расцвета, когда ее роскошные пассажирские лайнеры курсировали по Мировому океану.
После укрепления евро в период с 2005 по 2006 год, а также повышения стоимости топлива CTE стало все труднее обслуживать долги перед кредиторами. Наконец, в сентябре 2012 года он начал процедуру банкротства . [6]
Памятники
У CTE был павильон в морской части Всемирной выставки 1888–1888 в Барселоне . Он спроектирован каталонским архитектором Антони Гауди , более известным благодаря Саграда Фамилия . Павильон CTE был снесен всего через несколько лет после его завершения, чтобы уступить место Passeig Marítim , набережной в гавани Барселоны. Модели этого ныне снесенного строения можно увидеть в музее Саграда Фамилия. [7]
На одной стороне памятника A López y López в Барселоне находится скульптурный рельеф, представляющий аллегорию компании Transatlántica . Работа выполнена каталонским скульптором Россендом Нобасом .
Смотрите также
- Антонио Лопес (кораблекрушение)
- Клаудио Лопес Бру
- Compañía General de Tabacos de Filipinas
Рекомендации
- ^ "Compañía Transatlántica Española" . Мар и Баркос .
- ^ Список кораблей CTE, которые принимали участие в качестве вспомогательных судов в испано-американской войне
- ^ "Compañía Transatlántica (1887–1932) (Española)" . Historia y Arqueología Marítima (на испанском языке). Fundación Histarmar . Дата обращения 14 ноября 2020 .
- Перейти ↑ Dunn 1973 , p. 159.
- ^ "Анкла дель" Альфонсо XIII " " . Museo de Anclas .Архивировано 6 января 2013 года на archive.today.
- ^ "130 nos después, la Trasatlántica entra en concurso" . La Carta de la Bolsa . 20 сентября 2012 г.
- ^ Джоан Bassegoda я Nonell, Антонио Гауди (1852-1926), Барселона, Fundació Caixa де Пенсия, 1984. ISBN 84-505-0683-2 . п. 236
Библиография
- Данн, Лоуренс (1973). Торговые корабли мира в цвете 1910–1929 . Лондон: Blandford Press Ltd. ISBN 0-7137-0569-8.
Внешние ссылки
- Compañía Transatlántica Española - История [ мертвая ссылка ]
- Пароход Антонио Лопес во время испано-американской войны 1898 года [ мертвая ссылка ]
- Захват парохода Colón - Compañía Transatlántica Española [ мертвая ссылка ]
- Swiggum, Сьюзен; Коли, Марджори (14 июля 2009 г.). "Compañía Trasatlántica Española, SA" TheShipsList . (неполный список)
- Обрывы о Compania Transatlántica Эспаньола в 20 веке Пресс Архивы в ZBW