Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 1883 авиакомпании Continental Airlines
Continental Airlines Boeing 757-224; N17105 @ LHR; 05.06.2010 576hr (4690981931) .jpg
N17105, самолет, попавший в аварию
Инцидент
Дата28 октября 2006 г. ( 2006-10-28 )
РезюмеПосадка на РД из-за ошибки идентификации ВПП [1]
СайтМеждународный аэропорт Ньюарк Либерти , Ньюарк, Нью-Джерси , США
Самолет
Тип самолетаБоинг 757-224
ОператорКонтинентальные авиалинии
Постановка на учетN17105
Начало полетаМеждународный аэропорт Орландо
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Ньюарк Либерти
Жильцы154
Пассажиры148
Экипаж6
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие154

Continental Airlines рейс 1883 был Боинг 757 , который по ошибке приземлился на рулежной дорожке в Международном аэропорту Ньюарк Либерти вечером 28 октября 2006 г. Там не было никаких сообщений о травм или повреждений, но едва избежала катастрофы был исследован Национальный совет по безопасности на транспорте , и вынудили Федеральное управление гражданской авиации пересмотреть и изменить процедуры обеспечения безопасности полетов и земли в аэропорту Ньюарк и вокруг него. [1] [2] [3]

Информация о самолетах и ​​полетах [ править ]

Рейс 1883 авиакомпании Continental Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом в Ньюарк из международного аэропорта Орландо в Орландо, Флорида . 28 октября 2006 г. рейс выполнялся на узкофюзеляжном двухмоторном реактивном авиалайнере Boeing 757-224 (регистрационный номер N17105 ). На борту рейса 1883 было 148 пассажиров и 6 членов экипажа. [4]

Первый офицер управлял самолетом для подхода к Ньюарка; это была его первая посадка в Ньюарке на взлетно-посадочной полосе 29. [5]

Инцидент [ править ]

Рейс 1883 приблизился к Ньюарку с севера, первоначально планировав приземлиться на взлетно-посадочной полосе 22L, используя заход на посадку по приборам ILS . Когда полет снизился до высоты около 8000–9000 футов (2400–2700 м), авиадиспетчеры проинструктировали рейс 1883 сделать круг для приземления на взлетно-посадочную полосу 29. Это потребовало снижения к взлетно-посадочной полосе 22L с последующим маневром по кругу на малой высоте, который требовал поворот направо всего на 900 футов (270 м), чтобы выровняться со взлетно-посадочной полосой 29. [5]

Когда летный экипаж спустился и повернул к аэропорту, они увидели четыре белых указателя пути, которые, по их мнению, находились слева от взлетно-посадочной полосы. Это было неправильно; В процедурах по приборам для Ньюарка эти световые индикаторы описывались как находящиеся справа от взлетно-посадочной полосы. [5] Держа световые индикаторы слева от них, пилоты приземлились на РД Z шириной 75 футов (23 м) в 18:31 EDT . Боинг 757 лайнер , с размахом крыльев 124 футов (38 м), приземлились в 130 узлов (240 км / ч) вблизи пересечения рулежных дорожек Z и R, прокатанных, и пришли к остановке без происшествий. Затем самолет вырулил к выходу на посадку, где были высадлены все пассажиры. [4]По данным FAA, все системы освещения, связанные с взлетно-посадочной полосой 29 и рулежной дорожкой Z, в то время работали нормально. Взлетно-посадочная полоса 29, предполагаемая взлетно-посадочная полоса, имеет ширину 150 футов (46 м) и длину 6 800 футов (2100 м). [2] [6]

Расследование [ править ]

Участок схемы РД KEWR с красной точкой, обозначающей прибл. место приземления - посадочный бросок был в западном направлении по Z, слева от красной точки

Инцидент расследовал Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). [1]

В рамках расследования NTSB провела облет аэропорта, чтобы оценить освещение и видимость взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. При освещении ВПП 29 и РД настроены на те же уровни яркости, которые использовались во время инцидента, NTSB отметил, что огни РД Z оказались немного ярче, чем огни ВПП 29. Однако во время испытаний разница в цвете освещения ( зеленые осевые огни, используемые на Z для обозначения рулежной дорожки, белые осевые огни, используемые на 29 для обозначения взлетно-посадочной полосы) были четко видны самолетам при заходе на посадку. [4]

В своем окончательном отчете NTSB описал вероятную причину инцидента следующим образом: [5]

Неправильное определение летным экипажем параллельной РД как действующей ВПП, в результате чего летный экипаж совершил посадку на РД. Способствовало ночное освещение.

Последствия [ править ]

Это редкое событие вызвало переоценку дифференциального освещения взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки, а также процедур прибытия в аэропорт Ньюарка. [2] [7] NTSB отметил в своем отчете, что в результате инцидента FAA ввело два типа изменений в свои процедуры, в воздухе и на земле, чтобы уменьшить вероятность повторения. [1] [4] В воздухе FAA добавило две новые схемы прибытия, GIMEE 19-7-1 и GRITY 19-7-1A, которые, как ожидается, обеспечат улучшенное навигационное наведение на взлетно-посадочную полосу в аналогичных условиях. На земле FAA и представители аэропорта увеличили разницу между интенсивностью освещения рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос, чтобы пилоты могли лучше различать их в условиях низкой освещенности. [5] [6]

Оба пилота были остановлены авиакомпанией после инцидента, но после переподготовки были возвращены в строй. [2] [6]

Позже N17105 был передан United Airlines в 2010 году после их слияния с Continental. По состоянию на январь 2021 года он все еще находится на вооружении United. [8] [9] [10]

См. Также [ править ]

  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Рейс 759 авиакомпании Air Canada , аналогичный инцидент, произошедший в июле 2017 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Идентификация NTSB: NYC07IA015" . Национальный совет по безопасности на транспорте . NYC07IA015 . Проверено 11 сентября 2016 года .
  2. ^ a b c d Портер, Дэвид (2 ноября 2006 г.). «Посадка самолета на рулежную дорожку аэропорта Ньюарка - редкое явление» . Ассошиэйтед Пресс .
  3. ^ "Пилот авиакомпании в Blunderland" . New York Post . 31 октября 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ a b c d "NYC07IA015: Полный текст" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 11 сентября 2016 года .
  5. ^ a b c d e Камински-Морроу, Дэвид (4 апреля 2008 г.). «Экипаж Continental 757 неправильно опознал огни перед посадкой на РД» . FlightGlobal . Проверено 11 сентября 2016 года .
  6. ^ a b c «Освещение фактора посадки на РД Ньюарка» . Ассошиэйтед Пресс . 1 апреля 2008 . Проверено 11 сентября 2016 года .
  7. ↑ Портер, Дэвид (4 ноября 2006 г.). «Ошибки взлетно-посадочной полосы побуждают к необходимости технических обновлений» . Ассошиэйтед Пресс .
  8. ^ "N17105 United Airlines Boeing 757-200" . www.planespotters.net . Проверено 18 января 2021 года .
  9. ^ "United Airlines N17105 (Боинг 757 - MSN 27295)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 18 января 2021 года .
  10. ^ "История полетов самолета - N17105" . Flightradar24 . Flightradar24 . Проверено 18 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • GoogleMaps аэрофотоснимок взлетно-посадочной полосы 29 и рулежной дорожки Z
  • Отчет NASA ASRS с описанием инцидента на рулежной дорожке