- Для пистолета см. Heckler & Koch HK CAWS .
Система непрерывного автоматического предупреждения (CAWS) - это форма сигнализации кабины и системы защиты поездов, используемой в Ирландии для помощи машинистам поездов в наблюдении за сигналами на линии и подчинении им.
CAWS используется на дизельных поездах Iarnród Éireann с 1984 года. Все поезда NIR, курсирующие через границу, также должны быть оснащены CAWS. Кодированные рельсовые цепи , составляющие основу системы (см. Ниже), установлены на всех пригородных и междугородних маршрутах Дублина в Корк , Лимерик и Атлон, а также до границы на линии Белфаст .
Эта система американского происхождения, первоначально поставлялась US&S , затем подразделением Westinghouse Air Brake Company (WABCO). Текущее оборудование поставляется SASIB, подразделением Alstom .
Принципы работы [ править ]
CAWS повторяет аспекты, показанные с помощью цветных световых сигналов на стороне линии на блоке отображения формата (ADU) внутри кабины водителя. ADU постоянно отображает аспект, который был показан предыдущим сигналом, пока не обновится примерно за 350 метров до следующего сигнала. Затем ADU отображает аспект, показанный этим сигналом.
Изменение отображения ADU на менее ограничительный аспект (например, с двойного желтого на зеленый) называется обновлением , в то время как изменение на более строгий аспект (например, с одного желтого на красный) называется понижением . Любое изменение дисплея ADU сопровождается звуковой индикацией. Кратковременный слышимый звук «трель» указывает на обновление. Переход на более раннюю версию сопровождается непрерывным звуковым сигналом и свечением переключателя подтверждения, который должен быть нажат водителем в течение семи секунд, чтобы предотвратить автоматическое торможение в течение одной минуты. Это невозможно исправить, пока не истечет время. Подтверждение водителем в течение первых семи секунд немедленно отключает звук.
Технические детали [ править ]
Система состоит из кодированных рельсовых цепей и бортового оборудования. Кодированные рельсовые цепи передают информацию об аспекте сигнала бортовому оборудованию через две приемные катушки, установленные в передней части поезда, по одной над каждым рельсом.
50 Гц сигнал несущей в модулированный с импульсными квадратных волновых кодов в соответствии с аспектом сигнала. Для красного аспекта код не создается. Таким образом, система является отказоустойчивой , поскольку потеря кода приведет к красной индикации на ADU.
- Коды: 50, 120 и 180 копий в минуту (циклов в минуту).
- Переводится CAWS как желтый, двойной желтый и зеленый.
В электрифицированных областях DART используется другая несущая частота 83,3 Гц, чтобы избежать помех от частоты сети 50 Гц . Также существует более широкий диапазон кодов, потому что они также управляют автоматической защитой поезда на блоках DART.
- Коды: 50, 75, 120, 180, 270 и 420 копий в минуту.
- Переводится CAWS как желтый, зеленый, желтый, зеленый, двойной желтый и зеленый.
- Переводится DART ATP как ограничения скорости 29 км / ч, 30 км / ч, 50 км / ч, 50 км / ч, 75 км / ч и 100 км / ч.
Водители с дизельным двигателем должны выбирать соответствующую несущую частоту при движении в электрифицированную зону или из нее. «Carrier 1» (50 Гц) используется в неэлектрифицированных районах, а «Carrier 2» (83,3 Гц) используется в электрифицированных районах.
Преимущества [ править ]
Поскольку CAWS - это непрерывная система, обновление может происходить в любом месте между сигналами. Затем водитель может ускориться, зная, что сигнал впереди изменился в лучшую сторону, даже если он еще не виден. Точно так же водитель может быстро отреагировать на неожиданное понижение уровня, которое может быть результатом того, что сигнальщик вернул сигнал вперед на красный в аварийной ситуации.
Недостатки [ править ]
Поскольку CAWS зависит от рельсовых цепей для своей работы, он не может применяться там, где счетчики осей используются для обнаружения поездов (например, зоны «мини- CTC ») без дополнительных затрат.
CAWS не действует в случае передачи сигнала при опасности, если красный аспект был подтвержден.
См. Также [ править ]
- Автоматическая защита поездов
- Автоматическая система предупреждения
- Сигнализация кабины с импульсным кодом
Ссылки [ править ]
- Директива ЕС 96/48 / EC, Документ 96/48-ST12, часть 3, Функциональная совместимость трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы
