 Австралия в 1937 году | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Класс графства |
| Операторы: | |
| Предшествует: | Класс Хокинса |
| Преемник: | Йорк класс |
| Подклассы: | Кент , Лондон , Норфолк |
| В комиссии: | 1928–1959 |
| Планируется: | 15 |
| Завершенный: | 13 |
| Отменено: | 2 |
| Потерял: | 3 |
| На пенсии: | 10 |
| Общие характеристики Kent class [1] [ необходима страница ] | |
| Тип: | Тяжелый крейсер |
| Смещение: |
|
| Длина: | |
| Луч: | 68 футов (21 м) поперек выпуклостей |
| Проект: |
|
| Движение: | 8 × Адмиралтейские три-барабанных котлов , Парсонс (Brown-Curtis в Бервике ) редукторные паровую турбину на 4 валов, 80000 SHP (60000 кВт) |
| Скорость: | 31,5 узлов (58,3 км / ч; 36,2 миль / ч) |
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: | 685 стандарт, 710 как флагман, 784 в военное время |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
| Общие характеристики Лондонский класс | |
| Смещение: |
|
| Длина: | |
| Луч: | 66 футов (20 м) |
| Проект: |
|
| Скорость: | 32,25 узлов (59,73 км / ч; 37,11 миль / ч) |
| Дополнение: | 700 стандарт, 852 во время войны |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
| Примечания: | Прочие характеристики по Кенту |
| Общие характеристики Норфолк класс | |
| Смещение: |
|
| Длина: | |
| Луч: | 66 футов (20 м) |
| Проект: |
|
| Дополнение: | 710 стандарт, 819 во время войны |
| Вооружение: |
|
| Примечания: | Прочие характеристики по Лондону |
Класс округа был классом из тяжелых крейсеров , построенных для Королевского военно - морского флота в годах между Первой и Второй мировыми войнами. Это были первые послевоенные крейсеры, построенные для Королевского флота и спроектированные в рамках Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Такие корабли с лимитом 10 000 тонн, стандартным водоизмещением и главными орудиями калибра 8 дюймов можно отнести к категории как «договорные крейсеры» (термин «тяжелый крейсер» не был определен до Лондонского военно-морского договора 1930 года [1] [ необходима страница ] ).
Тринадцать графств были построены в подклассах Кент , Лондон и Норфолк . Это были единственные 10 000-тонные 8-дюймовые крейсера, построенные Королевским флотом. Округа запомнились своей отличительной планировкой с тремя воронками и службой на всех основных военно-морских театрах Второй мировой войны.
Чтобы вывести больше кораблей из договорных ограничений, военно-морской флот планировал построить 8 250-тонных кораблей «B», шесть из которых могут быть построены вместо пяти графств. Дополнительный корабль, который это давал, был привлекательным предложением для флота, который имел огромные обязательства мирного времени, как империя. [1] [ Требуется страница ] [2] Вмешались экономика и политика мирного времени, и было построено только два крейсера типа B, модифицированный дизайн графства с 8-дюймовым орудием: класс York .
В 1929 году средняя стоимость каждого корабля категории «А» оценивалась в 2 180 000 фунтов стерлингов, в то время как средняя стоимость каждого корабля «B» оценивалась в 1 800 000 фунтов стерлингов. [3]
Дизайн и разработка [ править ]
Крейсеры по договору водоизмещением 10 000 тонн были первым типом боевых кораблей, построенных с учетом согласованных на международном уровне ограничений. [4] [ необходима страница ] Эти ограничения поставили новые инженерные задачи и вынудили разработчиков пойти на компромиссы в том, как добиться наилучшего баланса скорости, вооружения и защиты. [1] [ Страница необходимости ] ВМС США приняли дизайн с тройными орудийными башнями , позволяя корпус укоротить таким образом экономя вес , который может быть введен в защиту. Этот подход требовал увеличения мощности, поскольку скорость корабля зависит от отношения длины к ширине. Королевскому флоту требовалось судно для колониального торгового пути.защита, которая требовала хорошей дальности плавания и скорости, а также независимой боевой мощи. Это обусловило необходимость в длинном корпусе и использовании четырех спаренных турелей, при этом оставшееся водоизмещение было вложено в защиту.
Дизайн был консервативным по своей природе, особенно по сравнению с современными линкорами класса « Нельсон», построенными в соответствии с тем же соглашением. Длинный (в целом 630 футов ) корпус был плотно спроектирован и имел высокую палубу, высокий надводный борт. Это обеспечивало высокую начальную стабильность , что способствовало защите схемы. [1] [5] [ страницы необходимо ] машинных помещений следуют традиционной компоновки котельных впереди комнат двигателя , отделенных друг от друга на миделе журнал. Две котельные истощились на четыре приема, при этом центральная пара объединилась в утолщенную центральную воронку. Дизайн с тремя воронками был красивым, но с несколько непрактичным использованием внутреннего пространства. [1] [ необходима страница ]
Как и было испытано на крейсере класса «Изумруд» времен Первой мировой войны HMS Enterprise , завершение которого было отложено после войны, графства показали новую конструкцию передней надстройки, включающую в себя ходовой мостик, рубку, сигнальные и компасные платформы и руководителя артиллерийского огня в блоке. Это продвижение значительно рационализировало отдельную бронированную боевую рубку и множество палуб и платформ более старых конструкций. Перемещение оборудования управления огнем с мачты исключило необходимость в тяжелом треноге и мачтах с легкими мачтами, достаточными для сигнальных дворов и распространения беспроводных антенн.
Вооружение [ править ]
Орудия BL 8-inch Mark VIII (203 мм, L / 50) в равной степени располагались в сдвоенных башнях с супервстрелом в носовой и кормовой частях. Конструкция башни излишне усложнялась первоначальным требованием, что они должны быть способны вести зенитный огонь и, таким образом, иметь максимальный угол возвышения 70 °, несмотря на невозможность достаточно быстрого обучения и подъема для отслеживания воздушных целей и полного отсутствия подходящая система управления огнем. [1] [ необходима страница ] [6]
Вторичное вооружение состояло из четырех 4-дюймовых (102-мм) (L / 45) орудий QF Mark V в одиночных установках HA Mk.III, питаемых из магазина в миделе. На миделе располагались четырехтрубные торпедные установки, по одной с каждого борта. Одиночные 4-дюймовые орудия Mk V были позже заменены орудиями Mk XVI в парных установках. В безуспешной попытке уложиться в договорные рамки, крепление Mark XVI было снято, чтобы уменьшить вес, в результате чего появился Mark XVII, упражнение, описанное как «нелепая пунктуальность». [7] [ необходима страница ] Позже они были преобразованы обратно в стандартные крепления Mark XVI. Первоначальная конструкция называется для двух восьмикратный креплений для QF 2-фунтовых Mk.VIII зенитногоавтопушки, но в качестве упражнения по снижению веса они изначально не поставлялись, и существующая 2-фунтовая пушка QF Mark II была установлена вместо четырех одиночных установок. Было предусмотрено место для вращающейся катапульты и крана для управления самолетом, хотя, опять же, они изначально не были предусмотрены.
Защита [ править ]
Первоначальный дизайн оставлял небольшой вес, который можно было распределить между защитой. Таким образом, традиционный боковой пояс брони не использовался, а боковой обшивки толщиной 1 дюйм (25 мм) было достаточно, чтобы обеспечить защиту только от осколков снарядов. Защитная палуба диаметром 1,25 дюйма (32 мм) закрывала машинные помещения, и были «ящики-цитадели», защищавшие магазины и отделения для снарядов; 2,5-дюймовые (64 мм) коронки и 4-дюймовые (100 мм) стороны, закрытые 2,5-дюймовыми переборками. Кормовая цитадель-бокс имела немного уменьшенную толщину на концах, а цитадель на миделе имела более тонкую броню, поскольку она находилась в пределах границ бронепалубы и бортовых обшивок. Над рулевым механизмом имелась арка диаметром 1,5 дюйма (38 мм), закрытая передней переборкой толщиной 1 дюйм. Башенки и барбеты получили только тонкую осколочную обшивку, как и платформа компаса.. Для защиты торпеды имелись внешние выступы .
Различия и модификации [ править ]
Кент класс [ править ]
Первоначально планировавшаяся как программа из 17 кораблей Королевского флота, их количество было значительно сокращено после формирования первого лейбористского правительства после выборов в декабре 1923 года . Из восьми кораблей, строительство которых планировалось начать в 1924 году, только пять были одобрены, а еще два были заказаны позже Королевским флотом Австралии. [8]
Эти первые семь кораблей - Бервик , Корнуолл , Камберленд , Кент и Саффолк , построенные для Королевского флота, а также Австралии и Канберры для Королевского австралийского флота - сформировали класс Kent . Все они были заказаны в 1924 году и сданы в эксплуатацию в 1928 году. Вскоре было обнаружено, что трубы необходимо поднять примерно на 15 футов (4,6 м), чтобы удалить дымовые газы из кормовой надстройки. Австралийские корабли, Австралия и Канберра подняли их еще на 3 фута (0,91 м). Между 1930 и 1933 годами были добавлены самолет и катапульта, а также HACS с большим углом обзора.директор для 4-дюймовых орудий. Кент получила дополнительную пару 4-дюймовых орудий в 1934 году, а она, Бервик и Корнуолл получили по паре 0,5-дюймовых пулеметов QF Vickers, установленных рядом с носовой воронкой.
К середине 1930-х годов британские Кенты подлежали модернизации. Однако у проектировщиков было мало лишнего веса, с которым они могли работать, оставаясь в рамках требований Договора; они составляли от 150 до 250 тонн ниже договорных лимитов, и было подсчитано, что еще 200 с лишним тонн можно получить за счет различных сбережений. [1] [ Требуется страница ] Бронепояс глубиной 6 футов (1,8 м) и толщиной 4,5 дюйма (110 мм) был добавлен на миделе корабля, простираясь от бронированной палубы до 1 фута ниже ватерлинии. Камберленд и СаффолкКормовая надстройка была снесена и заменена большим ангаром для двух самолетов и фиксированной поперечной катапультой. По обеим сторонам кормовой воронки был установлен кран, а задние стрелковые и навигационные посты и посты управления были перенесены на крышу ангара. Одинарные 2-фунтовые пушки были убраны, а по обе стороны моста были добавлены счетверенные установки Mark VII. 4-дюймовые пушки были перемещены, а задняя пара заменена на сдвоенные крепления Mark XIX для 4-дюймового Mark XVI QF. Чтобы сохранить вес в приемлемых пределах, корпус был урезан на одну палубу в корме Y-образной башни. Берик и Корнуоллбыли аналогичным образом переоборудованы, но с большим весом корпус не был сокращен; все четыре 4-дюймовых орудия были двойными, а 2-фунтовые орудия - восьмеричными. К 1939 году на всех четырех кораблях были сняты торпедные аппараты.
У Кента был меньший вес, доступный для усовершенствований, и поэтому ему не пришлось проводить такую обширную модернизацию. Несмотря на то, что она получила 4-дюймовый броневой пояс и двойные 4-дюймовые артустановки, как и ее сестры, она сохранила вращающуюся катапульту и надстройку с дополнительным постом управления огнем, установленным на характерной решетчатой конструкции в кормовой части. Ее зенитное вооружение было улучшено, как и у ее сестер, но несколько двухфунтовых орудий и их управляющие элементы были перенесены на корму за счет решетчатой конструкции. По оценке военно-морского историка Х. Тревора Лентона, несмотря на все попытки, ни один из этих кораблей не остался в рамках договора; Кент 'Водоизмещение при полной нагрузке составляло 14 197 тонн, что указывает на стандартное водоизмещение около 10 600 тонн. Лентон выражает сомнение в том, что Адмиралтейство когда-либо сообщало правительству об этих эксцессах, поскольку в связи с неизбежной войной «требовались более срочные меры». [1] [ необходима страница ] Другой историк, Лео Марриотт, приводит альтернативное водоизмещение в 10 300 тонн и отмечает, что Великобритания, США, Италия, Франция и Япония «неофициально признали», что ремонт может позволить судам превышать условия Лондонского договора. лимиты до 300 тонн. [9]
Лондонский класс [ править ]
Вторая группа, четыре корабля лондонского класса ( Девоншир , Лондон , Шропшир и Сассекс ), внимательно следовали дизайну Kent s. Внешних выпуклостей не было, уменьшая ширину на 2 фута (0,61 м), а корпус удлинялся на 2 фута 9 дюймов (0,84 м); эти изменения превратились в Увеличение скорости на 3 ⁄ 4 узла. Чтобы исправить потерю защиты от выпуклостей, была предусмотрена вторая внутренняя обшивка, обеспечивающая тот же эффект. Мост был перенесен на корму, чтобы уменьшить влияние дульного выстрела из башни B, когда орудия наводили на корму . У них были повышенные воронки в исходном состоянии. Самолет и катапульта были установлены к 1932 году.
На всех кораблях, за исключением Сассекса , четыре 4-дюймовых пушки были добавлены в одиночных установках рядом с воронками. Одинарные 2-фунтовые пушки были удалены, и добавлены две счетверенные установки для 0,5-дюймовых пулеметов Vickers. Шропшир приобрел дополнительный директор по управлению зенитным огнем. В начале войны дополнительные 4-дюймовые орудия были удалены, а оригинальные 4-дюймовые орудия заменены на сдвоенные установки Mark XVI. Наконец, были добавлены восьмеричные 2-фунтовые пушки, которые изначально были разработаны в.
С 1938 по 1941 год Лондон претерпел более масштабную модернизацию. Ее верхняя часть была снята и заменена новыми носовыми и кормовыми надстройками и двумя вертикальными воронками, смоделированными по образцу современного класса Crown Colony.крейсеры. В переднем блоке надстройки между блоками надстройки входил большой ангар, выходящий на поперечную катапульту. По обе стороны от кормовой воронки стояли катапульты. 4-дюймовые зенитные орудия были заменены сдвоенными установками и перенесены на кормовую надстройку, а торпеды - на палубу ниже. 2-фунтовые орудия несли на крыше ангара, а несколько орудий Виккерс были установлены, по одному на крышах башен «B» и «X». Пояс шириной 3,5 дюйма (89 мм) и глубиной 8 футов (2,4 м) был добавлен рядом с машинным отделением, простираясь до бронированной палубы. Тем не менее, корпус изначально был тщательно спроектирован, чтобы уменьшить вес с учетом первоначальной компоновки. Модификации Лондонадобавили тяжелые грузы на носу и корме и сильно перегрузили корпус. В результате на верхней палубе стали появляться трещины и незакрепленные заклепки. Верхняя палуба была усилена, поэтому напряжение передавалось через нижнюю часть корпуса, и под ватерлинией начали появляться трещины. Чтобы исправить ситуацию, потребовались подводные подкрепления и переоснащение до 1943 года. [1] [10] [ необходимы страницы ]
Начало войны предотвратило то, что в конечном итоге оказалось довольно бесплодным косметическим восстановлением, которое было распространено на остальных ее сестер, как и планировалось изначально. Оставшийся Лондон не ы , таким образом , не получал боковую армирование или усовершенствованный самолет комплемент.
Во время переоборудования в военное время последние три лондонских танка претерпели те же изменения, что и « Кент», с удалением восьми 21-дюймовых (533-мм) торпедных аппаратов и 8-дюймовой (203-мм) башни «Х», хотя и лондонские, и Шропшир сохранил его. Шропшир , в отличие от двух ее неконвертированных сестер, сохранила торпедное вооружение и была передана Королевскому флоту Австралии в начале 1943 года для замены Канберры .
Норфолк класс [ править ]
Последняя пара графств - Норфолк и Дорсетшир - сформировала класс Норфолк . Еще два корабля, которые были отложены из программ 1927–1928 и 1928–1929 годов и были названы Нортумберленд и Суррей, получили приказ 15 мая 1929 года, но были приостановлены 23 августа и окончательно отменены 14 января 1930 года. подкласса также был отменен. [11] Это произошло из-за смены администрации в 1929 году, которая возвестила лейбористское правительство меньшинства при Рамси Макдональде . Новое правительство отменило корабли в качестве меры экономии и в знак предстоящегоЛондонская военно-морская конференция 1930 года . [12] [ необходима страница ]
Norfolk s были повторы London s с незначительными изменениями. Спущены мост и надстройка. 8-дюймовые артустановки были вариантами Mark II, которые упрощали заряжание, но в итоге оказались тяжелее, чем вариант Mark I. [13] 4-дюймовые пушки были перемещены вперед, чтобы они не мешали катапульте и самолету, которые были установлены ниже, чем у их предшественников. В 1937 году 4-дюймовые орудия были заменены двойными, восемь двухфунтовых орудий были добавлены вокруг кормовой надстройки, а одиночные орудия впереди были удалены. Благодаря этим усовершенствованиям стандартное водоизмещение увеличилось до 10 400 тонн. [1] [ необходима страница ]
Во время войны первоначально были добавлены гранатометы UP , но позже они были удалены вместе с пушками Виккерса. На смену им пришла более полезная 20-мм пушка Oerlikon. Был добавлен дополнительный директор для 4-дюймовых орудий, а мачты на мачтах были заменены треногами, чтобы выдержать дополнительный вес электроники топа топа. Дорсетшир был потоплен в 1942 году, и поэтому в 1944 году только Норфолк подвергся ремонту, в ходе которого были сняты его самолет, катапульта и башня X. Это позволило добавить четыре четверных 2-фунтовых артиллерийских установки и их наводки, а также четыре одиночных 40-мм пушки Bofors. В кормовой части была добавлена дополнительная надстройка, оснащенная радаром Тип 283, для размещения диспетчеров заграждения., что, наконец, позволило основному вооружению выполнять предназначенную для него зенитную роль.
Он был предназначен для Суррея и Нортумберленда, чтобы иметь модифицированную конструкцию, более тяжелую броню, но на 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) медленнее. [14] [необходим неосновной источник ]
Сравнение классов [ править ]
| Количество построенных и запланированных | Упорядоченный | Длина | Луч | Скорость (полная загрузка, узлы) | Водоизмещение (стандартное, т) | Основное вооружение | Поясная броня (дюймы) | Торпеды | Дополнение | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кент | 7 из 10 | 1924 г. | 630 футов (190 м) | 68 футов (21 м) | 31½ | 10 570 | 8 × 8 дюймов | 4.5 * | 8 | 685 |
| Лондон | 4 из 4 | 1925–1926 | 632 3 ⁄ 4 фута (192,9 м) | 66 футов (20 м) | 32¼ | 9830 | 8 × 8 дюймов | 3,5 ** | 8 | 700 |
| Норфолк | 2 из 5 | 1926–1927 | 632 3 ⁄ 4 фута (192,9 м) | 66 футов (20 м) | 32¼ | 10 300 | 8 × 8 дюймов | н / д | 8 | 725 |
| Йорк | 2 из 5 | 1926–1928 гг. | 575 футов (175 м) | 58 футов (18 м) | 31½ | 8 250 | 6 × 8 дюймов | 3 | 6 | 623 |
- Ремонт после 1935 года, не в Канберре
- Восстановление после 1938 года, только Лондон
Корабли [ править ]
| Вымпел | Строитель | Положил | Запущен | Завершенный | Судьба | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кент класс | ||||||
| Королевский флот | ||||||
| Бервик | 65 | Судостроительная и инженерная компания Fairfield , Гован | 15 сентября 1924 г. | 30 марта 1926 г. | 15 февраля 1928 г. | Распалась в Блите , 1948 год. |
| Камберленд | 57 | Виккерс-Армстронг , Барроу-ин-Фернесс | 18 октября 1924 г. | 16 марта 1926 г. | 21 января 1928 г. | Распалась в Ньюпорте , 1959 г. |
| Саффолк | 55 | HM Dockyard Портсмут | 30 сентября 1924 г. | 16 февраля 1926 г. | 31 мая 1928 г. | Распалась в Ньюпорте, 1948 год. |
| Кент | 54 | HM Dockyard Chatham | 15 ноября 1924 г. | 16 марта 1926 г. | 22 июня 1928 г. | Распалась в Труне , 1948 год. |
| Корнуолл | 56 | HM Dockyard Девонпорт | 9 октября 1924 г. | 11 марта 1926 г. | 10 мая 1928 г. | Потоплен японскими самолетами к югу от Цейлона, 5 апреля 1942 г. |
| Королевский флот Австралии | ||||||
| Австралия | I84 | Джон Браун и компания , Clydebank | 9 июня 1925 г. | 17 марта 1927 г. | 24 апреля 1928 г. | Распалась в Барроу-ин-Фернесс , 1955 г. |
| Канберра | I85 | 9 сентября 1925 г. | 31 мая 1927 г. | 10 июля 1928 г. | Поврежден в битве у острова Саво 9 августа 1942 года и затоплен. | |
| Лондонский класс | ||||||
| Лондон | 69 | HM Dockyard, Портсмут | 23 февраля 1926 г. | 14 сентября 1927 г. | 31 января 1929 г. | Распалась в Барроу-ин-Фернесс, 1950 г. |
| Девоншир | 39 | HM Dockyard, Девонпорт | 16 марта 1926 г. | 22 октября 1927 г. | 18 марта 1929 г. | Распалась в Ньюпорте, 1954 год. |
| Сассекс | 96 | Боярышник Leslie & Company , Хебберн | 1 февраля 1927 г. | 22 февраля 1928 г. | 19 марта 1929 г. | Распалась в Далмуире , 1950 г. |
| Шропшир | 73 | Уильям Бирдмор и компания , Далмур | 24 февраля 1927 г. | 5 июля 1928 г. | 12 сентября 1929 г. | К RAN 1943 г. Распался в Труне, 1954 г. |
| Норфолк класс | ||||||
| Норфолк | 78 | Судостроительная и инженерная компания Fairfield, Гован | 8 июля 1927 г. | 12 декабря 1928 г. | 1 мая 1930 г. | Распалась в Ньюпорте, 1950 г. |
| Дорсетшир | 40 | HM Dockyard, Портсмут | 21 сентября 1927 г. | 24 января 1929 г. | 30 сентября 1930 г. | Потоплен японскими самолетами к югу от Цейлона, 5 апреля 1942 г. |
| Суррей | Нет данных | HM Dockyard, Девонпорт | Нет данных | Отменено 14 января 1930 г. | ||
| Нортумберленд | Нет данных | HM Dockyard, Портсмут | ||||
| Не назван | Нет данных | |||||
Сервис [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Февраль 2010 г. ) |
Класс графства оказал большую услугу во время Второй мировой войны. Норфолк и Саффолк были оснащены радаром, который был использован с большим преимуществом, когда они отслеживали немецкий линкор « Бисмарк» во время попыток RN выследить его после гибели HMS Hood .
Класс видел службу почти на каждом театре войны. Норфолк , Саффолк и Дорсетшир были вовлечены в погоню за Бисмарком и Принцем Ойгеном . Бервик участвовал в артиллерийских действиях с немецким крейсером « Адмирал Хиппер» , а Норфолк снова сражался с надводными частями ВМС Германии во время битвы за Нордкап . Саффолк и Суссекс пострадали от бомбардировок самолетов Люфтваффе , и оба требовали значительного ремонта. Трое из класса были потеряны, при этом Канберра подверглась обстрелу с моряБитва за остров Саво была затоплена американским эсминцем, а Корнуолл и Дорсетшир были разбомблены и потоплены японскими авианосными самолетами во время рейда в Индийском океане .
Оставшиеся в живых начали выводить из эксплуатации в 1948 году, и все они были выведены из эксплуатации к середине 1950-х, за исключением Cumberland , который был кораблем для испытаний вооружения, на котором тестировались автоматические 6-дюймовые и 3-дюймовые пушки, которые будут установлены на класс Tiger . Она была списана в 1959 году.
Класс Canarias [ править ]
Два суден на основе класса округа, Canarias и остров по Canarias класса , были разработаны в Великобритании и построены в Испании по Vickers-Armstrongs дочерней компании Sociedad Испанского Construcción Naval . Построенные в конце 1930-х годов для ВМС Испании , они несли службу во время гражданской войны в Испании . Несмотря на то, что у них был общий корпус, машины и основное вооружение, испанские корабли имели заметно другой внешний вид, с огромной единственной воронкой - хотя Canarias получили две воронки при более позднем ремонте - и такой же высокой носовой надстройкой.
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J K Лентона
- ^ Marriot (2005) с. 3, п. 23
- ^ Катберт Headlam (20 февраля 1922). «Строительство крейсера (Стоимость)» . Парламентские дебаты (Hansard) . Millbanksystems . 225 . Millbanksystems. col. 1104 . Дата обращения 24 мая 2016 .
- ^ Marriot (2005)
- ^ Marriot (2005)
- ^ Кэмпбелл (2002)
- ^ Marriot (2005) С.3, пункт. 6
- ^ Marriot (2005) С.3, пункт. 9
- ^ Marriot (2005)
- ^ Marriot (2005) с. 2, п. 14
- ^ Marriot (2005)
- ^ Marriot (2005) Приложение 3, пункт. 4
- ^ [ADM 1/9301 Крейсер 10 000 тонн: легенда и дизайн. Крейсер конструкции 1929 г. и ADM 1/9306 "Y": отчет и подробности. 1929]
Библиография [ править ]
- Кэмпбелл, Джон (2002). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime. ISBN 0-85177-924-7.
- Лентон, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Лондон: Greenhill Books. ISBN 1-85367-277-7.
- Марриот, Лев (2005). Крейсеры Договора: первое международное соревнование по строительству военных кораблей . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Maritime. ISBN 9781783409761.
- Стертон, И.А. (1977). "HMS Surrey и HMS Northumberland ". Военный корабль International . XIV (3): 243–252. ISSN 0043-0374 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме крейсера типа "графство" . |
