Система колесных формул AAR — это метод классификации колесных формул локомотивов (или агрегатов) , разработанный Ассоциацией американских железных дорог . По сути, это упрощение европейской классификации UIC , она широко используется в Северной Америке для описания дизельных и электровозов (включая электровозы третьего рельса ). Он не используется для паровозов (за исключением паровозов с редуктором , которые вместо этого классифицируются по модели и количеству грузовиков), которые вместо этого используют обозначение Уайта .
Система AAR считает оси, а не колеса. Буквы относятся к ведущим мостам, а цифры — к неприводным (или промежуточным) осям. «A» относится к одному приводному мосту, «B» — к двум ведущим мостам подряд, «C» — к трем ведущим мостам подряд, а «D» — к четырем ведущим мостам подряд. «1» относится к одной промежуточной оси, а «2» — к двум промежуточным осям подряд. Тире («–») разделяет грузовики или колеса в сборе. Знак плюс («+») относится к сочленению либо путем соединения тележек с помощью пролетных балок , либо путем соединения отдельных локомотивов с помощью сплошных сцепных устройств вместо сцепных устройств . [1]
«1A-A1» означает, что под агрегатом находятся две тележки (или колеса в сборе). Каждый грузовик имеет одну ведущую ось и одну промежуточную ось, причем промежуточные оси обращены наружу. Примеры включают автомобилиBudd RDC Diesel MU ( DMU ).
«1B-1B» означает, что есть два грузовика с ведущей промежуточной осью перед двумя ведущими осями. Эта конструкция использовалась для модернизации конструкции BB двух локомотивов BB EMC мощностью 1800 л.с. , принадлежавших железной дороге Санта-Фе в 1938 году, для большей устойчивости на скорости.
«1-D» означает, что имеются два грузовика или группы осей; Грузовик «1» находится под передней частью агрегата и имеет одну направляющую ось. Остальные 4 оси жестко закреплены на раме позади этой ведущей тележки (или сгруппированы во второй тележке). Это примерно эквивалентно консолидации 2-8-0 в обозначении Уайта, особенно если он построен как локомотив с 1 грузовиком и 4 жесткими осями. Единственные известные примеры — это серия дизельных локомотивов с крытой кабиной, построенных и принадлежащих Техасско-Мексиканской железной дороге . [2]
«2-А1А» означает, что имеются две тележки или колеса в сборе. Тележка «2» находится под передней частью агрегата и имеет две промежуточные оси, расположенные в ряд. Грузовик «А1А» находится под задней частью агрегата и имеет один ведущий мост, один промежуточный мост и еще один ведущий мост. Примером может служить железнодорожный вагон FM OP800 мощностью 800 л.с. (600 кВт), шесть из которых были построены компанией St. Louis Car Company исключительно для Южной железной дороги в 1939 году.