Де Havilland Canada DHC-3 Otter является одномоторным, высоким крылом, пропеллер управляемого общества , короткий взлет и посадка ( КВП самолета) , разработанного де Хэвилленда Канады . Он был задуман для того, чтобы выполнять те же функции, что и более ранний и очень успешный Beaver , в том числе в качестве самолета-кустарника , но в целом это более крупный самолет.
DHC-3 Выдра | |
---|---|
Роль | Коммунальный транспорт STOL |
Производитель | de Havilland Canada |
Первый полет | 12 декабря 1951 г. |
Вступление | 1953 г. |
Статус | Активный |
Произведено | 1951–1967 |
Количество построенных | 466 |
Разработано из | DHC-2 Бобер |
Разработана в | DHC-6 Twin Otter (Двойная выдра) |
Дизайн и развитие
Прочный одномоторные, высокое крыло, винтовые DHC-3 Otter был задумано в январе 1951 года де Хэвилленд Канада , как большая, более мощная версию своего весьма успешного dHc2 Beaver STOL коммунального транспорта. Названный при проектировании «King Beaver», это был бы настоящий «однотонный грузовик» для «полутонны» роли бобра. [1]
Otter получил канадскую сертификацию в ноябре 1952 года и вскоре после этого был запущен в производство. Используя ту же общую конфигурацию, что и у Beaver, новая, гораздо более тяжелая конструкция включала более длинный фюзеляж, крыло большего размаха и крестообразное хвостовое оперение . Количество сидячих мест в основной кабине увеличилось с шести до 10 или 11. Мощность обеспечивалась радиальным редуктором Pratt & Whitney R-1340 мощностью 450 кВт (600 л.с.) . Версия, используемая в Otter, была рассчитана на меньшие обороты пропеллера и, как следствие, меньшую скорость полета. Электрическая система была 28 вольт постоянного тока.
Как и Beaver, Otter может оснащаться лыжами или поплавками. Модель Otter послужила основой для очень успешной модели Twin Otter , которая оснащена двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6, установленными на крыле . Всего было изготовлено 466 выдр. [2]
Оперативное использование
DHC-3 / CC-123 / CSR-123 Выдра использовалась до 1980 г. Королевским ВВС Канады и его преемником, авиационного командования из канадских вооруженных сил . Он использовался в поисково-спасательных операциях, поскольку «CSR» обозначает канадские поисковые (и) спасательные операции (тип 123) и в качестве легкого грузового транспорта, «CC» обозначает канадские грузы. Во время Суэцкого кризиса правительство Канады решило оказать помощь Чрезвычайным силам Организации Объединенных Наций, и авианосец Королевского военно-морского флота Канады HMCS Magnificent доставил 4 выдры из Галифакса в Порт-Саид в Египте в начале 1957 г. на якоре. [3] Это был единственный случай, когда самолеты RCAF работали с канадским военным кораблем. [3] Он также использовался на поплавках ОКБ на воде и лыжах для зимних работ на снегу. Поплавки ОКБ также имели колеса для использования на взлетно-посадочных полосах (амфибийные). Он использовался в качестве армейской поддержки для сброса припасов с парашютом, а также в качестве беспарашютного низкоскоростного сбрасывания с воздуха на малых высотах для поддержки канадской армии в маневрах. В конечном итоге он находился в ведении Главного воздушного резерва в Монреале, Торонто, Эдмонтоне и Виннипеге с примерно 10 самолетами на каждой базе, а также RSU (регулярные подразделения поддержки) на этих базах. Обычно он управлялся с одним пилотом (офицером) на левом сиденье и техническим летным экипажем (унтер-офицером) на правом сиденье. Вертолет Kiowa заменил его в эскадрильях воздушного резерва.
Несмотря на то, что «Otter» нашел широкое признание у авиакомпаний куста, как и в сценарии, аналогичном DHC-2 Beaver, армия США вскоре стала крупнейшим эксплуатантом этого самолета (184 самолета были поставлены как U-1A Otter ). Другие военные пользователи включали Австралию, Канаду и Индию, но основная роль самолета как надежного самолета сохраняется и по сей день.
Выдра пересекла Южный полюс в 1957 году (см. Трансантарктическая экспедиция Содружества ). Выдра также популярна в сообществе парашютистов, и ее можно найти во многих местах для прыжков с парашютом по всему миру.
Выдры использовались компанией Qantas с 1958 по 1960 год в Папуа-Новой Гвинее. Затем самолеты Qantas были переданы Trans Australian Airlines (TAA), крупной австралийской внутренней авиакомпании, которая эксплуатировала Otters в Папуа-Новой Гвинее до 1966 года, когда они были выведены из эксплуатации. TAA была объединена с Qantas в 1990 году.
Модификации
Наиболее сильно модифицированной Otter была RCAF Otter 3682 . После первоначальной службы в качестве стандартного поисково-спасательного самолета он использовался для исследования аэродинамических аспектов STOL. В 1958 году его оснастили настолько большими закрылками, что из-за их наклона 45 градусов он стал известен как Batwing Otter. Кроме того, его ходовая часть с задними колесами была заменена на четырехколесную систему с высоким энергопоглощением и очень высокое вертикальное оперение. В следующей модификации закрылки были заменены полностью убирающимися закрылками, пригодными для крейсерского полета, а высокое лобовое сопротивление было получено за счет обратной тяги от турбореактивного двигателя J85, установленного в фюзеляже за кабиной. Третья конфигурация была очень похожа на будущую Twin Otter и была первой установкой с неподвижным крылом с двумя двигателями PT6, совершившей полет в мае 1963 года (вертолет Kaman K-1125 с двумя двигателями PT6 совершил полет в апреле 1963 года). Поршневой двигатель в носовой части был заменен крыльевыми двигателями с закрылками. [4] [5] [6]
Компания Stolairus Aviation из Келоуна , Британская Колумбия, разработала несколько модификаций для DHC-3, в том числе комплект STOL Kit, в котором крыло модифицируется с контурной передней кромкой и опущенными законцовками крыла для повышения производительности. Компания Stolairus также разработала комплект «upgross» на 400 фунтов, который увеличивает полную массу DHC-3 до 8 367 фунтов на поплавках. [7]
Некоторые самолеты были преобразованы в турбинные двигатели с использованием двигателей PT6A , Walter 601 (производимых в Чешской Республике) или Garrett / Honeywell TPE331 -10 компанией Texas Turbine Conversions . Конверсия турбинного двигателя Walter M601E-11 производится и устанавливается компанией Stolairus Aviation.
Также был установлен польский радиальный двигатель Pezetel. Самолеты с перемоторным двигателем предлагались Airtech Canada с 1980-х годов как DHC-3/1000 с использованием серийных радиальных радиаторов PZL ASz-62 IR мощностью 1000 л.с. (745 кВт) . [8]
Варианты
- DHC-3 Выдра
- Одномоторный транспортный самолет с коротким взлетом и посадкой.
- CSR-123 Выдра
- Транспортный самолет общего назначения STOL для Королевских ВВС Канады .
- Ю-1 Выдра
- Шесть испытательных и оценочных самолетов для армии США .
- U-1A Выдра
- Транспортный самолет общего назначения STOL для армии США.
- UC-1 Выдра
- Транспортный самолет общего назначения STOL для ВМС США . Позже в 1962 году переименован в U-1B Otter .
- DHC-3-T Турбо-Выдра
- Выдры оснащались турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27 или Pratt & Whitney Canada PT6A-34 .
- Airtech Canada DHC-3/1000 Выдра
- Конверсии с двигателями PZL Kalisz ASz-62IR . [8]
- Техас Турбины Супер Выдра
- Конверсия турбины с турбовинтовым двигателем Garret TPE331 мощностью 900 л.с. (671 кВт).
Военные операторы
- Аргентина
- ВВС Аргентины : бывший оператор
- Австралия
- Королевские ВВС Австралии : две выдры (RAAF серийные A100-1 и 2 ) находились на вооружении RAAF с 1961 по 1967 год. Самолеты использовались для перевозки пассажиров и грузов в Центре исследований оружия, Вумера, Южная Австралия .
- № 1 Экспериментальная группа
- Бангладеш
- ВВС Бангладеш : бывший оператор
- Бирма
- Бирма ВВС
- Канада
- Королевские военно-воздушные силы Канады
- Чили
- Чилийские ВВС
- Коста-Рика
- Служба воздушного наблюдения
- Эфиопия
- ВВС Эфиопии
- Гана
- Военно-воздушные силы Ганы - приобрели 12 выдр (G300 - G311), находившихся на вооружении в 1961-1973 годах (серийные номера: 413, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 425, 426, 428, 430, 431). [9]
- 4 самолета пришлось списать, в 1973 году было продано 8 самолетов.
- G300 (серийный номер 413) разбился 21 июня 1968 года в джунглях в районе Бронг Ахафо в Гане и был уничтожен.
- G301 (серийный номер 414) разбился 31 августа 1961 года в Кинтампо в районе Бронг Ахафо в Гане и был уничтожен.
- G302 (серийный номер 416) потерпел крушение на пляже возле Такоради в неизвестную дату и был уничтожен. В то время это было на поплавках, на тренировке.
- G308 (s / n 426) был списан на вооружение.
- 4 самолета пришлось списать, в 1973 году было продано 8 самолетов.
- Индия
- ВВС Индии
- Индонезия
- ВВС Индонезии
- Кхмерская Республика
- Кхмерские ВВС : бывший оператор
- Новая Зеландия
- Королевские ВВС Новой Зеландии
- Никарагуа
- Никарагуанские ВВС
- Нигерия
- Норвегия
- Королевские ВВС Норвегии
- Панама
- Панамские общественные силы
- Парагвай
- Парагвайские ВВС : один DHC-3, подаренный Аргентиной.
- Филиппины
- Танзания
- Танзанийские ВВС
- Великобритания
- королевские воздушные силы
- Соединенные Штаты
- ВВС США
- Армия Соединенных Штатов
- ВМС США
- Otter NU-1B - старейший самолет ВМС США, находящийся на вооружении Школы летчиков-испытателей ВМС США, Патаксент-Ривер, штат Мэриленд [10]
Гражданские операторы
- Австралия
- Qantas
- Trans Australia Airlines
- Канада
- Королевская канадская конная полиция
- Lamb Air
- Harbour Air
- Osprey Wings Ltd
- Провинциальные авиалинии
- Эйр Сагеней
- Ванкувер Айленд Эйр
- Bearskin Airlines (ранее)
- Норвегия
- Fjellfly
- Varangfly
- Westwing A / S
- Widerøe
- Филиппины
- Philippine Airlines (ранее)
- Соединенные Штаты
- Талкитна Эйр Такси
- Kenmore Air
- Приключения на гидросамолете Ки-Уэст [11]
- Северо-западные гидросамолеты
- Фиджи
- Пасифик Айленд Эйр
- Новая Зеландия
- Вулканический воздух ( Роторуа )
Несчастные случаи
По состоянию на июнь 2019 года произошло 118 происшествий и аварий с участием DHC-3, в результате которых погибли 242 человека. [12] Ниже перечислены некоторые из наиболее известных.
- В 1956 году две военные выдры распались в воздухе. Один вылетел из Даунсвью, другой - из Гусиной бухты. Otter нуждается в отклонении хвостового оперения, чтобы уравновесить момент тангажа, вызванный отклонением закрылка. Закрылки удерживались в положении с помощью гидравлического давления, уравновешивающего воздушные нагрузки. Загрязнение металла в гидравлическом клапане привело к тому, что закрылки быстро убирались, а хвостовое оперение все еще оставалось полностью сбалансированным. Последующее падение носа было достаточно серьезным, чтобы вызвать разрушение конструкции. К гидравлической системе закрылков был добавлен фильтр, а между закрылками и хвостовым оперением добавлено соединение, чтобы гарантировать состояние дифферента. [13]
- 22 июня 1994 года поплавок De Havilland DHC-3 Otter, N13GA, зарегистрированный и эксплуатируемый Wings of Alaska в Джуно, Аляска , врезался в залив Таку в 12 милях к востоку от Джуно. Рейс Air Taxi, выполнявшийся согласно 14 CFR Part 135 пилотом с коммерческой сертификацией, последний раз вылетал из Taku Lodge, расположенного на реке Taku River , и пунктом назначения был док в центре города Джуно. Во время аварии преобладали метеорологические условия по приборам, действовал план полета компании. Самолет получил серьезные повреждения. Шесть пассажиров получили смертельные травмы, один пассажир пропал без вести и считается мертвым, а пилот и трое пассажиров получили серьезные травмы. [14]
- 9 августа 2010 года DHC-3T, зарегистрированный в GCI в Анкоридже, потерпел крушение примерно в 17 милях (27 км) к северу от Диллингема, Аляска , по пути к частному рыбацкому домику. [15] Пятеро из девяти человек на борту были убиты, в том числе бывший сенатор от Аляски Тед Стивенс . Среди выживших пассажиров были бывший администратор НАСА Шон О'Киф и его сын-подросток, оба получили травмы. [16]
- 23 сентября 2011 года однодвигательный, турбинный и плавающий плавающий самолет de Havilland DHC-3T, N361TT, получил значительные повреждения во время ухода на второй круг и последующего маневра на малой высоте у озера Хейтман, примерно в 5 милях к югу. к юго-западу от Кадьяка, Аляска . Когда произошла авария, самолет эксплуатировался компанией Paklook Air Inc., Кадьяк, в качестве рейса на воздушном такси по требованию с соблюдением правил визуального полета (VFR). Из трех человек на борту коммерческий пилот получил смертельные травмы, один пассажир получил серьезные травмы, а оставшийся пассажир получил легкие травмы. Преобладали визуальные метеорологические условия, действовали процедуры отслеживания полета роты. Самолет вылетел из Олд-Харбора на Аляске в сторону Кадьяка. Пассажир самолета сообщил, что при уходе на второй круг на озере самолет врезался в дерево на берегу и разбился. Пассажир смог позвонить по мобильному телефону и сообщить о происшествии властям. [17]
- 7 июля 2013 года De Havilland Otter, зарегистрированный для Rediske Air из Никиски, разбился в аэропорту Солдотна , в результате чего погибли все 10 находившихся на борту. [18]
- 25 июня 2015 года самолет Promech Air DHC-3 Otter врезался в гранитную скалу возле озера Элла, Аляска , в 32 км к северо-востоку от Кетчикана . На борту лайнера находился пилот и восемь пассажиров, которые были туристами на обзорной экскурсии из прибрежного круиза Holland America Line на борту круизного лайнера MS Westerdam . Все девять человек на борту погибли. NTSB установлено , что пилот имел историю бедного принятия решений и о том , что компания имела скомпрометированную культуру , которая привела к «операциям , в которой безопасность конкурировала с производительностью и доходами». [19] [20] [21] [22]
- 15 сентября 2015 года Федеральное управление гражданской авиации сообщает, что De Havilland DHC-3 Turbine Otter на поплавках, на борту которых находилось 10 человек и принадлежащий Rainbow King Lodge, разбился при взлете у озера Иствинд, в 1 миле к северу от Илиамны, что в 175 милях к юго-западу от Анкориджа. В результате крушения погибли три человека. [23]
- С 13 мая 2019 года, в Джордж Впускной, Аляска в середине воздушного столкновения 2019 , Taquan воздуха DHC-3 Turbine Выдра гидросамолет столкнулся с горой службы Air DHC-2 Beaver над Джордж Inlet , Аляска , США, с потерей 1 пассажир на борту DHC-3 и 5 пассажиров и экипаж на борту DHC-2. Причина аварии в настоящее время выясняется.
Технические характеристики (наземный самолет)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [24] Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–95 [25]
Общие характеристики
- Экипаж: 1 или 2 человека
- Вместимость: 9-11 пассажиров (опционально 10-е место в основной кабине) / 6 носилок на 4 места / 23 носилки на 7 мест
- Длина: 41 фут 10 дюймов (12,75 м)
- Размах крыла: 58 футов 0 дюймов (17,68 м)
- Высота: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
- гидросамолет 15 футов 0 дюймов (5 м)
- Длина салона: 5 м (16 футов 5 дюймов)
- Ширина салона: 5 футов 2 дюйма (2 м)
- Высота салона: 4 фута 11 дюймов (1 м)
- Объем салона: 272 куб. Фута (7,7 м 3 )
- Объем вещевого отсека: 38 куб. Футов (1,1 м 3 )
- Площадь крыла: 375 кв.м (34,8 м 2 )
- Соотношение сторон: 8,97
- Профиль : NACA 63A516 mod [26]
- Пустой вес: 4,108 фунтов (1863 кг)
- гидросамолет 4620 фунтов (2096 кг)
- фиксированные лыжи 4361 фунт (1978 кг)
- колесо / лыжа 4 475 фунтов (2030 кг)
- Полная масса: 8000 фунтов (3629 кг)
- гидросамолет 7967 фунтов (3614 кг)
- Емкость топливного бака: Общий объем топлива 178 имп галлонов (214 галлонов США; 809 л) в: - передний бак 51 имп гал (61 галлон США; 232 л); 85 имп галлонов (102 галлона США; 386 л) средняя группа резервуаров (две ячейки); 42 имп гал (50 галлонов США; 191 л) задний бак
- Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G Wasp 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 600 л.с. (450 кВт)
- или -S3H1-G (нижняя передача нагнетателя)
- Гребные винты: 3-лопастной Hamilton Standard , 10 футов 10 дюймов (3,30 м) диаметром 10 футов 10 дюймов (3,30 м) с постоянной скоростью вращения.
Представление
- Максимальная скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов) на высоте 5000 футов (1524 м)
- гидросамолет 153 миль / ч (133 кН; 246 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
- скиплан 158 миль / ч (137 узлов; 254 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
- Крейсерская скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 кН), мощность 66% на высоте 5000 футов (1524 м)
- гидросамолет 129 миль / ч (112 узлов; 208 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
- скиплан 133 миль / ч (116 узлов; 214 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
- Диапазон: 960 миль (1540 км, 830 нм) с полным внутренним топливом на высоте 5000 футов (1524 м)
- гидросамолет 863 миль (750 миль; 1389 км) с полным внутренним топливом на высоте 5000 футов (1524 м) гидросамолет
- Продолжительность полета: 9 часов 24 минуты на высоте 5000 футов (1524 м)
- гидросамолет 8 часов 54 минуты на высоте 5000 футов (1524 м)
- Практический потолок: двигатель S1H1-G 18 800 футов (5700 м)
- 17400 футов (5304 м) двигатель S3H1-G
- Гидросамолет
- Двигатель гидросамолета S1H1-G 17900 футов (5,456 м)
- Двигатель гидросамолета S3H1-G 16 400 футов (4999 м)
- Skiplane
- 18600 футов (5669 м) скиплан двигатель S1H1-G
- 17100 футов (5212 м) скиплан двигатель S3H1-G
- Скорость подъема: 735 фут / мин (3,73 м / с) на уровне моря
- гидросамолет 650 футов / мин (3,3 м / с) на уровне моря
- скиплан 690 футов / мин (3,5 м / с) на уровне моря
- скиплан 690 футов / мин (3,5 м / с) на уровне моря
- Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1310 футов (399 м)
- гидросамолет 1,980 футов (604 м)
- Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 975 футов (297 м)
- гидросамолет 12,100 футов (3,688 м)
Смотрите также
Связанная разработка
- de Havilland Canada DHC-2 Бивер
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Антонов Ан-2
- Cessna 208 Дом на колесах
- PAC P-750 XSTOL
- Pilatus PC-6 Портер
- Квест Кадьяк
- Шерп Самолет Шерп
Связанные списки
- Самолет Буша
- Список гражданских самолетов
- Список самолетов не-носителей, управляемых с авианосцев
- STOL
Рекомендации
Заметки
- Перейти ↑ Rossiter 1998, p. 55.
- ^ "De Havilland DHC-3 Otter; исчерпывающий информационный ресурс" . dhc3otter.com . Проверено 5 июля 2017 года .
- ^ а б «Выдры и авианосец» . lookoutnewspaper.com . 22 июля 2013 . Проверено 5 июля 2017 года .
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200073.html?search=january%20stol%20otter
- ↑ Power - The Pratt & Whitney Canada Story, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8 , стр.147
- ^ Универсальные самолеты - Выдра и двойная выдра, Шон Росситер998, Дуглас и Макинтайр, ISBN 1-55054-637-6 , стр. 13-31
- ^ "DHC-3 Выдра." Stolairus, дата обращения: 2 февраля, 2012.
- ^ a b Тейлор 1988 стр. 17.
- ^ Эйрд, Нил. "Мастер Индекс Выдры DHC-3" . www.dhc-3archive.com . Проверено 8 ноября 2020 .
- ^ PEO (JSF) по связям с общественностью интегрированного испытательного центра (24 октября 2012 г.). «На фото: поколение морской авиации. F-35B Lightning II с НУ-1B Otter» . Командование авиационных систем ВМФ . ВМС США . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ https://keywestseaplanecharters.com
- ^ «Архив аварий» . Бюро архивов авиационных происшествий . Проверено 7 июня 2019 .
- ^ Авиакатастроф - Улики в обломках, Фред Джонс 1985, Roobert Hale Ltd., ISBN 0-7090-2161-5 , pp.104-112
- ^ «Заключительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте. Номер аварии: ANC94FA070» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 июня 1995 . Проверено 5 июля 2017 года .
- ^ Тримбл, Стивен. «Исполнительный директор EADS выжил в авиакатастрофе на Аляске, но бывший сенатор погиб». flightglobal.com, 10 августа 2010 г. Дата обращения : 10 августа 2010 г.
- ^ Борер, Бекки. «В авиакатастрофе на Аляске погиб бывший сенатор от Аляски. Тед Стивенс, бывший глава НАСА, выжил». Архивировано 16 июля 2011 года в Wayback Machine Ассошиэйтед Пресс. через 680news.com, 10 августа 2010 г. Дата обращения : 10 августа 2010 г.
- ^ «Окончательный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте. Номер аварии: ANC11FA107» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 февраля 2013 . Проверено 5 июля 2017 года .
- ^ 10 убиты в авиакатастрофе Soldotna. Архивировано 11 июля 2013 годав Wayback Machine , Peninsula Courier, 7 июля 2013 года. Дата обращения 7 июля 2013 года.
- ^ Сент-Клер, Пат (25 июня 2015 г.). «Небольшой самолет с круизными пассажирами разбился на Аляске» . CNN . Проверено 5 июля 2017 года .
- ^ Моррисон, Грег; Пейн, Эд (30 июня 2015 г.). «Власти опознают 9 человек, погибших в авиакатастрофе на Аляске» . CNN . Проверено 5 июля 2017 года .
- ^ Varandani, Суман, "Alaska Крушение самолета: 9 человек погибли после Sightseeing самолета , перевозящего пассажиров круизных судов Аварии," ibtimes.com, 26 июня 2015, 12:27 AM EDT.
- ^ Грейди, Мэри (25 апреля 2017 г.). "NTSB Cites" Культура компании "В фатальной аварии" . AVweb . Проверено 26 апреля 2017 года .
- ^ Д'Оро, Рэйчел (15 сентября 2015 г.). «Гидросамолет рыбацкого домика разбился на Аляске; 3 человека погибли, 7 пострадали» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 5 июля 2017 года .
- ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59 . Лондон: Джейнс Всероссийская авиастроительная паблишинг Ко. Лтд., Стр. 127–128.
- ^ Michell 1994, с.24.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография
- Хейс, Карл Э. DHC-3 Otter - История (CD-ROM) . Crakaig, Killiney Hill Road, Killiney, Co. Дублин, Ирландия: Karl E. Hayes Publisher, 2006. (также доступно через CANAV Books, Торонто)
- Хотсон, Фред В. История de Havilland Canada. Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
- Мичелл, Саймон. (ред.). Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
- Милберри, Ларри . Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 .
- Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
- Росситер, Шон. Бессмертный бобер: величайший в мире кустарный самолет . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1999. ISBN 1-55054-724-0 .
- Росситер, Шон. Выдра и двойная выдра: Универсальные самолеты . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1998. ISBN 1-55054-637-6 .
- Сонк, Жан-Пьер (январь 2002 г.). «1964: l'ONU au Congo» [Организация Объединенных Наций в Конго, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (106): 31–36. ISSN 1243-8650 .
- Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 33–38. ISSN 1243-8650 .
- Тейлор, Джон WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
Внешние ссылки
- www.DHC-3archive.com - это веб-сайт, на котором записана история каждого из 466 произведенных самолетов de Havilland Canada DHC-3 Otter.
- de Havilland Canada DHC-3 CC-123 Выдра
- De Havilland Canada DHC3 'Выдра'
- Служба выдры ВМС США в Антарктиде