  Расположение в графстве Дарем | |
| Место расположения | Графство Дарем , Англия , Великобритания |
|---|---|
| Координаты | 54 ° 27′43 ″ с.ш., 1 ° 32′53 ″ з.д. / 54.462 ° N 1.548 ° W Координаты : 54.462 ° N 1.548 ° W54 ° 27′43 ″ с.ш., 1 ° 32′53 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | NZ296080 |
Крушение ночного почтового поезда, следовавшего из Шотландии в Лондон, произошло на Северо-Восточной железной дороге, когда 28 декабря 1869 года возле узла Далтон , к югу от Дарлингтона , графство Дарем , Англия, внезапно сломалась ось тендера . Персонал получил лишь легкие травмы, но авария стала предупреждением о проблеме преждевременного выхода из строя оси.
Последовательность событий [ править ]
Поезд состоял из паровоза и тендера, пяти вагонов, двух почтовых и двух тормозных вагонов. Он покинул Дарлингтон в 20:25, и примерно через 4 мили (6,4 км), двигаясь со скоростью 40 миль в час в сторону моста Далтон-роуд, водитель почувствовал внезапный удар в задней части двигателя. Оглянувшись, он увидел, что с тендера летит огонь, и выключил пар. Пожарный не смог задействовать тендерный тормоз, так как в инциденте сломалась ступенька к тормозу. Водитель свистнул, требуя от охранника тормоза, но не стал заводить двигатель, опасаясь повреждения экипажей позади. Двигатель полностью остановился в 220 ярдах от точки тревоги, и охранники и пожарные направились к ближайшим станциям, чтобы предупредить приближающиеся поезда о блокировке линии. Двигатель не был поврежден, но тендер потерял оба ведущих колеса, мост и буксы,хотя он был в вертикальном положении с целыми четырьмя колесами, но не по рельсам. Большинство следующих транспортных средств были более или менее повреждены и вышли из колеи, повреждения в основном касались колесных узлов, но травмы были минимальными, и только один пассажир пожаловался. Шесть почтовых служащих были «сильно потрясены».[1]
Расследование [ править ]
Ось тендера в конечном итоге была обнаружена в виде четырех отдельных частей, которые сломались поперек вала, а рельсы также были серьезно повреждены.
Ось была сделана из лучшего кованого железа Lowmoor и за 7 лет службы прошла около 220 000 миль (опыт показал, что эти оси могут прослужить до 10 лет или 300 000 миль). Поверхность излома основного разрыва показала то, что сейчас называется областью медленного роста на внешней части диаметра с участком быстрого роста в центре. [1] Хотя капитан Тайлер из железнодорожной инспекциине признал проблему усталостью, он видел много подобных поверхностей излома за свою карьеру и объяснил поломку двумя шпоночными пазами, вырезанными на внешней поверхности оси. Он был совершенно прав. Усталостные трещины, вероятно, росли из одного или нескольких острых углов шпоночных пазов, медленно распространяясь по окружности до тех пор, пока ось больше не могла выдерживать свою нагрузку, и трещина (или трещины) разрасталась катастрофически. Нагрузка на ось сложна, но включает в себя как изгиб из-за нагрузки в транспортном средстве выше, так и скручивание из-за вращения оси. Он предложил использовать три или четыре шпоночных паза вместо двух, чтобы эффективно распределять нагрузку. В настоящее время резкость углов также будет уменьшена, что снизит концентрацию напряжений.. Оси с более толстыми валами были произведены после этой аварии, и их использование также помогло бы снизить чистые напряжения в оси.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
Питер Р. Льюис, Бедствие на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года , Темпус (2007).
- ^ а б Х. В. Тайлер (22 января 1870 г.). «Северо-Восточная железная дорога» (PDF) . Возврат в результате несчастного случая : 137–138.
