Темная территория - это термин, используемый в железнодорожной отрасли Северной Америки для описания участка беговой дорожки, не контролируемого сигналами . Движение поездов на темной территории ранее осуществлялось с помощью расписания и порядка движения поездов , но с повсеместным внедрением двусторонней радиосвязи они были заменены ордерами на рельсы и прямым управлением движением поездов , при этом диспетчеры поездов управляли движением поездов напрямую. [1]Сегодня самая темная территория состоит из малоиспользуемых второстепенных ответвлений и промышленных путей со скоростью от 25 миль в час (40 км / ч) до 40 миль в час (64 км / ч); однако существует небольшое меньшинство основных направлений, которые попадают в эту категорию.
В Великобритании и Австралии этот термин применяется к железнодорожным путям, где сигнальная система не передает сигналы сигналов и не отслеживает занятость обратно в сигнальную будку . Таким образом, положение поездов не видно связистам, и поэтому путь «темный».
Соображения безопасности
Основная проблема безопасности на темной территории связана с отсутствием какой-либо формы прямого или косвенного обнаружения поездов на маршруте. Системы обнаружения поездов, такие как рельсовые цепи, не только предупреждают другие поезда о наличии потенциальной опасности, но также могут предупреждать об этом диспетчеров или другие системы мониторинга. Темная территория также не имеет возможности контролировать или блокировать переключатели на главном пути, обнаруживать смещенные переключатели, сломанные рельсы или сбежавшие железнодорожные вагоны. В большинстве случаев эти недостатки смягчаются слабым движением и низкой скоростью поездов на темной территории, но поезд, убегающий из-под контроля (например, единичный поезд сырой нефти во время крушения Lac-Mégantic в 2013 году ) не соблюдает ограничения скорости и не обнаруживается от диспетчеров железнодорожных на линию без каких - либо сигналов или рельсовых цепей. [2]
Полное использование ручных процедур для обеспечения безопасности иногда приводило к авариям поездов , некоторые из которых приводили к смертельному исходу из-за недопонимания или недосмотра со стороны эксплуатационного персонала. [1] В 1948 году Комиссия по торговле между штатами установила общенациональное ограничение скорости в 60 миль в час (97 км / ч) для поездов, не защищенных какой-либо системой блокировки (включая ручную блокировку и ордера на рельсы), а в 2012 году это ограничение было расширено до включить все линии, считающиеся темной территорией. С 1991 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) рекомендовал потребовать от железных дорог установить новые формы сигнальной техники, такие как положительное управление поездом (PTC), которые могут остановить поезда от превышения их процедурных полномочий и предупредить их о неправильной выровненной стрелке. [3] Закон безопасности на железнодорожном транспорте Улучшение 2008 и последующие поправки , требующие установки технологии PTC на участках железнодорожной сети США на 31 декабря 2018 года, [4] может устранить многие участки в настоящее время темной территории.
На конкретных железных дорогах
BNSF Железная дорога
Шлюз Подразделение по BNSF железной дороги , в Калифорнии и Орегоне , является нерегулируемым и работает с контролем трека ордера (TWC), как это Эль - Пасо Район расположен в южной части Нью - Мексико. Phoenix Район является приблизительно 200-километровый магистральный подразделение работает на север / юг в эксплуатации Аризона под словесной ордером дорожки. [5]
Дакота, Миннесота и Восточная железная дорога
Waseca подразделение из Дакота, Миннесота и Восточной железной дороги , в 103-мильной (166 км) грузовая линия в Миннесоте, не сигнализируется и использует TWC. [6] Несколько других участков железной дороги были переведены на сигнальную работу в 2008 году. [7]
Айова, Чикаго и Восточная железная дорога
Большая часть Owatonna Подраздел из штата Айова, Чикаго и Восточной железной дороги , в 124-мильной (200 км) грузовой линии в штате Айова и Миннесота , не сигнализируется. Линия эксплуатируется с TWC. [6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b Национальный совет по безопасности на транспорте США (13 июня 2006 г.). «Несоблюдение правил контроля ордеров привело к столкновению двух поездов BNSF в Гюнтере, штат Техас, - заявляет NTSB» .
- ^ «Расследование безопасности железнодорожных перевозок R13D0054 (крушение с рельсов на озере Мегантик, 6 июля 2013 года)» . Совет по безопасности на транспорте Канады . 6 июля 2013 г.
- ^ «Первоначальный« самый разыскиваемый »список улучшений безопасности на транспорте, принятый в сентябре 1990 г.» . ntsb.gov . 1991. Архивировано из оригинала 25 марта 2011 года. Примечание. В исходном списке NTSB использовался термин «Положительное разделение поездов», которое в 1991 году было изменено на «Системы положительного управления поездом».
- ^ «Обама подписывает краткосрочный законопроект о транспортировке» . Вашингтон Пост . 2015-10-29.
- ^ «Отчет о расследовании происшествий HQ-2005-03: Берлингтон Северный Санта-Фе (BNSF), Бибер, Калифорния, 8 января 2005 г.» (PDF) . Федеральное управление железных дорог США (FRA). 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2012 года.
- ^ а б «Спрос и предложение на грузовые железнодорожные перевозки; проект технического меморандума». Комплексный план штата Миннесота по грузовым и пассажирским железным дорогам (PDF) . Министерство транспорта Миннесоты. 2009. С. 3–12.
- ^ Стагл, Джефф (октябрь 2008 г.). «Поставщики настраивают системы управления поездом, чтобы помочь железным дорогам избежать аварий на темной территории» . Прогрессивная железная дорога . Милуоки, Висконсин: Trade Press Media Group. Архивировано из оригинала на 2010-12-18. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
дальнейшее чтение
- «Демонстрация безопасности стрелочного перевода начинает испытания» . FRA. 14 ноября 2005 года Архивировано из оригинала на 2009-05-09. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )