Дельтапланеризм
Дельтапланеризм - это воздушный вид спорта или развлекательная деятельность, в которой пилот управляет легким, немоторизованным летательным аппаратом тяжелее воздуха, запускаемым с ног, называемым дельтапланом . Большинство современных дельтапланов изготовлены из алюминиевого сплава или композитного каркаса, покрытого синтетической парусиной [1] для формирования крыла . Обычно пилот находится в привязи, подвешенной к планеру , и управляет летательным аппаратом, перемещая вес тела относительно рамы управления.
Ранние дельтапланы имели низкое аэродинамическое качество , поэтому пилоты могли планировать только с небольших холмов. К 1980-м годам это соотношение значительно улучшилось, и с тех пор пилоты могут часами парить , набирать тысячи футов высоты в тепловых восходящих потоках, выполнять фигуры высшего пилотажа и планировать по пересеченной местности на сотни километров. Международная авиационная федерация и национальные организации, регулирующие воздушное пространство, контролируют некоторые нормативные аспекты дельтапланеризма. Настоятельно рекомендуется и действительно является обязательным требованием во многих странах получать преимущества безопасности от прохождения инструктажа. [2] [3]
В 1853 году Джордж Кэли изобрел пилотируемый планер, запускаемый с наклона. Большинство ранних конструкций планеров не обеспечивали безопасного полета; проблема заключалась в том, что пионеры первых полетов недостаточно понимали основные принципы работы птичьих крыльев. Начиная с 1880-х годов были сделаны технические и научные достижения, которые привели к созданию первых действительно практичных планеров , таких как те, которые были разработаны в Соединенных Штатах Джоном Джозефом Монтгомери . Отто Лилиенталь построил управляемые планеры в 1890-х годах, с помощью которых он мог парить в воздухе . Его тщательно задокументированная работа повлияла на более поздних дизайнеров, сделав Лилиенталя одним из самых влиятельных пионеров авиации .. Его самолет управлялся переносом веса и был похож на современный дельтаплан.
Дельтапланеризм увидел дельтаплан с жестким гибким крылом в 1904 году, когда Ян Лавеццари летал на дельтаплане с двойным латинским парусом у побережья Берк-Бич , Франция . В 1910 году в Бреслау в деятельности клуба планеристов была заметна треугольная рама управления с пилотом дельтаплана, подвешенным за треугольником в дельтаплане. [4] Дельтаплан-биплан получил очень широкую огласку в государственных журналах с планами постройки; [5] такие дельтапланы-бипланы были построены и летали в нескольких странах со времен Октава Шанюта.были продемонстрированы его хвостатые дельтапланы-бипланы. В апреле 1909 года статья Карла С. Бейтса с практическими рекомендациями оказалась основополагающей статьей о дельтапланах, которая, по-видимому, затронула строителей даже современности, поскольку несколько строителей построили свой первый дельтаплан , следуя плану в его статье. [6] Волмер Дженсен с дельтапланом-бипланом в 1940 году под названием VJ-11 позволил безопасно управлять дельтапланом по трем осям. [7]
23 ноября 1948 года Фрэнсис Рогалло и Гертруда Рогалло подали заявку на патент воздушного змея [8] на полностью гибкое крыло воздушного змея с одобренными заявками на его усиление и использование для планирования; гибкое крыло или крыло Рогалло , которое в 1957 году американское космическое агентство НАСА начало испытывать в различных гибких и полужестких конфигурациях, чтобы использовать его в качестве системы спасения для космических капсул Джемини . Различные форматы жесткости, простота конструкции и простота конструкции крыла, а также его способность к медленному полету и мягкие характеристики приземления не остались незамеченными энтузиастами дельтапланов. В 1960–1962 гг.Барри Хилл Палмер адаптировал концепцию гибкого крыла для создания дельтапланов с четырьмя различными схемами управления. [9] В 1963 году Майк Бернс адаптировал гибкое крыло для создания буксируемого кайт-дельтаплана, который он назвал Skiplane . В 1963 году Джон В. Дикенсон адаптировал концепцию гибкого аэродинамического профиля крыла , чтобы создать еще один планер для водных лыж; за это Международная федерация аэронавтики наградила Дикенсона дипломом по дельтапланеризму (2006 г.) за изобретение «современного» дельтаплана. [10] С тех пор крыло Rogallo было наиболее часто используемым аэродинамическим профилем дельтапланов.
