Дуглас C-47 Скайтрейн
Douglas C - 47 Skytrain или Dakota ( обозначения RAF , RAAF , RCAF , RNZAF и SAAF ) — военно-транспортный самолёт, разработанный на базе гражданского авиалайнера Douglas DC-3 . Он широко использовался союзниками во время Второй мировой войны и много лет оставался на передовой у различных военных операторов. [2]
C-47 отличался от гражданского DC-3 многочисленными модификациями, в том числе наличием грузовой двери, подъемника и усиленного пола, а также укороченным хвостовым конусом для планерно-буксировочных скоб и астрокуполом на крыше кабины. . [3] [4]
Во время Второй мировой войны вооруженные силы многих стран использовали С-47 и модифицированные DC-3 для перевозки войск, грузов и раненых. Военно-морское обозначение США было R4D. Более 10 000 самолетов было произведено в Лонг-Бич и Санта-Монике, штат Калифорния , и в Оклахома-Сити, штат Оклахома . С марта 1943 г. по август 1945 г. завод в Оклахома-Сити произвел 5 354 самолета С-47. [2] [5]
Производство специализированного десантного транспорта C-53 Skytrooper началось в октябре 1941 года на заводе Douglas Aircraft в Санта-Монике. В нем отсутствовали грузовой люк, подъемник и усиленный пол, как у С-47. Всего было выпущено всего 380 самолетов, потому что С-47 оказался более универсальным.
Большое количество DC-3 и излишки C-47 находились в коммерческом использовании в Соединенных Штатах в 1940-х годах. В ответ на предложенные изменения в требованиях к летной годности Правил гражданской авиации , которые ограничили бы дальнейшее использование этих самолетов, Дуглас предложил в конце 1940-х годов конверсию DC-3 для улучшения взлетных характеристик и характеристик одного двигателя. Эта новая модель, DC-3S или «Super DC-3», была на 39 дюймов (0,99 м) длиннее. Он позволял перевозить 30 пассажиров с повышенной скоростью, чтобы конкурировать с более новыми авиалайнерами. Смещение центра тяжести назад привело к увеличению площади хвостового оперения и новым внешним стреловидным крыльям. Были установлены более мощные двигатели и более короткие выхлопные трубы реактивного типа. Это были циклоны Wright R-1820 мощностью 1475 л.с. (1100 кВт) или 1450 л.с. (1081 кВт).Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps в больших гондолах двигателей. Незначительные изменения включали дверцы колесных ниш, частично убирающееся хвостовое колесо, заклепки заподлицо и антенну с низким лобовым сопротивлением. Все это способствовало увеличению максимальной скорости до 250 миль в час (400 км / ч; 220 узлов). Изменив более 75% исходной конфигурации DC-3/C-47, измененная конструкция стала практически новым самолетом. [6] Первый DC-3S совершил свой первый полет 23 июня 1949 г. [7]
Изменения полностью соответствовали новым требованиям летной годности FAR 4B со значительно улучшенными характеристиками. Однако коммерческие операторы не проявили большого интереса к DC-3S. Это было слишком дорого для более мелких операторов, которые были его основной целью; только три были проданы Capital Airlines . У ВМС США и Корпуса морской пехоты США было 100 самолетов R4D, модифицированных в соответствии со стандартами Super DC-3 как R4D-8, позже переименованных в C-117D. [8]
