Boeing E-3 Sentry является американский радиолокационного обнаружения и управления (AEW & C) самолет , разработанный Boeing . Е-3 широко известны как ДРЛО (система предупреждения и управления с воздуха). Созданный на базе авиалайнера Boeing 707 , он обеспечивает всепогодное наблюдение, командование, управление и связь и используется ВВС США , НАТО , Королевскими военно-воздушными силами , ВВС и космическими силами Франции и Королевскими военно-воздушными силами Саудовской Аравии . E-3 отличается характерным вращающимся куполом радара.(rotodome) над фюзеляжем. Производство закончилось в 1992 году, когда было построено 68 самолетов.
E-3 Часовой | |
---|---|
![]() | |
E-3 Sentry ВВС США | |
Роль | Бортовое раннее предупреждение и контроль (AEW & C) |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Boeing Defense, Space & Security |
Первый полет | EC-137D: 9 февраля 1972 г. E-3: 25 мая 1976 г. [№ 1] |
Вступление | Март 1977 г. |
Статус | Оперативный |
Основные пользователи | ВВС США ВВС НАТО Королевские военно-воздушные силы Королевские ВВС Саудовской Аравии |
Произведено | 1977–1992 |
Количество построенных | 68 |
Разработано из | Боинг 707 |
В середине 1960-х годов ВВС США (USAF) искали самолет для замены своего поршневого двигателя Lockheed EC-121 Warning Star , который находился в эксплуатации более десяти лет. После выдачи предварительных контрактов на разработку трем компаниям ВВС США выбрали Boeing для строительства двух планеров для тестирования конкурирующих радаров Westinghouse Electric и Hughes . В обоих радарах использовалась технология импульсного допплера , победителем контракта стала разработка Westinghouse. Испытания первого серийного Е-3 начались в октябре 1975 года.
Первый E-3 ВВС США был поставлен в марте 1977 года, и в течение следующих семи лет было изготовлено 34 самолета. Е-3 также закупили НАТО (18), Великобритания (7), Франция (4) и Саудовская Аравия (5).
В 1991 году, когда был доставлен последний самолет, Е-3 участвовали в войне в Персидском заливе , сыграв решающую роль в управлении самолетами коалиции против иракских войск. Возможности самолета были сохранены и расширены за счет многочисленных модернизаций. В 1996 году подразделение Defense & Electronic Systems компании Westinghouse Electric было приобретено Northrop Corporation, после чего было переименовано в Northrop Grumman Mission Systems, которая в настоящее время поддерживает радар E-3.
Разработка
Задний план
В 1963 году ВВС США запросили предложения по бортовой системе предупреждения и управления (AWACS), которая заменила бы ее сигнальные звезды EC-121 , которые более десяти лет выполняли роль бортовой системы раннего предупреждения . [2] Новый самолет воспользуется преимуществами усовершенствований в радиолокационной технологии и компьютерного анализа радиолокационных данных и обработки данных. Эти разработки позволили бортовым радарам « смотреть вниз », то есть обнаруживать движение низколетящих самолетов и различать, даже над землей, движения самолетов-целей; раньше это было невозможно из-за невозможности отличить траекторию самолета от наземных помех . [3] Контракты были заключены с компаниями Boeing, Douglas и Lockheed , последняя была упразднена в июле 1966 года. В 1967 году была запущена параллельная программа по разработке радара, в которой Westinghouse Electric Corporation и Hughes Aircraft попросили конкурировать в производстве радиолокационная система. В 1968 году во время опытно-конструкторских испытаний модифицированного EC-121Q он был назван Overland Radar Technology (ORT). [4] [5] Антенна радара Westinghouse собиралась использовать любой компании, выигравшей конкурс радаров, поскольку Westinghouse первой разработала мощные радиочастотные (RF) фазовращатели, которые используются для фокусировки радиочастоты в карандашный луч и электронное сканирование для определения высоты.
![Black-and-white photograph of piston-engined aircraft with a large hump on midfuselage](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/69/Lockheed_RC-121C_1955.jpg/440px-Lockheed_RC-121C_1955.jpg)
Первоначально Boeing предлагал самолет специальной постройки, но испытания показали, что он не превзойдет уже действующий 707, поэтому вместо него был выбран последний. Для увеличения выносливости эта конструкция должна была оснащаться восемью General Electric TF34 . Он будет нести свой радар во вращающемся куполе, установленном в верхней части направленного вперед хвоста над фюзеляжем. [3] [6] Boeing был выбран впереди McDonnell Douglas «s DC-8 -О предложение в июле 1970. Первые заказы были размещены на два воздушные суда, назначенных EC-137d в качестве испытательных стендов для оценки два конкурирующих радаров. Поскольку испытательные стенды не нуждались в такой же 14-часовой продолжительности работы, которая требовалась от серийных самолетов, на EC-137 были сохранены коммерческие двигатели Pratt & Whitney JT3D , а более позднее снижение требований к долговечности привело к сохранению двигателей JT3D в производстве. [5] [7]
Первый EC-137 совершил свой первый полет 9 февраля 1972 года, при этом пролет между двумя радарами состоялся с марта по июль того же года. [4] Благоприятные результаты испытаний привели к выбору радара Westinghouse для серийного самолета. [8] Изначально РЛС Хьюза считалась несомненным победителем из-за связанной с ней разработки РЛС APG-63 для нового F-15 Eagle . Радар Westinghouse использовал конвейерное быстрое преобразование Фурье (FFT) для цифрового разрешения 128 доплеровских частот, в то время как радары Hughes использовали аналоговые фильтры, основанные на конструкции для F-15. Команда инженеров Westinghouse выиграла это соревнование, используя программируемый 18- битный компьютер, программное обеспечение которого можно было модифицировать перед каждой миссией. Это был компьютер AN / AYK-8 из программы B-57G и обозначенный AYK-8-EP1 из-за его значительно расширенной памяти. В этом радаре также мультиплексирован загоризонтный импульсный режим (BTH), который может дополнять импульсный доплеровский режим радара. Это оказалось полезным, особенно когда режим BTH используется для обнаружения судов в море, когда луч радара направлен ниже горизонта. [9]
Полномасштабная разработка
Утверждение было дано 26 января 1973 года на полномасштабное развитие системы ДРЛО. Чтобы обеспечить дальнейшее развитие систем самолета, были размещены заказы на три опытных самолета, первый из которых совершил свой первый полет в феврале 1975 года. IBM и Hazeltine были выбраны для разработки компьютера миссии и системы отображения. Компьютер IBM получил обозначение 4PI, а программное обеспечение было написано на JOVIAL . A Полуавтоматическая среда в (SAGE) или резервного копированием управления перехватом (BUIC) оператор должен немедленно быть домами с трековыми дисплеями и табличными дисплеями, но различия в символике создадут проблемы совместимости в тактических наземных радарах систем в Исландии , континентальная Европа и Южная Корея по Link-11 (TADIL-A) . В 1977 году Иран разместил заказ на десять E-3, однако этот заказ был отменен после иранской революции .
Разработка, испытания и оценка первого E-3 Sentry начались в октябре 1975 года. С 1977 по 1992 год было построено 68 E-3. [10] [11]
Будущий статус
Поскольку Boeing 707 больше не производится, пакет миссии E-3 был установлен в Boeing E-767 для Сил самообороны Японии . E-10 МС2Ы предназначались для замены ВВС США E-3s-вместе с RC-135 и Е-8 Объединенного STARS , но программа была отменена Министерством обороны .
НАТО намеревается продлить оперативный статус своей системы АВАКС до 2035 года, когда она должна быть заменена программой будущего наблюдения и контроля Североатлантического союза (AFSC). [12] [13] Королевские ВВС (RAF) выбрал лимит вложений в E-3D флота в начале 2000 - х годов, отвлекая Sentry модернизации средств на программу замены. [14] 22 марта 2019 года министр обороны Великобритании объявил о контракте на 1,98 миллиарда долларов на покупку пяти E-7 Wedgetail . [15]
Дизайн
Обзор
Планер E-3 Sentry представляет собой модифицированную модель Boeing 707-320B Advanced . Модификации включают вращающийся купол радара ( роторный купол ), гидравлическую систему с повышенным давлением с 241 до 345 бар (3500–5000 фунтов на квадратный дюйм) для приведения в действие роторного купола [17], точечную дозаправку на земле, дозаправку в воздухе и аварийный туннель или желоб. Второй аварийный парашют был удален, чтобы сократить расходы на монтаж. [18]
Е-3 ВВС США и НАТО имеют дальность полета без дозаправки 7400 км (4600 миль) или 8 часов полета. [19] Новые версии E-3, приобретенные Францией, Саудовской Аравией и Великобританией, оснащены более новыми турбовентиляторными двигателями CFM56-2, и они могут летать около 11 часов или более 9250 км (5750 миль). [20] Радиус действия Sentry и время нахождения на станции можно увеличить за счет дозаправки в воздухе, а экипажи могут работать посменно, используя бортовую зону отдыха и приема пищи. Самолеты оборудованы одним туалетом в задней части и одним за кабиной. Саудовские E-3 поставлялись с дополнительным туалетом в задней части. [10] [11]
При развертывании E-3 контролирует назначенную область поля боя и предоставляет информацию командирам воздушных операций, чтобы получить и сохранить контроль над сражением; в то время как в качестве средства ПВО, E-3 могут обнаруживать, идентифицировать и отслеживать воздушные силы противника вдали от границ США или стран НАТО и могут направлять самолеты-перехватчики на эти цели. [10] Для поддержки операций «воздух-земля» E-3 может предоставлять прямую информацию, необходимую для пресечения, разведки, переброски по воздуху и поддержки с воздуха для дружественных наземных войск. [10]
Авионика
Негерметичный вращающийся купол имеет диаметр 30 футов (9,1 м), толщину 6 футов (1,8 м) в центре и удерживается на высоте 11 футов (3,4 м) над фюзеляжем двумя стойками. [10] Он наклонен вперед, чтобы уменьшить его аэродинамическое сопротивление, что снижает его отрицательное влияние на взлет и выносливость. Этот наклон корректируется электронно с помощью фазовращателей как антенны радара, так и антенны вторичного обзорного радара . В ротокупле используется стравливаемый воздух , наружные охлаждающие дверцы и охлаждающая пластина на основе фторуглерода для поддержания температуры электронного и механического оборудования. Система антенн с гидравлическим поворотом позволяет антеннам AN / APY-1
и AN / APY-2 с пассивной антенной решеткой [21] осуществлять наблюдение с поверхности Земли до стратосферы , над сушей или водой.Другие основные подсистемы E-3 Sentry - это навигация, связь и компьютеры. 14 консолей отображают обработанные компьютером данные в графическом и табличном формате на экранах. Его операторы выполняют функции наблюдения, идентификации, контроля вооружения, управления боем и связи. [10] Данные могут быть отправлены в режиме реального времени в любой крупный центр управления и контроля в тыловых районах или на борту судов. Во время кризиса данные также могут быть отправлены в Национальное командование США через RC-135 или целевые группы авианосцев . [10]
Электрические генераторы, установленные в каждом из четырех двигателей E-3, вырабатывают 1 мегаватт электроэнергии, необходимой для работы радаров и электроники самолета. [ необходима цитата ] Его импульсный доплеровский радар имеет дальность действия более 250 миль (400 км) для низколетящих целей на своей рабочей высоте, а импульсный (BTH) радар имеет дальность действия примерно 400 миль (650 км) для самолет, летящий на средних и больших высотах. Радар в сочетании с вторичным обзорным радаром (SSR) и средствами электронной поддержки (ESM) обеспечивает возможность обзора вниз , чтобы обнаруживать, идентифицировать и отслеживать низколетящие воздушные суда, устраняя при этом отражения от наземных помех. [10] [11] [22]
Обновления
Между 1987 и 2001 годами ВВС США E-3 были модернизированы в рамках «Программы модификации Block 30/35». [23] Улучшения включали:
- Установка ESM и возможность электронного наблюдения, как для активных, так и для пассивных средств обнаружения.
- Установка Совместной системы распространения тактической информации ( JTIDS ), которая обеспечивает быструю и безопасную связь для передачи информации, включая позиции целей и идентификационные данные, на другие дружественные платформы.
- Добавлена возможность глобальной системы позиционирования (GPS).
- Бортовые компьютеры были отремонтированы, чтобы приспособить их к JTIDS, Link-16 , новым системам ESM и учесть будущие усовершенствования. [23]
RSIP
Программа усовершенствования радиолокационной системы (RSIP) была совместной программой развития США и НАТО. [10] RSIP увеличивает оперативные возможности электронных средств противодействия РЛС E-3 , а также повышает надежность, ремонтопригодность и доступность системы. [10] По сути, эта программа заменила старые электронные компоненты транзисторно-транзисторной логики (TTL) и эмиттерно-связанной логики (MECL), давно снятые с производства, на стандартные компьютеры , в которых использовался язык программирования высокого уровня. вместо языка ассемблера . Значительное улучшение произошло за счет добавления компрессии импульсов к импульсному доплеровскому режиму. [9] Эти аппаратные и программные модификации улучшают характеристики радаров E-3, обеспечивая улучшенное обнаружение с акцентом на цели с малым радиолокационным поперечным сечением (RCS). [10]
RAF также присоединились к USAF в добавлении RSIP для модернизации радаров E-3. Модернизация эскадрилий E-3 была завершена в декабре 2000 года. Наряду с модернизацией RSIP была установлена глобальная система позиционирования / инерциальная навигационная система, которая повысила точность позиционирования. В 2002 году Boeing получил контракт на добавление RSIP в небольшую французскую эскадрилью AWACS. Установка была завершена в 2006 году. [10] [24]
Среднесрочная программа НАТО
Между 2000 и 2008 годами НАТО повысила свои E-3 до стандарта Среднесрочной программы (MTP). Это включало технические обновления и полную интеграцию мультисенсорных систем [ необходима цитата ]
ДРАКОН
В 2009 году ВВС США в сотрудничестве с НАТО вступили в крупную программу модернизации бортового оборудования кабины экипажа, чтобы обеспечить соблюдение требований мирового воздушного пространства. Программа, получившая название DRAGON (DMS Replacement of Avionics for Global Operation and Navigation), была присуждена компаниям Boeing и Rockwell Collins в 2010 году. Collins. Используя их систему управления полетом Flight2 (FMS), почти вся авионика была заменена на более современное цифровое оборудование от Rockwell Collins. Основные обновления включают в себя цифровую систему распространения звука, транспондер Mode-5 / ADS-B, каналы передачи данных Inmarsat и VDL, а также систему предупреждения и предупреждения о пересеченной местности (TAWS). Центральное оборудование кабины экипажа состоит из пяти цветных графических дисплеев 6x8 и двух цветных CDU. DRAGON заложил основу для последующих обновлений, включая M-Code GPS, Iridium ATC и Autopilot. Производство USAF DRAGON началось в 2018 году. [25]
Блок ВВС США 40/45
В 2014 году ВВС США начали модернизацию блоков 30/35 E-3B / C в блоки 40/45 E-3G. Это обновление заменяет основной бортовой компьютер системой на базе Linux Red Hat , а также заменяет операционную систему, подобную DOS 2.0, на систему, подобную Windows 95, на рабочих станциях оператора. [26] В 2016 году трехнедельный тест на уязвимость кибербезопасности показал, что блок 40/45 и поддерживающее его наземное оборудование были уязвимы для киберугроз и, следовательно, были признаны «нежизнеспособными». [27] Это привело к задержке примерно на два года. [28] Планируется, что 24 E-3 завершат это обновление до 40/45 к концу 2020 финансового года , а семь самолетов будут выведены из эксплуатации для экономии затрат на модернизацию и сбора снятых с производства компонентов. [29] [30]
Программа окончательного продления срока службы НАТО
НАТО намеревается продлить оперативный статус своей системы ДРЛО до 2035 года, значительно модернизировав четырнадцать самолетов в рамках программы окончательного продления срока службы (FLEP) в период с 2019 по 2026 год. [12] Обновления включают расширение емкости данных, расширение полосы пропускания спутниковой связи, новые оборудование для шифрования, новые радиостанции HAVE QUICK , обновленное программное обеспечение для командировочных вычислений и новые консоли оператора. Вспомогательные наземные системы (учебный центр миссий и система планирования и оценки миссий) также будут модернизированы в соответствии с последними стандартами. Агентство НАТО по управлению программой воздушного раннего предупреждения и контроля (НАПМА) является органом, подготавливающим и исполняющим обязанности FLEP. FLEP будет сочетаться со стандартным плановым техническим обслуживанием высшего эшелона. [ необходима цитата ]
История эксплуатации
В марте 1977 года Предупреждение Airborne и пятьсот пятьдесят второй управления Wing получил первый самолет E-3 на Тинкер AFB , штат Оклахома . [10] 34-й и последний Sentry ВВС США был доставлен в июне 1984 года. [32] В ВВС США в общей сложности находится 31 E-3. Двадцать семь дислоцируются на авиабазе Тинкер и принадлежат к Воздушному боевому командованию (ACC). Четыре из них приписаны к Тихоокеанским военно-воздушным силам (PACAF) и дислоцируются на авиабазе Кадена на Окинаве и авиабазе Эльмендорф на Аляске. Один самолет (TS-3) был передан компании Boeing на испытания и разработку (списан / списан в июне 2012 года). [10]
Самолеты E-3 Sentry были одними из первых, кто развернул операцию во время операции «Щит пустыни» , где они установили радарный экран для наблюдения за иракскими войсками. Во время операции «Буря в пустыне» E-3 совершили 379 вылетов и наработали 5052 часа на станции. [33] Возможность сбора данных радара E-3 и компьютерных подсистем позволила впервые зарегистрировать всю воздушную войну. [ необходима цитата ] В дополнение к предоставлению высшему руководству своевременной информации о действиях вражеских сил, диспетчеры E-3 помогли в 38 из 41 убийства в воздухе, зафиксированного во время конфликта. [10] [33]
НАТО, Великобритания, Франция и ВВС США АВАКС сыграли важную роль в воздушной кампании против Сербии и Черногории в бывшей республике Югославия . С марта по июнь 1999 года самолеты были задействованы в операции Allied Force, направляя авиацию союзников и авиацию противовоздушной обороны к своим целям и обратно. [34] Более 1000 самолетов, действовавших с баз в Германии и Италии, приняли участие в воздушной кампании, которая была направлена на уничтожение югославской ПВО и важных целей, таких как мосты через реку Дунай , заводы, электростанции, телекоммуникационные объекты и т. Д. военные объекты.
18 ноября 2015 года E-3G был развернут на Ближнем Востоке, чтобы начать боевые вылеты в поддержку операции «Внутренняя решимость» против ИГИЛ, что стало первым боевым развертыванием модернизированного самолета Block 40/45. [35]
Франция и Соединенное Королевство
В феврале 1987 года Великобритания и Франция заказали самолет E-3 в рамках совместного проекта, поставки которого начались в 1991 году. [36] Британские требования возникли в связи с отменой проекта Nimrod AEW3 . В то время как Франция управляет своими самолетами E-3F независимо от НАТО, британские E-3D сформировали компонент E-3D Сил раннего предупреждения и управления НАТО (NAEWCF), получив большую часть своих задач непосредственно от НАТО. Тем не менее, ВВС Великобритании E-3D остаются пилотируемыми в Великобритании и способны решать независимые национальные задачи. Это делалось много раз, особенно когда E-3D использовались для операций над Афганистаном в 2001 году и Ираком в 2003 году. [37]
Флот Великобритании постепенно сокращался с 7 с 2011 года. В 2009 году Великобритания фактически ограничила срок службы парка E-3D, отказавшись от финансирования модернизации Project Eagle, в результате чего он был бы модернизирован в соответствии с USAF Block 40 / 45 стандарт. [38] [39] AirForces Monthly сообщает, что к декабрю 2020 года только 2 самолета были доступны для операций одновременно. [38] В Стратегическом обзоре обороны и безопасности за 2015 год было объявлено о намерении сохранить флот E-3D до 2035 года, однако в марте 2019 года Министерство обороны объявило, что с 2023 года E-3D будут заменены пятью E-7 Wedgetails. . [40] [41] контракт на 1510000000 £ был присужден Boeing без конкурсного процесса закупок, решение критике со стороны обоих конкурентов Boeing и Великобритании обороны отборного комитета . [38] [42] 2021 Integrated Defense Review подтвердил пониженный порядок трех самолетов. [43]
Франция эксплуатирует четыре самолета, все из которых оснащены более новыми двигателями CFM56-2. [11]
27 января 2015 года ВВС США разместили на Кипре E-3D Sentry в поддержку авиаудара возглавляемой США коалиции по боевикам Исламского государства в Ираке и Сирии. [44]
НАТО
НАТО приобрело 18 E-3A и вспомогательное оборудование, первый самолет был поставлен в январе 1982 года. [31] Самолеты зарегистрированы в Люксембурге . Восемнадцать самолетов Е-3 находились в эксплуатации 1-й, 2-й и 3-й эскадрилий компонента Е-3 НАТО, базирующегося в Гейленкирхене . [31] В настоящее время на вооружении находится 16 E-3A НАТО, поскольку один E-3 был потерян в результате крушения, а один был выведен из эксплуатации в 2015 году. [32] [45] Последний должен был быть рассчитан на шестилетний цикл. Осмотр технического обслуживания на уровне склада (DLM), который был бы очень дорогостоящим. Так называемый «Проект вывода из эксплуатации 449» привел к утилизации критически важных деталей стоимостью более 40 000 000 долларов, которые будут использованы для поддержки 16 действующих самолетов. Некоторые из демонтируемых деталей больше не продаются или стали очень дорогими. [46] [47]
E-3 НАТО участвовали в операции Eagle Assist после атак 11 сентября на башни Всемирного торгового центра и Пентагон. [48] Е-3 НАТО и ВВС Великобритании участвовали в военном вмешательстве в Ливию . [49]
Варианты
- EC-137D
- 2 прототипа самолета ДРЛО с двигателями JT3D, 1 с радаром Westinghouse Electric и 1 с радаром Hughes Aircraft Company. Оба переоборудованы в стандарт E-3A с двигателями TF33.
- E-3A
- Серийные самолеты с двигателями TF33 и радаром AN / APY-1, 24 построенных для ВВС США (позже преобразованных в стандарт E-3B), всего заказано 34, но последние 9 завершены как E-3C. [50] Один дополнительный самолет оставлен Боингом для испытаний [50] 18 построенных для НАТО с двигателями TF33 и 5 для Саудовской Аравии с двигателями CFM56. [50]
- КЭ-3А
- Это не самолеты ДРЛО, а танкеры-заправщики CFM56 на базе конструкции Е-3. 8 были проданы Саудовской Аравии. [50]
- E-3B
- Е-3А с доработками, 24 переделки. [50]
- E-3C
- Серийный самолет с радаром AN / APY-2, дополнительными электронными пультами и усовершенствованиями системы, построено десять. [51]
- JE-3C
- Один самолет E-3A, используемый Boeing для испытаний, позже был переименован в E-3C. [50]
- E-3D
- Серийный самолет для ВВС Великобритании по стандарту E-3C с двигателями CFM56 и британскими модификациями, обозначенными как Sentry AEW.1 , построено 7. [50] Модификации включали добавление дозаправочного зонда рядом с существующей ответной частью AAR стрелы, двигателей CFM-56, оконечных модулей ESM, расширенных возможностей морского наблюдения (MSC), предлагающих морскую обработку сканирования-сканирования (MSSP), JTIDS и Havequick 2 радио. [52]
- E-3F
- Серийный самолет для ВВС и космических сил Франции по стандарту E-3C с двигателями CFM56 и французскими модификациями, построено 4. [50]
- E-3G
- Модификация USAF Block 40/45. [51] Включает обновления аппаратного и программного обеспечения для улучшения связи, вычислительной мощности компьютера, отслеживания угроз и др., А также автоматизирует некоторые ранее выполняемые вручную функции. первоначальная операционная способность (IOC) достигнута в июле 2015 года. [53]
Операторы
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9b/E-3_operators.png/411px-E-3_operators.png)
Франция
- Французская Air и Space Force приобрел 4 E-3F самолетов.
- Escadron de detection et de control aéroportés 36 Berry (36-я воздушная эскадрилья обнаружения и управления "Берри"), базирующаяся на авиабазе Аворд . [54] [55]
НАТО
- Приобретено 18 E-3 ДРЛО - 1 списан в Греции , 3 сняты с вооружения. В основном они отвечают за наблюдение за европейским воздушным пространством НАТО, они также были размещены за пределами этого района в поддержку обязательств НАТО. [56] 20 многонациональных экипажей [57] предоставлены 15 из 28 стран-членов НАТО. [58]
- Воздушно-десантные силы раннего предупреждения и управления НАТО - компонент E-3A. [59] Базируется в Гейленкирхене (Германия), с передовыми операционными базами в Конье (Турция), Превезе / Актион (Греция) и Трапани / Бирджи (Италия) и передовым операционным пунктом в Орланде (Норвегия). [60] [61]
- Учебная эскадрилья летных экипажей [62]
- Летная эскадрилья 1 [63]
- Летучая эскадрилья 2 [64]
- Flying Squadron 3 - расформирована в 2015 году [65]
Саудовская Аравия
- ВВС Royal саудовского приобрел пять самолетов E-3A в 1983 году [66]
- السرب الثامن عشر ( аль-Сараб аль-Тхтамин Эшр - 18-я эскадрилья) ( авиабаза Принц Султан - Аль-Хардж ) [67]
Великобритания
- К октябрю 1987 года Королевские ВВС закупили семь самолетов E-3D, получивших обозначение Sentry AEW.1 на британской службе. [31] [68] По состоянию на декабрь 2020 года только три остаются в эксплуатации после того, как один был выведен из эксплуатации в 2009 году для использования в качестве запасных, два были сняты в марте 2019 года, а еще один снят в январе 2020 года. [69] [70 ] Флот был выведен из строя (OSD) на декабрь 2022 года. [71] Они составляют компонент E-3D Воздушно-десантных сил раннего предупреждения и управления НАТО. [72]
- RAF Waddington , Линкольншир , Англия
- № 8 эскадрилья [73]
- № 23 эскадрилья (1996–2009) [74]
- № 54 эскадрилья (Оперативное преобразование) [73]
- № 56 эскадрилья (группа оперативной оценки) [73]
Соединенные Штаты
- По состоянию на декабрь 2019 года в ВВС США имеется 31 действующий самолет E-3 [75].
- Тактическое авиационное командование 1976–1992 гг.
- Воздушное боевое командование с 1992 г. по настоящее время
- 552d Air Control Wing - База ВВС Тинкер , Оклахома
- 960-я воздушно-десантная эскадрилья управления воздухом с 2001 г. по настоящее время ( НАС Кефлавик , Исландия, 1979–1992 гг.)
- 963-я воздушно-десантная эскадрилья с 1976 г. по настоящее время
- 964-я воздушно-десантная эскадрилья с 1977 г. по настоящее время
- 965-я воздушно-десантная эскадрилья 1978–1979, 1984 – настоящее время
- 966-я воздушно-десантная эскадрилья с 1976 г. по настоящее время
- 380-е авиационное экспедиционное крыло - авиабаза Аль-Дафра , Объединенные Арабские Эмираты
- 968-я экспедиционная воздушно-десантная эскадрилья с 2013 г. по настоящее время ( авиабаза Тумрейт , Оман, 2002–2003 гг.) [76]
- Командование резерва ВВС
- 513-я группа управления воздушным движением (партнер) - авиабаза Тинкер, Оклахома
- 970-я воздушно-десантная эскадрилья с 1996 г. по настоящее время (только личный состав, самолеты, при необходимости, предоставлены в аренду 552- й воздушной эскадрильей ) [77]
- 413-я летно-испытательная группа - авиабаза Робинс, Джорджия
- 10-я летно-испытательная эскадрилья - авиабаза Тинкер, Оклахома, 1994 г. - настоящее время [78]
- Тихоокеанские ВВС
- 3-е крыло - авиабаза Эльмендорф , Аляска
- 962-я воздушно-десантная эскадрилья управления с 1986 г. по настоящее время
- 18-е крыло - Kadena AB , Япония
- 961-я воздушно-десантная эскадрилья с 1979 г. по настоящее время
Инциденты и аварии
E-3 участвовали в трех авариях с потерей корпуса, а одна антенна радара была разрушена во время разработки RSIP (см. Фото в разделе «Авионика»).
- 22 сентября 1995 года самолет E-3 Sentry ВВС США (позывной Yukla 27, серийный номер 77-0354) потерпел крушение вскоре после взлета с авиабазы Эльмендорф, Аляска. Самолет потерял мощность обоих двигателей левого борта после того, как эти двигатели заглотили несколько канадских гусей во время взлета. Самолет упал примерно в 3,2 км к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все 24 члена экипажа на борту. [79] [80]
- 14 июля 1996 года управляемый НАТО E-3 Sentry (серийный номер LX-N90457) пролетел над взлетно-посадочной полосой и врезался в морскую стену в аэропорту Превеза-Актион в Греции, когда пилот попытался прервать взлет, подумав, что самолет проглотил птиц. . Пострадавших не было, однако фюзеляж сломался, в результате чего самолет полностью погиб. В ходе расследования инцидента признаков поедания птиц не обнаружено. [81]
- 28 августа 2009 года у самолета E-3C Sentry ВВС США (серийный номер 83-0008), участвовавшего в учениях Red Flag на авиабазе Неллис , штат Невада, при посадке произошло обрушение переднего шасси, что привело к возгоранию и повреждению самолета, не подлежащему ремонту. Все 32 члена экипажа благополучно эвакуированы. [82]
Технические характеристики (USAF / NATO)
Данные Globalsecurity.org: E-3 Sentry (AWACS) [19]
Общие характеристики
- Экипаж: Экипаж: 4 человека (командир воздушного судна, пилот, штурман, бортинженер).
- Экипаж: 13–19
- Длина: 152 футов 11 дюймов (46,61 м)
- Размах крыла: 145 футов 9 дюймов (44,42 м)
- Высота: 41 фут 4 дюйма (12,60 м)
- Площадь крыла: 3050 кв.м (283 м 2 )
- Пустой вес: 185000 фунтов (83915 кг)
- Полная масса: 344000 фунтов (156 036 кг)
- Максимальный взлетный вес: 347000 фунтов (157 397 кг)
- Двигатель: 4 × Пратт и Уитни TF33-PW-100A турбовентиляторных , 21500 фунт - сила (96 кН) тяги каждый
Представление
- Максимальная скорость: 461 кН (531 миль / ч, 854 км / ч)
- Крейсерская скорость: 310 узлов (360 миль / ч, 580 км / ч) оптимальная
- Диапазон: 4000 миль (4600 миль, 7400 км)
- Автономность: более 8 часов без дозаправки
- Практический потолок: минимум 29000 футов (8800 м)
Авионика
- Цветной метеорологический радар AN / APS-133
- Westinghouse Corporation AN / APY-1 или AN / APY-2 радиолокационная система с пассивной решеткой с электронным сканированием
Смотрите также
Связанная разработка
- Боинг CT-49
- Boeing E-767 - по сути системы E-3 в планере 767
- Боинг P-8 Посейдон
- Boeing KC-135 Stratotanker
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Бериев А-50
- Бериев А-100
- Boeing 737 AEW & C (E-7 Wedgetail)
- EL / M-2075
- KJ-2000
- Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз
- Northrop Grumman E-8 Joint STARS
Связанные списки
- Список активных военных самолетов Соединенного Королевства
- Список активных военных самолетов США
Рекомендации
Заметки
- ↑ Цитата: «... и первый полет E-3 с бортовой радиоэлектронной аппаратурой был совершен из Сиэтла 25 мая 1976 года». [1]
Цитаты
- Перейти ↑ Eden et al 2004, p. 94.
- Перейти ↑ Wilson 1998, p. 72.
- ^ а б Иден и др. 2004, стр. 92.
- ^ a b «ДРЛО, чтобы преодолеть технологический разрыв» . Воздушный университет. Архивировано из оригинального 27 июня 2004 года . Проверено 14 февраля 2009 года .
- ^ а б Дэвис 2005, стр. 2.
- ^ Симонсен, Эрик (март 2007 г.). «Все еще в дозоре» (PDF) . Боинг. Архивировано 29 июня 2011 года (PDF) . Проверено 21 августа 2011 года .
- ^ Тейлор и др. 1976, с.246.
- Перейти ↑ Davies 2005, pp. 5–6.
- ^ а б "Обзорная РЛС ДРЛО" (PDF) . Northrop Grumman. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2009 года . Проверено 10 февраля 2009 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о «E-3 SENTRY (ДРЛО)» . ВВС США . 22 сентября 2015. Архивировано 7 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 года .
- ^ а б в г «Бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО)» . Боинг. Архивировано из оригинального 18 мая 2007 года . Проверено 26 мая 2007 года .
- ^ a b Саммит НАТО Варшава июль 2016 г.
- ^ Уорнс, Алан (декабрь 2020 г.). «Новый облик Европы». Ежемесячно AirForces . Стэмфорд: Ключевое издательство.
В более долгосрочной перспективе НАТО ищет преемника системы ДРЛО, когда она будет выведена из эксплуатации в 2035 году ... Программа будущего наблюдения и контроля Североатлантического союза (AFSC).
- ^ Лейк, Джон (декабрь 2020 г.). «UK Wedgetail в опасности?». Ежемесячно AirForces . Key Publishing.
Любая реальная возможность расширить E-3D в эксплуатации была упущена более десяти лет назад, когда было отказано от предложенного обновления Project Eagle и практически прекратились инвестиции в платформу.
- ^ «Wedgetain станет новым самолетом с РЛС раннего обнаружения ВВС Великобритании» . Королевские воздушные силы. 22 марта 2019 года. Архивировано 22 марта 2019 года . Проверено 22 марта 2019 .
- Перейти ↑ Wilson 1998, p. 73.
- ^ Пиотровский, генерал Пит (2014). От простого летчика к генералу: Секретная война и другие конфликты . п. 447. ISBN. 978-1-4931-6186-7.
- ^ Ганстон, Билл (1985). Иллюстрированная энциклопедия современной военной авиации мира . Книги для досуга. ISBN 978-0-517-22477-9.
- ^ а б «E-3 Sentry (AWACS): Технические характеристики» . globalsecurity.org . Архивировано 10 сентября 2011 года . Проверено 18 августа 2011 года .
- ^ "Боинг E-3 Бортовая система предупреждения и управления (ДРЛО)" (PDF) . Боинг. Архивировано из оригинального (PDF) 18 марта 2006 года . Проверено 22 августа 2011 года .
- ^ «E-3 Sentry (ДРЛО)» . globalsecurity.org . Архивировано 3 сентября 2009 года . Проверено 9 ноября 2009 года .
- ^ «E-3 Sentry (ДРЛО)» . Федерация американских ученых . 23 апреля 2000 года. Архивировано 19 июня 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
- ^ а б «E-3 Sentry (ДРЛО)» . globalsecurity.org . Архивировано 12 мая 2007 года . Проверено 26 мая 2007 года .
- ^ «ДРЛО для Великобритании и Франции» . Боинг. Архивировано из оригинального 27 февраля 2007 года . Проверено 26 мая 2007 года .
- ^ «ДРАКОН программа по улучшению старения Е-3» . af.mil . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 года .
- ^ Чен, Эрни (1 октября 2017 г.). «Будущее ДРЛО: технологический прогресс или технологическая реликвия» - через Центр технической информации Министерства обороны. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Годовой отчет директора по эксплуатационным испытаниям и оценке за 2016 год» (PDF) . dote.osd.mil . Декабрь 2016. С. 361–363 . Проверено 26 ноября 2020 .
- ^ «Блок 40/45 ДРЛО E-3 отброшен на два года назад» . www.defense-aerospace.com . Проверено 27 ноября 2020 года .
- ^ «E-3 Sentry (ДРЛО)» . www.globalsecurity.org . Проверено 27 ноября 2020 года .
- ↑ Boeing E-3G дебютирует в боевых действиях на Ближнем Востоке. Архивировано 20 ноября 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 19 ноября 2015 г.
- ^ Б с д е е Wilson 1998, р 75.
- ^ а б «ДРЛО США и НАТО» . Боинг. Архивировано из оригинального 14 августа 2011 года . Проверено 21 августа 2011 года .
- ^ a b Веронико и Данн 2004, стр. 83.
- ^ https://shape.nato.int/resources/21/NATO%20Operations,%201949-Present.pdf
- ^ Хюзель, Даррен (20 ноября 2015 г.). «E-3 Block 40/45 развертывается на театре боевых действий. Ожидание окончено» . ВВС США . Проверено 9 марта 2021 года .
- ^ «ДРЛО для Великобритании и Франции» . Боинг. Архивировано из оригинального 27 марта 2011 года . Проверено 26 сентября 2010 года .
- ^ «Технические характеристики E-3 (платформа 707) и мировой флот» . Боинг. Архивировано из оригинального 27 марта 2011 года . Проверено 26 сентября 2010 года .
- ^ а б в Лейк, Джон (декабрь 2020 г.). «UK Wedgetail в опасности?». Ежемесячно AirForces . Стэмфорд, Линкс: Ки Паблишинг Лтд., Стр. 75.
- ^ Чутер, Эндрю (8 августа 2017 г.). «Northrop Grumman награжден расширением для поддержки британского сторожевого флота» . Новости обороны . Проверено 27 марта 2021 года .
- ^ «Стратегия национальной безопасности и Стратегический обзор обороны и безопасности 2015» (PDF) . Правительство Его Величества. Ноября 2015 . Проверено 27 марта 2021 года .
- ^ Чутер, Эндрю (22 марта 2019 г.). «Великобритания купит самолет Wedgetail почти за 2 миллиарда долларов» . Новости обороны . Проверено 27 марта 2021 года .
- ^ Хойл, Крейг (4 июля 2018 г.). «Британский комитет призывает против выбора Wedgetail» . Flight Global . Проверено 27 марта 2021 года .
- ^ "Командный документ комплексного обзора Министерства обороны" . GOV.UK . Проверено 27 марта 2021 года .
- ^ Самолет RAF Sentry AEW развертывается в поддержку миссии по борьбе с ИГ. Архивировано 2 февраля 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 2 февраля 2015 г.
- ^ «Военная безопасность» . Международный рейс . 4–10 июня 1997 г. с. 44. Архивировано 9 марта 2012 года . Проверено 23 августа 2011 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 30 июня 2015 года . Проверено 7 июля 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «НАТО E-3A прибывает на авиабазу Дэвис-Монтан» . dvidshub.net . Архивировано 14 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 года .
- ^ ″ История эскадрильи TCA. ″ Архивировано 28 мая 2016 года в Wayback Machine НАТО AWACS.
- ^ «НАТО начинает патрулирование воздушного пространства Ливии» . Австралийский . 11 марта 2011. Архивировано 2 февраля 2015 года . Проверено 22 августа 2011 года .
- ^ a b c d e f g h Pither 1998, стр. 40–42
- ^ а б «Варианты E-3 Sentry (AWACS)» . globalsecurity.org . Архивировано 10 сентября 2011 года . Проверено 21 августа 2011 года .
- ^ Официальный представитель РАФ
- ^ Ждать больше ... E-3 Block 40/45 развертывает боевой театр архивации 20 ноября 2015 в Wayback Machine - af.mil, 18 ноября 2015 года
- Перейти ↑ Wilson 1998, p 76.
- ^ «Обзор вооруженных сил - Armée de l'Air» . scramble.nl . Дата обращения 17 марта 2020 .
- ^ Силы дважды выполнили крупномасштабные развертывания за пределами своих европейских баз: в 2001/2002 г. (Операция Eagle Assist, авиабаза Тинкер - США) и в 2011/2014 гг. (Операция «Афганская помощь», база Мазари-Шариф - Афганистан). «ПРОШЛЫЕ ОПЕРАЦИИ» . awacs.nato.int . Дата обращения 18 марта 2020 .
- ^ «КОМПОНЕНТ Э-3А» . awacs.nato.int . Дата обращения 18 марта 2020 .
- ^ «УЧАСТНИКИ» . awacs.nato.int . Дата обращения 18 марта 2020 .
Бельгия, Чешская Республика, Дания, Германия, Греция, Венгрия, Италия, ... Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Испания, Турция ... и Соединенные Штаты Америки.
- ^ «Воздушные силы раннего предупреждения и управления» . awacs.nato.int . Дата обращения 17 марта 2020 .
- ^ «Обзор вооруженных сил - НАТО» . scramble.nl . Дата обращения 17 марта 2020 .
- ^ «ПЕРЕДОВЫЕ ОПЕРАЦИОННЫЕ БАЗЫ / РАСПОЛОЖЕНИЯ» . awacs.nato.int . Дата обращения 18 марта 2020 .
- ^ "Организация ДРЛО НАТО - Тренировочная грузовая эскадрилья (TCA)" . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года.
- ^ "Организация НАТО ДРЛО - История и обзор Flying Squadron One" . Архивировано из оригинала 2 июня 2016 года.
- ^ "Организация НАТО ДРЛО - история и обзор второй летной эскадрильи" . Архивировано из оригинального 12 июня 2016 года.
- ^ "Организация НАТО ДРЛО - история и обзор трех летучей эскадрильи" . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года.
- Перейти ↑ Wilson 1998, pp. 75–76.
- ^ «Обзор вооруженных сил - Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии» . scramble.nl . Дата обращения 17 марта 2020 .
- ^ «Сторожевой AEW1 (E-3D)» . RAF.mod . Проверено 10 декабря 2020 .
- ^ «UK SENTRY ФЛОТ вдвое за менее 12 месяцев» . Key.Aero. 14 февраля 2020 . Проверено 10 декабря 2020 .
- ^ «Wedgetail станет новым самолетом с РЛС дальнего обнаружения ВВС Великобритании» . Королевские воздушные силы. 22 марта 2019. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 года . Проверено 23 марта 2019 .
- ^ «Министерство обороны: план оснащения на 2019–2029 годы» (PDF) . Государственный контроль. 27 февраля 2020 . Дата обращения 23 мая 2020 .
- ^ «КОМПОНЕНТ E-3D» . awacs.nato.int . Дата обращения 18 марта 2020 .
- ^ а б в «Е-3D» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 года . Проверено 23 марта 2019 .
- ^ «23-я эскадрилья» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 14 января 2011 года . Проверено 23 марта 2019 .
- ^ «ВВС мира 2020 - стр. 32» . Международный рейс . Дата обращения 17 марта 2020 .
- ^ «Информационные бюллетени: 968-я экспедиционная воздушно-десантная эскадрилья» . www.afhra.af.mil . Архивировано из оригинального 20 апреля 2016 года . Проверено 4 апреля 2016 года .
- ^ Международный институт стратегических исследований (2018). Военный баланс . п. 64. ISBN 978-1857439557.
- ^ «Обзор вооруженных сил - ВВС США - Конус - Центр» . scramble.nl . Дата обращения 17 марта 2020 .
- ^ "Стенограмма CVR Boeing E-3 USAF Yukla 27–22 SEP 1995" . Сеть авиационной безопасности . 16 октября 2004 года архивации с оригинала на 12 октября 2011 года . Проверено 21 августа 2011 года .
- ^ «Юкла 27» . Ассоциация воздушного раннего предупреждения. Архивировано 10 августа 2011 года . Проверено 22 августа 2011 года .
- ^ Рантер, Харро. "ASN Авиационная катастрофа Boeing E-3A Sentry (707-300B) LX-N90457 Аэропорт Превеза-Актион (PVK)" . Aviation-safety.net . Проверено 24 сентября 2019 года .
- ^ «Е-3 поврежден при посадке на авиабазу Неллис» . Воздушное боевое командование . Проверено 24 сентября 2019 года .
Библиография
- Дэвис, Эд. «Происхождение ДРЛО: Brassboard - Поиски радара E-3». Энтузиаст воздуха . № 119, сентябрь / октябрь 2005 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. С. 2–6. ISSN 0143-5450 .
- Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Hurturk, Kivanc N (1998). История Боинга 707 . Buchair UK. ISBN 0-9666368-0-5.
- Лейк, Джон. «Самолеты RAF - Part 10 Sentry AEW.1». Air International . № Vol 76 № 2, февраль 2009 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 44–47.
- Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135 . Эйр-Британия (Историки). ISBN 0-85130-236-X.
- Тейлор, Джон WR , изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN 0-354-00538-3.
- Веронико, Ник; Данн, Джим (2004). ВВС США 21-го века . Гранд-Рапидс, Мичиган: Отпечаток Zenith. ISBN 978-0-7603-2014-3.
- Уилсон, Стюарт (1998). Boeing 707, Douglas DC-8 и Vickers VC-10 . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-36-6.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
Внешние ссылки
- Информация о E-3 Sentry Royal Air Force
- Сайт наблюдателя ДРЛО НАТО Гайленкирхен
- Веб-сайт Ассоциации раннего предупреждения с воздуха