ЛТВ А-7 Корсар II
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с EA-7L )
Перейти к навигации Перейти к поиску

А-7 Корсар II
A-7E Corsair II самолета VA-146 в полете 16 ноября 1974 г. (NNAM.1996.253.7100.039).jpg
ВМС США A-7E из VA-146
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛинг-Темко-Воут
Первый полет26 сентября 1965 г.
Введение1 февраля 1967 г.
Ушедший на пенсию1991 г. (USN, USAF), 1993 г. (ANG),
1999 г. ( ВВС Португалии ) ,
2014 г. ( ВВС Греции )
Основные пользователиВМС США (исторические)
ВВС США (исторические)
ВВС Португалии (исторические)
ВВС Греции (исторические)
Произведено1965–1984 гг.
Количество построено1545 [1]
Разработано изВоут F-8 Крестоносец
ВариантыLTV A-7P Corsair II
Vought YA-7F

LTV A-7 Corsair II — американский палубный дозвуковой легкий штурмовик, разработанный и производимый компанией Ling-Temco-Vought (LTV).

A-7 был разработан в начале 1960-х годов как замена Douglas A-4 Skyhawk . Его дизайн был заимствован у Vought F-8 Crusader ; по сравнению с F-8, A-7 меньше и ограничен дозвуковыми скоростями, его планер проще и дешевле в производстве. После конкурсной заявки Vought в ответ на требование ВМС США (USN) VAL (тяжелее воздуха, атака, легкий) первоначальный контракт на этот тип был заключен 8 февраля 1964 года. Разработка шла быстро, сначала совершил полет 26 сентября 1965 г. и поступил на вооружение эскадрильи ВМС США 1 февраля 1967 г.; к концу того же года А-7 были отправлены за границу для войны во Вьетнаме .

Первоначально принятый на вооружение USN, A-7 оказался привлекательным для других служб, вскоре он был принят на вооружение ВВС США (USAF) и Национальной гвардии (ANG) для замены устаревших Douglas A-1 Skyraider и North American F-100 . Флоты Супер Сейбр . Будут разработаны улучшенные модели А-7, обычно с более мощными двигателями и все более мощной авионикой. Американские А-7 будут использоваться в различных крупных конфликтах, включая вторжение в Гренаду , операцию «Каньон Эльдорадо » и войну в Персидском заливе . Этот тип также использовался для поддержки разработки Lockheed F-117 Nighthawk .

A-7 также экспортировался в Грецию в 1970-х и в Португалию в конце 1980-х. ВВС США и ВМС США решили списать свои оставшиеся образцы этого типа в 1991 году, за ними последовали ANG в 1993 году и ВВС Португалии в 1999 году. A-7 был в значительной степени заменен истребителями нового поколения, такими как General Dynamics F-16 Fighting . Falcon и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Последний оператор, ВВС Греции , отозвал последние А-7 в 2014 году.

Разработка

Истоки

В 1960 году официальные лица ВМС США (USN) начали рассматривать необходимость замены существующего парка легких штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk . [2] В то время не было ясно, что А-4 в конечном итоге останется в производстве до 1979 года; кроме того, по словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, некоторые деятели считали, что существует неудовлетворенная потребность в более мощной ударной платформе, которая могла бы обычно развивать сверхзвуковые скорости, нести более тяжелые полезные нагрузки и летать дальше, чем ее предшественники. Среди сторонников нового штурмовика был министр обороны Роберт Макнамара , который призвал ВМФ рассмотреть этот вопрос.[2]

В декабре 1962 года исследовательская группа Ударных авиационных сил морского базирования (SBASF) приступила к изучению подробных оценок производительности и затрат по этой теме. [2] Группа проанализировала в общей сложности 144 гипотетических самолета, чтобы подтвердить свои выводы. По словам Ганстона и Гилкриста, основным выводом этих исследований было то, что дозвуковой самолет будет иметь более высокие характеристики, чем сверхзвуковой. [2] Отказавшись от сверхзвуковых возможностей, планер мог быть меньше, дешевле и проще в производстве; Таких боевых платформ можно было бы закупить значительно больше, чем сверхзвуковых аналогов. Скорость разработки также была увеличена за счет дозвуковых скоростей, что было еще одним преимуществом. [2]Особое внимание уделялось точной доставке оружия, что позволило снизить затраты боеприпасов на цель. [3]

17 мая 1963 года эти критерии были сформулированы в виде проекта требования, известного как VAL (Тяжелее воздуха, Атака, Легкий). [3] 29 мая 1963 г. был опубликован запрос предложений (RFP), связанный с требованием. [2] Чтобы минимизировать затраты, все предложения должны были основываться на существующих проектах. [3] Соответственно, Vought , Douglas Aircraft , Grumman и North American Aviation решили ответить. Предложение Vought было основано на их успешном F-8 Crusader .истребитель и разделяющий аналогичную конфигурацию; однако у него был более короткий планер с закругленной носовой частью, что придавало самолету более «коренастый» вид. [3]

Все заявки были получены к сентябрю 1963 года, а процесс оценки был завершен в начале ноября того же года. [2] 8 февраля 1964 г. финансирование VAL было одобрено Конгрессом , что позволило продолжить программу; три дня спустя работа Воута была признана победителем. [2] 19 марта 1964 года компания Vought получила контракт от ВМФ на изготовление первой партии самолетов, получивших обозначение А-7 . [3] 22 июня 1964 г. состоялся просмотр макета. [2] В 1965 году А-7 получил название Corsair II ; Vought ранее произвел два самолета, известных как «Корсар». В 1920-х годах они произвели O2U Corsair .самолет-разведчик-биплан; во время Второй мировой войны фирма сделала успешный F4U Corsair . Название Corsair II отражает хорошо известный F4U Corsair, который прославился как боеспособный истребитель-бомбардировщик во Второй мировой войне и войне в Корее . Предполагалось установить связь между самолетами одного производителя и предназначенными для одной и той же роли штурмовика; малоизвестный O2U не рассматривался, из-за чего название "Корсар III" не было принято.

В производство

Первый макет А-7 в 1964 году.

27 сентября 1965 года первый А-7А совершил первый полет этого типа . [2] [4] 2 ноября 1965 года Воут публично продемонстрировал первую пару А-7А 1000 гостям; Летчик-испытатель Джон Конрад продемонстрировал способность самолета выполнять быстрые крены даже с полезной нагрузкой из шести 250-фунтовых (110 кг) и двенадцати 500-фунтовых (230 кг) бомб. Представитель ВМС признал способность A-7 нести вдвое большую бомбовую нагрузку, чем A-4E, или ту же полезную нагрузку на расстояние, в два раза превышающее максимальное. [5]

Программа летных испытаний выполнялась относительно быстрыми темпами, в ходе которых не было выявлено серьезных сбоев или значительных задержек. По словам Ганстона и Гилкриста, некоторые военно-морские чиновники стремились замедлить программу, чтобы системы авионики А-7 можно было пересмотреть для увеличения возможностей, но это предпочтение было отвергнуто кажущейся срочностью ввода этого типа в эксплуатацию. [6] 14 октября 1966 г. флоту было поставлено достаточно самолетов, чтобы можно было сформировать первую эскадрилью. [2] Первые эскадрильи А-7 вступили в боевую готовность 1 февраля 1967 г.; они смогли начать боевые действия за границей во время эскалации войны во Вьетнаме в декабре того же года. [7]

Контракт от июня 1964 года предусматривал постройку семи опытных самолетов и 35 серийных истребителей-бомбардировщиков. [8] Последующий контракт, заключенный в сентябре 1965 года, заказал еще 140 самолетов. Третий контракт на 17 самолетов привел к тому, что в общей сложности было изготовлено 199 самолетов А-7А. [8] Поскольку первоначальная версия оказалась маломощной, был размещен крупный заказ на 196 самолетов улучшенного варианта А-7В , оснащенных более мощным двигателем Pratt & Whitney TF30-8 . Дальнейшие варианты этого типа будут заказаны, включая A-7D для ВВС США (USAF), в течение 1966 г. [8] Частично из-за нехватки двигателей,Allison TF41 -A-2, лицензионная производная от двигателя Rolls-Royce Spey , устанавливалась на A-7D. [8] Принятие на вооружение британского двигателя вызвало некоторые политические разногласия по обе стороны Атлантики . [6]

В 1967 году ВМС решили отменить заказ на A-7B, в результате чего было построено на 257 самолетов этого варианта меньше. [6] Его место заняла А-7Е , окончательная модель самолета, которая была определена и запущена в производство. Этот вариант включал в себя несколько улучшений A-7D ВВС США, включая двигатель TF41 и большую часть его авионики; однако двигатель был переработан для увеличения тяги, а средства связи модифицированы для совместимости с военно-морскими системами. [9] 25 ноября 1968 г. первый А-7Е совершил свой первый полет; всего будет изготовлено 535 самолетов этого варианта. [10] В 1970-х и 1980-х годах несколько специализированных моделей, таких как TA-7C для обучения иТакже были разработаны EA-7L для радиоэлектронной борьбы . [11] В 1983 году состоялась окончательная поставка новой сборки А-7. [1]

Дизайн

LTV A-7 Corsair II был палубным дозвуковым истребителем-штурмовиком. Это была производная от более раннего истребителя Vought F-8 Crusader; по сравнению с Crusader у него был более короткий и широкий фюзеляж и крыло с большим размахом, но без функции переменного угла падения , как у Crusader . Крыло А-7 было не только больше, но и имело уменьшенную стреловидность, а также шесть пилонов с грузоподъемностью до 15 000 фунтов (6 800 кг) бомб или другого оборудования. [5] По словам Ганстона и Гилчерста, у двух самолетов не было общих конструктивных особенностей, несмотря на их внешнее сходство и общее наследие. [2]

У А-7, как и у F-8, были полноценные органы управления полетом. [8] Однако использовались обычные подвесные элероны (вместо опускающихся элеронов, установленных внутри сгиба крыла F-8 и дублирующихся закрылками при их выпуске), а также большие закрылки с прорезями на внутренней части крыла; складка крыла находилась между закрылками и элеронами. Передняя кромка крыла была зафиксирована и имела разрыв в форме собачьего зуба . [8] Большой воздушный тормоз был установлен на днище самолета. Трехсекционное шасси убиралось в фюзеляж; переднее шасси с двумя колесами было управляемым и усиленным для взлета с помощью катапульты . [8]

VA-147 был первой боевой эскадрильей USN A-7 в 1967 году.

Для достижения требуемой дальности полета первоначальные версии А-7 оснащались одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney TF30-P-6 с тягой 11 345 фунтов силы (50,47 кН). [3] Он заменил оборудованный форсажной камерой турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57 -P-20A F-8. [5] Этот же двигатель также приводил в действие несколько других боевых самолетов той эпохи, включая General Dynamics F-111 Aardvark и ранние Grumman F-14 Tomcats . TF30-P-6 не требовал форсажной камеры для своей дозвуковой роли. [2]

В более поздних версиях А-7 использовались другие двигатели; по словам Ганстона и Гилкриста, это было в значительной степени связано с производственными трудностями, связанными с многочисленными военными и гражданскими требованиями. [8] Эти новые силовые установки включали более мощные двигатели Pratt & Whitney TF30-8 и Allison TF41-A-2, лицензионную модель двигателя Rolls-Royce Spey. TF41 исправил проблемы, которые мешали начальным операциям A-7, такие как серьезные остановки компрессора и низкая тяга. [8] Самолет Air Force A-7D имел автономный запуск с использованием внутренних аккумуляторов и газотурбинного стартера. В военно-морском флоте А-7Е использовался стартер с воздушной турбиной, приводимый в действие внешней подачей воздуха.

Воздух подавался в двигатель через воздуховод из простого носового воздухозаборника, аналогичного воздухозаборнику F-8, несмотря на потенциальную опасность, которую он представлял для персонала кабины экипажа. [8] Воздушный зонд дозаправки был установлен на правой стороне носа. [8] Две пушки были установлены на нижней части носа. Для самообороны от воздушных угроз А-7, помимо пушки, имел по бокам фюзеляжа крепления для ракет класса « воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder . [8] В более поздних вариантах две пушки были заменены одной поворотной пушкой M61A1 Vulcan , наряду с другими улучшениями. [8]Для снижения уязвимости к наземному огню гидравлические системы управления полетом были тройными, другие системы дублированы, а большая часть фюзеляжа имела броневую защиту. [12]

На А-7 был установлен радар AN/APQ-116 , а затем AN/APQ-126, интегрированный в цифровую навигационную систему ILAAS. Радар также питал компьютер навигации и доставки оружия IBM, который позволял точно доставлять бомбы с большего расстояния, что значительно улучшало живучесть по сравнению с более быстрыми самолетами, такими как McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [13] Это был первый американский самолет с современным проекционным дисплеем (изготовлен Маркони - Эллиоттом ), [14]теперь это стандартный прибор, который отображал такую ​​информацию, как угол пикирования, воздушная скорость, высота, снос и прицельная сетка. Интегрированная навигационная система также имела еще одно новшество - систему отображения проекционных карт (PMDS), которая точно показывала положение самолета в двух разных масштабах карты. [15]

А-7 имел более современную авионику и системы, чем современные самолеты. Это включало возможности канала передачи данных, которые, среди прочего, обеспечивали возможность посадки авианосца без участия оператора при использовании с его компенсатором мощности захода на посадку (APC) или автоматическим дросселем. Другим примечательным и передовым оборудованием был проекционный дисплей карты, расположенный чуть ниже прицела радара. Отображение карты было подчинено инерциальной навигационной системе и обеспечивало картографическое изображение положения самолета с высоким разрешением, наложенное на карты TPC / JNC. Более того, при подчинении всеосевому автопилоту инерциальная навигационная система могла управлять самолетом «без рук» до девяти отдельных путевых точек. Типичный инерционный дрейф был минимальным для новых моделей, а инерциальная измерительная система принимала обновления эстакады, радара и TACAN. [16]

Операционная история

Введение и ранние операции

Первоначальное оперативное базирование / портирование эскадрилий USN A-7 находилось в NAS Cecil Field , Флорида, для подразделений Атлантического флота и NAS Lemoore , Калифорния, для подразделений Тихоокеанского флота. Это соответствовало роли этих баз в том, что они уже размещали ударные эскадрильи A-4 Skyhawk, которые в конечном итоге перешли на A-7.

Линн Гаррисон на Chance Vought F4U-7 Corsair ведет A-7 Corsair II из VA-147 над авиабазой Лемур, Калифорния, 7 июля 1967 года перед первым развертыванием A-7 во Вьетнаме на USS Ranger . A-7A "NE-300" - самолет командира авиагруппы (CAG) штурмового авиакрыла 2 (CVW-2).

С 1967 по 1971 год 27 эскадрилий ВМС США получили четыре различных модели A-7A/B/C/E. На заводе Vought в Далласе, штат Техас, работало до 35 000 рабочих, которые выпускали по одному самолету в день в течение нескольких лет, чтобы удовлетворить потребности военно-морского флота в авианосцах для Вьетнама и Юго-Восточной Азии, а также выполнить обязательства перед НАТО в Европе. В 1974 году, когда USS  Midway стал первым и единственным авианосцем, базировавшимся в Йокосуке, Япония, две эскадрильи A-7A, приписанные к пятому авиакрылу авианосца (CVW-5), были переведены в NAF Atsugi , Япония. В 1976 году эти эскадрильи ( ВА-93 и ВА-56 ) окончательно перешли на гораздо более совершенную модель А-7Е. [ нужна ссылка ]Шесть ударных эскадрилий военно-морского резерва также в конечном итоге перейдут на A-7, действующую из NAS Cecil Field, Флорида; NAS Atlanta/ Dobbins ARB , Джорджия; NAS Новый Орлеан , Луизиана; NAS Аламеда , Калифорния и NAS Пойнт Мугу , Калифорния. В 1980-х годах появилась дополнительная действующая эскадрилья, 34-я эскадрилья тактической радиоэлектронной борьбы ( VAQ-34 ) в NAS Point Mugu, в которой использовались двухместные самолеты TA-7C и EA-7L с пилотом и военно- морским летным офицером в составе противника. роль радиоэлектронной борьбы. [17]

Пилоты ранних А-7 хвалили самолет за общую легкость полета (за исключением плохой устойчивости при посадке с боковым ветром и плохих тормозных характеристик на мокрой взлетно-посадочной полосе с неработающей противоюзовой тормозной системой) и отличный обзор вперед, но отмечали недостаток тяга двигателя. Это было решено в A-7B и более тщательно в A-7D/E. Турбореактивный двигатель обеспечил резкое увеличение топливной экономичности по сравнению с более ранними турбореактивными двигателями - говорили, что у А-7Д был удельный расход топлива .на одну шестую меньше, чем у F-100 Super Sabre при эквивалентной тяге. A-7D, несущий двенадцать 500-фунтовых (230 кг) бомб на скорости 480 миль в час (770 км / ч) на высоте 33 000 футов (10 000 м), потреблял всего 3350 фунтов (1520 кг) топлива в час. Типичный расход топлива при ретроградной миссии во время восстановления авианосца составлял примерно 30 фунтов в минуту (14 кг / мин) по сравнению с более чем 100 фунтами в минуту (45 кг / мин) для серии Phantom F-4J / N. [18] A-7 Corsair II получил от пилотов прозвище «SLUF» (« Короткий маленький уродец » ). [19]

Использование оператора связи Юго-Восточной Азии

A-7B из CVW-16 на USS Ticonderoga в 1968 г.

Во Вьетнаме жаркий и влажный воздух лишил мощности все реактивные двигатели, и даже модернизированные А-7D и А-7Е не соответствовали требуемому уровню мощности при эксплуатации в этих условиях. Взлетные разбеги были длительными, и полностью вооруженный самолет изо всех сил пытался разогнаться до 500 миль в час (800 км / ч). Для самолетов А-7А высота с высокой плотностьюа взлеты с взлетно-посадочной полосы с максимальным весом часто требовали «низкого перехода», когда самолет намеренно удерживался в «эффекте земли» в нескольких футах от взлетно-посадочной полосы во время уборки шасси и вылете на расстояние до 10 миль (16 км) на высоте верхушки дерева. до достижения безопасной скорости уборки закрылков. (Системы закрылков A-7A были либо полностью выпущены, либо полностью убраны. Рукоятка закрылков A-7A не имела функции микропереключателя более поздних моделей, которая позволяла медленно поднимать закрылки на несколько градусов за одно касание рукоятки закрылка по мере уменьшения воздушной скорости. увеличивается при взлетах с максимальным весом.) [20] [21]

Запуск катапульты авианосца с максимальным весом в этих условиях снижения производительности был не намного лучше и характеризовался замедлением скорости самолета на целых 20 узлов (37 км / ч) сразу после запуска. В результате подразделения A-7A эксплуатировали свои самолеты на 4000 фунтов (1800 кг) ниже расчетной максимальной взлетной массы для A-7E. [22] [23]

В бою против моста Тханьхоа 6 октября 1972 года четыре A-7C из VA-82 успешно доставили 8000 фунтов взрывчатых веществ с двумя самолетами, несущими два 2000 фунтов (910 кг) Walleyes , в то время как два других также несли 2000 фунтов Mk . 84 бомбы GP . В результате одновременной атаки центральная свая на западной стороне моста была повреждена и сломала пролет пополам. После этого мост Тханьхоа был признан безвозвратно разрушенным и вычеркнут из списка целей.

Всего за время войны было потеряно 98 USN A-7 Corsair. [24]

A-7D ВВС США

YA-7D-1-CV AF Серийный номер 67-14582 , первый YA-7D ВВС США, 2 мая 1968 г. Обратите внимание на заправочный зонд военно-морского флота (убран рядом с кабиной в стандартном положении, а не на зонд данных воздушных испытаний на носовой обтекатель, который является частью оборудования для летных испытаний) и модифицированный номер Бюро ВМФ, используемый в качестве бортового номера ВВС США.

Армии Соединенных Штатов не разрешалось эксплуатировать боевые самолеты с неподвижным крылом с момента создания независимых ВВС США (ВВС США) в 1947 году. Чтобы удовлетворить потребность в непосредственной авиационной поддержке своих войск в Южном Вьетнаме, армия оказывала давление на ВВС закупить специализированный дозвуковой самолет непосредственной авиационной поддержки, который лучше удовлетворял бы их потребности, чем сверхзвуковой самолет общего назначения, который предпочитали ВВС США. [25]

Vought A-7 казался относительно быстрым и недорогим способом удовлетворить эту потребность. Однако изначально ВВС США не хотели браться за еще один самолет, разработанный ВМС, но министр обороны Роберт Макнамара был настойчив. 5 ноября 1965 года министр ВВС Гарольд Браун и начальник штаба ВВС США генерал Джон П. МакКоннелл объявили, что они решили заказать версию Corsair II, получившую обозначение A-7D, для Тактического авиационного командования . [25]

A-7D несколько отличался от Corsair II ВМФ. Во-первых, ВВС США настаивали на значительно большей мощности своей версии Corsair II и выбрали турбовентиляторный двигатель Allison TF41-A-1, который был лицензионной версией Rolls-Royce Spey. Он предлагал тягу в 14 500 фунтов силы (64 000 Н), что более чем на 2 000 фунтов силы (8 900 Н) больше, чем у TF30, который приводил в действие Corsair II ВМФ. Другие изменения включали проекционный дисплей, новый пакет авионики и поворотную пушку M61A1 вместо двух одноствольных 20-мм пушек. Также была включена компьютеризированная система навигации / доставки оружия с радаром AN / APQ-126 и проекционным дисплеем. [25] [26]

A-7D-7-CV Corsair II 70-0976 , 70-0989 и 70-0970 354-го тактического истребительного авиаполка в небе над Юго-Восточной Азией. « 976 » и « 989 » были списаны в AMARC в 1992 году, « 970 » находится в постоянной экспозиции в Национальном музее ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон, штат Огайо.

Два прототипа YA-7D были укомплектованы двигателями TF30-P-6, и первый из них поднялся в воздух 6 апреля 1968 года. Первый A-7D с двигателем Spey ( 67-14854 ) впервые поднялся в воздух 26 сентября 1968 года. В семнадцатом серийном самолете была предусмотрена возможность дозаправки в полете со штангой вместо выдвижной системы зонда / тормоза ВМФ по правому борту, при этом гнездо для штанги находилось в верхней части фюзеляжа за кабиной и смещено влево. [25] [26]

A-7D впервые поступил на вооружение в 1970 году в составе 57-го истребительного авиаполка на авиабазе Люк в Аризоне, а 354-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Миртл-Бич в Южной Каролине к 1972 году был оснащен четырьмя эскадрильями A-7D; 355-й TFW на авиабазе Дэвис-Монтан был укомплектован четырьмя эскадрильями в 1972 году, а в 1973 году 23-й TFW на авиабазе Англия в Луизиане был полностью оснащен A-7D. [25]

354-й TFW впервые направил две эскадрильи A-7D на Королевскую тайскую авиабазу Корат в Таиланде в сентябре 1972 года в рамках операции Cornet Dancer. A-7D были быстро назначены на «Песчаную миссию» по обеспечению воздушного прикрытия для боевых поисково-спасательных операций . сбитых пилотов. [27]

Заменив Douglas A-1 Skyraiders (и приняв их позывной «Сэнди»), более высокая скорость A-7 была несколько вредной для сопровождения вертолетов, но высокая выносливость и долговечность самолета были преимуществом, и он показал себя превосходно. [25]

18 ноября 1972 года майор Колин А. Кларк возглавил успешную миссию CSAR возле Тхань Хоа по спасению сбитого экипажа Republic F-105 Thunderchief . Миссия длилась в общей сложности 8,8 часов, в течение которых Кларк и его ведомый получили несколько попаданий из зенитного огня калибра 0,50 калибра (12,7 мм). За свои действия по координации спасения Кларк был награжден Крестом ВВС США, второй по величине наградой ВВС США за доблесть, а его A-7D (серийный номер ВВС 70-0970 ) был в конечном итоге выставлен на обозрение 31 января 1992 г. Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо. [27] [28]

3d TFS A-7D-10-CV Corsair II 71-0309 на базе Королевских ВВС Таиланда Корат, 1973 г.

С окончанием участия США в Южном Вьетнаме 354-й TFW, дислоцированный в Корате, начал совершать боевые вылеты в Камбодже, чтобы поддержать правительство Лон Нола в поддержку Кхмерских национальных вооруженных сил против красных кхмеров . Ротационные развертывания начались в Корате с 355-го TFW и 23-го TFW, при этом пилоты и вспомогательный персонал начали шестимесячные циклы развертывания. В марте 1973 года 354-я дивизия передала эскадрилью A-7D 388-й TFW, базирующемуся в то время крылу на авиабазе Корат, которая воссоздала 3-ю эскадрилью тактических истребителей и создала постоянное присутствие ВВС США A-7D в Юго-Восточной Азии. A-7D из обоих крыльев, дислоцированных в Корате, вели боевые действия в Камбодже до 15 августа 1973 г., когда A-7D из развернутого 353d TFS / 354th TFWвыполнили последнюю миссию по поддержке авиации. В марте 1974 года 354-й TFW передал еще несколько самолетов 3-му TFS перед его возвращением на авиабазу Миртл-Бич.

ВВС США A-7D совершили в общей сложности 12 928 боевых вылетов во время войны, потеряв всего шесть [24] — самый низкий показатель среди всех истребителей США на театре военных действий. Самолет уступал только Boeing B-52 Stratofortress по количеству сброшенных на Ханой боеприпасов и сбрасывал больше бомб за боевой вылет с большей точностью, чем любой другой штурмовик США. [27]

Улучшенный А-7Е

ВА-192 А -7Е над Вьетнамом. Этот самолет был потерян 2 ноября 1972 г.

Военно-морской флот был достаточно впечатлен увеличенной мощностью двигателя A-7D Spey, используемого ВВС, и решил использовать этот двигатель для своей собственной версии Corsair II. Было присвоено обозначение А-7Е, и эта версия должна была заменить в производстве А-7В. Однако были задержки с поставками двигателя TF41-A-2, предназначенного для A-7E, поэтому первые 67 самолетов заказа были поставлены с двигателем TF30-P-8. [29] Эти самолеты имели все другие улучшения, запланированные для A-7E, включая улучшенную авионику и поворотную пушку M61, и после поставки были переименованы в A-7C. [30]

Первый A-7E с двигателем Spey впервые поднялся в воздух 9 марта 1969 года. A-7E отличался от A-7D ВВС США сохранением системы дозаправки в воздухе с помощью зонда и тормоза более раннего A-7A / B. Он поступил на вооружение в Юго-Восточной Азии в мае 1970 года с VA-146 и VA-147, развернутыми на борту USS  America . A-7E участвовал в многочисленных миссиях по непосредственной авиационной поддержке как над Северным, так и над Южным Вьетнамом, с его современной системой бомбометания и навигации, которая была особенно надежной и точной. Большинство авиакрыльев, эксплуатирующих A-4 Skyhawk и ранние A-7, были переоснащены A-7E. A-7E участвовал в минировании гавани Хайфона в 1972 году и сыграл жизненно важную роль в операциях Linebacker I иПолузащитник II , что привело к формальному прекращению участия США в войне во Вьетнаме 24 января 1973 года .

15 мая 1975 года самолет A-7E, действовавший с авианосца USS  Coral Sea , вместе с самолетом A-7D, приписанным к 3-му TFS на RTAFB Korat, обеспечил воздушное прикрытие в том, что считается последним сражением Вьетнамской войны, восстановление SS Маягуэс после того, как его захватили канонерские лодки красных кхмеров. [31]

Поствьетнамская эпоха

Воздушная национальная гвардия

Самолет A-7 Corsair II ВВС Национальной гвардии Айовы (IA) и Южной Дакоты (SD) летит возле RAF Waddington, Великобритания. Эти самолеты были переброшены в Соединенное Королевство с 21 августа по 12 сентября 1979 г. для операции НАТО CORNET Stallion.

После вывода ВВС США с баз в Таиланде в конце 1975 года A-7D, дислоцированные в Корате, первоначально перебрались на авиабазу Кларк , Филиппины . 3-й TFS перешел со своих Corsair на F-4E Phantom II и остался в Clark. A-7D были возвращены в Соединенные Штаты, где они были переведены в несколько эскадрилий ВВС Национальной гвардии .

С окончанием войны во Вьетнаме ВВС начали передавать свои действующие самолеты A-7D подразделениям ВВС Национальной гвардии, начиная с 1974 года. Корсары были в некотором смысле вынужденным приобретением ВВС США в конце 1960-х годов. а соперничество между службами за полеты на самолетах ВМФ привело, начиная примерно с 1970 года, к разработке собственного самолета непосредственной авиационной поддержки. [32] В 1974 году для замены A-7D был выбран Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . Первые A-10A были получены 354-м TFW в 1977 году на авиабазе Миртл-Бич; 355-й TFW на авиабазе Дэвис-Монтан начал замену своих A-7D в 1978 году, а 23-й TFW на авиабазе Англии в 1979 году. По мере получения A-10 A-7D были переданы из ВВС США в Бюро национальной гвардии .для последующего перераспределения. [33] К 1981 году, когда 23d TFW отправил свои последние A-7D в аэропорт Tonopah Test Range Airport , штат Невада, для тайного использования в программе разработки Lockheed F-117 Nighthawk , пятнадцать эскадрилий ANG были оснащены A-7D Corsair II.

Однако решения Конгресса добавили дополнительное финансирование в бюджеты Министерства обороны США на 1975 и 1976 финансовые годы на закупку дополнительных самолетов A-7D, в первую очередь для того, чтобы сохранить производственную линию LTV в Далласе и нанять рабочих после сокращения закупок Министерства обороны США после Вьетнама. В результате этих незапланированных приобретений ВВС передали эти новые самолеты (все с бортовыми номерами 1975 года) 152-й тактической истребительной эскадрилье Национальной гвардии Аризоны в Тусоне, которая управляла школой переподготовки Национальной гвардии для пилотов Corsair II. [25]В 1978 году компания LTV разработала для ВВС двухместный учебно-тренировочный самолет А-7, получивший обозначение А-7К. Один прототип самолета был построен путем модификации существующего планера А-7Д; однако серийные А-7К были новой постройки с бортовыми номерами 1979 и 1980 годов. А-7К был как полностью боеспособным, так и учебно-тренировочным самолетом с двойным управлением. Большинство инструкторов A-7K пошли в переходную школу в Тусоне, а A-7D эскадрилий были переданы другим эскадрильям ANG. Тем не менее, всем эскадрильям ANG были назначены учебно-тренировочные A-7K, а также их комплект A-7D.

В пост-вьетнамскую эпоху Национальная гвардия ВВС часто задействовала своих «Корсаров» на ежегодных оперативных учениях. Развертывание было произведено на базы НАТО и USAFE в Западной Германии и Дании в рамках учений вместе с учениями USAREUR Reforger. [25]

Начиная с 1974 года, действующие эскадрильи с баз ВВС Миртл-Бич, Англия, и баз ВВС Дэвис-Монтан начали развертывание A-7D на авиабазе Ховард в Панаме для тренировок с армейскими и военно-морскими силами, защищающими Панамский канал . Эти развертывания, получившие название «Корнет-Коув», обычно длились девяносто (90) дней и чередовались между эскадрильями трех крыльев в Соединенных Штатах. Начиная с 1977 года, с поэтапным отказом от A-7D в действующей части, эту миссию взяла на себя Национальная гвардия ВВС. В декабре 1989 года 175-я эскадрилья тактических истребителей в Южной Дакоте и 112-я эскадрилья тактических истребителей в Огайо находились на авиабазе Ховард в бухте Коронет, когда президент Джордж Буш -старшийобъявила операцию «Правое дело» — вторжение Соединенных Штатов в Панаму. Эскадрильи ANG участвовали во вторжении, совершив 34 боевых вылета, совершив 34 боевых вылета, налетав 71,7 часа и израсходовав 2715 снарядов. [25]

Во время нападения на базу ВВС Национальной гвардии Муньис в 1981 году 12 января 10 A-7D из 198-й эскадрильи тактических истребителей Национальной гвардии Пуэрто-Рико были уничтожены или повреждены в результате террористической атаки Народной армии Борикуа на базе ВВС Национальной гвардии Муньис в крупнейшее нападение на американскую военную базу со времен войны во Вьетнаме. [34] Об этой террористической атаке практически не сообщалось из-за кризиса с заложниками в Иране в то время.

Гренада и Ливан

A-7E на USS  Independence в 1983 году .
A-7E из VA-72 на авианосце USS  America у берегов Ливии, апрель 1986 г.
A-7E из VA-72 пролетает над саудовской пустыней во время операции «Щит пустыни».

Эскадрильи ВМФ A-7E VA-15 и VA-87 с авианосца «Индепенденс » обеспечивали непосредственную поддержку с воздуха во время вторжения в Гренаду под кодовым названием Operation Urgent Fury в октябре 1983 года. [35]

А-7 ВМС также обеспечивали авиационную поддержку во время миссии США в Ливане в 1983 г. 4 декабря 1983 г. сирийскими ракетами класса « земля-воздух» ( ЗРК) были сбиты А-7 и А-6 «Нарушитель » . Пилоту A-7, командиру Эдварду Эндрюсу, удалось направить свой вышедший из строя Corsair над прибрежными водами, прежде чем катапультироваться; его спасла ливанская рыбацкая лодка, и он благополучно вернулся к морской пехоте США. [36]

Ливия

24 марта 1986 года, во время спора с Ливией по поводу залива Сидра , ливийские операторы ПВО запустили ракеты SA-5 по двум истребительным эскадрильям 102 ( VF-102 ) Grumman F-14 Tomcats с авианосца « Америка », которые находились на орбите в международном воздушном пространстве. Станция боевого воздушного патрулирования (CAP). В ответ самолеты А-7 с авианосца  « Саратога » запустили первые ракеты AGM-88 HARM , когда- либо использовавшиеся в бою. На следующий день А-6 атаковали ливийские военные корабли, приближающиеся к флоту США, а А-7 снова запустили ракеты HARM по ливийским объектам ЗРК. [37]

В апреле 1986 года A-7E Шестого флота с VA-72 и VA-46, поднятые на борт USS America , также участвовали в операции El Dorado Canyon , ответном нападении на Ливию, используя противорадиолокационные ракеты HARM и Shrike для защиты от морского удара. силы из ЗРК. [37]

Операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне»

В то время как ВВС США A-7 остались дома в пользу A-10, ВМС США направили две из своих последних эскадрилий A-7E для операции «Щит пустыни» в августе 1990 года на борту авианосца  « Джон Ф. Кеннеди », единственного авианосца из шести, развернутых для операции «Буря в пустыне» . А-7. Эскадрильи ВМФ ВА-46 и ВА-72 совершили последние боевые вылеты А-7 в операции «Буря в пустыне».летящие из Красного моря к целям по всему Ираку. А-7 использовался как днем, так и ночью для атаки широкого круга хорошо защищенных глубинных целей перехвата в Ираке, а также «боксов уничтожения» (географически определенных зон поражения) в Кувейте, с использованием различных видов оружия, включая высокоточные боеприпасы ( PGM), такие как планирующая бомба Walleye с телевизионным наведением, неуправляемые бомбы общего назначения и высокоскоростные противорадиоактивные ракеты (HARM). А-7 также использовался в качестве заправщика в многочисленных миссиях по дозаправке в воздухе. [ нужна ссылка ]

Использование в разработке F-117

См. Также: крушение A-7D Corsair II в Индианаполисе Ramada Inn, 1987 г.

4450 - я тактическая группа , дислоцированная на авиабазе Неллис, штат Невада, отличилась тем, что стала последним активным подразделением ВВС США, которое использовало A-7 Corsair II. Задачей 4450-й ТГ была доводка F-117, и подразделению требовался суррогатный самолет для обучения и практики пилотов. A-7D и A-7K были получены из различных эскадрилий действующей службы и воздушной национальной гвардии и первоначально были закреплены за «(P)» или «Временным» подразделением 4450-й тактической группы, переименованной в 4451-ю тактическую эскадрилью в январе 1983 г. [ 38]

В период с 1981 по 1989 год самолеты A-7 использовались группой в качестве самолетов-обманщиков и учебных самолетов. Он был выбран потому, что требовал такой же нагрузки на пилота, как и F-117A, был одноместным, а многие пилоты F-117A имели Фоны F-4 или F-111. А-7 использовались для обучения пилотов до того, как были доставлены какие-либо F-117A, чтобы привести всех пилотов к общей базовой линии летной подготовки. Позже А-7 использовались в качестве преследователей на испытаниях F-117A и других испытаниях оружия на полигоне Неллис. [38]

A-7D-5-CV AF Серийный номер 69-6241 4451-й испытательной эскадрильи / 4450-й тактической группы на авиабазе Неллис , Невада, 1984 г.

Полеты А-7 начались в июне 1981 года одновременно с самыми первыми полетами YF-117A. A-7 имели уникальный хвостовой код «LV» (для Лас-Вегаса) и были окрашены в темно-фиолетовый / черный цвет. А-7 официально базировались на базе ВВС Неллис и обслуживались 4450-й эскадрильей технического обслуживания. [38] В дополнение к оправданию существования и деятельности 4450-го, A-7 также использовались для поддержания экспериментальной валюты, особенно на ранних стадиях, когда было доступно очень мало серийных F-117A. Пилоты научились преследовать на испытательных и тренировочных полетах F-117A, отрабатывать скрытное развертывание и отрабатывать любые другие цели, которые нельзя было выполнить с использованием F-117A, учитывая жесткие ограничения, наложенные на все операции F-117A. [38]

Некоторые A-7 эксплуатировались из аэропорта испытательного полигона Тонопа, примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Тонопа, штат Невада, где проходили эксплуатационные испытания F-117. В качестве операции по обману были приняты меры к тому, чтобы F-117A никогда не оставляли припаркованными за пределами авиационных ангаров в светлое время суток. Однако А-7 намеренно и регулярно оставляли вне ангаров в интересах любых находящихся на орбите советских спутников-шпионов .. Советские спецслужбы, изучающие шпионские спутниковые снимки базы, несомненно, заметят А-7, припаркованные на линии полета Тонопа, и не будут особенно заинтересованы. Цель этого обмана заключалась в том, чтобы убедить Советы в том, что Тонопа не использует ничего более интересного, чем несколько устаревших A-7 Corsair. Прикрытием для общественности было то, что А-7 выполняли «миссии по калибровке радара» из Тонопа. Кроме того, чтобы поддерживать обман, около пяти или шести A-7D были отправлены в Южную Корею в 1984 и 1988 годах. В Южной Корее они около месяца тренировались с армией в операциях непосредственной авиационной поддержки . Русским показалось, что это настоящая эскадрилья с боевой задачей, потому что было видно, что самолеты были загружены боеприпасами и выполняли учебные задачи.[38]

Пилот EA-7L LT Лори «Ренч» Меллинг (слева) и ECMO LT Лаура «Лось» Мейсон (справа) из VAQ-34 на авиабазе Эльмендорф , 1987 г.

При разработке F-117 использовалось около 20 самолетов A-7D, в том числе несколько двухместных учебных самолетов A-7K. В январе 1989 года, через три месяца после того, как ВВС США признали существование F-117A, A-7 были отправлены в Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARC) и заменены на AT-38B Talons в качестве учебных самолетов, а 4451-й TS был деактивирован. [38]

Обучение пенсионеров и иностранных пользователей

Прототипы YA-7D 67-14582 и 67-14584 , а также 69-6191 и 69-6217 совершают последний эстакадный выход на пенсию над авиабазой Эдвардс , Калифорния, направляясь в AMARC , август 1992 г.

Пилоты язвительно заметили, что Corsair «не очень быстрый, но очень медленный». [39] Для неодинаковой воздушной боевой подготовки (DACT) и воздушных демонстраций « Голубых ангелов » ВМС выбрали более маневренный A-4 Skyhawk в качестве дозвуковой маневренной платформы, поскольку некоторые считали A-7 неадекватным в воздушном бою. , несмотря на то, что он был очень маневренным. Хотя некоторые сомневались в его боеспособности в воздухе, он широко считался очень успешным штурмовиком, отчасти благодаря тому, что он был устойчивой платформой для бомбардировщиков. Несмотря на это, Корпус морской пехоты также отказался от Corsair, выбрав вместо него V / STOL (вертикальный / короткий взлет или посадка) AV-8 Harrier в качестве своего легкого штурмовика для замены своих A-4F / M Skyhawk.[ нужна ссылка ]

Греческие ВВС заказали шестьдесят новых самолетов A-7H и пять TA-7H в 1974 году. Поставка самолетов началась в 1975 году и была оснащена 347-й, 340-й и 345-й эскадрильями. В 1993 году ВВС Греции получили дополнительно шестьдесят два A-7E и девятнадцать излишков самолетов USN TA-7C, которые были переданы в 335-ю и 336-ю эскадрильи. Последние А-7Е были выведены из состава 336-й бомбардировочной эскадрильи в октябре 2014 года . [40]

Продажа А-7 Пакистану не была одобрена из-за противодействия США его ядерной программе. [41]

General Dynamics F-16 Fighting Falcons начали заменять Корсары ВВС Национальной гвардии в конце 1980-х годов, а последние были выведены из эксплуатации в 1993 году подразделениями на базе ВВС Национальной гвардии Рикенбакер , штат Огайо; База ВВС Национальной гвардии Де-Мойн , Айова; База ВВС Национальной гвардии Талса , Оклахома; и авиабаза Национальной гвардии Спрингфилд , штат Огайо.

В середине 1980-х с появлением McDonnell Douglas F/A-18 Hornet истребители USN A-7 Corsair начали выводиться из состава флота . Эскадрильи A-7 резерва ВМС США перешли одновременно (но до завершения) со всеми эскадрильями регулярного флота. Последние А-7 ВМФ были списаны последними оперативными эскадрильями флота (ВА-46 и ВА-72) в мае 1991 года, вскоре после их возвращения из операции «Буря в пустыне». К концу 1998 года, за исключением некоторых планеров, используемых в качестве стационарных дисплеев, все американские А-7 были утилизированы AMARC.

Некоторые из этих излишков самолетов были переданы Греции, Таиланду и Португалии. Последние A-7P ВВС Португалии были списаны в 2007 году после 26 лет эксплуатации. Corsair II прослужил 49 лет.

Варианты

A-7A VA-203 , «Голубые дельфины», в NAS Джексонвилле , Флорида, 1976 г.
ТА-7С ВА-174 в 1988 г.
EA-7L из VAQ-34 в 1987 г.
LTV TA-7C Corsair II ВВС Греции покидает Royal International Air Tattoo , Великобритания, 2014 г.
А-7П ВВС Португалии
А-7А
Первая серийная версия. Ранние USN Corsair II имели две 20-мм пушки Colt Mk 12 с боезапасом по 250 снарядов на ствол. Максимальный боезапас, размещаемый в основном на пилонах крыла, теоретически составлял 15 000 фунтов (6800 кг), но был ограничен максимальным взлетным весом, поэтому полную боевую нагрузку можно было нести только при значительно уменьшенном внутреннем топливе; оснащен навигационной РЛС AN / APN-153, РЛС слежения за местностью AN / APQ-115 и отдельной РЛС нападения AN / APQ-99; 199 построено.
А-7Б
Модернизированный двигатель TF30-P-8 с тягой 12 190 фунтов силы (54,2 кН). В 1971 году уцелевшие A-7B были дополнительно модернизированы до TF30-P-408 с тягой 13 390 фунтов силы (59,6 кН); Радар слежения за местностью AN / APQ-115 в более ранних моделях A-7A заменен на радар слежения за местностью AN / APQ-116; 196 построено.
А-7С
Первые 67 серийных А-7Е с двигателями TF30-P-8.
ТА-7С
Двухместный учебно-тренировочный вариант для USN, 24 переделанных из A-7B, 36 из A-7C. В 1984 году 49 планеров, в том числе 8 EA-7L, были заменены двигателями TF41-A-402 и модернизированы до стандарта A-7E.
А-7Д
Версия, построенная для ВВС США, с более мощным ТРДД Allison TF41-A-1 с тягой 14 250 фунтов (63,4 кН) и одной 20-мм поворотной пушкой M61 Vulcan ; Усовершенствованная навигационная РЛС AN/APN-185, модернизированная РЛС слежения за местностью AN/APQ-126; 459 построено.
А-7Э
По сути, это A-7D, модифицированный для морских операций; с той же 20-мм поворотной пушкой Allison TF41-A-1 и M61 Vulcan и дополнительно улучшенным навигационным радаром AN / APN-190 и радаром слежения за местностью AN / APQ-128 в дополнение к пламегасителю и складывающимся крыльям для обеспечения работы авианосца; 529 построено.
Ударный истребитель Я-7Ф (А-7Д Плюс)
Удлиненная сверхзвуковая версия А-7 с двигателем F100, оптимизированная для перехвата, но отмененная после того, как были построены два прототипа.
А-7Г
Предлагаемая версия для Швейцарии, не построена. [42]
Я-7Э/Я-7Н
Двухместные прототипы, построенные Ling-Temco-Vought в качестве частного предприятия.
А-7Н
Модифицированный А-7Е для Греции без возможности дозаправки в воздухе; 60 построено.
ТА-7Н
Двухместный учебный вариант для Греции.
А-7К
Двухместный учебно-тренировочный вариант для ВВС Национальной гвардии; 30 построено.
ЭА-7Л
8 TA-7C, модифицированные в самолет-электронный агрессор, используемый VAQ-34 ; модернизирован до стандарта A-7E с сохранением двухместных сидений в 1984 году.
А-7П
Бывший USN A-7A, перестроенный для ВВС Португалии ; 44 с двигателями TF30-P-408 и авионикой, аналогичной A-7E.
ТА-7П
Двухместный учебно-тренировочный вариант для ВВС Португалии; шесть переоборудованы из бывшего USN A-7A.

Операторы

Основная статья: Список операторов LTV A-7 Corsair II
  •  Греция - на пенсии в 2014 г. [43]
  •  Португалия - на пенсии в 1999 г.
  •  Таиланд - не работает с 2007 г.
  •  США - вышел на пенсию в 1991 г.
Списанный A-7E Королевского флота Таиланда в Музее Королевских ВВС Таиланда.

Самолет на выставке

Основная статья: Список выставленных LTV A-7 Corsair II
Списанный A-7 Corsair II перед Музеем ветеранов в Холлсе, Теннесси .
A-7D "Вероника" в Музее крыльев

Технические характеристики (А-7Е)

Два USANG Corsair, двухместный A-7K и одноместный A-7D, 1988 г.

Данные из журнала Jane's All the World's Aircraft 1982–83 [44] Полная энциклопедия мировых самолетов , [45] Международный справочник военных самолетов , [46] Боевые самолеты с 1945 года [47]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 46 футов 2 дюйма (14,06 м)
  • Размах крыла: 38 футов 9 дюймов (11,8 м)
  • Ширина: 23 фута 9 дюймов (7,24 м) со сложенными крыльями
  • Высота: 16 футов 1 дюйм (4,9 м)
  • Площадь крыла: 374,9 кв. футов (34,83 ​​м 2 )
  • Аэродинамический профиль : корень и законцовка NACA 65A007
  • Пустой вес: 19 127 фунтов (8 676 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 41 998 фунтов (19 050 кг) в условиях перегрузки.
  • Запас топлива: 1338 галлонов США (5060 л; 1114 имп галлонов) (10 200 фунтов (4600 кг)) внутренний
  • Силовая установка: 1 ТРДД Allison TF41-A-2 без дожигания, тяга 15000 фунтов силы (66,7 кН).

Представление

  • Максимальная скорость: 600 узлов (690 миль/ч, 1100 км/ч) на уровне моря
562 узла (1041 км / ч; 647 миль / ч) на высоте 5000 футов (1500 м) с 12 бомбами Mk82
595 узлов (1102 км / ч; 685 миль / ч) на высоте 5000 футов (1500 м) после сброса бомб
  • Дальность: 1070 миль (1231 миль, 1981 км) максимальное внутреннее топливо
  • Дальность перегона: 1342 морских миль (1544 миль, 2485 км) с максимальным внутренним и внешним топливом .
  • Практический потолок: 42 000 футов (13 000 м) [48]
  • Скороподъемность: 15000 футов/мин (76,2 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 77,4 фунта/кв. фут (378 кг/м 2 )
  • Тяга/масса : 0,50 (полный внутренний запас топлива, без магазинов)
  • Устойчивые маневренные характеристики: радиус поворота 5300 футов (1600 м) при 4,3 г и 500 узлов (930 км / ч; 580 миль / ч) при полной массе (AUW) 28 765 фунтов (13 048 кг).
  • Разбег : 1705 м (5594 фута) при 42000 фунтов (19000 кг)

Вооружение

  • Орудия: 1 поворотная пушка M61A1 Vulcan калибра 20 мм (0,79 дюйма) с боезапасом 1030 снарядов .
  • Узлы подвески: 6 подкрыльевых и 2 подфюзеляжных пилона (только для установки зенитных ракет AIM-9 Sidewinder) общей грузоподъемностью 15 000 фунтов (6800 кг) с возможностью перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 4 ракетных блока LAU-10 (каждая с 4 ракетами Zuni калибра 127 мм (5,00 дюйма ))
    • Ракеты: *** 2 ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder .
      • 2 × противорадиационная ракета AGM-45 Shrike
      • 2 × планирующая бомба AGM-62 Walleye с телевизионным наведением
      • 2 × ракеты класса " воздух-земля" AGM-65 Maverick
      • 2 × противорадиационная ракета AGM-88 HARM
      • 2 × планирующая бомба с электрооптическим наведением GBU-8 HOBOS
    • Бомбы: *** До 30 × 500 фунтов (230 кг) бомб Mark 82 или неуправляемых бомб серии Mark 80 (включая 6,6 фунтов (3 кг) и 31 фунт (14 кг) учебные бомбы)
      • Серия бомб с лазерным наведением Paveway
    • До 4 ядерных бомб B28 , B43 , B57 , B61 или B83
    • Другое: до 4 × 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов), 330 галлонов США (1200 л; 270 имп галлонов) или 370 галлонов США (1400 л; 310 имп галлонов) подвесных баков [примечание 1]

Авионика

  • АН/АСН-90(В) Инерциальная система отсчета
  • АН / АСН-91 (В) навигационный компьютер / система доставки оружия
  • Ан/АПН-190(В) Доплеровский детектор путевой скорости и дрейфа
  • Texas Instruments AN / APQ-126 (V) Радар слежения за местностью (TFR)
  • AN / AVQ-7 (V) Проекционный дисплей (HUD)
  • Твердотельный компьютер Air Data (ADC) CP-953A/AJQ
  • Отображение проекционной карты AN / ASN-99 (PMD)

Смотрите также

Связанное развитие

  • Воут F-8 Крестоносец
  • Воут Я-7Ф

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блэкберн Буканьер
  • Грумман А-6 Интрудер
  • Сухой Су-17

Связанные списки

  • Список штурмовиков
  • Список военных самолетов США
Другой
  • 1981 Атака на базу ВВС Национальной гвардии Муньиса.
  • LTV A-7 Corsair II на вооружении Португалии

Примечания

  1. ^ на станциях пилонов 1, 3, 6 и 8 с мокрым водопроводом. Используется для полета на пароме/увеличенного радиуса действия/увеличенного времени ожидания. Часто носил с собой шланг и тормозной шланг типа Buddy Store в дополнение к сбрасываемым бакам для использования в качестве самолета-заправщика.

использованная литература

Цитаты

  1. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993 , с. 242
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Gunston & Gilchrist 1993 , p. 238
  3. ^ a b c d e f Суонборо и Бауэрс 1976 , с. 292
  4. ^ Дорр 1987 , с. 61
  5. ^ a b c Gunston & Gilchrist 1993 , стр. 238–9.
  6. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993 , с. 240
  7. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 293.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m Gunston & Gilchrist 1993 , p. 239
  9. ^ Ганстон и Гилкрист 1993 , стр. 240–1.
  10. ^ Ганстон и Гилкрист 1993 , с. 241
  11. ^ Ганстон и Гилкрист 1993 , стр. 241–2.
  12. ^ Ганстон, Билл (1974). Штурмовики Запада . п. 239. ISBN 0-7110-0523-0.
  13. ^ Алспо, Томас А .; Фолк, Стюарт Р .; Хенингер Бриттон, Кэтрин Л.; Паркер, Р. Алан; Парнас, Дэвид Л.; Шор, Джон Э. (1992). «1. Компьютер ТС-2». Требования к программному обеспечению для самолета A-7E . Лаборатория военно-морских исследований. NTIS ADA255746, NRL/FR/5530—92-9194. Программное обеспечение A-7 требуется для работы на компьютере IBM 4PI TC-2 .
  14. ^ «Авионика: HUDAVAC». www.flightglobal.com. Проверено: 13 октября 2010 г.
  15. ^ "руководитель отдела закупок | авиационная промышленность | обзор авионики | 1973 | 2885 | Летный архив" . Flightglobal.com . Проверено 25 сентября 2018 г.
  16. ^ NAVAIR 01-45AAE-1 , стр. 8-48–8-148
  17. ^ «Церемония основания: 09:00, 1 марта 1983 г.». ВАГ 34 . Проверено: 2 октября 2012 г.
  18. ^ НАВАИР 01-45AAE-1 , стр. 11-1–11-93
  19. ^ Браун 1997
  20. ^ НАВАИР 01-45AAA-1 , стр. 1–68
  21. ^ НАВАИР 01-45AAE-1 , стр. 1–66
  22. ^ НАВАИР 01-45AAA-1 , стр. 1–233
  23. ^ НАВАИР 01-45AAE-1 , стр. 1–177
  24. ^ а б Хобсон 2001 , стр. 268-9
  25. ^ a b c d e f g h i Munzenmaier 2009.
  26. ^ а б Вагнер 1982
  27. ^ a b c LTV A-7D Corsair II . Национальный музей ВВС США .
  28. ^ "Информационный бюллетень A-7D 70-970". Архивировано 3 февраля 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США .
  29. ^ «Стандартные характеристики самолета: A-7C» (PDF) . НАВАИР. Апрель 1972 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  30. ^ а б Суонборо и Бауэрс 1990
  31. ^ Веттерхан, Ральф (2002). Последняя битва: инцидент в Маягуэсе и конец войны во Вьетнаме . Нью-Йорк: Плюм. ISBN 0-452-28333-7.[ нужна страница ]
  32. ^ "A-10 Warthog, лучшая сделка, которую ВВС никогда не хотели" .
  33. ^ "Крылья и группы AFHRA 354th TFW, 355th TFW и 23d TFW организационные записи" . Архивировано из оригинала 11 февраля 2013 года.
  34. ^ «Вокруг страны: 8 военных самолетов уничтожены на авиабазе в Пуэрто-Рико». The New York Times, 12 января 1981 г. Дата обращения: 13 октября 2010 г.
  35. ^ а б Дорр 1987 , с. 63
  36. ^ Рауса 1987 , с. 34
  37. ^ а б Мерский 2003 , с. 150
  38. ^ a b c d e f Холдер и Уоллес, 2000 г.
  39. ↑ Хайэм и Уильямс, 1978 г.
  40. ^ «Греция выведет из эксплуатации Corsair II к концу года» . Архивировано из оригинала 28 апреля 2014 года . Проверено 1 июня 2014 г.
  41. ^ Ганстон 1984
  42. ^ Шюрманн 2009
  43. ^ ВВС.gr. «Отставка A-7: Araxos AB, 17 октября 2014 г.» . www.airforce.gr .
  44. ^ Тейлор, Джон WR. (1983). Джейн "Самолет всего мира" 1982–83 гг . Лондон: Издательская компания Джейн. ISBN 0-7106-0748-2.
  45. ^ Дональд 1997 , с. 899
  46. ^ Фроули 2002
  47. ^ Уилсон 2000 , с. 141
  48. ^ "Aerospaceweb.org - Музей самолетов - A-7 Corsair II" . www.aerospaceweb.org .
  49. ^ http://www.airclassicsmuseum.org/Collection/A-7E%20-%20Cosair.htm

Библиография

  • «Корсар под любым другим именем: История Сэнди, SLUF и маленьких Хаммеров». Эйр Интернэшнл . 22 (3): 121–125, 143–146. Март 1982 г. ISSN  0306-5634 .
  • «Корсар под любым другим именем: Сэнди, SLUF и маленькие хаммеры: часть вторая». Эйр Интернэшнл . 22 (4): 169–176, 202–203. Апрель 1982 года.
  • Бирзер, Норман; Мерски, Питер (2004). Подразделения ВМС США A-7 Corsair II времен войны во Вьетнаме . Боевой самолет Оспри. 48 . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. ISBN 978-1-84176-731-4.
  • Браун, Дэвид Ф. (1997). SLUF A-7 Корсар II . Гонконг: Публикации Concord. ISBN 978-962-361-723-9.
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). "Вогт А-7 Корсар II". Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Издательство AIRtime. ISBN 1-880588-24-2.
  • Дорр, Роберт Ф. (август 1987 г.). «Плюс для Корсара». Эйр Интернэшнл . 33 (2): 61–65, 84–87, 93.
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.
  • Фроули, Джеральд (2002). "Вогт А-7 Корсар II". Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 гг . Фишвик, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-55-2.
  • Ганстон, Билл (1974). Штурмовики Запада . Ян Аллен. ISBN 0-7110-0523-0.
  • Ганстон, Билл (1984). Современные боевые самолеты . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 0-517-44115-2.
  • Ганстон, Билл; Гилкрист, Питер (1993). Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Скопа. ISBN 1-85532-258-7.
  • Хайэм, Робин; Уильямс, Кэрол (1978). Летающий боевой самолет USAAF-USAF . 2 . База ВВС Эндрюс, Мэриленд, США: Исторический фонд ВВС. ISBN 0-8138-0375-6.
  • Хобсон, Крис (2001). Потери в воздухе Вьетнама, ВВС США / USN / USMC, Потери самолетов с неподвижным крылом в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press. ISBN 1-85780-115-6.
  • Холдер, Билл; Уоллес, Майк (2000). Lockheed F-117 Nighthawk: иллюстрированная история истребителя-невидимки . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-76430-067-7.
  • Мерски, Питер Б. (осень 2003 г.). A-7 Corsair II на службе ВМС США . Международный обзор авиации. 10 . Норуолк, штат Коннектикут, США: Издательство AIRtime. ISBN 1-880588-58-7. ISSN  1473-9917 .
  • Мунценмайер, Вальтер (2009). LTV A-7D / K Corsair II: «SLUF» на службе ВВС США и USANG 1968–1993 гг . Известные самолеты ВВС США и USAG. 1 . Эрланген, Германия: Double Ugly Books// AirDOC. ISBN 978-3-93568-712-6.
  • NAVAIR 01-45AAA-1, A-7A/B РЛЭ . Вашингтон, округ Колумбия, США: ВМС США. 15 августа 1973 г.
  • NAVAIR 01-45AAE-1, Руководство по летной эксплуатации A-7C/E . Вашингтон, округ Колумбия, США: ВМС США. 1 марта 1973 г.
  • Рауса, Росарио, изд. (1987). «Воздушная война; Глава III: Power Projection, Первая эскадрилья Hornet, Гренада и Ливан» . Поршни к форсункам . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морское министерство - Военно-морской исторический центр.
  • Шюрманн, Роман (2009). Helvetische Jäger: Dramen und Skandale am Militärhimmel (на немецком языке). Цюрих: Rotpunktverlag . ISBN 978-3-85869-406-5.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1989). Военная авиация США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия, США: Smithsonian Books. ISBN 0-87474-880-1.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-792-5.
  • Вагнер, Рэй (1982). Американские боевые самолеты (3-е изд.). Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 978-0-38513-120-9.
  • Уилсон, Стюарт (2000). Боевая авиация с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-50-1.

внешняя ссылка

  • 355-й тактический истребительный авиаполк A-7D Corsair II эпохи
  • Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II на Joebaugher.com
  • Страница A-7 на Globalsecurity.org
  • Крылья орлов, коллекция самолетов
  • Ассоциация А-7 Корсар II
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LTV_A-7_Corsair_II&oldid=1065156846 "
Contribute a better translation