EMD G26

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «EMD G26»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

EMD G26
Хорватские железные дороги, серия 2062
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель General Motors Electro-Motive Division (США), General Motors Diesel (GMD), Канада Clyde Engineering , Австралия Дата постройки 1969-2008
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR CC  •  МСЖД Co-Co Измерять 1435 мм ( 4 фута  8++1 / +2  в): Южная Корея, Гонконг 1067 мм(3 фута 6 дюймов): Индонезия, Тасмания, Queensland 1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма): Бразилия, Чили Длина 16,94 м (55,6 футов) Локо вес 98,8 длинных тонн (100,4 т; 110,7 коротких тонн); 106 длинных тонн (108 т; 119 коротких тонн) Вместимость топливных баков 2840 литров (750 галлонов США; 620 имп галлонов) первичный двигатель GM 16- 645 E Цилиндров V16 Размер цилиндра 9,0625 × 10 дюймов (230 × 254 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 124 км / ч (77 миль / ч) Выходная мощность 2000 л.с. (1490 кВт) нетто 2200 л.с. (1640 кВт) брутто Тяговое усилие 24710 кг F (242,3 кН)
Карьера Никнеймы "Джеймс" [ необходима цитата ] , "Суматранский носорог" (Индонезия), "Реган" (Югославия / государства-преемники) [ необходима цитата ]

G26 является General Motors дизель-электровоз , построенный в США по Electro-Motive Diesel на экспорт и в Австралии Clyde Engineering в соответствии с лицензией. G26 был разработан для увеличения тягового усилия на гусеницах, которые выдерживали меньшие нагрузки на ось. Они предназначались для магистральных грузовых и пассажирских перевозок.

Железнодорожные компании, использующие локомотивы G26 в прошлом или в настоящее время, включают Австралийскую железнодорожную группу , Грузовую Австралию , Хорватские железные дороги , Словенские железные дороги , Сербские железные дороги , PT Kereta Api в Индонезии, железные дороги Исламской Республики Иран , Израильские железные дороги , Korail , ONCF в Марокко, MTR Корпорация и другие.

Австралия [ править ]

Компания Victorian Railways приобрела 24 локомотива G26C, построенных в Австралии компанией Clyde Engineering и получивших название X-класса . ^[1] В настоящее время они эксплуатируются Pacific National и SCT Logistics .

В 1970 году компания Queensland Rail приобрела 102 локомотива GL26C-2, построенных на месте компанией Comeng в качестве субподрядчика Clyde Engineering и известных как класс 2100 . С тех пор десять самолетов класса 2100 были проданы компании FCAB , Чили . ^[2]

Компания Tasrail в Тасмании управляет четырьмя локомотивами GL26C, ранее принадлежавшими компании Queensland Rail. Известен как класс 2050. И два локомотива G26C, известные как класс D, которые должны быть выведены из эксплуатации в конце 2014 года.

Бывшая Югославия [ править ]

Локомотивы JŽ 664 изначально были приобретены Югославской железной дорогой ; после распада Югославии класс разделили между Сербией, Хорватией и Словенией.

Бразилия [ править ]

Серии 4500

36 G26CU были изготовлены EMD в Иллинойсе для Федеральной сети Бразилии ( Rede Ferroviária Federal ) для работы на южной части Бразилии метровой колеи ( 1000 мм ( 3 фута 3 фута)). +3 ⁄ 8  дюйма)) и теперь, после приватизации, в ALL-América Latina Logística(Latin America Logistic). У них естьгрузовики Flexicoil.

Гонконг [ править ]

Железная дорога Коулун-Кантон приобрела три локомотива G26 CU (60-62) в 1973 году. В 2007 году они были переданы в аренду MTR Corporation в связи с объединением железнодорожной сети. Номер 60 был назван Питером Квиком в честь генерального директора KCRC в 1980-х годах. ^[3]

Тунис [ править ]

5 G26CU 1972 060DH221 по 060DH225 SNCFT

Египет [ править ]

33 G26CW 1973-1976 Египетский рис 3412-3429 18 3430-3444 15

Израиль [ править ]

15 G26CW 1971–1978 гг. 601 израильский рис до 615 израильского риса

Турция [ править ]

86 G26CW-2 приобретен Турецкими железными дорогами TCDD в 1989 году. Эти локомотивы получили номера дорог от DE22001 до DE22086.

Южная Корея [ править ]

Корейская национальная железная дорога приобрела 10 локомотивов G26CW в 1969 году под номерами 6301-6310. В основном они использовались в пассажирских перевозках, но к концу 1990-х годов все они были исключены из реестра. ^{[ необходима цитата ]}

Индонезия [ править ]

Индонезийская государственная железная дорога приобрела 15 G26MC-2U локомотивов в 1986 году, классифицирована как CC202 и пронумерован от 01-15. Позднее заказы поступили в 1990 г. (15 локомотивов, CC202 16-30), 1995 г. (3 локомотива, CC202 31-33), 2001 г. (4 локомотива, CC202 34-37), 2002 г. (2 локомотива, CC202 38-39) и, наконец, в 2008 г. (9 локомотивов, CC202 40-48).

Локомотивы имеют осевую нагрузку 18 тонн и первоначально использовались для перевозки насыпного угля между Танджунгенимом (Южная Суматра) и Тараханом (Лампунг), таща 50-60 угольных полувагонов в несколько операций. С тех пор они были вытеснены более современным CC205 .

С 2010 года была введена новая система нумерации, в которой две последние цифры даты выпуска локомотива были введены. Индивидуальные номера перезапускаются для каждой партии. Следовательно, первая партия (CC202 01-15) становится CC202 86 01-86 15, а вторая партия (CC202 16-30) становится CC202 90 01-90 15.

За исключением CC202 90 01, утилизированного после аварии в 2012 году, все локомотивы продолжают работать.

Локомотивы базируются в депо Танджунг Каранг (Лампунг).

Галерея [ править ]

См. Также [ править ]

• EMD GP38-2 - современный 16-645E двигателя EMD локомотив аналогичного рейтинга, но предназначен для более разрешающих североамериканского габарита погрузки и нагрузок на оси пределов
• Список локомотивов GMD

Ссылки [ править ]

• Хорватский HŽ серии 2062

Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD G26 .