Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с EMD SD70M-2 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

EMD SD70 серия
Норфолк Южный SD70 (378889478) .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЭлектро-Дизель (EMD)
МодельSD70, CN SD70I, SD70M, SD70M-2, SD70AC, SD70MAC, SD70ACe, SD70ACe / LCi, SD70ACS, SD70ACe-T4, SD70ACe-BB, SD70ACe / 45, SD70IAC, SD70ACe / LW, SD70ACU, SD70ACC, SD70MACe, SD70MACe
Дата постройки1992-настоящее время
Всего произведеноSD70: 122
SD70I: 26
SD70M: 1609
SD70M-2: 331
SD70MAC: 1109
SD70ACe: 2091
SD70ACe / lc: 194
SD70ACS: 38
SD70ACe-T4: 105
SD70ACe-BB: 80
SD70ACe / 45: 80
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARCC (B + B-B + B для SD70ACe-BB)
 •  МСЖДCo'Co '(Bo'Bo'Bo'Bo' для SD70ACe-BB)
 • СодружествоCo-Co (Bo + Bo-Bo + Bo для SD70ACe-BB)
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи длясевероамериканскогорынка;
1600 мм (5 футов 3 дюйма) дляБразилии;
1000 мм (3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) дляБразилиииГвинеи
ГрузовикиEMD HTCR-Ia: SD70, SD70I, SD70M, SD70MAC;
EMD HTCR-Ib: SD70I, SD70M, SD70MAC, SD70ACU;
EMD HTCR-4: SD70M, SD70MAC, SD70ACe;
EMD HTCR-6: SD70ACe, SD70ACe-T4;
EMD HTSC-II: SD70M, SD70ACe, SD70ACe / LCi, SD70ACS, SD70ACe / 45;
EMD GBB: SD70ACe-BB
первичный двигательЭМД 16-710-Г3 дизель двухтактный;
EMD 12-1010J 4-тактный дизель для SD70ACe-T4
Тип двигателяV16 ;
V12 для SD70ACe-T4
Цилиндров16
12 для SD70ACe-T4
Передача инфекцииДизель-электрический
Карьера
НикнеймыПылесосы (SD70ACe-T4)
ДиспозицияМногие находятся в рабочем состоянии, несколько списаны из-за обломков, один необходимо сохранить.

EMD SD70 представляет собой серию дизель-электрических локомотивов , производимых Электро-Motive Diesel в ответ на GE Dash 9-44CW . Производство началось в конце 1992 года [1] [ необходима страница ], и с тех пор было произведено более 5700 единиц; большинство из них - модели SD70M и SD70MAC. Все локомотивы этой серии представляют собой капотные агрегаты с тележками CC , за исключением SD70ACe-P4 (и, предположительно, SD70MACH также) с колесной формулой B1-1B и SD70ACe-BB с колесной формулой BBBB .

Вместо грузовика HT-C на все EMD SD70, построенные в 1992–2002 годах, был установлен новый грузовик с радиальным колесом HTCR; в 2003 году нерадиальная тележка HTSC (в основном HTCR стала дешевле за счет удаления радиальных компонентов) стала стандартной для моделей SD70ACe и SD70M-2; радиальная тележка HTCR оставалась доступной в качестве опции.

Все локомотивы SD70ACe и SD70M-2 с завода оснащены одним рожком Nathan Airchime K5LLA-R1L, установленным на высокопрофильном основании. Из-за ограничений по высоте серийные модели SD70ACe-T4 будут оснащены одним звуковым сигналом K5LLA, установленным на низкопрофильном основании, обращенным вперед, и одним «двухтональным» звуковым сигналом K-13B, установленным над задней фарой лицом вперед. назад.

Модели [ править ]

SD70 (1992-1994) [ править ]

Центральный Иллинойс SD70 1004

EMD SD70 обычно имеет спартанскую кабину меньшего размера , типичную для предыдущих моделей SD60 , вместо более комфортной кабины, которая использовалась на более поздних моделях. Заметными различиями между SD70 и SD60 являются грузовик EMD HTCR с радиальным рулевым управлением вместо старого грузовика HTC и общая длина SD70 72 фута 4 дюйма, а более старый SD60 - 71 фут 2 дюйма. SD70 также едет выше, так как его рама примерно равна На 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм) выше, чем у SD60. Эта модель оснащена тяговыми двигателями постоянного тока (DC) , что упрощает электрическую систему локомотива, устраняя необходимость в инверторах с компьютерным управлением.(как требуется для переменного тока (AC)). Он оснащен 4000 лошадиных сил (3000 кВт), 16-цилиндровый EMD 710 тягачом . Сто двадцать два экземпляра этой модели локомотива были произведены для Norfolk Southern Railway (NS), Conrail (CR), Illinois Central Railroad (IC) и Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Активы Conrail были разделены между Norfolk Southern (PRR) и CSX Transportationв 1999 году, и все 24 единицы SD70 Conrail перешли к NS. Помимо схемы окраски CR, эти устройства были построены в соответствии со спецификациями NS и пронумерованы (2557 - 2580) в соответствии с уже приобретенными Norfolk Southern SD70.

Производство стандартной кабины на заводе EMD в Лондоне, Онтарио, закончилось в 1994 году. 24 Conrail SD70 были собраны из комплектов в магазине Conrail Juniata в Алтуне, штат Пенсильвания , где IC и SPCC SD70 были собраны из комплектов на Super Steel Schenectady. Большинство SD70 все еще находятся на вооружении Norfolk Southern и Canadian National (CN), которые объединили Illinois Central в 1999 году. В феврале 2017 года NS начала программу преобразования своих SD70 с постоянного тока на переменный ток, который также будет иметь новую кабину с широким носом. , и несколько других обновлений. Они будут обозначены как SD70ACC.

SD70M (1992-2004) [ редактировать ]

Сравнение различных версий SD70, эксплуатируемых Union Pacific Railroad
UP SD70M нет. 4352 в Фэрбери, Небраска, в июле 2014 г.

SD70M имеет широкую носовую часть и большую комфортную кабину (официально известную как «Североамериканская кабина безопасности»), что позволяет членам бригады более комфортно передвигаться внутри локомотива, чем кабины стандартной конструкции. На SD70M есть две версии этой кабины: кабина Phase 1, которая была впервые представлена ​​на SD60M , и кабина Phase 2, которая имеет более квадратную конструкцию, аналогичную оригинальному трехсекционному ветровому стеклу на SD60M, которое используется совместно с Phase 2 SD90MAC , SD89MAC и SD80ACe . Кабина Phase 2 имеет двухсекционное ветровое стекло, как и ветровое стекло Phase 1, но конструкция носа более квадратная, с более высокой квадратной средней частью для большего пространства над головой.

SD70M оснащен тяговыми двигателями постоянного тока D90TR и 710G3B тягачом . [2] [ необходима страница ] Они способны создавать постоянное тяговое усилие в 109 000 фунтов-сил (480 кН). [2] [ необходима страница ] С середины 2000 года SD70M производился с расширяющимися радиаторами в стиле SD45, что позволяло использовать радиаторные сердечники большего размера, необходимые для раздельного охлаждения. Разделенное охлаждение - это функция, которая разделяет контур охлаждающей жидкости для первичного двигателя и контур для воздушных насосов и турбонагнетателя.. Существует две версии этого радиатора: у более старой версии по две большие радиаторные панели с каждой стороны, а у новой версии - по четыре квадратных панели с каждой стороны. Это изменение было внесено в ответ на принятие экологических норм Tier 1 Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Также грузовик был заменен на HTCR-4 вместо HTCR-I на прежней модели.

Производство SD70M было прекращено в конце 2004 г., когда началось производство модели SD70M-2 (правила EPA Tier 2 вступили в силу 1 января 2005 г.). Было выпущено 1609 экземпляров модели SD70M. Среди покупателей были CSXT , New York Susquehanna & Western (NYSW; часть заказа EMDX № 946531 [3] ), Norfolk Southern and Southern Pacific (SP; теперь часть Union Pacific Railroad), но подавляющее большинство было приобретено Union Pacific. .

Заказ SD70M вошел в историю, когда Union Pacific заказала 1000 единиц этой модели (от UP 4000 до UP 4999 включительно, хотя номер 4014 был изменен на 4479 для размещения паровоза Big Boy 4014 в 2019 году [4] ). Позднее этот заказ был расширен почти на 500 дополнительных единиц (UP 3999 и ниже, UP 5000 и выше, за исключением 3985, который остался вакантным для Union Pacific Challenger 3985 ).

Эта модель локомотива также строится на экспорт и до сих пор каталогизируется EMD (4300 л.с. или 3200 кВт). CVG Ferrominera Orinoco имеет 6 SD70M, которые были построены как дополнительный заказ к SD70M с кабиной UPs FIRE. Компания Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) в Бразилии заказала 55 таких моделей для обслуживания в Карахасе, тянущем составы железной руды . Так как КВРД дорожка оценена на 1600 мм ( 5 футов 3 в ), более широкую тележку , в HTSC2, было разработано для этих блоков с помощью EMD. [5]

SD70I (1995) [ редактировать ]

Канадский национальный SD70I 5619 в Виннипеге

SD70I - это версия SD70, которая оснащена кабиной, изолированной от рамы локомотива резиновыми прокладками (официально известными как «WhisperCab»). Изоляция снижает шум и вибрацию от первичного двигателя. На носу и на длинном капоте, где кабина соединяется с кузовом, виден шов. Всего было выпущено 26 экземпляров этой модели локомотива для Канадской национальной железной дороги . Функция WhisperCab была встроена в некоторые SD70MAC и была стандартной для моделей SD80MAC и SD90 / 43MAC.

SD70MAC (1993-2000) [ редактировать ]

Transportación Ferroviaria Mexicana SD70MAC 1627 на станции Nueva Italia
Конрейл "Белый смайлик" SD-70MAC замечен в Кливленде, штат Огайо, с автомобильным поездом.

В SD70MAC используются трехфазные тяговые двигатели переменного тока. Производство модели началось в 1993 году, конкурируя с GE Dash 9-44CW . [1] [ Требуется страница ] [6] Большинство моделей SD70MAC производились с первичным двигателем EMD 710 мощностью 4000 л.с. (3000 кВт), в то время как более поздние модели имеют мощность 4300 л.с. (3200 кВт) и оснащены расширяющимися радиаторами в стиле EMD SD45 . Железная дорога Аляски заказала свои локомотивы с головным приводом, чтобы сделать их пригодными как для грузовых, так и для пассажирских перевозок; ни одна другая железная дорога не заказывала этот вариант. [7] Грузовики были заменены на HTCR-4 вместо HTCR-I на прежней модели.

CSX 4761 с расширяющимися радиаторами в стиле EMD SD45, ведущими в штабель.

SD70MAC больше не производится из-за правил EPA и был заменен SD70ACe в 2004 году. Всего было произведено 1109 SD70MAC, купленных Burlington Northern Railroad (и ее преемницей, BNSF Railway ), Conrail , CSX Transportation , Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; подразделения в настоящее время принадлежат Южной железной дороге Канзас-Сити (KCS)) и железной дороге Аляски .

SD70ACe (2004-настоящее время) [ править ]

BNSF Железнодорожный SD70ACe No. 8794 соединен с SD70MAC, что дает хорошее сравнение двух моделей.

SD70ACe является преемником SD70MAC с изменениями дизайна , чтобы соответствовать стандартам выбросов. Двигатель работает с пониженным на 15% внутренним давлением для снижения выбросов и имеет меньшее количество внутренних компонентов в инверторе. [8] SD70ACe оснащен первичным двигателем EMD 16-710-G3C-T2 мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт); более поздние модели Tier 3 рассчитаны на 4500 лошадиных сил (3400 кВт). [9] Они рассчитаны на продолжительное тяговое усилие в 157 000 фунтов-сил (700 кН) (191 000 фунтов-силы (850 кН) при пуске). Номинальное тормозное усилие составляет 470 кН (106 000 фунтов силы). [9]

В 2012 году EMD также построила четыре модели, известные как SD70ACe-P6 . Эти устройства, в отличие от предыдущих моделей SD70ACe, имеют по одному инвертору на каждую ось грузовиков, а не по одному инвертору, традиционно используемому компанией EMD для каждой конструкции грузовика. [ необходима цитата ]

В 2014 году компания BNSF Railway приняла 20 единиц SD70ACe-P4 под номерами 8500-8519. Эта модель была разработана с колесной формулой B1-1B, чтобы конкурировать с моделью GE ES44C4 , которая имеет колесную формулу A1A-A1A. Два демонстратора SD70ACe-P4 от EMD были переданы компании Tacoma Rail в конце 2014 года в аренду на 5 лет.

С 1 января 2015 года Соединенных Штатов по охране окружающей среды «сек Уровень 4 локомотива правила эмиссии вступили в силу. EMD не смогла успешно модифицировать двухтактный первичный двигатель SD70ACe серии 710, чтобы он соответствовал стандарту Tier 4; таким образом, SD70ACe уровня 3 сменился SD70ACe-T4 в конце 2015 года. Однако производство SD70ACe, соответствующего уровню 3, в США продолжается с «кредитными единицами» уровня 4 (новые устройства, соответствующие уровню 3, EMD имеет право строить на основе ранее заработанные кредиты на выбросы). Union Pacific и Norfolk Southern в настоящее время являются единственными дорогами в США, которые владеют кредитными единицами уровня 4 SD70ACe. Кроме того, EMD продолжила производство SD70ACe уровня 3 для Ferromex (4100-4118), Ferrosur (4119-4133) иKansas City Southern де Мехико (4200-4224) в Bombardier «s локомотивного завода в Сьюдад - Саагун , Мексика . Эти локомотивы предназначены только для работы в Мексике и не могут пересекать границу США (точно так же, как новейшие канадские национальные Tier 3 GE ES44AC предназначены только для использования в Канаде).

В марте 2016 года компания EMD заменила стандартные литые грузовики HTCR-4 на NS SD70ACe 1000 на новые сборные грузовики HTCR-6 для тестирования. UP и BNSF также планируют протестировать новые грузовики HTCR-6 на некоторых из своих агрегатов SD70ACe.

Union Pacific Railroad получила 273 дополнительных блока SD70ACe в 2014 и 2016 годах. Они называются SD70AH (T4C) , H для H eavy, потому что они имеют балласт до 428 000 фунтов вместо стандартных 420 000 фунтов ACe.

СД70М-2 (2004-2011) [ редактировать ]

Канадский национальный SD70M-2 8880 в Харви, штат Иллинойс, июнь 2010 г.

SD70M-2 - это версия SD70ACe с тягой постоянного тока, которая почти идентична SD70ACe. Производство началось в 2005 году. [1] [ Требуется страница ] Модели SD70M-2 оснащены первичным двигателем 16-710G3C-T2 или 16-710G3C мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт). [10]

Всего было построено 331 SD70M-2, из них 190 единиц принадлежало Канадской национальной железной дороге . 8 единиц, принадлежащих Electro-Motive Diesel, и 4 единицы, принадлежащие CIT Financial, были арендованы Florida East Coast Railway до начала 2015 года. Канадская National 8964 была последней SD70M-2, построенной в феврале 2011 года. Vermont Railway владеет 2 единицами с номерами 431 и 432. . Norfolk Southern Railway заказал 130 SD70M-2s; однако они вышли на пенсию в апреле 2020 года. [11]

SD70ACe-T4 (2015-настоящее время) [ редактировать ]

Union Pacific SD70ACe-T4 тепловоз 3032

SD70ACe-Т4 является Этап 4 выбросов соответствует стандартам преемник SD70ACe. Первый локомотив, EMDX 1501, был построен летом 2015 года и дебютировал на выставке Railway Interchange Expo в Миннеаполисе, штат Миннесота, в выходные 3–4 октября 2015 года. Он оснащен новым 4-тактным двигателем под названием EMD 12- 1010Серия «J» - V12 с рабочим объемом 1010 куб. Дюймов на каждый цилиндр. Этот новый первичный двигатель имеет двухступенчатую систему турбонаддува, состоящую из трех турбонагнетателей; одна турбина (турбина первичного / высокого давления) для низких и средних оборотов в минуту и ​​две турбины (вторичные турбины / турбины низкого давления) для средних и высоких оборотов. Результатом этой установки является более высокая мощность в более широком диапазоне оборотов, лучшая топливная эффективность и более низкие выбросы. Также применяется система рециркуляции отработавших газов, позволяющая двигателю достичь уровня 4 без использования доочистки мочевины. Еще одна новая особенность этого двигателя - система впрыска топлива с двойными стенками, которая повышает безопасность и упрощает техническое обслуживание.

EMD 12-1010 способен производить 4600 л.с., но только 4400 лошадиных сил. [12]С новым компьютерным программным обеспечением для бортового компьютера и одним инвертором на ось (или «P6»; EMD назвал его «Индивидуальное управление осью») - в отличие от большинства предыдущих локомотивов EMD, которые использовали один инвертор на грузовик, SD70ACe-T4 является способен генерировать 200000 фунтов силы. (889,64 кН) от пускового тягового усилия и 175 000 фунт-сил. (778,75 кН.) Постоянного тягового усилия. Между тем, его динамическое тормозное усилие достигает 105 000 фунтов силы. (467,25 кН.) Стартовое тяговое усилие равно силе тяги SD90MAC-H мощностью 6000 л.с., в то время как, с другой стороны, его непрерывное тяговое усилие выше, чем у SD90MAC-H (175000 фунтов против 165000 фунтов силы). .). Агрегаты также оснащены «радиальными тележками», которые обеспечивают повышенное сцепление и улучшенные ходовые качества. [12]

Хотя он сохраняет базовое обозначение SD70 , у локомотива есть несколько важных новых функций, которые отличают его от его успешного предка, таких как виброизоляция трансмиссии и возможность запуска генератора. Кроме того, он имеет недавно модернизированную кабину, напоминающую более раннюю SD70M, с классическими лобовыми стеклами « слезинки », впервые представленными на FP45 в декабре 1967 года; новые сборные грузовики; более длинная рама (76 футов 8 дюймов / 23,37 м); более длинные радиаторы с тремя радиаторными вентиляторами вместо двух; дополнительная ступенька спереди и сзади; и более гладкая линия крыши с длинным капотом. [13] [14] [15] [16]

К ноябрю 2016 года в Манси, штат Индиана, было построено пятнадцать демонстраторов SD70ACe-T4 . Union Pacific Railroad стала первым клиентом, заказавшим SD70ACe-T4. UP 3012-3014, первые серийные SD70ACe-T4, были приняты на вооружение в начале ноября 2016 года.

Union Pacific приобретет 100 SD70ACe-T4: 12 бывших демонстраторов будут внесены в список как UP 3000-3011, а 88 производственных единиц (3012-3099). 3012-3056 были построены на заводе Bombardier's Sahagun, Мексика. 3057-3099 будет построен в Манси, штат Индиана, после завершения проекта SD70ACe UP 8997-9096 в рамках кредита Tier 4. Все UP SD70ACe-T4 классифицируются как SD70AH .

В августе 2018 года компания CSX Transportation заказала 10 SD70ACe-T4, все из которых уже доставлены. Они классифицируются CSX как ST70AH .

Norfolk Southern первоначально также заказала 10 SD70ACe-T4, но позже отменила их заказ, вместо этого выбрав больше кредитных локомотивов SD70ACe Tier-4. Списанные локомотивы SD70ACe-T4 теперь входят в лизинговый парк компании «Прогресс Рейл».

EMDX 1501 останется в собственности компании Progress Rail Services в качестве испытательного стенда.

EMDX 1603 и 1604 SD70ACeP4-T4 были построены и окрашены как демонстраторы для железной дороги BNSF . Эти агрегаты имеют колесную формулу B1-1B, аналогичную SD70ACe-P4.

SD70ACe / LCi (2005-настоящее время) [ редактировать ]

4308 и 4373 BHP Billiton Iron Ore на верфи Nelson Point, Порт-Хедленд, апрель 2012 г.

SD70ACe / LCi - это экспортная версия SD70ACe с низким уровнем допуска. LCi в обозначении модели означает низкий дорожный международным , как эти локомотивы предназначены для ведения переговоров тугих зазоров под шахтным оборудованием. Внешние различия между моделями SD70ACe и SD70ACe / LCi включают добавление габаритных огней, номерных знаков, расположенных ниже на носу, а не наверху кабины, защитных панелей ветрового стекла (для отражения абразивной железной руды в середине поезда), пожаротушения. канистры, вентиляционные решетки, разные рожки и тонкие различия с поручнями. [17] [ необходима страница ]

В 2004 году BHP Billiton заказала первую партию из 14 локомотивов SD70ACe / LCi для использования на железорудных поездах в регионе Пилбара в Западной Австралии . [17] [ необходима страница ] В 2015 году он эксплуатировал парк из 23 локомотивов SD70ACe / LCi помимо 142 стандартных локомотивов SD70ACe, из которых в 2014 году были построены новейшие локомотивы. [18]

Первый представитель класса (4300) был куплен на запчасти и разобран по прибытии в Австралию. Причина в том, что дешевле было купить локомотив целиком, чем компоненты по отдельности. [19] [20] Первая партия SD70ACe / LCi (4301-4313) была заказана в 2004 году и названа в честь подъездных путей к системе BHP. [17] [ Требуется страница ] [21] Поскольку у него не было новой изолированной кабины второй и последующих партий, он был продан поставщику на локомотивы с более новыми узлами кабины. [18]

Вторая партия тепловозов (4314-4323) прибыла в период с августа по ноябрь 2006 года.

Заказ на третью партию из 13 SD70ACe / LCi (4334-4346) был размещен в августе 2007 года, но таков был спрос на локомотивы в регионе Пилбара , была заключена сделка с BNSF Railway для BHP Billiton о покупке десяти стандартных автомобилей North. Американские SD70AC (4324-4333), которые строились как 9166, 9167, 9184-9191. На момент заключения сделки строительство было достаточно продвинутым, поэтому их можно было покрасить, поэтому они были доставлены в оранжевой ливрее BNSF. Были внесены некоторые модификации, чтобы привести их в соответствие с остальным флотом. Пятая партия SD70ACe (номера 4347-4355) была доставлена ​​в июле 2009 года. [17] [ требуется страница ] [19]

Еще 18 единиц (номера 4356-4373) были поставлены во второй половине 2010 года, в результате чего общее количество находящихся в эксплуатации локомотивов типа SD70ACe составило 72. [20] В марте 2012 года BHP Billiton заказала еще 80. [22]

В июле 2012 года коллега-оператор Pilbara, Fortescue Metals Group , приняла поставку первого из 19 автопарков, позже увеличенных до 21 (701-721). [20] [23] [24]

В 2018 году несколько самолетов BHP SD70ACe / LC были проданы компании Montana Rail Link.

SD70ACS (2009-настоящее время) [ править ]

Саудовская железнодорожная компания EMDX 3025 (позади 3024, 3023, 3017) направляется на север через Сент-Мэри, Онтарио в октябре 2010 года.

SD70ACS - это вариант переменного тока мощностью 4500 лошадиных сил (3400 кВт) для перевозки тяжелых грузов, используемый в пустынных условиях. Первые 25 единиц были заказаны для Саудовской железнодорожной компании в апреле 2009 года и собраны на заводе в Лондоне, Онтарио, для поставки во второй половине 2010 года. Особые характеристики включают систему импульсной фильтрации, передвижные плуги, систему управления EM2000 и систему индикации FIRE . [25]

В октябре 2010 года мавританская компания Société Nationale Industrielle et Minière разместила контракт на поставку шести локомотивов SD70ACS [26].

В июле 2011 года Etihad Rail заказала семь локомотивов SD70ACS для поставки в 2012 году. [27] Семь локомотивов были поставлены в 2013 году. [28]

SD70ACe-BB (2015-настоящее время) [ редактировать ]

В октябре 2015 года EMD начала производство локомотивов SD70ACe-BB для бразильских железных дорог колеи 1000 мм. [29] [30]

SD70ACe / 45 (2004-настоящее время) [ править ]

EMD SD70ACe / 45, принадлежащий Eldorado Brasil

SD70ACe / 45 - это дизель-электрический локомотив, построенный на заводе EMD в Сет-Лагоас, штат Мэриленд, Бразилия. В отличие от SD70ACe в Северной Америке, SD70ACe / 45 имеет более длинную раму (76 футов 6 дюймов) и три вентилятора радиатора в секции радиатора, поскольку в нем используется тот же кузов, что и SD80ACe, произведенный на заводе EMD в Лондоне, Канада. компании Vale Mining в Бразилии. Он использует толщину 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Было построено 80 SD70ACe / 45. [31]

SD70IAC (2019-настоящее время) [ править ]

В начале 2019 года с доставкой новых локомотивов SD70ACe-T4C для Norfolk Southern, новый тип локомотивов T4C (Tier 4 Credit) был выпущен на Progress Rail в Манси, штат Индиана. SD70IAC, SD означает Special Duty, 70 означает 70-ю серию, а IAC означает индивидуальное управление осью. Они по-прежнему классифицируются как SD70ACe на стороне локомотива, но обозначаются как SD70IAC в органах управления кабины. Новая система IAC улучшает существующую систему тяги.

SD70ACe / LW (2007-настоящее время) [ править ]

SD70ACe / LW - это дизель-электрический локомотив, построенный компанией EMD. Подобно SD70ACe в задней части Северной Америки, он имеет новую изолированную кабину, аналогичную кабине с плоским носом в GT46-ACE GEN II. SD70ACe / LW оснащен тягачом 16-710G3C-T2 мощностью 4500 лошадиных сил. Он использует тяговую систему переменного тока с максимальной скоростью 74 миль в час (120 км / ч). SD70ACe / LW имеет высоту 16 футов и 6 дюймов и ширину колеи 1520 мм.

Восстанавливает [ править ]

SD70ACU [ править ]

Основная статья: EMD SD70ACU
NS SD70ACU 7305

SD70ACU был сначала построен EMD, а затем перестроен Norfolk Southern . Изначально это был SD90MAC (или более известный как SD9043MAC), который был перестроен для обновления его электрических компонентов и замены кабины на новую кабину EMD Phase-II в соответствии с последними требованиями безопасности. Эти локомотивы похожи на модель SD70ACe, но все основные характеристики кузова напоминают особенности SD90MAC. Они также имеют самую последнюю EMD кабины , которая соответствует текущей FRA ударопрочность стандартам. Эти локомотивы также имеют Ultra Cab II, ограничитель скорости локомотива (LSL) и сигналы кабины. 100 из 110 купленных Norfolk Southern единиц первоначально были SD9043MAC, ранее эксплуатировавшиеся Union Pacific Railroad.. Остальные 10 единиц были приобретены в рамках сделки с Cit Group за MP15DC. Все SD9043MAC, принадлежащие NS, были восстановлены NS в ее мастерских в Алтуне, штат Пенсильвания . К 7 мая 2019 года все 110 единиц SD70ACU, принадлежащих Norfolk Southern, были завершены и введены в эксплуатацию. 46 из них были проданы в ноябре 2020 года.

CP SD70ACU 7029

Компания Canadian Pacific также начала программу преобразования своих модулей SD90MAC в SD70ACU, но, в отличие от Norfolk Southern, Progress Rail выполняет реконструкцию. С тех пор были выпущены первые из них. Первоначальный заказ был на 30 единиц, а затем увеличен до 60. Первоначально компания Canadian Pacific включила 61 SD90MAC. Эти единицы большую часть десятилетия 2010 года находились на долгосрочном хранении, за исключением трех, которые были списаны и списаны в 2012 году. оставшиеся 58, вместе с двумя излишками Union Pacific SD90MAC, будут использоваться в качестве ядер для 60 SD70ACU. 10 были окрашены в классическую тосканскую и серую схему окраски CP, а 5 - как подразделения специальных вооруженных сил. Остальные получат стандартную красную схему окраски CP.

SD70ACC [ править ]

SD70ACC является последним перестраивать в DC Southern в Норфолке программы переменного тока. У него новая кабина безопасности EMD, аналогичная кабине SD70ACe, но с каплевидным лобовым стеклом, как у SD70ACe-T4. В SD70ACC были установлены тяговые двигатели переменного тока, пульт управления в стиле AAR, электрический шкаф с электроникой Mitsubishi, новый главный генератор переменного тока и дополнительный вес, чтобы увеличить максимальный вес до 432 000 фунтов. SD70ACC имеет мощность 4500 лошадиных сил (3355,649 киловатт), запас топлива 4900 галлонов, динамическое торможение, сигналы кабины и LSL (ограничитель скорости локомотива).

Norfolk Southern перестраивает свой парк SD70 в соответствии со спецификациями SD70ACC. [32] [33] Первые два блока, 1800 и 1801, были представлены в специальной желто-серой схеме окраски для продвижения программы преобразования постоянного тока в переменный, аналогично схемам окраски, использовавшимся на первом GE AC44C6M . По состоянию на январь 2020 года 52 единицы были отремонтированы и с тех пор были введены в эксплуатацию, а многие другие единицы были реконструированы. [34]

SD70MACe [ править ]

SD70MACe - это отремонтированный локомотив SD70MAC с новой электроникой и тяговыми двигателями Mitsubishi для замены тяговых двигателей Siemens, сначала перестроенный для BNSF Railway, а затем перестроенный для CSX и KCS.

SD70MACH [ править ]

SD70MACH - это SD70MAC, перестроенный компанией Progress Rail для Metra . Реконструкция также включает добавление мощности головной части и соответствие требованиям Уровня 3 по выбросам. Компания Metra одобрила покупку 15 SD70MACH для обслуживания пассажиров и еще 27 машин. [35] Они станут первыми шестиосными пассажирскими двигателями после EMD F40C и SD70MAC, оборудованных HEP компании Alaska Railroad.

Операторы [ править ]

Северная Америка [ править ]

  • ArcelorMittal , эксплуатируется Cartier Railway
    • 5 единиц SD70ACe, пронумерованные 9001-9005. Поставляется в мае 2013 года.
  • Железная дорога Аляски
    • 28 модулей SD70MAC, пронумерованных 4001-4016 и 4317–4328. [36] Агрегаты под номерами 4317–4328 имеют расширяющиеся радиаторы для соответствия Уровню 1 и оснащены генераторами мощности на головной станции (HEP) для обслуживания пассажиров.
  • Железная дорога Арканзаса и Миссури
    • 3 блока SD70ACe, пронумерованные 70-72. Единицы ex-EMDX 1201-1203.
  • BNSF Железная дорога
    • 786 устройств SD70MAC, пронумерованных 8800–8989, 9400–9499 и 9504–9999. [37] Блок 8876 был списан и списан после крушения. Подразделения 9400–9716 бывшие Burlington Northern Railroad . 9400-9579 построены без изолированной кабины, а 9580-9716 построены с изолированной кабиной. Агрегаты 9551-9564 были проданы PRLX в 2017 году. Многие агрегаты 97xx перестроены как SD70MACe. Подразделения 9412, 9413, 9415, 9416 и 9418 списаны. Устройство 9941 было преобразовано в SD70MACe. 8945 проданы KCS как их 3974.
    • 640 устройств SD70ACe с номерами 8400-8499, 8520-8599, 8749-8799, 8990-9158 и 9160-9399. [37] 9159 разрушено, восстановлено и перенумеровано 8749.
    • 20 SD70ACe-P4 с номерами 8500-8519.
  • Канадская национальная железная дорога
    • 26 модулей SD70I, номера 5600–5625. [38]
    • 190 СД70М-2, номера 8000–8024 и 8800–8964. Все блоки оборудованы для работы с распределенным энергоснабжением. [38]
    • 4 блока SD70ACe-P6 с номерами 8100-8103. Единицы ex-EMDX 1206, 1208-1210. Также настроен для работы с распределенным питанием. Раньше в EMDX красили с логотипами CN, сейчас все перекрашивают.
    • 20 единиц SD70ACe-T4, номер неизвестен. Поставляется в конце 2020 года.
  • Канадская тихоокеанская железная дорога
    • 60 единиц SD70ACU, номера 7000–7059 по заказу компании «Прогресс Рейл». Будет восстановлен из SD9043MAC CP, которые находились на длительном хранении, а также двух локомотивов, купленных у Union Pacific. 7010-7019 имеют окраску в стиле ретро, ​​а 7020-7023 и 6644 - окрашенные части вооруженных сил; 6644 нарисован как дань уважения ко дню "Д".
  • CIT Group
    • 3 единицы СД70М-2, номера 140–142. [39] Все являются бывшими демонстрантами EMD.
  • CSX Транспорт
    • 25 единиц SD70M, номера 4675–4699. [40] Все являются бывшими демонстрантами EMD. Все агрегаты были проданы компании Progress Rail (PRLX) в середине 2018 года.
    • Первоначально 220 единиц SD70MAC, номера 4500–4589 и 4701–4830. [40] Блок 4716 был разбит и списан в 2014 году. Блок 4542 также был разрушен и списан. Подразделения с номерами 4575–4589 являются отрядами компании Conrail . 16 локомотивов CSX SD70MAC (единицы 4501-4506, 4510-4512, 4516-4520, 4522 и 4523) были проданы компании Four Rivers Transportation , 16 из которых отправились компании Paducah & Louisville Railway и ее дочерней компании Evansville Western Railway.(EVWR 4517, 4519 и 4520). PAL перекрасил три SD70MAC в особую ливрею: один в синий и белый цвета Университета Кентукки, чтобы отметить чемпионат школы по баскетболу NCAA 2012 (PAL 2012, ex-4505). Они нарисовали вторую единицу в Университете Луисвилля Red & White, чтобы отметить свой чемпионат NCAA по баскетболу 2013 года (PAL 2013, ex-4506). Третий специальный юнит, PAL 4522, также окрашен в бело-голубой цвет Университета Кентукки и ознаменовывает все 8 побед в чемпионатах Великобритании. Все агрегаты используются для регулярных грузовых перевозок между Падьюкой и Луисвиллем, штат Кентукки. 4759 Продан LTEX. В сентябре 2019 года CSX приступила к реализации инициативы по переоборудованию 25 из своих 4500 Series в SD70MAC в Хантингтоне, Западная Вирджиния. 17 из них были отремонтированы.
    • 20 единиц SD70ACe, пронумерованные 4831–4850. 4839 выведен из эксплуатации из-за отказа генератора. Все они были выведены из эксплуатации в 2017 году и проданы компании Progress Rail (PRLX), 4834 из них подверглись вандализму с надписью C&O в апреле 2018 года.
    • 10 модулей SD70ACe-T4, номера 8900-8909. Поставляется в июле 2019 г.
  • Электро-Дизель Лизинг
    • 3 устройства SD70ACe, пронумерованные 1207, 2012 и 4223. 1207 - это SD70ACe-P4.
    • 1 блок SD70ACe-T4, номер 1501.
  • Ферромекс
    • 97 единиц SD70ACe пронумерованы 4000–4096. [41]
    • 34 блока SD70ACe с номерами 4100-4133, построены в 2015 году. Эти блоки не соответствуют стандарту Tier 4 и, таким образом, предназначены только для Мексики. 4119-4133 закреплены за Ferrosur и специально оборудованы экспериментальными навесами из листового металла или «слоновьими ушами» над воздухозаборниками радиатора для борьбы с избыточным теплом и улучшения охлаждения двигателя во многих туннелях, через которые они должны работать.
  • Восточное побережье Флориды, железная дорога
    • 8 единиц СД70М-2, пронумерованные 100–107. [42] Все восемь единиц были возвращены арендодателю в начале 2015 года. Бывшие FEC 100 и 102 теперь Providence и Worcester Railroad 4301 и 4302 соответственно. Бывшие FEC 101 и 103, теперь Vermont Railway 431 и 432 соответственно.
  • Центральная железная дорога Иллинойса
    • 40 единиц SD70, пронумерованные 1000–1039. [38] Подразделения 1006, 1013, 1014 и 1023 были разбиты и списаны.
  • Канзас-Сити Южная железная дорога
    • 75 единиц SD70MAC, пронумерованные 3900–3902, 3904–3905, 3907, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3944, 3946 –3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 3972–3974. [43] Все являются бывшими подразделениями Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). Некоторые восстанавливаются до SD70MACe. Блок 3974 - Ex-BNSF 8945. Блок 3907 был продан компании Metra.
    • 153 устройства SD70ACe, пронумерованные 3997–4059, 4100–4129 и 4140-4199. [43] Подразделения 3997–3999 являются бывшими демонстрантами EMD. 4014 потерпели крушение и списаны.
  • Канзас-Сити Южный де-Мексико
    • 75 блоков SD70ACe с номерами 4060–4099, 4130-4139 и 4200-4224. Блоки 4200-4224, построенные в 2015 году, не соответствуют стандарту Tier 4 и поэтому предназначены только для Мексики.
  • Luminant (ранее Texas Utitilies Generating Co., TUGX)
    • 2 устройства SD70ACe, пронумерованные 5308 и 5309. Устройства ex-EMDX 1204 и 1205 соответственно.
  • Железнодорожное сообщение Монтаны
    • 29 модулей SD70ACe, пронумерованных 4300–4319 и 4400–4408. 4316-4319 - бывшие BHP.
  • Норфолк Южная железная дорога
    • 80 единиц SD70, пронумерованные 2501–2580. [44] Агрегаты 2557–2580 являются бывшими в эксплуатации Conrail , но построены в соответствии со спецификациями NS. 52 единицы были переоборудованы в SD70ACC, а все оставшиеся единицы были выведены из эксплуатации в 2020 году и проданы компании Progress Rail (PRLX).
    • 68 единиц SD70M, пронумерованные 2581–2648, все выведены из эксплуатации в 2020 году и проданы компании Progress Rail (PRLX). [44]
    • 3 блока SD70M, номера 2797-2799. Единицы являются бывшими New York, Susquehanna & Western 4050, 4052, 4054. Приобретены в сентябре 2014 года, выведены из эксплуатации в 2020 году и проданы компании Progress Rail (PRLX).
    • 130 единиц SD70M-2, номера 2649–2778, все выведены из эксплуатации в 2020 г. [44]
    • 175 единиц SD70ACe, пронумерованные 1000–1174. [44] 1065-1074 нарисованы на специальных исторических схемах «наследия» в честь важных дорог предшественников NS.
    • 50 устройств SD70ACe / SD70IAC с номерами 1175-1224. [45] Блоки SD70IAC - это блоки SD70ACe T4C с IAC = «Индивидуальное управление осью», и NS называет их SD70IAC. Теперь все доставлено.
    • 110 блоков SD70ACU, номера 7229-7339. Восстановлен из Ex-UP и Ex-CIT SD90MAC. [45]
    • 52 блока SD70ACC, номера 1800-1851. Восстановлен из бывших NS SD70. 1832 потерпел крушение в июне 2020 года, когда он наехал на тракторный прицеп, а затем сошел с рельсов.
  • Northshore Mining
    • 5 единиц SD70ACe, пронумерованные 671–675. Бывший. Установки Progress Rail CSX 4832,4833,4838,4839 и 4848.
  • Провиденс и Вустерская железная дорога
    • 2 модуля SD70M-2, № 4301 и 4302. См. Раздел Восточное побережье Флориды .
  • Квебек Северный берег и Лабрадорская железная дорога
    • 23 блока SD70ACe, пронумерованных 501–523. Блоки 501-507 построены в декабре 2009 г .; 508-513 построены в августе 2011 г .; и 514-523 были построены в декабре 2012 года. [46] [ требуется полная ссылка ]
  • Такома Рейл
    • 2 блока SD70ACe-P4, пронумерованные 7001 и 7002. Блоки являются ex-EMDX 1211 и 1212. [47]
  • Union Pacific Railroad
    • 1452 блока SD70M, пронумерованные 2001-2002 гг., 3778–3984, 3986-4140, 4142-4689, 4692-5231 (№№ 2001-2002 - ex 4690-4691, 3778 - ex 4141, перенумерованы на SD70ACe 4141 и № 3985 занимает паровоз 3985 ). [48] Подразделение 4014, наряду с 4884, удостоилось чести сопровождать переезд 4-8-8-4 Big Boy UP в Шайенн для восстановления и возможного возвращения в активный состав. Чтобы избежать путаницы, "Big Boy" был перенумерован UPP 4014; [49] SD70M с тех пор был перенумерован как UP 4479, что позволило присвоить Big Boy номер UP 4014. Этот SD70M был изменен на 4479, став вторым UP SD70M с этим номером, поскольку первый 4479 был списан после аварии. . [50]Подразделения 3804, 3833, 4479 (1-й), 4530, 4545, 4687, 4811, 4855, 4929, 5003, 5070 и 5142 были разбиты и выведены из эксплуатации. Подразделения 3974-3984 и 3986-3999 бывшие южно-тихоокеанские 9800-9824.
    • 518 единиц SD70ACe, пронумерованные 1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141 , 8309-8378, 8380-8382, 8384-8395, 8397-8422, 8424-8823. [48] 19 ххединицы составляют «Флот наследия» Union Pacific. Отряд 1982 (бывший 8379) носит ливрею "Missouri Pacific Proud Heritage". Отряд 1983 (бывший 8383) носит ливрею «Гордое наследие Западной части Тихого океана». Отряд 1988 (бывший 8396) носит ливрею «Миссури-Канзас-Техас гордое наследие». Отряд 1989 (бывший 8521 (1-й)) носит ливрею «Денвер и Рио-Гранде Western Proud Heritage». Отряд 1995 (бывший 8522 (1-й)) носит ливрею "Chicago & North Western Proud Heritage". Отряд 1996 (бывший 8523 (1-й)) носит ливрею «Южно-тихоокеанское гордое наследие»; и был локомотивом, который вытащил «Большого мальчика» из его пристанища в Помоне, Калифорния. Отряд 4141 (бывший 8423) носит ливрею «41-й президент Джордж Буш»;[48] сейчас на пенсии и сейчас готовятся к постоянной экспозиции в Президентской библиотеке Джорджа Буша . [51]Номера 8521-8523 были переоформлены на следующие новые локомотивы, став с 8521 (2-й) на 8523 (2-й). 273 дополнительных блока ACe, пронумерованных 8824-9096, были построены с 2014 по 2016 год. Классифицируемые UP как SD70AH, они имеют балласт до 428 000 фунтов. вместо стандартных 420 000 фунтов. 8824-8996 были построены в 2014 году, а кредитные единицы уровня 4 8997-9096 были построены в 2016 году. Часть 1943 (бывшая 9026) окрашена в особую схему окраски в честь американских войск. Блок 1111 (бывший 8362) окрашен в схему "Powered by Our People". Подразделения 8485 и 8491 потерпели крушение в результате столкновения поезда в Чатсуорте в 2008 году . 8315, 8542, 8692 и 8743 также потерпели крушение и списаны.
    • 100 единиц SD70ACe-T4, пронумерованных 3000-3099. Когда тестирование на других операторах связи будет завершено, бывшие демонстраторы EMDX 1502-1505, 1601, 1602 и 1605-1610 станут UP 3000-3011. УП 3012-3099 станет первым серийным автомобилем этой модели. EMDX 1501 будет сохранен Progress Rail Services в качестве испытательного стенда. EMDX 1603 и 1604 - это «P4», предназначенные для BNSF Railway .
  • Вермонт Железнодорожный
    • 2 модуля SD70M-2, № 431 и 432. См. Раздел Восточное побережье Флориды .
  • Прогресс Рейл Лизинг (PRLX)
    • 14 единиц SD70MAC, пронумерованные 9551-9564, все единицы бывшие Burlington Northern Railroad, а затем BNSF .
    • 14 модулей SD70ACe, пронумерованные 4831-4850, все устройства являются бывшими CSX . 5 из 19 единиц проданы Northshore Mining.
    • 25 устройств SD70M, пронумерованных 4675-4699, все устройства - бывшие модели CSX, а также бывшие демонстраторы EMDX 7000-7024. В настоящее время подразделения сданы в аренду Union Pacific Railroad .
    • Под заказ 10 единиц SD70ACe-T4. Это отмененный заказ NS SD70ACe-T4 с доставкой в ​​конце 2019 года.
    • 28 единиц SD70. Экс. NS 2519, 2523, 2552 и 2556–2580 шт. Куплен в феврале-апреле 2020 года.
    • 71 единица SD70M. Экс. Агрегаты NS 2581-2648 и 2797-2799. Куплен в марте-апреле 2020 года.
  • Метра
    • 15 модулей SD70MACH под заказ, с опциями еще 27. Бывшие грузовые единицы SD70MAC, восстановленные компанией Progress Rail Services.

Международный [ править ]

  • BHP Billiton
    • 19 единиц SD70ACe, пронумерованные 4324–4333 и 4347–4355. 4324-4333 изначально предназначались для BNSF Railway и были приобретены BHP Billiton на производственной линии. [20]
    • 173 блока SD70ACe / LCi, пронумерованные 4300–4323, 4334–4346 и 4356–4491 [20] Некоторые были проданы MRL при импорте в США.
  • Etihad Railway
    • 7 единиц SD70ACS поставлено в 2013 г.
    • 38 единиц SD70ACS заказаны в феврале 2020 г.
  • Ферроминера Ориноко
    • 6 модулей SD70M, номера 1052-1057
  • Группа компаний Fortescue Metals
    • 21 блок SD70ACe / LCi, пронумерованные 701-721 [24]
    • 10 единиц SD70ACe Tier 3, номера 722-732
  • Compagnie des Bauxites de Guinée
    • Заказано 10 единиц SD70ACS
  • Мавритания Железная дорога
    • Заказано 6 единиц SD70ACS
  • Саудовская железнодорожная компания
    • 25 единиц SD70ACS
  • Southern Peru Copper Corp.
    • 2 SD70, пронумерованные 60 и 61. Собранные в апреле 1999 года, это были последние стандартные или «спартанские» кабины, произведенные EMD, и были построены как надстройка к 1020-1039 Illinois Central SD70, даже соответствуя их спецификациям.
  • Железная дорога Карахаса (EFC) - Companhia Vale do Rio Doce
    • 55 модулей SD70M [52] , пронумерованных 701-755, (ширина колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )).
    • 27 устройств SD70AC [52] , пронумерованных ?? - ??, (ширина 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )).
  • América Latina Logística , теперь Rumo Logística
    • 7 устройств SD70ACe / 45 [52] , пронумерованных 618-624, (ширина 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )).
  • Эльдорадо Бразилия
    • 21 блок SD70ACe / 45 [52] , пронумерованный 9553-9573, (ширина колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )), эксплуатируемый América Latina Logística .
  • Valor da Logística Integrada
    • 62 блока SD70ACeBB [53] , пронумерованных 8332-8393, (узкая колея 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)), работают на линияхFerrovia Centro-Atlântica. Еще 16 локомотивов должны быть поставлены в первой половине 2017 года. [54]
    • 52 единицы SD70ACe / 45, пронумерованные ?? - ??, (ширина колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )), работают на линиях Ferrovia Centro-Atlântica и Ferrovia Norte-Sul .
  • Демонстратор произведен в Бразилии.
    • 3 блока SD70ACe, пронумерованные 7044-7046, (ширина 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ))
    • 2 блока SD70ACeBB, пронумерованных 8795-8796, (узкая колея 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма))

Сохранение [ править ]

8 ноября 2019 года, Union Pacific пожертвовала SD70ACe # 4141 на Джорджа Буша - старшего Президентской библиотеки и музея . [55] Локомотив, расписанный в честь Джорджа Буша-старшего , был представлен в октябре 2005 г. и находился в активной эксплуатации до 2009 г., когда был помещен на хранение из-за финансового кризиса 2007–2010 гг. , Но был возвращен для участия в похоронном поезде Буша 6 декабря 2018 года. [56] Впоследствии он оставался в действующей службе после похорон до последнего рейса с 8 по 9 ноября в составе Union Pacific 4014Юго-западный тур, в котором были обнародованы планы выставки. Ожидается, что выставка 4141 откроется где-то в 2020 году.

Галерея [ править ]

  • EMD SD70MAC BNSF 9819

  • EMD SD70ACe CSX 4845

  • СД70М-2 НС 2700

  • SD70ACe45 VLI 6518

  • SD70ACe BNSF 9211

  • SD70ACe UP 4141

  • Грузовики EMD HTCR на SD70M-2 CN 8903

  • Грузовики HTSC на SD70ACe UP 1988

  • Грузовики HTSC на SD70ACe BHPB 4352

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c Соломон 2011
  2. ^ а б Соломон 2006
  3. ^ "Заказ № 946531, SD70M" . Неофициальная домашняя страница EMD . Проверено 24 января 2012 года .
  4. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/05/16-diesel-no-4014-gets-new-number-ahead-of-big-boy-debut
  5. ^ "SD70M для CVRD" . Электромоторные дизели. Архивировано из оригинала на 15 мая 2008 года . Проверено 1 декабря 2005 года .
  6. ^ "Дизель-электрический локомотив SD70MAC" (PDF) . Сименс. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2004 года.
  7. ^ "Список ссылок локомотивов" (PDF) . Сименс.
  8. ^ Соломон, Брайан (1 мая 2016 г.). Полевой справочник по поездам: локомотивы и подвижной состав . Voyageur Press. С. 22–23. ISBN 978-0-7603-5126-0.
  9. ^ a b ElectroMotive. «SD70ACe» . Проверено 26 января 2012 года .
  10. ^ ElectroMotive. «СД70М-2» . Проверено 26 января 2012 года .
  11. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2020/04/29-ns-purges-nine-locomotive-models-as-part-of-703-unit-fleet-reduction
  12. ^ a b http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/C10678841
  13. ^ "EMD отправляет первый локомотив уровня 4 на выставку железнодорожной развязки" . Журнал "Поезда". 29 сентября 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 года .
  14. ^ "Грузовой локомотив EDM SD70ACe-T4" . www.progressrail.com . Проверено 7 января, 2016 .
  15. ^ "EMD SD70ACe-T4 Локомотив" . Прогресс Рейл . Проверено 7 января, 2016 .
  16. ^ "EMD представляет свой первый тепловоз Tier 4" . Железнодорожный вестник . Проверено 27 июля, 2016 .
  17. ^ a b c d Монтгомери 2009
  18. ^ a b "Список локомотивов BHP Billiton Iron Ore Road" . Пилбара Железнодорожные страницы . Архивировано из оригинала на 3 января 2016 года . Проверено 7 января, 2016 .
  19. ^ а б Оберг 2010 , стр. 435–436
  20. ^ а б в г д Кларк 2012 , стр. 215–218
  21. ^ BHP Billiton Loco Учетной архивации 8 марта 2012 в Вайбаке Machine Пилбаре железных дорогах
  22. ^ "BHP Billiton размещает заказ на большой большегрузный локомотив" . Железнодорожный вестник Интернешнл. 2 марта 2012 года Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 14 марта 2012 года .
  23. ^ Даунер построит 19 локомотивов для Fortescue Railway Technology 26 июня 2012 г.
  24. ^ a b Информационный бюллетень Fortescue Rail. Архивировано 23 февраля 2014 г. в Wayback Machine Fortescue Metals Group, май 2013 г.
  25. ^ "Electro-Motive Diesel, Inc. выигрывает новый локомотивный контракт на 25 локомотивов SD70ACS от Саудовской железнодорожной компании (SAR)" . EMD . Проверено 7 января, 2016 .
  26. ^ "Высокотемпературные локомотивы заказаны в EMD" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 20 октября 2010 г.
  27. ^ "Etihad Rail заказывает локомотивы EMD" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 августа 2011 г.
  28. ^ "Etihad Rail заказывает 38 локомотивов" . railgazette.com . DVV Media International. 27 февраля, 2020. архивации с оригинала на 27 февраля 2020 года . Проверено 27 февраля 2020 года .
  29. ^ https://www.progressrail.com/en/rollingstock/locomotives/freight/sd70ace-bb.index.html
  30. ^ https://www.progressrail.com/en/Segments/RollingStock/Locomotives/FreightLocomotives/SD70ACe-BB.html
  31. ^ https://www.progressrail.com/en/Segments/RollingStock/Locomotives/FreightLocomotives/SD70ACe-45.html
  32. ^ https://m.facebook.com/nsdash9/posts/10155476809143843
  33. ^ https://m.facebook.com/nsdash9/posts/10155326954688843
  34. ^ http://www.nsdash9.com/rosters/1800.html
  35. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2019/02/20-metra-board-approves-locomotive-purchase
  36. ^ "Движущая сила железной дороги Аляски" . Дизельный цех . Проверено 24 января 2012 года .
  37. ^ а б «Берлингтонский северный флот двигательной силы Санта-Фе» . Дизельный цех . Проверено 25 января 2012 года .
  38. ^ a b c «Краткое изложение национальной движущей силы Канады» . Дизельный цех . Проверено 25 января 2012 года .
  39. ^ Belote, Иосиф; Крейг, Р. (23 января 2012 г.). "CIT Rail Resources" . Дизельный цех . Проверено 25 января 2012 года .
  40. ↑ a b Craig, R (23 января 2012 г.). «Сводка движущей силы CSX» . Дизельный цех . Проверено 25 января 2012 года .
  41. ^ Komanesky, Джон (17 января 2012). "Феррокаррил Мексикано (Ферромекс) Движущая сила" . Дизельный цех . Проверено 25 января 2012 года .
  42. ^ "Движущая сила Восточного побережья Флориды" . Дизельный цех . 16 ноября 2008 . Проверено 25 января 2012 года .
  43. ^ a b "Южный Канзас-Сити и KCS de Mexico (незавершенная работа)" . Дизельный цех . 26 декабря 2011 . Проверено 24 января 2012 года .
  44. ^ a b c d "Норфолк Южная движущая сила" . Дизельный цех . 4 января 2011 . Проверено 24 января 2012 года .
  45. ^ а б "Норфолк Южный реестр" . Состав NS . 1 апреля 2019 . Проверено 1 апреля 2019 года .
  46. ^ Diesel Era Magazine, октябрь-ноябрь 2013, vol.24-5
  47. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2014/09/tacoma-rail-acquires-two-sd70ace-p4s
  48. ^ a b c "Union Pacific Motive Power" . Дизельный цех . 21 января 2012 . Проверено 25 января 2012 года .
  49. ^ Union Pacific RR
  50. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2018/06/27-union-pacific-will-renumber-sd70-4014
  51. ^ "Union Pacific: локомотив № 4141, который будет постоянно выставлен в Библиотеке Буша | Местные новости | theeagle.com" . www.theeagle.com . Проверено 9 ноября 2019 года .
  52. ^ a b c d " 3.289 локомотивов em operação " . Revista Ferroviária . 1 декабря 2015 . Проверено 1 января 2016 года . (требуется подписка)
  53. ^ " Локомотивы да FCA / VLI " . Железные дороги Минас-Жерайс - лучшие грузовые поезда в Бразилии. Январь 2017 . Проверено 22 января 2017 года . (требуется подписка)
  54. ^ " Papel de destaque Investimentos do setor de celulose repercutem nas ferrovias - Carteira vazia " . Revista Ferroviária. Октябрь 2016 . Проверено 22 января 2017 года . (требуется подписка)
  55. ^ 8 ноября, Джим Ринн |; 2019. «Union Pacific жертвует SD70ACe № 4141 Президентской библиотеке Джорджа Буша; Big Boy 4014 присоединяется к празднованию | Журнал Trains» . TrainsMag.com . Проверено 8 ноября 2019 года .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  56. ^ "Похоронный поезд Джорджа Буша" . Union Pacific Railroad . Проверено 2 декабря 2018 года .

Ссылки [ править ]

  • Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам . Розенберг Паблишинг. ISBN 978-1-921719-55-4.
  • Монтгомери, Ричард (октябрь 2009 г.). «SD70ACe - грубая сила». Вестленд . Bassendean, WA: Rail Heritage WA (263): 24–31. ISSN  1835-6370 .
  • Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850–2010 гг . Кентурст: издательство Розенберга. ISBN 978-1-921719-01-1.
  • Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергия . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.CS1 maint: ref=harv (link)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Макдоннелл, Грег (2015). Локомотивы: современный дизельный и электрический справочник (2-е изд.). Ричмонд-Хилл, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 978-1-77085-609-7.CS1 maint: ref=harv (link)