Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЭП10
EP10
Премиум (Русский Поезд) .jpg
ЭП10-007 в передней части пассажирского поезда в 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительНЭВЗ , Adtranz / Bombardier Transportation
Дата постройки1998 *, 2005–2006 [1] [2]
Всего произведено12 [2]
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо-Бо-Бо
Измерять1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в) Русский датчик
Колесная база6,765 м (22 футов - 3 / 8   дюйма) ( выдвижное расстояние между центрами)
2,850 м (9 футов - 1 / 4   дюйма) (расстояние тележки оси, концы)
Длина22,532 м (73 футов 11 1 / 8   дюйма) (более ответвителей )
Ширина3,100 м (10 футов 2 дюйма)
Локо вес135 т (133 длинных тонны; 149 коротких тонн)
Электрическая система / ы3 кВ постоянного тока / 25 кВ переменного тока 50 Гц Цепной
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигателиSТА-1200 [3]
Мощность головного конца> 1200 кВт (1600 л.
Показатели производительности
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)
Выходная мощность7000 кВт (9400 л.с.) (длительная)
7200 кВт (9700 л.с.) (в час)
Тяговое усилие375 кН (84000 фунт- сила ) (стартовая)
300 кН (67000 фунт- сила ) при 80 км / ч (22 м / с)
Карьера
ОператорыRŽD
Источники: [4] [5], если не указано иное; * относится к прототипу

EP10 (ЭП10) представляет собой тип двойного напряжения шесть осей электровоза , построенный для российских железных дорог Разъезда по НЭВЗУ в связи с ADTRANZ / Bombardier для пассажиров. Дизайн посчитали дорогостоящим, и было приобретено всего 12 единиц.

История [ править ]

До распада Восточного блока и распада Советского Союза пассажирские локомотивы, используемые в России, были поставлены из Чехословакии . [4] Впоследствии эти источники сочли слишком дорогими, и российское государство стремилось развивать собственное производство пассажирского подвижного состава. [6]

Постановлением Российской Федерации № 1400 (23 ноября 1996 г.) "Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России" (проектирование и производство пассажирского подвижного состава нового поколения) государством выделены финансовые средства на разработку и производство пассажирских рельсовых транспортных средств, в том числе разработка типа ЭП10, представляющего собой шестиосный тепловоз с двойным напряжением, мощностью 6,6 МВт с асинхронными тяговыми двигателями, рекуперативным и реостатическим торможением и рабочей скоростью от 120 до 160 км / ч. Машина была быть разработана АООТ «ВЭлНИЕй» ( ВЭлНИЯ ) и АООТ «НЭВЗ НПО» ( НЭВЗ), в сотрудничестве с иностранной компанией, и производится ВЕЛНИИ с ожидаемым графиком поставки прототипа в 1997 г. и серийного производства в 1999 г. [6]

Опытный образец был представлен на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) 20 ноября 1998 г. [4]

Первоначально предполагалось, что версии ЭП2 (EP2) и ЭП3 (EP3) только постоянного и переменного тока будут разработаны на основе технологии асинхронной тяги, представленной в EP10. [7]

Сертификационные испытания были завершены в феврале 2005 г. [8] В 2005 г. был размещен заказ на 11 локомотивов у компаний Трансмашхолдинг и Bombardier Transportation ; Производство локомотивов № 2 и 3 начато в 2005 году. [1] Заказ оценивался в 450 миллионов рублей; РЖД изначально отказалась размещать заказ на этот тип, сославшись на высокую цену за единицу. [9]

В 2006 году главный инженер РЖД Валентин Гапанович заявил, что будет закуплено только 12 экземпляров этого класса, и описал его как не слишком перспективный локомотив (английский: не очень перспективный), хотя железная дорога увеличила потребность в локомотивах с двойной системой. Вместо этого он объявил, что Трансмашхолдинг будет искать иностранную компанию для создания совместного предприятия по производству ЭП20 ( ЭП20 ) с ожидаемым заказом от 230 единиц и более. [10]

Дизайн [ править ]

Механическая конструкция (кузов, тележки. [11] ) опытного тепловоза была разработана ВЭЛНИИ и НЭВЗ, а электрическая часть (полупроводниковые преобразователи, система управления, трансформатор [11] ) основана на конструкции тепловоза типа ВЛ65. принадлежит Adtranz , включая серию 460 и DB Class 145 . Локомотивы работают как от 3 кВ постоянного тока, так и от 25 кВ 50 Гц переменного тока, используя асинхронные двигатели для тяги. [4] Основные конструктивные особенности включали тяговые двигатели с опорой на раму, преобразование питания с использованием четырехквадрантного выпрямителя, с промежуточным звеном постоянного тока на инвертор на основе GTO , а также микропроцессорное оборудование для управления и диагностики. [4]

В локомотивах используются преобразователи типа MITRAC TC3100 с водяным (60% этиленгликоль ) с водяным охлаждением мощностью 2500 кВт. Каждый преобразователь питает два параллельно включенных тяговых двигателя; [11] [12]Тяговые двигатели представляют собой трехфазные индукционные конструкции с двумя наборами «половинных» обмоток для каждой фазы: индивидуальный тяговый блок включает 8 четырехквадрантных преобразователей (4QC) и два асинхронных двигателя. При питании постоянным током (3 кВ, пик до 4 кВ) два блока трехфазных инверторов соединены последовательно; каждый блок инвертора питает один набор «половинных» обмоток двух параллельно соединенных двигателей. Когда напряжение ниже 25 кВ переменного тока, подача высокого напряжения понижается до 2,8 кВ и выпрямляется четырехквадрантными преобразователями в промежуточное звено постоянного тока, которое питает блок инвертора, питающий два параллельно соединенных двигателя с «половинными» обмотками, соединенными последовательно. [11]

Конструкция имеет КПД до 86% при питании переменным током и 88% при питании постоянным током. [11] Диапазон рабочих температур: от –50 до 60 ° C (от –58 до 140 ° F). [5]

Операции [ править ]

Локомотивы использовались (2006 г.) по маршруту Москва - Минск - Брест , Москва - Санкт-Петербург - Вайниккала (сообщение с Хельсинки, Финляндия. [13] ), а также в поездах Москва - Нижний Новгород и Ростов-на-Дону , [ 14] локомотивы также использовались в поездах Москва - Казань (2006 г.). [15]

Локомотивы EP10 также использовались для прямого ночного сообщения Столичний експрес (английский: «Capitals Express») между Москвой и Киевом . [16]

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в России

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б На НЭВЗе завершаются работы по сборке двух магистральных пассажирских электровозов ЭП10, www.tmholding.ru , Трансмашхолдинг, 30 августа 2005 г.
  2. ^ а б ЭП10, www.tmholding.ru , Трансмашхолдинг , данные 2012 г. Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )
  3. ^ http://www.nevz.com/catalogue/catalogue.pdf
  4. ^ а б в г д Новый электровоз для железных дорог России, Железные дороги мира (на русском языке ) (12), 1998, в архиве с оригинала на 2007-05-03 , извлекаться 2012-06-22
  5. ^ а б ЭЛЕКТРОВОЗ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ ЭП10, Www.nevz.com (на русском языке ), в архиве с оригинала на 2012-07-16
  6. ^ Б ЧЕРНОМЫРДИН, В , «ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ ОТ 23.11.96 N 1400 О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ "РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ РОССИИ (1996 2005 ГОДЫ)" , www.lawrussia.org.uk (на русском языке ), Российская Федерация , СОДЕРЖАНИЕ ПРОБЛЕМЫ И НЕОБХОДИМОСТЬ ЕЕ РЕШЕНИЯ ПРОГРАММНЫМИ МЕТОДАМИ; ПОДПРОГРАММА 3. РАЗРАБОТКА НОВЫХ ТИПОВ ПАССАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, (1.3.1).
  7. ^ Источники:
    • Перспективные электровозы для железных дорог России, Железные дороги мира (8), 2003, архивировано из оригинала 03.05.2007 , извлечено 23.06.2012
    • Носков, А.Л. (2001),Новый век, новый электроподвижной состав, Железные дороги мира (4)[ постоянная мертвая ссылка ]
    • Луков, Борис (1 июля 2006 г.), «Стратегия закупок для преобразования движущей силы России» , www.railwaygazette.com
  8. ^ Завершаются сертификационные испытания двухсистемных электровозов ЭП10, www.tmholding.ru , Трансмашхолдинг, 15 февраля 2005 г.
  9. ^ Губернаторская дочка, скоростные электровозы, секс спасет мир. Обзор ростовских СМИ за 2 - 8 марта, www.regnum.ru , 9 марта 2005 г.
  10. ^ "Новая техника дается нам непросто" , Коммерсант , 169 (3500), 9 декабря 2006 г.
  11. ^ a b c d e Мюллер (Мюллер), К.-Д .; Покровский, С.В .; Гай (Гей), Ш .; Штёр (Stöhr), М. (2003),ЭП10 - электровоз нового поколения для Российских железных дорог, Железные дороги мира (на русском языке ) (3): 1-5, архив с оригинала на 2011-10-08 , извлекаться 2012-06-22
  12. ^ ЛЮТТИН (LÜTTIN), Т .; ПОКРОВСКИЙ, С.В. (2005),Унифицированные поколения многосистемные преобразователи нового для электровозов с асинхронными тяговыми двигателями, Железные дороги мира (на русском языке ) (5), в архиве с оригинала на 2007-08-16
  13. ^ К концу 2005 г. время движения поездов Санкт-Петербург - Хельсинки сократится на 15 минут., www.abnews.ru , 29 июня 2005 г.
  14. ^ ПОДУСТ, С.Ф. (2006),НЭВЗу - 70 лет. Итог сделанного. Задачи на будущее (PDF) , Железные дороги мира (4): 15[ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ Ускорено движение поездов Москва - Казань, region.ru , 31 июля 2006 г.
  16. ^ "Столичный экспресс" Киев-Москва меняет расписание, timeua.info , 3 декабря 2011 г.

Источники [ править ]

  • Лещев, А.И .; Матекин, С.С .; Усвицкий, С.А .; Кириллов, В.С. (1999), Электровоз двойного питания ЭП10: особенности конструкции и электрические схемы, Локомотив (7): 8–19

Внешние ссылки [ править ]

  • Профиль и фото на Trainspo