Эдинбург и Глазго железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Железная дорога Эдинбурга и Глазго была санкционирована Актом парламента от 4 июля 1838 года. [1] [ Требуется страница ] [2] [ Требуется страница ] Она была открыта для пассажирских перевозок 21 февраля 1842 года между железнодорожной станцией Глазго Куин-Стрит (иногда сначала называлась Дандас-стрит) и железнодорожной станцией Хеймаркет в Эдинбурге. Строительство обошлось в 1200000 фунтов стерлингов за 74 км (46 миль). Промежуточные станции находились в Корсторфине (позже Сотон ), Гогаре , Рато , Винчбурге , Линлитгоу , Полмонте , Фолкерк , Каслкари , Крой , Киркинтиллох (позже Лензи ) и Бишопбриггс . В Cowlairs была билетная площадка . Линия была продлена на восток от Хеймаркет до Северного моста в 1846 году, а в 1847 году была открыта совместная станция для соединения с Северной Британской железной дорогой на том месте, которое сейчас является железнодорожной станцией Эдинбург-Уэверли .
Объем пассажирских перевозок на линии значительно превысил расчетные, почти вдвое превысив дневной объем, и к 1850 году компании потребовалось 58 локомотивов и 216 вагонов для обслуживания движения. Грузовые перевозки начались в марте 1842 года и постепенно росли, обогнав по доходам пассажирские перевозки к 1855 году. [1] [ нужна страница ]
Линия до сих пор работает как основная линия между Эдинбургом и Глазго. Он был электрифицирован и усовершенствован под эгидой Программы улучшения Эдинбург - Глазго . [3] 8-вагонные электрические поезда класса 385 начали курсировать с понедельника, 29 июля 2019 года, между Глазго и Эдинбургом через Фолкерк-Хай. [4] Время нахождения самых быстрых поездов составляет 42 минуты. [5]
История
Ранние схемы
Первые железные дороги в Шотландии были вагонными путями, предназначенными для перевозки лошадей, в большинстве случаев от шахты или другого минерального источника до водного пути для дальнейшего транспорта.
Известными ранними линиями были железная дорога Килмарнок и Трун 1812 года и железная дорога Монкленд и Киркинтиллох 1826 года, первая из «угольных железных дорог» в районе Монклендса. Железная дорога Гарнкирк и Глазго (G&GR) была авторизована в том же году и открылась в 1831 году.
Еще в 1824 г. существовали нереализованные идеи соединить Глазго и Эдинбург [6] [ необходима страница ], и когда G&GR получил свой санкционирующий акт, возникли мысли о расширении от Брумилоу в Глазго через G&GR до Эдинбурга и Лейта; связь с морским судоходством имела первостепенное значение. В 1830 году инженеры-железнодорожники Томас Грейнджер и Джон Миллер получили задание исследовать такую линию. Под центром Глазго должен был быть туннель, но это встретило яростное сопротивление; оно было настолько сильным, что предложение провалилось.
Ливерпуль и Манчестер железная дорога была открыта в 1830 году, и была более успешным , чем его промоутеры ожидались, и показала , что междугородная железная дорога может быть коммерчески успешной. Давление с целью связать два больших города центральной Шотландии продолжалось, и во второй половине 1830-х годов деньги стали доступны, и инвесторы, в основном в Англии (многие из которых были акционерами линий Ливерпуля и Манчестера), продвигали жизнеспособную железную дорогу.
E&GR авторизован
Железная дорога Эдинбурга и Глазго была утверждена Парламентом 4 июля 1838 года. [1] [ Требуется страница ] [2] [ Требуется страница ] Законопроект находился на рассмотрении Комитета в течение 37 дней. [7] [ необходима страница ]
Первый контракт был заключен в конце 1838 года. Плохая погода задержала продвижение работ, но в Новый год 1842 года публику пригласили пройти через туннель на Куин-стрит в Глазго. Милиционеры были размещены, чтобы не допустить проникновения нарушителей общественного порядка. [7] [ необходима страница ] Туннель был побелен и зажжен газом, а вырученные средства пошли в Фонд помощи Пейсли и рабочим, пострадавшим на железной дороге. [8] [ необходима страница ]
Терминал Глазго был спроектирован Джеймсом Карсвеллом. [9] [ необходима страница ]
Линия была спроектирована как главная линия, и значительные земляные работы, виадуки и туннели были включены в маршрут, образуя почти идеально ровный маршрут, за исключением подъема из терминала Глазго. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы плавно спуститься в Глазго, пересекая канал Форт и Клайд , но противодействие со стороны компании, работающей с каналом, вынудило вместо этого провести E&GR под ним, что привело к крутому спуску на 1 из 41 от Cowlairs, в основном в туннеле. Туннель-капот имеет длину 1000 ярдов (914 м).
На линии были и другие крупные сооружения: виадук Гарнгабер проходил через линию Ботлин-Берн и железную дорогу Монкленд и Киркинтиллох ; Виадук Castlecary состоит из 8 арок и имеет длину 200 ярдов. Туннель Фолкерк (или Каллендар) имеет длину 845 ярдов. Приближаясь к Линлитгоу, виадук Эйвон состоит из 23 арок; Уинчбургский туннель составляет 372 ярда в длину; а Миндальный виадук имеет 36 арок; его строительство стоило 130 000 фунтов стерлингов.
Постоянный путь состоял из рельсов из ковкого чугуна на каменных блоках; форма конструкции уже устарела; кое-где использовались «полубревна». [9] [ необходима страница ]
Строительство линии E&GR до терминала Хеймаркет в Эдинбурге обошлось в 1 200 000 фунтов стерлингов за 46 миль (74 км). 30 миль (48 км) от Ливерпуля и Манчестера стоили 1407000 фунтов стерлингов.
Открытие
Торжественное открытие линии состоялось 19 февраля 1842 года, а 21 февраля 1842 года открылась для движения пассажиров железная дорога Эдинбурга и Глазго между своей станцией в Глазго (иногда называемой сначала Дандас-стрит, а затем - Куин-стрит) и Эдинбургом. где находилась станция на Хеймаркете, на западной окраине Нового города . [1] [10] [ необходима страница ] Это была первая магистральная линия Шотландии. [11] [ необходима страница ] Товарооборот начался в марте 1842 года. [12] [ необходима страница ]
Ежедневно ходило четыре пассажирских поезда в каждую сторону; и было десять промежуточных станций, и дорога заняла 150 минут. По воскресеньям в каждую сторону ходили два пассажирских поезда, «рассчитанные на часы, не мешающие обычному времени богослужения». Это вызвало большие споры, поскольку соблюдение субботы считалось священным для большей части шотландского общественного мнения в то время. Было соблюдено время Эдинбурга, на 4,5 минуты позже времени Глазго. Промежуточные станции находились в Корсторфине (позже Сотон), Гогаре, Рато, Винчбурге, Линлитгоу, Полмонте, Фолкерк, Каслкари, Крой, Киркинтиллох (позже Лензи) и Бишопбриггс. В Cowlairs была билетная площадка. [примечание 1] [7] [ необходима страница ] [13] [ необходима страница ] [12] [ необходима страница ]
Открытие вызвало феноменальный спрос со стороны пассажиров, в три раза превышающий ожидаемый, и к 1850 году компании потребовалось 58 локомотивов и 216 вагонов для обслуживания движения. Объем пассажирских перевозок на линии значительно превысил прогнозы, почти вдвое превысив дневной объем; Путешествие третьим классом было особенно оживленным, хотя в первые годы пассажиры третьего класса не имели места для сидения, и даже вагоны второго класса не имели застекленных окон. Грузовые перевозки начались в марте 1842 г. и постепенно росли, обогнав по доходам пассажирские перевозки к 1855 г. [1] [ необходима страница ]
В 1845–1846 годах Александр Бейн установил на линии электрический телеграф; Стоимость для него составляла 50 фунтов за милю. [9] [ необходима страница ]
Наклон капота
Наклонная секция обрабатывалась стационарным двигателем и тросом: в Cowlairs был построен паровой двигатель высокого давления мощностью 80 л.с. (60 кВт), а для буксировки поездов по склонам использовался непрерывный канат из пеньки. К идущим вниз поездам были прикреплены специальные тормозные машины для контроля спуска. Вскоре возникли проблемы с проскальзыванием каната из пеньки в сырую погоду, и в 1844 году были введены в эксплуатацию два наклонных двигателя [примечание 2], названные Самсон и Геркулес, но они оказались повреждающими гусеницу, а мощный выхлоп вызвал вибрацию в гусенице. крыша, приводящая к протечке канала воды. Банковские двигатели были отправлены в район Монклендса в 1848 году, и вместо них использовалась тросовая тяга со стационарным двигателем. [11] [ необходима страница ]
Бесконечный канат для наклона был обусловлен двумя двигателями пучка на Cowlairs, типа высокого давления, сделанные Керра, Нильсон и компания Глазго. У них были 28-дюймовые цилиндры и 72-дюймовый ход поршня. Коленчатый вал имел прямозубое колесо диаметром 12 футов, которое приводило в движение тросовый барабан через зубчатую передачу. Главный тросовый барабан был 18 футов в диаметре, установлен в яме под гусеницей. Балочные двигатели снабжались паром под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм от 8 котлов, каждый длиной 30 футов и диаметром 5 футов. [14] [ необходима страница ] [15]
Котлы были заменены в 1862-1863 годах семью котлами Корнуолла. [14] [ необходима страница ] Канатные перевозки продолжались до 31 января 1908 года, когда взяли на себя банковские двигатели. В следующем году стационарные двигатели на Cowlairs были списаны.
Несчастный случай произошел в 1869 году, и отчет инспектора дает представление о действиях на склоне:
Поезда поднимаются по склону между станцией Квинс-Стрит и Коулэрс, прикрепляя их к бесконечному тросу, который приводится в движение стационарным двигателем на вершине уклона, а поезда направляются вниз по склону от Кулэрс до станции Квинс-Стрит с помощью прикрепление тяжелых перерывов с разбойником в каждом перерыве перед поездами. Иногда двигатели остаются прикрепленными к хвостовой части поездов при спуске по склону, а иногда поезда едут без двигателя. Это зависит от того, нужен ли паровоз на Куинс-стрит или нет, но в любом случае за поезд возлагаются разбойники, которые едут на склонах перед поездом.
25 ноября прошлого года на станции Queen's street потребовалось 13 пустых фургонов, и сообщение об этом было отправлено телеграфом в Cowlairs, где есть большое депо. Поезд из 13 порожних вагонов, с двумя перерывами на уклоне и двумя разгонщиками впереди, а также паровозом и тендером за вагонами, был сформирован на вершине склона в западном конце станции Каулэрс в тот день, о котором идет речь, и это было отправлено по сигналу в 17 ч. 00 м. на Квинс-стрит. «Line Clear» было получено из телеграфной хижины на Квинс-стрит, и телеграфный клерк в Cowlairs, после того, как телеграфировал на Куинс-стрит, что поезд пустой, телеграфировал «двигатель позади».
Задняя часть поезда сошла с рельсов в туннеле, и поезд разделился; передняя часть продолжалась, и телеграфисту не удалось убедиться, что поезд прибыл целиком; позже,
В это время пассажирский поезд из Хеленсбурга дважды телеграфировал из Коулэрс на Квинс-стрит, но клерк на Куинс-стрит не принял поезд, так как порожня не прибыла. Как только прибыли 11 порожних контейнеров, он телеграфировал "линия свободна" и телеграфировал поезд, который состоял из трех подъемников и трех разбойников, тележки с повозкой, конюшни, вагона 3-го [класса], 1-го, 3-го и 1-го класса. 1-й, фургон охранника, 1-й, 3-й, 1-й, 3-й и фургон охранника, соединенные в указанном порядке, выехали из Cowlairs на станцию Queen's Street в 17.15. Когда разбойники вошли в туннель, они обнаружили, что он полон дыма и пара.
Пассажирский поезд наехал на сошедшую с рельсов заднюю часть составов вагонов. [16]
Гамильтон Эллис описал операцию после того, как банковские двигатели были впервые прекращены:
Рельсы продолжали ломаться под тяжелыми двигателями крена, и стационарный двигатель был выведен из эксплуатации, а раскрученный трос Ньюолла заменил более раннюю веревку из пеньки. Кабель имел длину 2,78 мили и весил 24 тонны. Покидая Глазго, поезд медленно двинулся к входу в туннель, и там цепь, привязанная к конопляному посыльному тросу, привязанная, в свою очередь, к тросу, была связана с передним тросом [который был перевернут]. Затем локомотив слегка отодвинулся назад, чтобы натянуть трос посыльного. Это, конечно, привело к тому, что главный трос уперся в нижнюю часть двигателя, где было смонтировано шкивное колесо, чтобы зацепиться с ним и предотвратить его засорение. Когда локомотив таким образом был прикреплен к кабелю, машинист по совету мастера кабельного телевидения дал свисток, а сигнальщик на Квин-стрит телеграфировал в ящик Cowlairs. Если и когда линия была свободна, сигнальщик Каулэрс подал три гудка в гудок, протрубивший через туннель, и заводной двигатель был запущен.
Когда трос начал тянуться, машинист одновременно завел свой локомотив, и поезд, получивший таким образом двойную мощность, торжественно помчался к Каулэрсу. К югу от машинного отделения Каулэрс уклон уменьшился, и локомотив, усердно работая, набирал обороты на замедляющем тросе, так что посыльный автоматически соскочил с перевернутой тяговой крючки и полностью оставил поезд на мощности собственного двигателя. Дощатый настил длиной около 100 ярдов, проложенный четырехфутовым путем, не позволил упавшему курьему с его цепью причинить вред за несколько мгновений до остановки заводного двигателя. Для путешествия вниз процедура была простой. По прибытии в Каулэрс паровозик отключали и обгоняли его вагоны после того, как он подключил к головной части три или более специальных тормозных вагона. Билеты тем временем были собраны. Затем двигатель плавно продвигал поезд через вершину уклона, откуда он катился в город со всеми тормозами. [14] [ необходима страница ]
Monkland Railways
В угольных железных дорогах района Monkland были очень успешными в начале абитуриентов в области транспортировки полезных ископаемых на рынок, но как технологические пионеры теперь они находятся в неблагоприятном положении, с их примитивной дорожкой и колеями , что было теперь нестандартным, предотвращая через Бег. Они работали вместе в свободном сотрудничестве. В 1844 году E&GR согласилась с ними на поглощение, и с первого дня 1846 года взяла на себя эксплуатацию их линий, в то время как запрашивалось разрешение парламента на формальное поглощение. С 3 июля 1846 года было отказано в парламенте, и E & GR вышел из неофициальной договоренности в конце 1846. В это время Caledonian Railway планировал свой маршрут , соединяющий Глазго, и каледонские заключил соглашение взять на Garnkirk и Глазго Железная дорога и железная дорога Уишоу и Кольтнесс . Другие угольные железные дороги выровнялись из-под влияния Каледонской железной дороги, и в 1848 году они объединились, чтобы сформировать Монклендские железные дороги . [1] [ необходима страница ]
Расширение до Уэверли
Терминал Хеймаркет находился на западной оконечности Эдинбурга и был неудобно расположен, и 4 июля 1844 года был получен акт о продлении линии до более центрального места. [7] [ нужная страница ] [10] [ Страница необходимости ] North British Railway строит свою основную линию от станции Северный мост в Бервик-апон-Твид , [примечание 3] там соединиться с Newcastle и Бервик железной дороги (позже от железной дороги Йорка, Ньюкасла и Берика ). [12] [ необходима страница ]
E&GR продлила свою линию на восток от Хеймаркета до своей станции на Северном мосту, непосредственно примыкающей к станции NBR. Линия открылась для пассажирских перевозок 1 августа 1846 года. [12] [ Требуется страница ] [13] [ Требуется страница ] [14] [ Требуется страница ] [17] [ Требуется страница ] NBR начал работу 22 июня 1846 года. затем, 17 июня, Северно-Британская железная дорога открыла свои пассажирские перевозки. [1] [ Требуется страница ] [10] [ Требуется страница ] [12] [ Требуется страница ] [примечание 4] Какое-то время две станции были отдельными, и с отдельными товарными станциями в дополнение. Примитивные пассажирские помещения сначала были временными: с 3 августа 1846 года пассажиры E&GR размещались на единой платформе, частично под самой северной из трех широких арок моста Уэверли ».
17 мая 1847 г. вступила в строй постоянная объединенная пассажирская станция. Северо-Британская железная дорога называла его просто станцией «Эдинбург» или «Северным мостом», хотя она была также известна как станция General. [14] [ необходима страница ]
В тот же день Эдинбургская железная дорога Лейта и Грантона (ранее Эдинбургская, Лейт и Ньюхейвенская железная дорога ) открыла свою линию от Скотланд-стрит до станции Канал-стрит, рядом с новой станцией Эдинбурга и под прямым углом к другим маршрутам. К линии E&GR имелась подъездная дорога. [10] [ необходима страница ]
Совместная станция E&GR и NBR была официально открыта 22 февраля 1848 года. Жилые помещения на станции были явно тесноваты, в основном из-за застроенных территорий, ограничивающих доступную землю. В последующие годы расширение продолжалось, но в 1852 году финансовый кризис на Северо-Британской железной дороге остановил работы, и первоначальная единая платформа под Северным мостом была снова введена в эксплуатацию. [10] [ необходима страница ]
Параллельные маршруты
Этап эксплуатация тренера по трассе E & GR дралась храбро , но бесполезные арьергардная, но Union Canal и Forth и Клайд канал продолжали торговать товары и особенно минеральном движения, хотя они потеряли почти все свой пассажирский бизнес.
В 1845 году в Шотландии началось безумное продвижение железных дорог, и Каледонская железная дорога , среди многих других, была санкционирована парламентским актом; его капитализация составляла 1 500 000 фунтов стерлингов, чтобы построить линию от Глазго и Эдинбурга до Карлайла, соединяющуюся там с английскими железными дорогами. Задолго до своего Акта Каледония приступила к захвату как можно большего числа других железных дорог, независимо от того, завершены они или все еще остаются только предложениями. Это было сделано путем заключения договоров аренды этих линий; Преимущество этого заключалось в том, что платежи по аренде подлежали оплате позже и составляли годовые проценты: не требовалось крупных предварительных платежей.
Вскоре у Каледонии будет своя собственная линия, хотя и несколько длиннее, чем E&GR, между Глазго и Эдинбургом, и ее хищническое поведение вызвало тревогу в зале заседаний совета директоров E&GR, что дальнейшие каледонские приобретения и аренда приведут к серьезному ущербу для E&GR. Соответственно, правление предложило объединение с Monkland Railways , Wilsontown, Morningside and Coltness Railway [примечание 5] и Шотландской центральной железной дорогой , а также с каналом Форт и Клайд, каналом Юнион и каналом Монкленд . (По каналам по-прежнему идет значительный поток полезных ископаемых.)
Эта группа компаний в течение нескольких месяцев работала как добровольное объединение под руководством Брайана Пэджетта Грегсона, опытного менеджера каналов и железных дорог из Ланкашира. В конце 1846 года акционеры Ланкашира, нечувствительные к страху перед гегемонией Каледонии и не желающие тратить деньги на приобретение каналов, которые они считали побежденными конкурентами, отменили договоренность, и Грегсон был уволен. (В 1849 году E&GR приобрела Union Canal за 209 000 фунтов стерлингов, все еще несмотря на сопротивление ланкаширских акционеров.)
1 апреля 1848 года Каледонская железная дорога открыла свою линию между Эдинбургом и Глазго. Это было сложно с эксплуатационной точки зрения, но в июле Каледония ускорила движение пассажирских поездов и добавила новые скоростные услуги и дешевые билеты. E&GR ответила снижением тарифов, и вскоре началась отчаянная ценовая война. Это не могло продолжаться, и в сентябре тарифы были увеличены по взаимной договоренности. [примечание 6] [1] [ необходима страница ]
Филиал Shieldhill
28 августа 1847 года железная дорога Эдинбурга и Глазго открыла свою ветку в Шилдхилле. Она шла от железной дороги Сламаннан в Козуэйенде, направляясь на запад в Блэкбрейс. В этом районе уже была развитая сеть минеральных трамваев, ведущих к каналу Юнион, обслуживающим ямы и плиточным работам. [1] [ необходима страница ]
Железная дорога Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс
Железная дорога Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс (WM&CR) была еще одной из «угольных железных дорог», обслуживающих месторождения полезных ископаемых в Ланаркшире. Он открылся в 1845 году и шел от перекрестка с железной дорогой Уишоу и Кольтнесс в Морнингсайде до Лонгриджа. Офицер торговой инспекции так прокомментировал конечную остановку в Лонгридже: «Линия заканчивается на большом поле, примерно в миле от небольшой деревни под названием Уитберн». [18] [ необходима страница ] Хотя линия соединяла несколько карьеров, она зависела от дальнего пути до Коатбриджа, передачи его железнодорожной ветке W&C в Морнингсайде, и линия не имела коммерческого успеха. Сбор денег для продолжения движения на восток к более прибыльному направлению оказался не по силам компании.
В 1847 году компания решила, что не может продолжать работать самостоятельно, и договорилась о продаже своей линии железной дороге Эдинбурга и Глазго. Юридический запрет на объединение компаний, которые не израсходовали половину своего уставного капитала, отложил процесс до 1849 года, когда был получен закон, разрешающий продажу E&GR, который вступил в полную силу в 1850 году.
В период перерыва и с разрешения Эдинбургской и Батгейтской железной дороги WM&CR заручилась финансовой помощью E&GR и приступила к расширению от Лонгриджа до Батгейта. E&GR пожелало исключить Каледонскую железную дорогу из этого района. Линия открылась для движения товаров и минералов в начале 1850 года, а пассажирское движение началось в мае 1850 года после поглощения E&GR.
Стерлинг и Данфермлин железная дорога
Железная дорога Стирлинга и Данфермлин была утверждена 16 июля 1846 года. Помимо соединения названных мест, должны были быть ответвления на Аллоа и Тилликолтри. Линия открылась между Данфермлином и Аллоа 28 августа 1850 года, а гавань Аллоа и Тилликолтри были соединены 3 июня 1851 года. Участок от Аллоа до Стерлинга был завершен 1 июля 1852 года. Железная дорога Эдинбурга, Перта и Данди, обеспечивающая дальнейшее сообщение с Файфом.
Актом от 28 июня 1858 г. компания была передана Эдинбургско-Глазгоской железной дороге. [19] [ нужна страница ]
Железная дорога Стерлингшир-Мидленд-Джанкшн
Когда в 1848 году Каледонская железная дорога открыла свою линию, она соединялась с Гринхиллом, соединяя там E&GR и Центральную шотландскую железную дорогу . SCR давал доступ к Стирлингу и Перту и был важным соединительным маршрутом. Более того, Каледония и ЮКЖД заключили рабочее соглашение, которое, как они ожидали, приведет к официальному слиянию.
E&GR необходимо было обеспечить доступ к линии Стирлинг и Перт со стороны Эдинбурга, и для этого она спонсировала железную дорогу Stirlingshire Midland Junction . Номинально независимая компания получила санкционирующий парламентский акт 16 июля 1846 года, чтобы построить линию от Полмонта (на E&GR) через Грэхемстон (часть Фолкерка), пересекая канал Форт и Клайд и повернув на север, чтобы присоединиться к SCR около Ларберта. Его капитал составлял 450 000 фунтов стерлингов, а филиалы принадлежали Carron Ironworks и Falkirk Ironworks. [1] [ необходима страница ] [2] [ необходима страница ]
Закон о разрешении компании разрешил продажу Эдинбургской и Глазго железной дороги, и это было сделано 1 октября 1850 года, до открытия линии. [19] [ необходима страница ]
Филиал Кэмпси
5 июля 1848 года E&GR открыла филиал в Кэмпси. Это оставило главную линию E&GR к востоку от Лензи и упало в долину Кельвин, проходя через Киркинтиллох, где у него была станция, отдельная от Монкленда и железнодорожной станции Киркинтиллох. Линия продолжалась оттуда через Милтон Кэмпси в Леннокстаун. [1] [ необходима страница ] [9] [ необходима страница ]
Эдинбург и Батгейтская железная дорога
Батгейт был важным промышленным городом, и 12 ноября 1849 года была открыта Эдинбургская и Батгейтская железная дорога от перекрестка с E&GR в Рато. Линия была отработана E&GR. [1] [ необходима страница ]
Железная дорога Глазго, Думбартон и Хеленсбург
Железная дорога Глазго, Думбартона и Хеленсбурга была открыта 28 мая 1858 года на перекрестке в Коулэрсе. Линия обслуживалась E&GR, а грузовые перевозки обрабатывались на верфи E&GR Sighthill; Куинс-стрит использовалась для пассажиров. Между двумя компаниями возник в последний момент разногласие, и сначала поезда из Хеленсбурга шли на Бьюкенен-стрит через Сайтхилл, а затем возвращались на линию Каледонской железной дороги. Разногласия были разрешены, и предполагаемое использование средств E&GR вступило в силу с 30 июня 1858 года.
Железная дорога Альва
Alva железная дорога была возложена на 22 июля 1861 года и был открыт от Alva до Cambus, на линии Стирлинга и Данфермлинское, 11 июня 1863. Он был наделен в Эдинбурге и Глазго железной дороги на 31 июля 1864. [19] [ нужная страница ]
Grangemouth
Канал Форт и Клайд входил в залив Ферт-оф-Форт в Грейнджмуте, и там была построена большая гавань. Грейнджмут находился всего в трех милях от линии E&G Полмонт - Грэхемстон, и железнодорожная ветка была очевидным шагом. Компания Forth and Clyde Canal построила линию из Грэхемстона. Он открылся в 1860 году для движения товаров, а в 1861 году - для пассажиров. Это была единственная линия, и она была разработана E&GR.
В 1867 году Каледонская железная дорога приобрела канал, а вместе с тем и железнодорожную ветку. К настоящему времени Северная Британская железная дорога поглотила E&GR, а линия Грейнджмута проходила глубоко внутри территории, которую NBR считал своей собственной. NBR было дано право управлять линией, что дало доступ к гавани. Каледонцы приложили немало усилий, чтобы улучшить гавань (и канал в целом).
Объем железнодорожных перевозок со временем увеличился, поскольку Грейнджмут стал доминирующим портом, а в 1908 году был открыт второй маршрут в Грейнджмут, отходящий от линии Грэхемстона к западу от Фолкерка, и как NBR, так и Caledonian построили свой участок, соединившись в разводной мост через канал. [1] [ необходима страница ]
Альянсы и слияние
28 января 1862 года E&GR и Каледонская железная дорога подписали Тридцатилетнее соглашение , в котором трафик и поступления на ряде маршрутов были разделены по заранее согласованной формуле. [примечание 7] Это привело к тому, что пересадочный трафик Северной Британской железной дороги в Глазго стал взиматься по очень высоким ставкам, и Ходжсон, председатель NBR, решил получить контроль над E&GR.
В 1864 году Великая Северная железная дорога и Северо-Восточная железная дорога предложили Ходжсону, чтобы три компании совместно арендовали E&GR, образуя маршрут на восточное побережье в Глазго, но переговоры о сделке оказались невозможными. Ходжсон подготовил схему железной дороги Глазго и Северной Британии , которая построит совершенно новый маршрут в Глазго. Встревоженный, E&GR немедленно снизил свои ставки до Глазго, который нарушил свое соглашение с Каледонией. 23 июня 1864 года E&GR объявил об изменении политики и прекращении Тридцатилетнего соглашения, а также о «соглашении постоянного характера с Северной Британской компанией».
E&GR уже давно вынашивает план поглощения Monkland Railways, разветвленная сеть которой в центральной Шотландии в основном предназначена для добычи полезных ископаемых. Предложение было реализовано 31 июля 1865 года, когда компания Monkland Railways была поглощена E&GR. [1] [ необходима страница ]
Поглощен Северной британской железной дорогой
На следующий день, 1 августа 1865 года, Северная Британская железная дорога поглотила E&GR, а вместе с ней и Монклендские железные дороги. [20] [ необходима страница ]
Суперинтендант локомотива NBR совершил поездку с инспекцией на депо E&GR и Monkland Railways и обнаружил, что подвижной состав находится в крайне плохом состоянии, о чем сильно занижается в официальных отчетах. Мастерские E&GR Cowlairs намного превосходили NBR St Margarets, и они стали основным складом для объединенной компании. [20] [ необходима страница ]
Разработки под Северной Британией
Теперь часть сети Северной Британской железной дороги, линия E&GR сформировала магистраль западных маршрутов из Эдинбурга.
В 1872 году рядом с Лензи была подведена подъездная дорога для строительства психиатрической больницы, в то время известной как Психиатрическая лечебница Вудили . Сама больница открылась в 1875 году. Обшивка была снята в 1963 году после периода простоя. [9] [ необходима страница ]
На вокзале Глазго на Квин-стрит было очень тесно, там была и товарная станция. На станции заканчивались другие ответвления, и в 1877 году Северо-Британская железная дорога открыла вход в туннель и расширила горло станции и предоставила шесть платформ. (Он был построен с одной платформой прибытия и одной платформой отправления, с тремя подъездными путями для перевозки вагонов между ними и товарной станцией на восточной стороне рядом с улицей Норт-Ганновер.)
Подъем по склону Каулэрс продолжал быть трудным, и электрическая тяга была предложена, но не продолжена. С августа 1909 года все решала паровая тяга с банковской помощью; прекращена прокладка кабеля. [11] [ необходима страница ]
Движение в Стерлинг и дальше использовалось по маршруту в Полмонт и Кармюирс, соединяясь там с Шотландской Центральной железной дорогой , хотя Эдинбургский и Северный железнодорожный маршрут, включающий две паромные переправы, был доступен с 1847 года, а NBR открыла маршрут из Рато в Южный Куинсферри в 1866 г., что позволило переправиться через залив Ферт-оф-Форт на пароме. Маршруты на север были значительно упрощены, когда в 1890 году был открыт Форт-Бридж . В рамках работ предусматривался более прямой путь из Эдинбурга в Далмени, на южном конце моста; он покинул основную линию E&GR в Согтоне.
Промежуточная местность между Эдинбургом и Глазго, обслуживаемая в основном бывшими линиями железных дорог Монкленда, но также и несколькими ветвями минеральной магистрали E&GR, была в основном отдана под угольные и железные карьеры и металлургические заводы. В то время как некоторые пристройки были построены для обслуживания новых или расширенных карьеров, лучшие времена для промышленности в этом районе прошли, и в течение нескольких десятилетий наступил спад. Когда промышленные объекты закрылись, то же самое и железнодорожное сообщение.
В Большом Глазго Северо-Британская железная дорога постепенно создавала пригородную пассажирскую сеть и обслуживала промышленные объекты на северном берегу реки Клайд к западу от Глазго. Большое улучшение произошло, когда Эйрдри и Коатбридж были соединены напрямую с Глазго в 1870 году. Эти события оказали все большее давление на конечную остановку на Квин-стрит, которая все еще была очень тесной. Это было окончательно решено, когда в 1896 году была открыта городская и окружная железная дорога Глазго , что позволило поездам проходить через Глазго, не заходя на конечную станцию.
Двадцатый век
В 1902 году на Корсторфин была открыта ветка, обслуживающая растущий жилой пригород Эдинбурга.
В «группировке» железных дорог Северная Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER) в 1923 году в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . В свою очередь, LNER была национализирована как часть British Railways, Шотландский регион в 1948 году.
Прямая линия, проходящая через Фолкерк Хай, была закрыта с 9 марта 1980 г. по 8 декабря 1980 г. из-за ремонта туннелей и устройства дорожки для перекрытий; в то время через Грэхемстона ходили прямые поезда.
Дизелизация
С 7 января 1957 г. были введены в эксплуатацию междугородные дизельные многоцелевые агрегаты Суиндона; в составе шести машин они управляли скоростными поездами между Эдинбургом и Глазго. Новые поезда пользовались значительным успехом, и в формировании отряда не было обкатки двигателя и операций по утилизации на каждом конце пути, что было особенно полезно в Глазго из-за ограничений туннеля. Время в пути - 55 минут.
Хотя новые поезда были значительным шагом вперед по сравнению с предыдущими, к концу 1960-х они были признаны неадекватными, и были предприняты испытания локомотивов класса 37 в толкающем и тянущем режимах; но это не было сочтено успешным, и вместо этого использовались пары локомотивов класса 27 с вагонами марки II. На каждом конце поезда стояли по одному локомотиву. Эта система была введена с 3 мая 1971 года и сократила время в пути до 43 минут.
Спустя несколько лет локомотивы класса 27 страдали от постоянных отказов из-за интенсивной эксплуатации, и с 1979 года были введены в эксплуатацию новые механизмы, использующие одиночные локомотивы класса 47/7, специально преобразованные из класса 47/4. На дальнем конце поезда использовался приводной прицеп (DBSO), а управление осуществлялось через цепи освещения. Максимальная скорость составляла 95 миль в час (153 км / ч). Полное обслуживание этого устройства началось в декабре 1980 года.
Следующим поколением был дизельный многоканальный двигатель класса 158, который был представлен в 1990 году, преодолев 50 минут с тремя остановками. [1] [ необходима страница ] [9] [ необходима страница ] [12] [ требуется страница ]
Сегодняшний день
Первоначальная магистральная линия между Эдинбургом и Глазго находится в эксплуатации, с частым сообщением скоростных пассажирских поездов между двумя городами. Также используется маршрут через Грэхэмстон. Линия Эдинбург и Батгейт была закрыта для пассажиров в 1956 году, но вновь открылась как часть электрифицированного маршрута между Эдинбургом и Глазго через Батгейт и Эйрдри. Остальные участки линии, построенные Эдинбургской и Глазго железной дорогой, закрылись.
Топография
Эдинбургский Уэверли в Хеймаркет был открыт 1 августа 1846 года.
Локации на первоначальной основной линии E&GR, открытой 21 февраля 1842 г., были:
- Хеймаркет ; возможно, был известен как Эдинбург, пока линия не была продлена 1 августа 1846 года;
- Восточный перекресток Хеймаркет ; отклонение линии на Киркньютон;
- Центральный перекресток Хеймаркет ; отклонение линии на пригородную линию Эдинбурга;
- Хеймаркет-Уэст-Джанкшн ; схождение линии от Принсес-стрит и пригородной линии Эдинбурга; расхождение линии корсторфина;
- Корсторфин; переименован в Saughton 1902; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 1 марта 1921 г .;
- Saughton Junction ; разветвление линии на Форт-Бридж; (сейчас только географическая развязка; от Хеймаркета идут два двухпутных маршрута, здесь они расходятся);
- Эдинбургский парк ; открыт в декабре 2003 г .;
- Гогар; открыт в июле 1842 г .; закрыт 22 сентября 1930 г .;
- Queensferry Junction ; отклонение линии Кирклистон на Южный Куинсферри 1866-1966;
- Рато; закрыт 18 июня 1951 г .;
- Bathgate Junction ; отклонение линии на Батгейт;
- Броксберн; закрыт 12 ноября 1849 г .;
- Винчбург; закрыт 22 сентября 1930 г .;
- Winchburgh Junction ; схождение линии от Форт-Бриджа;
- Филпстоун; открыт 12 октября 1885 г .; закрыт 18 июня 1951 г .;
- Линлитгоу ;
- Мануэль; открыт 10 июня 1856 г .; возможно, раньше был открыт как перекресток Бо'несс; закрыт 6 марта 1967 г .;
- Мануэль Джанкшнс; расхождение линии к Сламаннану 1847 - 1972 гг .; схождение линии из Бо'несса 1851 - 1979;
- Полмонт ;
- Polmont Junction ;
- Фолкерк; переименован в Falkirk High 1903; расхождение линии к Камелону 1892 - 1956;
- Камелон; открыт в ноябре 1843 г .; закрыт в октябре 1844 г .; примечание: в разное время были и другие станции Camelon;
- Roughcastle Junction; схождение линии Камелона 1892 - 1976 г .;
- Боннибридж; открыт 1 мая 1870 г .; переименован в Боннибридж Хай 1953; переименован в Bonnybridge 1965; закрыт 6 марта 1967 г .; примечание: были и другие станции Боннибриджа;
- Центральный узел Шотландии (станция); открыт 1 марта 1848 г .; закрыт в мае 1854 г .; Greenhill Junction открылся на том же месте в августе 1855 года; позже переименован в Верхний перекресток Гринхилла; закрыт в сентябре 1865 г .;
- Верхний перекресток Гринхилла ; конвергенция Шотландской центральной железной дороги из Перта и Стерлинга;
- Castlecary; закрыт 6 марта 1967 г .;
- Дуллатур; открыт в марте 1867 г .; закрыт 5 июня 1967 г .;
- Крой ;
- Waterside Junction ; расхождение линии на Коатбридж 1895 - 1959;
- Гарнгабер Хай Джанкшн ; схождение линии от железной дороги Монкланд и Киркинтиллох 1844 - 1959;
- Киркинтиллох; заменен на перекресток Киркинтиллох (станция) на небольшом расстоянии к востоку 26 декабря 1844 г .; вернулся на исходное место 5 июля 1848 г .; переименован в Кэмпси-Джанкшен 1849; переименован в Lenzie Junction 1867; переименован в Lenzie 1890; конвергенция отделения Кэмпси 1848-1966;
- Бишопбриггс ; иногда сначала известный как Бишопсбридж;
- Восточный перекресток Cowlairs; отклонение линии на Аннисланд (с 1878 г.);
- Западный перекресток Кулэрс; схождение линии от Аннисленда; расхождение линии к Спрингберну;
- Соединение хорды Cowlairs ; схождение линии из Спрингберна, открыт в 1993 году;
- Капюшоны: открыт в 1859 г .: закрыт 7 сентября 1964 г.
- Глазго Куин-стрит .
Локации на линии Полмон - Кармюир, открытой 1 октября 1850 года, были:
- Polmont Junction ;
- Grangemouth Branch Junction ; схождение линии от Грейнджмута;
- Грэхэмстон; позже известный как Фолкерк Грэхэмстон ;
- Разворотный мост ; схождение линии от Грейнджмута;
- Фолкерк Камелон; открыт 15 июня 1903 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 4 сентября 1967 г .;
- Камелон ; открыт 25 сентября 1994 г .;
- Восточный перекресток Кармуирс ; отклонение линии в сторону перекрестков Greenhill;
- Ларберт-Джанкшн ; схождение с главной линией от Глазго до Стерлинга.
Виадук Миндальной долины - самое длинное сооружение на главной линии E&GR он был построен за 20 месяцев. Он состоит из двух частей, разделенных высокой насыпью длиной около четверти мили. Восточная секция состоит из 36 сегментарных арок, облицованных каменными стенами, размахом 50 футов, и линия проходит по широкой кривой радиусом около 2500 ярдов. Перемычки усилены стальными перемычками. Западная часть состоит из 7 арок, а центральный пролет соединяет мосты между Эдинбургом и Батгейт-роуд. Эта арка пролетом в 66 футов сильно пострадала из-за проседания в связи с добычей сланца.
Подрядчиком строительства выступил Джон Гибб. Контракт включал туннель Винчбург и рубку, и он потерял 40 000 фунтов стерлингов по смете, поскольку его расчет содержал ошибку; он обнаружил это до того, как его тендерное предложение было принято, но он чувствовал себя обязанным выполнить тендерное предложение. [8] [ необходима страница ]
Винчбургский туннель имеет длину 367 ярдов. На строительство ушло 24 месяца. При строительстве возникла проблема с топочным газом, и один рабочий сильно обгорел. Майерс Берн к западу от туннеля проходит под линией в двойных перевернутых сифонах. [8] [ необходима страница ]
Туннель Cowlairs фактически состоит из трех частей: Bell's Park (272 ярда), Asylum (292 ярда) и Broomhill (476 ярдов). [8] [ необходима страница ]
Несчастные случаи
- 1862 г. - железнодорожная катастрофа в Винчбурге , 15 убитых и 35 раненых.
- 1874 г. - железнодорожная катастрофа на перекрестке Бо'несс , 16 убиты и 28 ранены.
- 1917 - железнодорожная катастрофа Рато , 12 убиты и 46 ранены
- 1937 - железнодорожная катастрофа в Каслкари , 35 убиты и 179 ранены.
- 1968 - железнодорожная авария в Каслкари, двое погибших
- 1984 - железнодорожная авария Полмонт , 13 убитых и 61 раненых
Заметки
- ^ Смит говорит, что станция Гогара открылась «вскоре после самой линии».
- ^ Двигатели, специально предназначенные для подъема тяжелых поездов по крутому склону.
- ↑ В то время это место называлось просто «Бервик».
- ↑ Росс (стр. 26) дает описание более раннего события, очевидно, демонстрационного забега, частично цитируя газету Caledonian Mercury от 21 мая 1846 года: «Трасса Эдинбурга и Глазго между Хеймаркетом и Северным мостом была закончена в мае 1846 года, но Совместная станция, также строящаяся E&G, не была. Большая толпа собралась, чтобы приветствовать 20 мая, когда поезд вагонов NBR первого и второго класса был отведен из туннеля в Вест-Черч-Мансе и медленно и величественно катился по долина Северного озера ', проходящая под курганом, недавно завершенный мост Уэверли с каменной аркой (названный в честь близлежащего почти законченного памятника сэру Вальтеру Скотту ) и Северный мост, который будет выставлен на северной британской станции' в старом Физическом саду ».
- ^ Патерсон, стр. 69 перечисляет их, новместо Уилсонтаун, Морнингсайд и Кольтнесс-Рэйлэйнаписано Уишоу и Кольтнесс. Это должно быть ошибка; Wishaw и Coltness уже были арендованы Каледонской железной дорогой с 1 января 1847 года, тогда как линия Wilsontown была предложена для объединения с E&GR в 1847 году.
- ^ В настоящее время это было бы незаконным, поскольку представляло бы собой фиксацию цен .
- ↑ Дата взята из Томаса, том 1, страница 116, но он добавляет, что соглашение «должно было вступить в силу 1 марта 1866 года», четыре года спустя. Томас, возможно, намеревался написать «1862 год».
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Vol. 6, Шотландия, Низины и границы. редакция JS Paterson. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7.
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ) - ^ а б в Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
- ^ "EGIP - Программа улучшения Эдинбургского Глазго" . www.egip.info . Проверено 7 сентября 2015 года .
- ^ «ScotRail представляет первые восьмивагонные поезда класса 385 | ScotRail» . www.scotrail.co.uk . Проверено 8 августа 2019 .
- ^ "Глазго Куин-стрит - расписание Эдинбург через Фолкерк Хай" (PDF) . 19 мая 2019.
- ^ Робертсон, CJA (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722–1844 гг . Эдинбург: John Donald Publishers Ltd.
- ^ а б в г Маклин, Аллан П. (1986). Эта великолепная линия, история железной дороги Эдинбург - Глазго . Newtongrange: ISBN Lang Syne Publishers Ltd. 185217-004-2.
- ^ а б в г Пакстон, Роланд; Шипвей, Джим (2007). Наследие гражданского строительства: Шотландия, Низины и границы . Лондон: Томас Телфорд Лимитед. ISBN 978-0-7277-3487-7.
- ^ а б в г д е Мартин, Дон; Маклин, AA (1992). Путеводитель по железной дороге Эдинбурга и Глазго . Публикации Музея Олда Кирка. ISBN 0-904966-34-8.
- ^ а б в г д Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
- ^ а б в Смит, ВАК; Андерсон, Пол (1993). Иллюстрированная история железных дорог Глазго . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-33-3.
- ^ а б в г д е Смит, ВАК; Андерсон, Пол. Иллюстрированная история железных дорог Эдинбурга . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-59-7.
- ^ а б Быстро, ME (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.
- ^ а б в г д Эллис, К. Гамильтон (1955). Северная британская железная дорога . Лондон: Ian Allan Limited.
- ^ «Стационарные двигатели и зубчатые передачи в Коулэрсе, на склоне железной дороги Эдинбурга и Глазго». Журнал «Практический механик и инженер» : 129–130 и листы IV-VI. Январь 1844 г.
- ^ Рич, подполковник. FH, RE. Отчет о железнодорожной аварии в туннеле на Квин-стрит, 23 ноября 1869 года .
- ^ Mullay, AJ (2004) [впервые опубликовано в 1991 году Яном Алланом, Шеппертон]. Железнодорожные центры: Эдинбург (переиздание). Ноттингем: Публикации Книжного Закона. ISBN 1-901945-25-1.
- ^ Управление железных дорог Парламентский Papers, сессия: 22 января - 28 августа 1846 . 11 июня 1845 г.
- ^ а б в Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-049-7.
- ^ а б Томас, Джон (1969). Северная британская железная дорога . Vol. 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4697-0.
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка )
Источники
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- «Железная дорога Эдинбурга и Глазго» . Рейлскот . 11 марта 2012 г.
- "Южный Куинсферри Бранч" . Рейлскот . 2 апреля 2012 г.
- «Корсторфиновый филиал» . Рейлскот . 7 сентября 2011 г.
дальнейшее чтение
- Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 102–106. OCLC 833076248 .
Внешние ссылки
- . Руководства Брэдшоу- черезWikisource.