Канадская автомобильная промышленность тесно связана с США благодаря Соглашению о торговле автомобильной продукцией, а затем и Североамериканскому соглашению о свободной торговле (НАФТА), и испытывает аналогичные проблемы. 3500 автосалонов Канады, в которых работает 140 000 человек, заявили в середине ноября федеральному правительству и правительству Онтарио, что они находятся под угрозой финансового кризиса; они просят национальное правительство помочь, несмотря на рекордный год [ необходима цитата ]продаж. Оттава рассматривает возможность оказания финансовой помощи канадским дочерним компаниям «большой тройки», а также, возможно, компаниям по производству автозапчастей. Автомобильная промышленность утверждала, что кредитные гарантии и другая помощь помогут спасти десятки тысяч канадских рабочих мест, которым угрожает внезапное падение продаж автомобилей в Северной Америке. Chrysler Canada запросила помощь в размере 1 миллиарда долларов, что сделало ее единственным канадским подразделением большой тройки, сделавшим конкретную долларовую просьбу.
Промышленный аналитик Энтони Фариа раскритиковал трудовые контракты, которые тогдашний президент Canadian Auto Workers Базз Харгроув заключил с большой тройкой американских автопроизводителей в 2007 году, предсказав, что кризис субстандартной ипотеки и валюта особенно сильно ударит по автомобильному производству Канады. Фариа отметил, что президент UAW Рон Геттельфингер согласился на снижение общих затрат UAW на заработную плату, пособия и пенсии с максимальных 75,86 долларов в час в 2007 году до в среднем около 51 доллара в час, начиная с 2010 года. Стоимость в час составляла 77 долларов в 2007 году и вырастет до более чем 80 долларов в час к концу нового контракта. Фариа сказал, что Геттельфингер начал переговоры «с правильным намерением ... сохранить рабочие места. Стратегия CAW заключалась в том, чтобы выжать из них все до копейки». [1] Харгроув, как говорили, «привил костяк и позицию, что профсоюз всегда может заставить автопроизводителей прятаться за столом переговоров». [2]
Нынешний президент профсоюза Кен Левенца утверждал, что профсоюзы не несут ответственности за кризис банкротства, с которым столкнулась большая тройка автопроизводителей, заявив, что его члены не пойдут на уступки в рамках какой-либо финансовой помощи, финансируемой налогоплательщиками. «Мы не видим в этом нашу проблему», - сказал Левенца, добавив, что он «абсолютно не согласен» на дальнейшие сокращения после потери десятков тысяч рабочих мест в последние годы. «Мы понесли свою долю боли». [3] Лавенца утверждал, что CAW согласилась в 2007 году пойти на уступки, которые сэкономят «большой тройке» 900 миллионов долларов за три года. [4]
Представитель Канадской федерации налогоплательщиков раскритиковал позицию CAW о запрете на уступки, заявив, что это только усиливает сопротивление финансируемой налогоплательщиками финансовой помощи борющимся автопроизводителям Detroit Three. ЦФК далее указал, что «особенно трудно понять любого, кто просит о помощи у правительства, который отказывается делать что-либо, чтобы помочь себе с самого начала», поскольку они «не осознают, что существовали за счет значительной щедрости налогоплательщиков в течение десятилетий». . [5] Келли МакПарланд, обозреватель National Post , предположила, что «если он ничего не даст, он и его члены, скорее всего, потеряют все». Он также сказал, что проблема, с которой столкнулась автомобильная промышленность Северной Америки, в равной степени несут руководство и рабочие, критикуя рабочих за повышение заработной платы и льгот для самих себя, что является столь же неустойчивым, сколь и завидным, в то же время критикуя руководство за его краткосрочную стратегию продажа экономичных грузовиков и тактика продаж (снижение цен, скидки, бесплатный бензин и схемы возврата денег). [6]
CTF выступила против предлагаемой помощи в размере 3,5 млрд канадских долларов для канадских дочерних компаний Большой тройки, заявив, что это было несправедливым финансовым бременем для среднего канадца, а также еще одним предлогом для автопроизводителей Детройта отложить столь необходимые изменения. CTF отметил, что федеральные и провинциальные правительства потратили 782 миллиона долларов за последние пять лет на «большую тройку», заявив, что «это была бездонная яма запросов на наличные деньги». Левенса не согласился, заявив, что финансовая помощь должна рассматриваться канадцами как ссуда, которая будет выплачена, когда экономика страны снова станет процветающей. [7]
20 декабря правительство Канады и провинции Онтарио предложило автомобильной промышленности займы на сумму 3,3 миллиарда долларов. Согласно плану, GM получит 3 миллиарда долларов, а Chrysler получит остальное. Ford только запросил кредитную линию, но не будет участвовать в финансовой помощи. [8]
CAW заключила с General Motors Canada соглашение о сокращении затрат 8 марта 2009 года. По условиям сделки текущий контракт продлится еще на один год до сентября 2012 года, и сохранится текущая средняя базовая заработная плата сборщика в размере около 34 долларов в час. Это устранит ежегодную «специальную премию» в размере 1700 долларов и сократит количество оплачиваемых отпусков или дней СПА с двух недель до одной недели в году, сохраняя при этом право на отпуск, который составляет до шести недель в год для высокопоставленных работников. Сделка также предусматривает выплаты членами своих медицинских пособий - 30 долларов в месяц на семью для рабочих и 15 долларов в месяц для пенсионеров. Левенца сказал, что это также сократит на 35 процентов взносы компаний в поддерживаемые профсоюзами программы, такие как программы ухода за детьми и оздоровительные программы. Левенца назвал этот пакет «большой жертвой». Однако наблюдатели отметили, что сделка не зашла достаточно далеко; Аналитик DBRS Кам Хон назвал это «несущественным». Консультант по автомобильной промышленности Деннис ДезРозье сказал, что General Motors упустила шанс сократить расходы на рабочую силу, [9] указав, что банкротство представляет собой надвигающуюся угрозу, Оттава и Королевский парк потребовали сокращения трудовых затрат в качестве условия финансовой помощи, а также дефицит пенсионного фонда предотвратит забастовку CAW. [2] Он подсчитал, что общая почасовая стоимость рабочего GM Canada, включая льготы, составляет от 75 до 78 долларов, и сказал, что «они [GM] получили шесть или семь», тогда как их следовало сократить на 20 долларов. ДезРозье также сказал, что отказ от повышения стоимости жизни не имеет большого значения, когда инфляция практически отсутствует, и добавил, что сокращение оплачиваемого отпуска на 40 часов просто означает «на пять дней меньше». Профессор Университета Торонто Джо Д'Круз подсчитал, что это позволит сэкономить 148 миллионов долларов в год, хотя GM добивается поддержки правительства Канады в размере 6 миллиардов долларов. [10] [11] Автомобильные рабочие из CAW со стажем могли выдерживать 10 недель отпуска с полной оплатой, при этом не делая взносов в свой пенсионный фонд, вместо этого полагаясь на налогоплательщиков (в том числе без пенсий), которые помогли бы им покрыть свои необеспеченные обязательства. [12]
Соглашение зависит от того, выделит Канаде 20% североамериканских активов GM и получит миллиарды долларов в виде поддержки со стороны федеральных и провинциальных налогоплательщиков, которые, по словам Левензы, будут займами. Однако некоторые предположили, что это не последний раз, когда автопроизводители будут запрашивать финансовую помощь. [13] Деннис ДезРозье подсчитал, что GM выплатит свои государственные займы через несколько кварталов, задолго до какого-либо восстановления на рынке. Кроме того, президент GM Canada Артуро Элиас признался депутату Фрэнку Валериоте, что GM передала в залог все свои активы по всему миру правительству США, чтобы обеспечить первый транш кредита в размере 30 миллиардов долларов США, не оставив никаких активов для обеспечения кредита в размере 6 миллиардов долларов США. канадское правительство. Федерация налогоплательщиков Канады отметила, что в период с 1982 по 2005 год Оттава передала корпорациям более 18,2 миллиарда долларов, из которых только 7,1 миллиарда долларов подлежали выплате, и только 1,3 миллиарда долларов были возвращены когда-либо. [12]
Вице-председатель и президент Chrysler Томас В. ЛаСорда (сам сын должностного лица CAW) и глава производства Ford Джо Хинрихс заявили, что сделка GM-CAW недостаточна, предполагая, что они нарушат модель переговоров CAW, установленную GM. ЛаСорда сообщил финансовому комитету Палаты общин Канады, что он потребует сокращения почасовой оплаты труда на 20 долларов, и предположил, что Chrysler может уйти из Канады, если ему не удастся добиться более существенной экономии средств от CAW. [14] [15] [16]
31 марта 2009 года федеральное правительство Канады и правительство Онтарио совместно отклонили планы реструктуризации, представленные GM и Chrysler. Это произошло на следующий день после того, как президент США Барак Обама отверг планы их материнских компаний. И федеральный министр промышленности Тони Клемент, и премьер Онтарио Далтон МакГинти предположили, что первоначальная сделка CAW была недостаточной для сокращения расходов, и профсоюз вернулся к столу переговоров, чтобы пойти на дальнейшие уступки, чтобы показать, что деньги налогоплательщиков оправданы. [17] Кроме того, генеральный директор Fiat Серджио Маркионне попросил, чтобы заработная плата CAW была снижена до уровня не состоящих в профсоюзов рабочих Honda и Toyota, работающих в Канаде, иначе они откажутся от предложенного альянса с Chrysler , что приведет к последний был принужден к банкротству. [18]
14 мая 2018 года федеральное правительство Канады объявило, что не сможет окупиться за счет финансовой помощи Chrysler Group LLC и General Motors Co. на 3,5 миллиарда долларов. [19] 26 июня 2018 года оставшаяся нераскрытая сумма кредита была списана. [20] Fraser Institute оценивает общую стоимость налогоплательщикам в $ 3700000000 , что никогда не был погашен. [20]
Смотрите также
- Кризис автомобильной промышленности 2008–2010 гг.
- Банкротство Chrysler
- Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 годов на США
- Банкротство General Motors
Рекомендации
- ^ Doelen, Крис Вандер (2008-01-30). «Прогнозируется сокращение тысяч рабочих мест в CAW» . Виндзорская звезда . Архивировано из оригинала на 2009-02-15 . Проверено 12 января 2009 .
- ^ а б Дерек Деклоет. "reportonbusiness.com: Рубрики и блоги" . Business.theglobeandmail.com. Архивировано из оригинала на 2009-03-13 . Проверено 1 мая 2009 .
- ^ [1] [ неработающая ссылка ]
- ^ "Автодилеры умоляют о помощи правительства", The Canadian Press, 21 ноября 2008 г., онлайн ; «Тарифы на рабочую силу не проблема в автомобильной промышленности: Левенца», Canadian Press, 20 ноября 2008 г. Архивировано 23 ноября 2008 г., в Wayback Machine.
- ^ Макалузо, Грейс (30 января 2008 г.). «Вздорный ребенок Левензы» . Виндзорская звезда . Canada.com. Архивировано из оригинала на 2009-02-15 . Проверено 12 января 2009 .
- ^ МакПарланд, Келли (19 ноября 2008 г.). «Келли МакПарланд: Остановите революцию, CAW хочет уйти» . Национальная почта . Проверено 12 января 2009 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Нгуен, Линда (13 декабря 2008 г.). «Канадские налогоплательщики и автомобильные профсоюзы борются за спасение» . Национальная почта . Служба новостей Канвеста . Проверено 12 января 2009 .[ мертвая ссылка ]
- ^ Остин, Ян (2008-12-20). «Канада соглашается на спасение собственной автомобильной промышленности» . NYTimes.com . Канада . Проверено 12 января 2009 .
- ^ "London Free Press - City & Region - GM пропустила лодку, - говорит автомобильный аналитик" . Lfpress.ca. 2009-03-09 . Проверено 1 мая 2009 .[ мертвая ссылка ]
- ↑ [2] Архивировано 13 марта 2009 года в Wayback Machine.
- ^ «AM 770: Новости. Обсуждение. Спорт. - Деловые новости» . Am770chqr.com . Проверено 1 мая 2009 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б национальная почта Опубликовано: четверг, 5 марта 2009 г. (2009-03-05). «Только CAW может спасти Оттаву от финансовой помощи» . Financialpost.com. Архивировано из оригинала на 2009-04-10 . Проверено 1 мая 2009 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ «Джон Айвисон: Спасение автомобилей не должно быть бесплатным» . Financialpost.com. 2009-03-02. Архивировано из оригинала на 2009-04-02 . Проверено 1 мая 2009 .
- ^ «CAWkeen распространит GMdeal на Ford, Chrysler» . Canada.com. 2009-03-15. Архивировано из оригинала на 2016-01-28 . Проверено 1 мая 2009 .
- ^ «GM заявляет, что союзный договор CAW имеет паритет с иностранными автопроизводителями США» . Bloomberg.com. 2009-03-14 . Проверено 1 мая 2009 .
- ^ «RPT-Chrysler Canada не может позволить себе сделку GM-CAW - источник | Сделки | Частный капитал» . Рейтер . 2009-03-16 . Проверено 1 мая 2009 .
- ^ Грег Кинан и Карен Хоулетт (31 марта 2009 г.). «reportonbusiness.com: Найдите больше сокращений, - сказал Премьер GM и CAW» . Business.theglobeandmail.com. Архивировано из оригинала на 2009-04-03 . Проверено 1 мая 2009 .
- ^ Эрик Регули и Грег Кинан (15 апреля 2009 г.). «reportonbusiness.com: Fiat - Chrysler: сокращайте расходы, или мы пойдем пешком» . Рим и Торонто: Business.theglobeandmail.com. Архивировано из оригинала на 2009-04-18 . Проверено 1 мая 2009 .
- ^ Сиу, Мишель (14 мая 2018 г.). «Канадские налогоплательщики теряют 3,5 миллиарда долларов из-за финансовой помощи автомобильным компаниям в 2009 году» . Глобус и почта . Проверено 29 июня 2018 .
- ^ а б Биби, Дин (26 июня 2018 г.). «Федеральное правительство незаметно списывает ссуду - но не называет сумму и не говорит, кто ее получил» . CBC News . Проверено 29 июня 2018 .