Einheits-PKW (по-немецки «стандартные легковые автомобили») поставлялись Вермахту (вооруженным силам Германии) между 1936 и 1943 годами в трех версиях Leichter Einheits-PKW , Mittlerer Einheits-PKW и Schwerer Einheits-PKW (легкие, средние и тяжелые. легковой автомобиль). Эти автомобили должны были заменить гражданские автомобили, ранее закупленные рейхсвером, на мобильные автомобили повышенной проходимости, которые соответствовали военным требованиям, упрощая логистику и обслуживание за счет использования стандартизованных компонентов. Программа не достигла ни одной из этих целей.
Разработка
В самом начале процесса моторизации немецких вооруженных сил перед Второй мировой войной сначала Рейхсвер , а затем Вермахт закупили военизированные версии многих различных марок и моделей гражданских легковых автомобилей. Поэтому, когда в 1935 году началось открытое перевооружение Германии , инвентарь легковых автомобилей Вермахта был неудовлетворительным по ряду причин. С одной стороны, проходимость и долговечность существующих машин не соответствовали военным требованиям. С другой стороны, их обслуживание и поставка запчастей были очень сложными из-за большого количества различных марок, моделей и часто даже поколений моделей.
После прихода к власти нацистов увеличилось финансирование механизации, и в 1934 году была запущена программа разработки стандартизированных шасси. Компания стремилась достичь максимальной мобильности по пересеченной местности и обширной стандартизации деталей, используя при этом последние инновации в автомобилестроении, чтобы автомобили можно было производить в течение длительного периода времени без особых изменений. Изначально планировалось пять типов:
- Leichter geländegängiger Personenkraftwagen (le. Gl. Pkw) «легкий внедорожный легковой автомобиль»
- Mittelschwerer geländegängiger Personenkraftwagen (m. Gl. Pkw) "средний внедорожный легковой автомобиль"
- Schwerer geländegängiger Personenkraftwagen (s. Gl. Pkw), «тяжелый легковой автомобиль повышенной проходимости)»
- Leichter geländegängiger Lastkraftwagen (le. Gl. Lkw). «легкий внедорожник»
- Mittelschwerer geländegängiger Lastkraftwagen (m. Gl. Lkw), «средний грузовик повышенной проходимости»
Среди прочего, все типы должны были иметь полный привод , независимую подвеску и использовать отечественное сырье, как это предусмотрено четырехлетним планом . Однако из-за ограничений немецкой автомобильной промышленности в то время желаемая стандартизация была поставлена под угрозу с самого начала. Ни один производитель не смог самостоятельно поставить необходимое количество автомобилей. Поэтому производство было поручено нескольким производителям, каждый из которых предположительно следовал одним и тем же стандартизированным планам: BMW ( Werk Eisenach ), Hanomag , Stoewer , Opel ( Werk Brandenburg ), Ford Germany и Auto Union ( Horch and Wanderer ). Однако эти компании, в свою очередь, передали производство большого количества отдельных компонентов на аутсорсинг различным сторонним поставщикам. Кроме того, каждый использовал двигатели из своей собственной линейки гражданских моделей, поэтому двигатели не были стандартизированы с самого начала.
Шасси тяжелого легкового внедорожника также использовалось для бронеавтомобилей Leichter Panzerspähwagen (Sd.Kfz. 221 и Sd.Kfz. 222), хотя его двигатель располагался в задней части.
Первые легкие внедорожные легковые автомобили были поставлены Stoewer в 1936 году ( R 180 Spezial ), за ним в 1937 году последовали первые средние и в 1938 году первые тяжелые модели. Слабые стороны программы быстро стали очевидны - высокая стоимость, сложное производство и перегруженные производители, неспособные поставить достаточное количество техники, чтобы заполнить все места принимающих воинских частей, как планировалось. Таким образом, вермахт все еще должен был обеспечивать 60% своих потребностей в других местах - переделывая стандартные гражданские автомобили для использования в военных целях, эвфемистически называя их Ergänzungsfahrzeuge («дополнительные транспортные средства»), а также используя реквизированные и захваченные гражданские автомобили. Это, в свою очередь, привело к множеству недостатков в обслуживании, поставках и обучении.
Запросы в различные подразделения вооруженных сил показали, что Einheits-Pkw также имели дефектные конструкции, в значительной степени непригодные для службы в военное время. Даже упрощения кузова и шасси 1940 года ( Typ 40 ), без сложного управления всеми четырьмя колесами, не смогли исправить множество недостатков. Помимо сложной конструкции и чрезмерного износа, все типы в основном критиковались за большой вес, что, в свою очередь, означало высокий расход топлива и приводило к многочисленным поломкам рамы и подвески в полевых условиях. Соответственно, производство трех типов прекратилось в 1942, 1943 и 1941 годах соответственно.
Типы
Leichter geländegängiger PKW
Легкий внедорожный легковой автомобиль был построен BMW-Werk Eisenach под обозначением BMW 325 , а также Hanomag (Typ 20 B) и Stoewer (Typ R 180 Spezial) . Машины использовались в качестве десантных (Kfz. 1) , ремонтно-обслуживающих отрядов (Kfz. 2/40) , артиллерийских разведывательных звукоизмерительных отрядов (Kfz. 3) и войсковой противовоздушной обороны (Kfz. 4 ) . Было построено почти 13000 единиц. Между 1940 и 1943 годами только Stoewer продолжал выпускать R 200 Spezial без рулевого управления всеми четырьмя колесами (Typ 40) . Масса пустых автомобилей 1775 кг (без системы управления четырьмя колесами 1700 кг). 90% всех видов вооруженных сил отклонили этот автомобиль как «непригодный для службы в военное время» в ходе расследования 1942 года, в то время как гораздо более простой, легкий и дешевый Volkswagen Kübelwagen оказался намного лучше практически во всех отношениях.
Mittelschwerer geländegängiger PKW
Легковой автомобиль повышенной проходимости был построен Opelwerk Brandenburg (только шасси) и Auto Union : завод Siegmar (бывший Wanderer ) в Зигмар-Шенау (сегодня часть Хемница ) и завод Horch в Цвикау . Вермахта использовали их в качестве транспортных войск ( Kfz 11. , С датчиком бар: . Kfz 12 , версия 6-местный: . Kfz 21 ), в сигналы корпуса (... Kfz 15, Kfz 17, Kfz 17/1) и для артиллерийской разведки ( Kfz. 16 и Kfz. 16/1 ). Было построено около 12000 единиц. Самым заметным изменением упрощения конструкции 1940 года было устранение установленных по центру запасных колес, что упростило конструкцию кузова и дало больше внутреннего пространства. Машины имели Horch V8 (Opel: рядный 6-цилиндровый) и снаряженную массу 2700 кг (версия Horch с открытым верхом: 3080 кг) и были единственным типом, который изначально даже не имел рулевого управления на четыре колеса. 80% военных отклонили машину как непригодную для службы в военное время.
Schwerer geländegängiger PKW
Тяжелый легковой внедорожник был построен Horch в Цвиккау и Ford Germany в Кельне, каждый из которых использовал свои собственные двигатели V8. Они использовались войсками связи ( Kfz . 23 и 24), как машины скорой помощи ( Kfz . 31), как артиллерийские тягачи для легкой артиллерии ( Kfz . 69) и зенитные орудия ( Kfz . 81), как носители войск ( Kfz.70 ) и как носитель прожекторов AA ( Kfz.83 ). Кроме того, бронетранспортер Sd.Kfz. 247 и заднемоторный броневик Leichter Panzerspähwagen во всех его версиях использовали одинаковое шасси. Всего было построено около 5000 единиц. Масса пустого вагона составляла 3300 кг (без управления четырьмя колесами: 3200 кг). Как и другие, тяжелый тип лишился четырехколесного рулевого управления вместе со средними запасными колесами в 1940 году. Хотя он страдал от тех же недостатков, о которых говорилось ранее, а также из-за тяжелого рулевого управления, он, по-видимому, был наиболее успешным типом. стандартизированной программы легковых автомобилей повышенной проходимости.
Характеристики
Свет ( le.E.Pkw ) | Средний ( mEPkw ) | Тяжелый ( sEPkw ) | |
---|---|---|---|
Производители: | Stoewer, BMW, Hanomag | Авто Юнион, Опель | Авто Юнион, Форд |
Срок изготовления: | 1936-1942 гг. | 1937-1943 гг. | 1938 - 1941 гг. |
Длина: | 390 см (12 футов 10 дюймов) | 470 см (15 футов 5 дюймов) | 484 см (15 футов 11 дюймов) |
Ширина: | 169 см (5 футов 7 дюймов) | 186 см (6 футов 1 дюйм) | 200 см (6 футов 7 дюймов) |
Высота: | 190 см (6 футов 3 дюйма) | 207 см (6 футов 9 дюймов) | 204 см (6 футов 8 дюймов) |
Максимальный вес: | 2,2 т | 3,0 т | 4,0 т |
Полезная нагрузка: | 500 кг (1100 фунтов) | 600 кг (1300 фунтов) ( радиоавтомобиль Funkwagen : 980 кг (2160 фунтов)) | 1000 кг (2200 фунтов) (Тип 40 1100 кг (2400 фунтов)) |
Дорожный просвет: | 23,5 см (9,3 дюйма) | 24 см (9,4 дюйма) | 25 см (9,8 дюйма) |
Ширина дорожки: | 140 см (55 дюймов) | 140 см (55 дюймов) | 160 см (63 дюйма) |
Колесная база: | 240 см (94 дюйма) | 300 см (120 дюймов) | 280 см (110 дюймов) |
Двигатель: | Кассета "AW 2" 4-цил. бензиновый, 48–50 л.с. (47–49 л.с.) | Хорьх "830" 3.5л 8-цил. бензиновый 80 л.с. (79 л. | |
Альтернативный двигатель: | Кассета "R 180W" 4-цил. бензиновый 42–43 л.с. (41–42 л.с.) | Horch V-8 3.8L 8-цил. бензиновый 90 л.с. (89 л. | |
Альтернативный двигатель: | BMW- "325" 6-цил. бензиновый 45 л.с. (44 л. | Opel R-6 3.6L 6-цил. бензиновый 68 л.с. (67 л. | Ford V-8 3.6L 8-цил. бензиновый 78 л.с. (77 л. |
Альтернативный двигатель: | Hanomag "20 B" 6-цил. бензиновый 48–50 л.с. (47–49 л.с.) | - | - |
Диапазон: | 400 км (250 миль) | 400 км (250 миль) | - |
Смотрите также
Заметки
Рекомендации
- Спилбергер Дж., Вальтер: бронетранспортеры немецкой армии 1905–1945 (серия «Немецкая броня и военные машины Спилбергера»)
- Освальд, Вернер: Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Вермахт и Бундесвер . Motorbuch Verlag, Штутгарт, 17. Auflage 2004, ISBN 3-613-02370-9
- Vorschrift D 662/4 Einheitsfahrgestell I für leichten Personenkraftwagen Typ 40, Gerätebeschreibung und Bedienungsanweisung, Берлин 1941