Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Электроспорт
ElectosportLogo.svg
Обзор
ПроизводительЭлектротопливная двигательная компания
Производство1971 - 1974 гг.
сборкаДетройт , Мичиган , США
Кузов и шасси
Учебный классКомпактный
Тип кузова4-дверный седан
4-дверный универсал
Трансмиссия
ДвигательТяга серии DC
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база108 дюймов (2743 мм)
Длина181 дюйм (4597 мм)
Ширина70,6 дюйма (1793 мм)
Снаряженная масса5500 фунтов (2500 кг)

Electrosport (также описываются как «Electric-спорт» [1] ) был компактным размером электрического транспортным средством на основе AMC Hornet , которые были преобразованы в электрическом топливном Propulsion компании ( EFP ) из Ферндейла, штат Мичиган .

Дизайн [ править ]

Концептуальные автомобили Electrosport с нулевым уровнем выбросов производились с использованием седанов American Motors (AMC) Hornet и универсалов Sportabout с 1971 [2] по 1974 год.

Электроспорт был разработан как дополнительное транспортное средство для поездок на работу или повседневных дел и для подзарядки дома от бытового тока, а также на зарядных станциях вдали от дома для пополнения заряда за 45 минут. [3] [4]

Компания также построила «первую в мире скоростную автомагистраль для электромобилей» между Детройтом и Чикаго - на расстоянии около 483 км - которая состояла из межштатной автомагистрали 94 , но с шестью зарядными станциями мощностью 50 кВт, расположенными в отелях Holiday Inn рядом с шоссе. [5] Были запланированы дополнительные зарядные станции. [3]

ФПП разработаны 20 л.с. (15 кВт; 20 PS) постоянного тока с последовательным возбуждением тяговых двигателей (размер одного галлона краски на может) был болтовое через алюминиевый адаптер пластины к стандартному автомобиля сцепления и 3-ступенчатой механической коробкой передач . Двигатель был аналогичен тому, что предлагался командам в Великой электрической гонке, и мог развивать скорость до 90 миль в час (145 км / ч). [6] В общей сложности 24 шесть вольт «TriPolar» кобальта - свинцовые аккумуляторы были установлены под капотом и под фанерным полом в багажнике. Эти улучшенные свинцово-кобальтовые батареи быстро перезаряжаются и могут проехать до 250 миль (400 км) без подзарядки. [6] Компания и ее президент Роберт Р. Аронсон были награждены несколькими патентами, включая «Свинцовую кобальтовую батарею пятого поколения». [7] Одна 12-вольтовая батарея была предоставлена ​​для автомобильных фар и аксессуаров. Твердотельный контроллер без остановок представлял собой модифицированный блок от вилочного погрузчика . Дополнительный подогреватель бензина с баком на один галлон обеспечивал обогрев и разморозку. Система получила название «Thunderbolt» от EFP и была заявлена ​​как потенциально устанавливаемая на многих различных серийных автомобилях Детройта.

Внешний вид Electrosport отличался от обычных серийных Hornets цельной панелью из стекловолокна, окрашенной в цвет кузова, вместо серебристой и черной пластиковой решетки AMC . [8] На приборную панель были добавлены дополнительные датчики. Крышка бензобака Hornet закрывала трехконтактную вилку, установленную в бывшем заливном отверстии топливного бака, к которой был подключен удлинитель к источнику переменного тока напряжением 220 вольт .

При обзоре прототипа журнал Motor Trend указал, что при крейсерской скорости на второй передаче двигатель поддерживает максимально близкие к 7000 оборотов в минуту, будет потреблять наименьшее количество электрического тока от аккумуляторов, таким образом, достигается больший диапазон между подзарядками. Тормоза без вспомогательного механизма требовали сильного нажатия на педаль из-за большого веса автомобиля с батареями - всего 5 500 фунтов (2495 кг) в шасси, рассчитанном на 3000 фунтов (1400 кг), создавали проблемы. Ускорение от 0 до 60 миль в час было описано как довольно медленное за 30 секунд, но нажатие педали акселератора на третьей передаче производило те же ощущения, что и в крупногабаритном автомобиле с двигателем V8.и автоматическая коробка передач, разгоняющаяся за 12,5 секунды до скорости от 50 до 70 миль в час (от 80 до 113 км / ч).

Электроспорт использовался Ассоциацией электриков Золотой долины Фэрбенкса, Аляска , в качестве теста, помогающего справиться с нарастающим ледяным туманом в городе. [9] Этот густой удушающий туман возникает, когда водяной пар из выхлопных газов автомобилей и других источников встречается с воздушной массой, которая слишком холодна для его рассеивания, а также достаточно холодна для кристаллизации . [9] Автомобиль с 5 пассажирами был способен развивать скорость 60 миль в час (97 км / ч) при температуре ниже нуля , а после 50–100 миль (80–161 км) его бортовое зарядное устройство могло зарядите батареи менее чем за 60 минут. [9]

Электроспорт также был протестирован и проанализирован в отчете о влиянии будущего использования электромобилей в районе Лос-Анджелеса в 1974 г. [10], а также в техническом отчете о характеристиках электромобиля Электроспорт в 1975 г., подготовленном Соединенными Штатами. Государственный департамент энергетики . [11] [12]

Электроспорт позиционировался как «уникальное дополнение к рынку автомобилей премиум-класса», и это нашло отражение в поставленной цене универсала в 11 900 долларов США (без учета государственных и местных налогов ). [3] Целевыми продажами полностью электрического автомобиля были рынки Нью-Йорка , Лос-Анджелеса и Палм-Бич, Флорида . [13] EFP планировал стать первым (современным) массовым производителем электромобилей с ожидаемым заказом в 400 универсалов для Совета по электромобилям Института электричества Эдисона . [14]

В 1971 году средняя цена за 1 галлон (3,8 л; 0,8 имп. Галлона) бензина составляла 36 центов (в США). [15] Для сравнения, первоначальная рекомендованная розничная цена (MSRP) стандартного бензинового универсала Hornet Sportabout составляла всего 2587 долларов. [16] Журнал Popular Science отметил, что «чтобы сделать заказ, нужно быть настоящим идеалистом ...» [17]

Наследие [ править ]

Позднее компания Apollo Energy Systems создала другие модели электромобилей, в том числе электромобиль X-144 1972 года (на основе AMC Gremlin , роскошный седан Santa Fe 1974 года (на основе AMC Matador) и Silver Volt I. 1978–2000 гг . [1]). С тех пор технология, разработанная EFP, была передана Apollo Energy Systems (AES) [18].

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Модели серии I» . Энергетические системы Аполлона. Архивировано из оригинального 24 августа 2011 года . Проверено 28 ноября 2020 .
  2. ^ Андерсон, Кертис Д .; Андерсон, Джуди (2004). Электрические и гибридные автомобили: история . МакФарланд. п. 47 . ISBN 978-0-7864-1872-5.
  3. ^ a b c Электроспорт (рекламная брошюра) , Electric Fuel Propulsion Company, Детройт, Мичиган, 1971 г.
  4. ^ Паккард, Крис (август 1971). «Следующий звук, который вы услышите, будет ваш электромобиль BZZZZ». Motor Trend . 23 (8).
  5. ^ "Скоростная автомагистраль для электромобилей" . Энергетические системы Аполлона. Архивировано из оригинального 24 августа 2011 года . Проверено 25 мая 2013 года .
  6. ^ a b «Кембридж или бюст, Пасадена или бюст» (PDF) . Техника и наука . 32 (1): 17 октября 1968 . Проверено 25 мая 2013 года .
  7. ↑ Патенты и товарные знаки (PDF) , Apollo Energy Systems , получено 25 мая 2013 г.
  8. ^ "Электро-спортивный универсал 1971" . Энергетические системы Аполлона. Архивировано из оригинального 15 декабря 2010 года . Проверено 28 ноября 2020 .
  9. ^ a b c «Аляскинцы назначают электромобиль для победы над ледяным туманом». Конструирование машин : 6. 1971.
  10. ^ Гамильтон, W. (1975). Влияние будущего использования электромобилей в районе Лос-Анджелеса . Санта-Барбара, Калифорния: Общие исследования.
  11. ^ Центр технической информации (1977). Рефераты по энергетическим исследованиям . Ок-Ридж, штат Теннеси: Министерство энергетики США.
  12. ^ Гамильтон, WF; Eisenhut, EJ; Хаузер, GM; Сойволд, АР (октябрь 1974 г.). Влияние будущего использования электромобилей в районе Лос-Анджелеса . 2 . Агентство по охране окружающей среды США. п. 1/55 . Проверено 25 мая 2013 года .
  13. ^ Артман, Джеймс, изд. (1972). «Новости автопарка - полностью электрический Hornet из Детройта» . Журнал коммерческих автомобилей . 123 : 19 . Проверено 25 мая 2013 года .
  14. ^ «Транспортные факты и тенденции» . Что происходит на транспорте . Транспортная ассоциация Америки. 1971 . Проверено 25 мая 2013 года .
  15. ^ "1971 Экономика / Цены" . Флэшбэк 1970-х . Проверено 28 ноября 2020 .
  16. ^ "Ценовой гид: цены и значения American Motors Hornet 1972 года, 4-дверный универсал" . Гиды НАДА . Проверено 28 ноября 2020 .
  17. ^ Norbye, Ян П. (июнь 1972). «Вид на дорогу» . Популярная наука . 200 (6): 22 . Проверено 28 ноября 2020 .
  18. ^ «История» . Энергетические системы Аполлона. Архивировано из оригинального 12 ноября 2012 года . Проверено 28 ноября 2020 .
  • Производительность Электроспортивных электромобилей , Отдел оценки и оценки технологий - Агентство по охране окружающей среды США, июнь 1974 г., EPA-AA-TAEB 75-3 , получено 25 мая 2013 г.. Технические испытания проводились с августа 1972 года по июль 1973 года.