West Caddoa -грузовое судно проекта 1019, построенное в 1919 году компанией Western Pipe & Steel Co из Сан-Франциско . Он был одним из многих кораблей, построенных компанией для Совета судоходства США .
История | |
---|---|
США ; Великобритания | |
Имя: |
|
Владелец: |
|
Оператор: | WA Souter & Co (1940–1941) |
Упорядоченный: | 2 февраля 1918 г. [1] |
Строитель: | Western Pipe & Steel Co из Сан-Франциско |
Номер верфи: | 10 [1] |
Запущено: | 23 мая 1919 г. |
Крещен: | West Caddoa |
Введен в эксплуатацию: | 26 сентября 1919 г. |
Домашний порт: |
|
Идентификация: |
|
Судьба: | Потоплен 24 октября 1941 г. |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | |
Длина: | 410 футов 5 дюймов (125,10 м) [2] |
Луч: | 54 фута 0 дюймов (16,46 м) [2] |
Глубина: | 27 футов 2 дюйма (8,28 м) [2] |
Установленная мощность: | 2800 л.с. , [3] 359 л.с. [2] |
Движение: | Joshua Hendy Co 3-цилиндровый двигатель тройного расширения |
Скорость: | 10,5 узлов |
Экипаж: | 45 |
Дизайн и строительство
Западные корабли были грузовыми судами аналогичного размера и конструкции, построенными несколькими верфями на западном побережье США для Управления судоходства США (USSB) для аварийного использования во время Первой мировой войны. Большинству из них были даны имена, которые начинались со слова West . West Caddoa был спущен на воду на верфи Western Pipe & Steel Co в Сан-Франциско 23 мая 1919 года (верфь № 10, бортовой номер USSB 1149). [1] В исходном состоянии корабль имел длину 410 футов 5.+1 / 2 дюйма (125,108 м)длину ( между перпендикулярами ) и 54 футов 0 дюймов (16,46 м) на траверсе , А средний проект из 24 фута 2+1 ⁄ 2 дюйма (7,379 м). [3] Западный Caddoa был оценен в 5,721 GRT , 3,557 НЗТ и 8,584 DWT . [3] Судно имело стальной корпус и одну паровую машину тройного расширения мощностью 359 л.с., которая приводила в действие одновинтовой гребной винт и развивала скорость до 10,5 узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч). [3]
История эксплуатации
West Caddoa была спущена на воду 23 мая 1919 года и доставлена Судоходному совету США 26 сентября 1919 года. [4] Первоначально она находилась в ведении Pacific Mail Steamship Company, которая управляла маршрутом Манила - Калькутта и назначила West Caddoa и другой Аналогичный корабль SS Haleakala будет работать на нем. [5] 16 ноября 1920 года, после успешного кругосветного плавания на другом судне SS West Kasson , West Caddoa отправился из Сан-Франциско с аналогичной миссией, коснувшись двадцати портов, первым из которых был Гонолулу , и завершился в Балтиморе. . [6] 5 января 1921 года он был в Маниле [7] и прибыл в Нью-Йорк 18 апреля 1921 года. В августе 1921 года он находился в доке, проходя техобслуживание и ремонт коленчатого вала. [8]
В начале января 1922 года West Caddoa была передана Strachan Shipping [9], но 25 января 1922 года она была в Саванне для ремонта со сломанным штурвалом. [10] В начале мая 1922 года она была перераспределена в Carolina Company, которая должна была направить ее по маршруту Южная Атлантика-Гамбург-Бремен. [11] 17 июня 1922 года, направляясь из Джексонвилля, Флорида, через Бремен в Холтенау, она столкнулась в Кильском канале со шведским пароходом. [12] Ей пришлось остаться в Гамбурге, чтобы исправить повреждение лука. [13]
С конца 1922 года и на Западном Caddoa принимал участие в торговле хлопком между портами Персидского залива Соединенных Штатов, таких как Новый Орлеан и Порт Eads и Галвестон и британских портов Ливерпуля и Манчестера . [14] [15]
В 1936 году она была передана МАРКОМ после роспуска Совета судоходства США .
West Caddoa была передана в аренду Министерству военного транспорта в 1940 году и официально передана в Новом Орлеане 26 сентября 1940 года. Она была переименована в Empire Guillemot, а ее порт приписки был перенесен в Лондон .
Впоследствии она двинулась на север и 17 марта 1941 года должна была отправиться в Великобританию с грузом металлолома с колонной HX 115. По прибытии ей пришлось отремонтировать двигатели (13 февраля) и котлы (25 марта), которые задержал ее отъезд. В конце концов, вместо этого она отправилась в Грейнджмут с конвоем HX 117 . Конвой покинул Галифакс, Новая Шотландия, 27 марта 1941 года и прибыл в Ливерпуль 15 апреля того же года. [16]
По прибытии в Шотландию ее снова посадили в док для ремонта двигателя и палубы, что не позволяло ей работать до конца лета.
Тонущий
Компания Empire Guillemot была выбрана для участия в операции «Пропеллер» - попытке снабдить Мальту одиночными кораблями. Она вышла из Обана 30 августа 1941 года с конвоем OG 73 с грузом кормов для скота на Мальту . После долгого путешествия он прибыл у побережья Гибралтара 13 сентября 1941 года и прошел через Гибралтарский пролив с испанскими опознавательными знаками в ночь с 13 на 14 сентября 1941 года в сопровождении корветов Gentian и Jasmine . 15 сентября она водрузила флаг Франции Виши до своего прибытия в Бизерту , где подняла итальянский флаг и пошла по маршруту на север, в сторону Сицилии. Во время последнего пробега на Мальту она была в британских цветах и прибыла на остров рано утром 19 сентября.
Компания Empire Guillemot должна была вернуться во время операции «Алебарда», но не смогла отплыть из-за неисправности двигателя, с которой она снова столкнулась 17 октября. В конце концов, 22 октября 1941 года ночью она самостоятельно покинула Мальту, но вскоре судно было затоплено итальянским флотом траулер Corrispondente Бета , [17] , который 24 октября векторения три СМ-79 из 130 группы (два из 280 - й эскадрильи, капитана Melley - х 280-3 и Sototenente Caresio - х 280-9, и один из 283 эскадрильи , пилотируемая Tenente Guido Focacci) в направлении ее к западу от острова Ла Галит . Империя Guillemot был сбит в 14:00 по одной торпеде запущенного самолета Tenente Focacci, и затонул в 30 милях от Лас - Росас около 40 минут. Самолет, пилотируемый Сототененте Карезио, не запустил торпеду. Все самолеты вернулись на базу в 15:20. [18]
В результате атаки один офицер погиб, а остальные 38 членов экипажа и шесть артиллеристов скрылись на двух лодках. Одна из лодок потерпела крушение в результате прибоя при высадке на берег Северной Африки, еще девять человек погибли. Выжившие были интернированы французами Виши, но еще один член экипажа погиб в плену. Всего в живых было 33 человека, погибло 12 человек.
Заметки
- ^ a b c Колтон, Тим. «Вестерн Пайп энд Стил Ко, Сан-Франциско, Калифорния» . Shipbuildinghistory.com . Компания Колтон . Проверено 12 июля 2017 .
- ^ а б в г д е Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930 г.
- ^ а б в г д «Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству Соединенных Штатов, 1 августа 1920 года» . Проверено 12 июля 2017 .
- ^ Marine Review, V.50, с.110
- ^ Tate, pp.39-40
- ↑ Morning Oregonian, 15 ноября 1920 г., стр.
- ↑ The New York Herald, 8 января 1921 г., стр.15.
- Перейти ↑ Pacific Marine Review, v. 18, p. 515
- ^ Морского Gazette, v. 102, с.30
- ↑ Морское обозрение, т. 52, стр. 125
- ^ Морского Gazette, v. 102, p.604
- ^ Морского Gazette, v. 102, p.795
- ↑ Морское обозрение, т. 52, стр. 335
- ↑ The Houston Post, 17 января 1923 г.
- ↑ The Daily News-Telegram, 2 декабря 1925 г.
- ^ «Конвой HX117» . Проверено 13 июля 2017 .
- ^ «Атаки на OG75 и SC48, октябрь 1941 г.» . www.naval-history.net . Проверено 4 августа 2018 .
- ^ Matiolli, с.26
Рекомендации
- Каруана, Джозеф (2012). «Чрезвычайная победа Мальты во время Второй мировой войны». Военный корабль Интернэшнл . LXIX (4): 357–364. ISSN 0043-0374 .
- Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1941 г.
- Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1937 г.
- Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930 г.
- Тейт, Моубрей (1986). Transpacific Steam: История паровой навигации от Тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и Антиподов, 1867-1941 (второе изд.). Книги Корнуолла. ISBN 0845347926.
- Маттиоли, Марко (2014). Савойя-Маркетти, S.79 Sparviero, Подразделения торпедоносцев (Второе изд.). Osprey Publishing. ISBN 1782008071.