Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Такие логотипы « Drumhead » часто украшали торцы наблюдательных вагонов на « Эмпайр Стейт Экспресс» .

Empire State Express был один из названных пассажирских поездов и бывший флагман Нью - Йорк Центральной и реки Гудзон железной дороги (предшественник позднего Нью - Йорк Центральной железной дороги ). 14 сентября 1891 года он преодолел 436 миль (702 километра) между Нью-Йорком и Буффало за 7 часов и 6 минут (включая остановки), в среднем 61,4 мили в час (98,8 км / ч), с максимальной скоростью 82 миль / ч (132 км / ч). [1] [2]

Эмпайр Стейт Экспресс
Империя Экспресс Оптимизированная 1941.jpg
RPO отменила обложку с первого модернизированного прогона «Эмпайр Стейт Экспресс» .
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
СтатусСнято с производства
LocaleСредний Запад США / Северо-Восток США
Первое обслуживание1892 г.
Последняя услуга1967
ПреемникНиагара Радуга
Бывший оператор (ы)Центральная железная дорога Нью-Йорка / Amtrak
Маршрут
НачинатьНью Йорк, Нью Йорк
КонецДетройт, Мичиган и Кливленд, Огайо
Частота обслуживанияЕжедневно
Номер (а) поездаВ восточном направлении: 50 в
западном направлении: 51
Amtrak, 1974-1998 гг .: в
западном направлении: 63 в
восточном направлении: 64
Бортовые услуги
РассадкаТренеры с откидным сиденьем
Объекты общественного питанияВагон-ресторан (1951)
Объекты наблюденияСмотровая площадка
Развлекательные заведенияСалон таверны ; салонный вагон
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

История [ править ]

Вскоре поезд получил всемирное признание, и его маршрут позже простирался до 620 миль (998 километров) до Кливленда, штат Огайо . Стейт был первый пассажирский поезд со скоростью графика более чем на 52 миль в час , и первый , чтобы сделать пробеги 142.88 миль (230 км) между остановками (между Нью - Йорком и Олбани : самый длинный беспосадочный планируется запустить до тех пор).

Путеводитель 1893 года показывает расписание из 8 часов 40 минут на 440 миль от Нью-Йорка до Буффало. Еще в 1930-х годах этот поезд служил соединительным поездом для людей, делавших пересадку в Ютике, штат Нью-Йорк, для дневных поездов через Адирондак и далее в Мэлоун, Нью-Йорк и Монреаль, Квебек . [3]

7 декабря 1941 года в Центральном Нью-Йорке был открыт новый обтекаемый поезд ( Budd ) из нержавеющей стали , приводимый в движение обтекаемым паровозом J-3a Hudson ( 4-6-4 ). Обтекаемый кожух J-3a Hudson был разработан г-ном Чейзом Х. Ноултоном и г-ном Джорджем М. Дэвисом. Генри Дрейфус не участвовал в проекте. Инаугурация была в основном омрачена бомбардировкой Перл-Харбора в тот же день.

Как и многие дальнемагистральный пассажирских поездов до середины 1960-х годов «Empire State Express» осуществляется из нержавеющей стали 60-футовый East Division (ED) Железнодорожное Почтовое отделение (РПО) автомобиля эксплуатируемого почтовым обслуживанием железнодорожного (RMS) в Соединенных Штатах Почтовое отделение, укомплектованное служащими USPOD в качестве «быстрой почты» при каждом ежедневном отправлении. [4] Почта, обрабатываемая RPO «Эмпайр Стейт», была аннулирована или проштампована вручную нанесенными круговыми штампами с датой (CDS) с надписью «NY & CHICAGO RPO» и номером поезда: «TR 50» (в восточном направлении) или «TR 51» ( в западном направлении).Поезд явно был самым ограниченным в остановках (за исключением элитного поезда 20th Century Limited.) в секции Нью-Йорк - Олбани. За 125-й улицей он сделал остановку только в Кротон-Хармон , месте, где можно было переключиться с электрической на дизельную, и не делал других остановок до Олбани .

С послевоенных 1940-х до 1960-х поезд разделялся в Буффало. Одна часть шла вдоль южного берега озера Эри до Кливленда. Другой участок проходил через Юго-Западный Онтарио , Канада, в Детройт, штат Мичиган . [5] С начала 1960-х годов участок Буффало-Детройт был отдельным соединительным поездом. [6] Также в это время тренеры в поезде из Нью-Йорка остановились в Буффало и присоединились к экспрессу Буффало-Торонто в партнерстве с Канадской Тихоокеанской железной дорогой, направлявшейся в Торонто. [7] Этот сегмент в Торонто закончился к апрелю 1964 года. [8] В 1967 году поезд был расширен с дневного на поезд до Чикаго, штат Иллинойс.как ночной поезд. [9] С расписанием на декабрь 1967 года название Empire State Express исчезло, а номер 51 был сокращен до Buffalo в Чикаго через Кливленд. На восток № 50 был от Детройта до Буффало. [10]

Амтрак [ править ]

См. Также: Имперский коридор

Когда 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление пассажирскими перевозками в стране, она объединила поезда по коридору Нью-Йорк - Олбани - Буффало в « Имперскую службу ». Компания Amtrak вернула название, хотя и не соответствовало маршруту, 6 января 1974 года, дав названия поездам Empire Service . Empire State Express возвращается как поезд Нью-Буффало, числа 71 и 78. 31 октября того же года железнодорожный вокзал продлил поезд в Детройт через Юго - Западного Онтарио с обедая автомобиля и багажный обслуживание. [11] Это был первый случай восстановления Нью-Йорка в Детройте через службу Онтарио после преемника Penn Central Росомахи в New York Central .25 апреля 1976 года компания Amtrak переименовала этот поезд в Niagara Rainbow . Компания Amtrak вернула название в 1978 году как служба New York-Buffalo, которая в 1979 году была расширена до Ниагарского водопада . Несколько лет спустя компания Amtrak обронила названия поездов в коридоре Империи. [12] : 174

Локомотив Empire State Express № 999 [ править ]

Основная статья: Нью-Йоркская центральная и река Гудзон железная дорога № 999
Нью-Йоркская Центральная и Гудзонская железная дорога № 999, «Королева скорости», замедляется до 60 миль в час (97 км / ч), когда она ведет Эмпайр-стейт-экспресс через Палатин, штат Нью-Йорк, в 1905 году.

Ключом к первоначальной славе Empire State стал паровоз американского типа 4-4-0 длиной 37 футов (11 м), построенный в Западном Олбани, штат Нью-Йорк, специально для перевозки поездов. Устройство ручной работы имело ведущие колеса диаметром 86 дюймов и было первым в своем роде, оснащенным тормозами на передней тележке. Ремни, трубы и отделка были отполированы; котел, дымовая труба, купола, кабина и тендер были окрашены в черный атлас. отделка, и надпись " Empire State Express " была нанесена на боковые стороны тендера высотой 2 фута 6 дюймов (76 см) сусальным золотом.

После поездки по стране и появления на многочисленных выставках, в том числе на Чикагской железнодорожной ярмарке , подразделение было снято с эксплуатации в мае 1952 года, после чего оно было переведено на смену службе в западном Нью-Йорке, курсировавшей на экспресс- молочных вагонах . Нью-Йорк Сентрал подарил локомотив Чикагскому музею науки и промышленности в 1962 году, где он был сохранен и выставлен на обозрение. В нем отсутствуют оригинальные 86-дюймовые динамики, которые были удалены через некоторое время после исторического скоростного пробега и заменены ведущими колесами меньшего размера [1].

Используемое оборудование [ править ]

Ранний ( около 1905 г.) вагон-тяжеловес состоял из:

Автомобили, произведенные компанией Budd, в рекламе Saturday Evening Post 1944 года .
  • Шведский стол, буфет
  • Тренер (2)
  • Sleeper (гостиная вагон)

Примечание: личный вагон вице-президента часто приставляли к концу поезда для экскурсий.

В 1941 году Центральный Нью-Йорк заказал у Бадда новые легкие вагоны из нержавеющей стали для поездов ESE . Первоначально использовался Hudson с подобранными обтекаемыми панелями из нержавеющей стали . Нью-Йорк планировал свой первый день операции с новым рифленым оборудованием на 7 декабря 1941 года, но не вызвал особой помпезности, поскольку США были сосредоточены на атаке на Перл-Харбор . Набор вагонов 1941 года принадлежит Железнодорожному музею долины Рочестера и Дженеси .

7 декабря 1941 г. Состав:

  • 5426 Модернизированный J3A 4-6-4 Hudson Locomotive & Tender
  • Алонзо Б. КОРНЕЛЛ Багаж 60 ?? Железнодорожный почтовый вагон
  • GROVER CLEVELAND Багажный буфет, 36 мест Lounge Car
  • CHARLES E. HUGHES Салон-салон на 30 мест с гостиной-салоном на 5 мест
  • HERBERT H. LEHMAN Салон-салон на 30 мест с гостиной-салоном на 5 мест
  • НАТАН Л. МИЛЛЕР 30-местный салон-вагон с 5-местным салоном для гостиной
  • GEORGE CLINTON Вагон-ресторан на 44 места
  • REUBEN E. FENTON 56 Сиденье для налоговых автобусов Тренер
  • 2569 56 Сиденье Revenue Coach
  • 2567 56 Сиденье Revenue Coach
  • 2566 56 Сиденье Revenue Coach
  • HAMILTON FISH 56 Сиденье Revenue Coach
  • DEWITT CLINTON Вагон-ресторан на 44 места
  • ДЭВИД Б. ХИЛЛ, 56 мест, тренер по доходам
  • MORGAN LEWIS 56 Сиденье Revenue Coach
  • УИЛЬЯМ Л. МАРСИ, тренер по доходам, 56 мест
  • ТЕОДОР РУЗВЕЛЬТ 56 мест Таверна Бар Лаунж Обзор

В песне и фильме [ править ]

12 октября 1896 года состоялась премьера короткометражного документального фильма «Эмпайр Стейт Экспресс» , снятого в экспериментальном 68- миллиметровом процессе American Mutoscope Company в театре Хаммерстайна Olympia Music Hall в Нью-Йорке. Фильм был охарактеризован критиками того времени как «величайший вид на поезд из когда-либо сделанных». [13]

В 1965 году блюзовый певец и гитарист Эдди Джеймс «Сын» Хаус-младший , в то время служащий Центрального Нью-Йорка, записал «Empire State Express» на Нью-Йоркском фольклорном фестивале:

Спустился на вокзал,
Прислонился к двери.
Спустился на вокзал,
Я ... прислонился к двери.
Я знал, что это Эмпайр Стейт,
Могу сказать по тому, как она дует.
№ 999, хранящийся в статической экспозиции Музея науки и промышленности в Чикаго, фото 2003 года.
Спросил агента депо,
«Пожалуйста, позвольте мне покататься на жалюзи».
Спросил агента депо,
«Пожалуйста, позвольте мне покататься на жалюзи».
Он сказал: "Сынок, мне нравится помогать тебе ... ты знаешь,
Но Эмпайр Стейт не мое ".
Эмпайр Стейт ... вы знаете, что она,
Едет по восточному времени.
Эмпайр Стейт,
Она едет по восточному времени,
Она самый "подвижный" ребенок,
На центральной линии Нью-Йорка.
отрывок из "Эмпайр Стейт Экспресс" Сон Хаус

№ 999 послужил источником вдохновения для одноименного космического корабля в форме парового двигателя в серии манги и анимационных фильмов Galaxy Express 999 .

Песня Лайла Ловетта 2007 года "This Traveling Around" включает в себя куплет:

И это 999,
Это так быстро, что ты не видишь.
И это 999,
Это так быстро, что ты не видишь.

Члены чикагской группы Empire State Express (ESE) черпали вдохновение в названии своего проекта как из песни Son House (основной продукт живых выступлений ESE), так и из статической экспозиции № 999 в Чикагском музее науки и промышленности. Дебютный EP группы 2009 года был назван "Land Speed ​​Record" в честь наследия поезда.

См. Также [ править ]

  • 20th Century Limited
  • Огайо Стейт Лимитед
  • Город Труро
  • Гонка на север Британских поездов, курсирующих из Лондона в Шотландию в ту же эпоху.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Джон Линхард. «Дождь, пар и скорость: изобретение движения» . Проверено 28 января 2007 .
  2. ^ "БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ ОТ ЦЕНТРАЛЬНОЙ. Двигатель Empire State Express едет со скоростью 112 1-2 миль в час" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1893-05-12 . Проверено 13 декабря 2007 .
  3. ^ Июль 1936 г. Расписание Нью-Йорка, таблица 58 http: //www.canadas Southern.com/caso/ptt/images/tt-0736.pdf
  4. ^ Езда по быстрой почте . «Популярная механика», февраль 1943 г., стр. 56 и след.
  5. ↑ Июнь 1951 г. Центральное расписание Нью-Йорка http://streamlinermemories.info/NYC/NYC51-6TT.pdf
  6. ↑ Апрель 1964 г., расписание Нью-Йорка http://streamlinermemories.info/NYC/NYC64TT.pdf
  7. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, июнь 1961 г., Центральная секция Нью-Йорка, «Спальный вагон, автобус и столовая» и таблицы 11, 13, 37.
  8. ↑ Центральное расписание Нью-Йорка, апрель 1964 года, экспрессы Buffalo-Toronto Express и Toronto-Buffalo Express исключены из расписания.
  9. ↑ Ноябрь 1967 г., расписание Нью-Йорка http: //www.canadas Southern.com/caso/ptt/images/tt-1167.pdf
  10. ^ Декабрь 1967 г. Центральное расписание Нью-Йорка http: //www.canadas Southern.com/caso/ptt/images/tt-1267.pdf
  11. ^ Амтрака мая 1975 расписания, стр. 34
  12. ^ Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие . Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC 7925036 . 
  13. ^ Запись SilentEra

Ссылки [ править ]

  • « Эмпайр Стейт Экспресс № 999» . Округ Дженеси, Нью-Йорк . Архивировано из оригинала на 30 декабря 2005 года . Проверено 1 марта 2006 года .
  • Холлингсворт, Брайан и Артур Ф. Кук (1987). Великая книга поездов . Портлендский дом, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 0-517-64515-7.
  • «Два самых быстрых забега на длинные дистанции без остановок» . Scientific American - 3 сентября 1898 года . Проверено 1 марта 2006 года .
  • Йенн, Билл (1992). Великие железные дороги Северной Америки . Корпорация Brompton Books, Гринвич, Коннектикут. ISBN 0-88029-783-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Нью - Йорк Центральный Спящий и Parlor автосервисного оборудования и присвоение пространства для Empire State Express , часть I .
  • Оборудование для спальных и салонов автомобилей в Нью-Йорке и распределение мест для « Эмпайр Стейт Экспресс» , часть II .
  • Эмпайр Стейт Экспресс на IMDb .
  • « Эмпайр Стейт Экспресс и Уэбб Болл» содержат различные старинные изображения и мелочи.