 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Нью-Йорк Центральный Гудзон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Рекламное изображение "Дрейфуса" обтекаемого локомотива New York Central Hudson | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Нью - Йорк Центральный Hudsons была серия 4-6-4 « Hudson » типа паровозов , построенных американской Locomotive Company (КУАП) и Лима Locomotive Works с 1927 по 1938 год в Нью - Йорке Центральной железной дороги . Названная в честь реки Гудзон , колесная формула 4-6-4 стала известна в Соединенных Штатах как тип «Гудзон», поскольку эти локомотивы были первыми образцами, построенными и использовавшимися в Северной Америке . Создан для высокоскоростных пассажирских поездовработы, локомотивы Hudson были известны тем, что они перевозили первоклассные пассажирские поезда New York Central, такие как 20th Century Limited и Empire State Express . С появлением дизельных локомотивов в середине 20-го века все локомотивы Hudson были списаны и впоследствии списаны, и ни один из них не сохранился сегодня, за исключением переделанного тендера из J-1e 5313, который хранится в Национальном историческом месте Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания .
История [ править ]
Хотя Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд) была первой, кто спроектировал такие локомотивы (назвав их Baltics ), они были построены только после Hudsons в Нью-Йорке . Президент Нью-Йорка Патрик Э. Кроули назвал апартаменты Hudsons в честь реки Гудзон , которая была хорошо видна из окна его офиса.
Hudson возник потому, что существующая мощность 4-6-2 Pacific не могла удовлетворить потребности более длинных и тяжелых поездов и более высоких скоростей. Учитывая ограничения по нагрузке на ось Нью-Йорка , Pacific невозможно было увеличить; потребуется новый тип локомотива для перевозки более крупных котлов. Концепция сверхмощного пара от Lima Locomotive Works, реализованная в модели 2-8-4 Berkshire, была предшественницей модели Hudson . 4-колесный прицепной грузовик 2-8-4 позволил создать огромную топку.располагаться после котла. В результате более высокая скорость подачи пара гарантировала, что у такого локомотива никогда не будет недостатка мощности на скорости, что является обычным недостатком старых локомотивов. Применение идей грузового типа Berkshire в Тихом океане привело к созданию локомотива 4-6-4.
Нью-Йорк заказал прототип № 5200 у Alco и подверг его интенсивным испытаниям. В конечном итоге был построен парк из 205 Хадсонов класса J-1 , в том числе по 30 для Центральной железной дороги Мичигана (номера дорог MC 8200-8229) и железных дорог Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса («Большая четверка» - номера дорог 6600). -6629). Кроме того, дочерняя компания Нью-Йорка Boston & Albany Railroad заказала 20 автомобилей класса J-2 (номера дорог B&A 600-619), последние 10 - у Lima Locomotive Works (все остальные NYC Hudson были построены на заводе Alco в Скенектади). [1] Позже были разработаны 50 J-3a класса Super Hudson.s в 1937–1938 годах, с множеством современных приборов и инноваций. После того, как локомотивы MC, Big 4 и B&A были включены в нумерацию Нью-Йорка, у локомотивов NYC Hudson были номера дорог в диапазоне от 5200 до 5474. Номера дорог NYC J-1 были 5200-5344, MC J-1 стали называться NYC 5345. -5374, Big 4 J-1 превратились в NYC 5375-5404, J-2 (все из B&A) стали на номера дорог Нью-Йорка 5455-5474, а номера J-3 были 5405-5454. Номера J-2 являются последними, потому что они были переданы в Нью-Йорк после доставки J-3.
Коммодор Вандербильт - первый усовершенствованный паровой двигатель [ править ]
В Hudsons были отличного качества. В ответ на сенсацию стиля нового обтекаемого двигателя Zephyr с дизельным двигателем , локомотив № 5344 (последний J-1e) был оснащен обтекаемым кожухом в стиле ар-деко, разработанным Карлом Ф. Кантолой, и 27 декабря 1934 года был назван Коммодором Вандербильтом . . [2] [3] позже упорядочение было заменено , чтобы соответствовать последним десять J-3a локомотивов (5445-5454) , которые были построены с упорядочением разработано Генри Дрейфусс . Еще два локомотива J-3a (5426 и 5429) имели третий обтекаемый стиль, приспособленный в 1941 году для службы Empire State Express . [1] Обтекаемые локомотивы занимали видное место в рекламе Нью-Йорка.
Сильной стороной всех Хадсонов была мощность на максимальной скорости. Они плохо справлялись с работой на малых скоростях, и наличие бустерного двигателя на прицепном грузовике было абсолютной необходимостью для запуска. По этой причине их обычно предпочитали железные дороги с ровной местностью и прямыми маршрутами. После Нью-Йорка Милуоки-роуд также полюбила Hudsons , приобретя 22 класса F6 и шесть обтекаемых F7 класса . У железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе также было 16, в то время как у железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда было 10 (# 1400-1409) модернизированных I-5.4-6-4, построенные Болдуином в 1937 году (по прозвищу «Береговые лайнеры»). Немногие железные дороги с холмистой местностью приобрели хоть какие-то.
Однако бустер был склонен к неприятностям и постепенно терял популярность. Вместо сложного усилителя считалось предпочтительным иметь дополнительную пару ведущих колес и, следовательно, лучшее сцепление с дорогой.
7 сентября 1943 года № 5450 пострадал от взрыва котла в Канастоте, штат Нью-Йорк , в результате чего погибли трое и он был выведен из эксплуатации до конца Второй мировой войны из-за нехватки стали. [4]
Испытания двойного назначения 4-8-2 Mohawks опечатания Хадсон» судьба s. Ирокез был хорош, но он был еще более подходит для снижения скорости буксировки , чем высокоскоростной мощность. В 1944 году Нью-Йорк получил разрешение от Управления военного производства на строительство нового высокоскоростного локомотива типа 4-8-4 , сочетающего все преимущества Hudson с преимуществами Mohawk . Многие другие железные дороги перешли на 4-8-4 в 1930-х годах, обычно называя их северянами в честь Северной Тихоокеанской железной дороги., который первым их принял. Поскольку город Нью-Йорка опоздал на его внедрение, он получил возможность опираться на опыт других. Этот локомотив оказался исключительным, и его тип в Нью-Йорке был назван Niagara . Однако, поскольку было построено только 27, они взяли на себя только самые тяжелые и престижные поезда; большинство Хадсонов проработали до конца пара в Нью-Йорке.
Ни одно из подразделений NYC Hudson не выжило; все были списаны, когда железная дорога дизелизировалась . [1] Два Хадсона класса J-1, номера 5311 и 5313, были проданы Торонто, Гамильтон и Буффало Рейлвей в 1948 году, и им были присвоены номера 501 и 502 соответственно. Оба локомотива были списаны и списаны в 1954 году. Тендер от 502 (ранее 5313) был оставлен TH&B и преобразован в парогенератор для использования в пассажирских поездах. Автомобиль-генератор до сих пор сохранился и является частью коллекции национального исторического памятника Стимтаун . [5]
Популярная культура [ править ]
- Персонаж Коннор из телесериала « Томас и друзья » стилизован под обтекаемую фигуру Нью-Йорка Хадсон .
- Хадсоны из Нью-Йорка представлены на обложках альбома Ван Халена A Different Kind of Truth в 2012 году, альбома Commodores 1975 года Movin 'On , альбома Three Dog Night 1975 года Coming Down Your Way и альбома Денниса ДеЯна 2020 года' '26 East. : Том 1 ''.
- В Pocket Trains есть паровоз под названием Century Limited. Он напоминает обтекаемый локомотив Dreyfuss J-3 4-6-4, но в игре это локомотив 2-6-4 . Это также единственный паровоз в игре с боковыми тягами .
- В эпизоде « Мужество трусливого пса » «Маска » паровоз, основанный на обтекаемом Гудзоне Нью-Йорка, был замечен тащащим пассажирский поезд Amtrak, который разрушил машину Бешеной собаки ближе к концу эпизода.
- В фильме «Железный гигант» паровоз, напоминающий NYC J-3a Hudson, тащил поезд с углем, который врезался в «Гиганта», когда он пытался починить железнодорожные пути, которые он съел на железнодорожном переезде.
- В сезоне 5 эпизод 6 из The Big Bang Theory , « Насморк Откровение », плакат «New Empire State Express» можно кратко увидеть на задней Шелдона Купера двери в самом конце эпизода , когда Леонард INTERRUPTS Мэри Купер поет Soft Китти .
- В The Grand Tour J-3 Hudson можно увидеть в первой части шоу.
- В фильме « Как я встретил вашу маму» плакат с изображением Нью-Йоркского центрального Гудзона можно увидеть в квартире Теда Мосби, над камином.
- Значок приложения Transport Tycoon , версии приложения Криса Сойера Locomotion для мобильных устройств, изображает локомотив, очень напоминающий центральный Гудзон в Нью-Йорке.
- В Transformers: Revenge of the Fallen J-3a Дрейфус появляется на старинной фотографии, хранившейся Сеймуром Симмонсом, на которой автобот Вили подтвердил, что Гудзон является Искателем.
- Паровоз, напоминающий обтекаемый Гудзон, появляется в эпизоде «Ох уж эти детки », «Ропот в Орнери-экспрессе».
- В фильме « Все герои» несколько Худсонов класса J появляются эпизодически, в том числе один, похожий на коммодора Вандербильта. Обтекаемый J3a Dreyfuss Hudson можно увидеть на плакате на вокзале.
Модели поездов [ править ]
Lionel Corporationвыпускал Hudson в 1937, 1946, 1947, 1950, 1964, 1984, 1990, 2001, 2011 и 2019 годах. Первая выпущенная в 1937 году модель была сделана для специальных рельсов T-Rail и имела номер 5344. Она также была первая серийная масштабная модель поезда, пронумерованная Лайонелом «700e» с буквой «e», обозначающей его как имеющую электронный реверсивный блок, или «е-блок». Hudson 1946 и 1947 годов под номером 221, сделанный с обтекаемой формой Дрейфуса, был выполнен в серой схеме окраски для железной дороги Нью-Йорка. Это был единственный серый паровоз, произведенный Лайонелом в послевоенные годы. Версия 1950 и 1964 годов была для трека O-Gauge Tubular и имела номер 773. Hudson 1987 года была выпущена для трека O-Gauge Tubular и имела номер 783. «Наследие» Hudson 2011 года было пронумеровано 5344, как Hudson 1937 года, но сделанное для O Gauge FasTrack. , Трубчатый,или трек Atlas O Gauge.
MTH также выпускает Hudson с конца 1980-х - начала 1990-х годов.
Broadway Limited Imports построила версию Dreyfuss Hudson в масштабе HO из гибридного материала латуни для своей линейки Paragon 2. В комплекте с колесами Scullin и прототипом свистка, эти модели продавались вместе с NYC Niagra того же масштаба железной дороги. В то время как масштабные модели MTH Dreyfuss Hudson HO довольно многочисленны, модели BLI теперь являются редкостью, поскольку BLI прекратил выпуск модели.
Компания AC Gilbert Company производила Hudson в своей линейке American Flyer S Gauge с 1946 по 1964 год. Это была стандартная конфигурация J-3a, а не какая-либо из обтекаемых версий.
Маркс Toy Company выпустила не-обтекаемый 1898 Хадсон в своем стиле 027 линии с 1954 по 1963 г. В 1935 г. Маркс выпущенной жести игрушечных поезда в заводной и электрическом имени коммодор Вандербильт.
В начале 2021 года компания Bachmann Trains выпустила версию J-3a Hudson в масштабе N с точным масштабированием. Он оснащен литым под давлением металлическим бойлером и звуковым пакетом Econami SoundTraxx под торговой маркой.
См. Также [ править ]
- Делавэр, Лакаванна и Вестерн 1151 класс
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Друри (1993) , стр. 273.
- ^ Друри (1993) , стр. 271.
- ^ Cantola, Carl F. (1981). "Центральные модернизированные паровозы Нью-Йорка" (PDF) . Историческое общество центральной системы Нью-Йорка . Архивировано 20 апреля 2019 года (PDF) . Проверено 26 мая 2019 года .
- ^ https://www.railarchive.net/nyccollection/nyc5450_rdl.htm
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-04-19 . Проверено 9 сентября 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Библиография [ править ]
- Друри, Джордж Х. (1993). Путеводитель по североамериканским паровозам . Ваукеша, Висконсин : издательство Kalmbach. ISBN 0-89024-206-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Дальнейшее чтение [ править ]
- Staufer, Alvin F .; Мэй, Эдвард Л. (1974). Чистокровные: 4-6-4 Hudson в New York Central, самый известный класс паровозов в мире . Медина, Огайо : AF Staufer. ISBN 978-0944513033.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
