Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ВВС Эфиопии
የኢትዮጵያ አየር ኀይል
Е Итхопья Айер Хайл
Новый медвежонок Эфиопии.svg
Основан18 августа 1929 г . ; 91 год назад ( 1929-08-18 )
Страна Эфиопия
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
Размер5000 сотрудников
ЧастьНациональные силы обороны Эфиопии
Оборудование86 самолетов [1]
Помолвки
Командиры
Текущий
командир		Бригадный генерал Йилма Мердаса (назначен в 2018 г.) [2]
Знаки отличия
RoundelНовый медвежонок Эфиопии.svg
Самолет летал
АтакаСу-25 , Миль Ми-24
ИстребительМиГ-21 , МиГ-23 , Су-27
ТренерAermacchi SF-260 , Aero L-39 Albatros , Grob G 120TP
ТранспортАнтонов Ан-12 , Антонов Ан-26 , Lockheed C-130 Hercules , Ми-8

Эфиопские ВВС (ETAF) ( Amharic : የኢትዮጵያ አየር ኀይል, Е. Ithopya Ер Hayl ) является военно - воздушными силами Эфиопии, и ветвь Эфиопского национальной обороны . Силам поручено защищать национальное воздушное пространство, обеспечивать поддержку сухопутных войск, а также помогать гражданским операциям во время национальных чрезвычайных ситуаций.

Набор на работу проводится ежегодно, поступать могут те, у кого есть аттестат о среднем образовании.

История [ править ]

Ранние годы (1929–1935) [ править ]

Истоки ВВС Эфиопии восходят к (тогда еще Расу ) Хайле Селассие, который стал свидетелем показа британских Королевских ВВС в ноябре 1922 года в Адене . Никогда раньше не видевший самолет, он был очарован этой демонстрацией их силы и способностей и спонтанно спросил, может ли он взлететь на одном из бипланов , заявив , что «очень уместно, что он, как регент Абиссинии, должен быть первый абиссинец, совершивший полет на самолете ". В результате этого опыта он впоследствии выступил за создание Имперских ВВС Эфиопии. [3] Это небольшое воздушное вооружение началось с поставки Potez 25.-A2 в столицу Аддис-Абебу 18 августа 1929 года. Эфиопские ВВС были организованы Мишкой Бабичефом , первым эфиопским летчиком русского происхождения. Junkers W 33с с последующим 5 -го сентября.

31 марта 1930 года три биплана из авиации Эфиопии сыграли драматическую роль в битве между Хайле Селассие (еще не коронованным императором) и консервативными силами, стремящимися его свергнуть. Во время битвы при Анчеме бипланы эффективно использовались, чтобы дать войскам Хайле Селассие преимущество .

Несколько транспортных самолетов были также приобретены в 1934–35 для работы скорой помощи. Военно-воздушными силами командовал полковник Джон Робинсон (афроамериканец, принял командование в мае 1935 г.), завербованный Хайле Селассие , который оставался там до итальянского завоевания Эфиопии , когда стрелковая авиация прекратила свое существование. [4]

  • 2 × Beechcraft Staggerwing
  • 1 × Бреда Ба.15
  • 1 × de Havilland DH.60 Мотылек
  • 1 × де Хэвилленд Драгон (Красный Крест)
  • 1 × Фарман 192 с / п?
  • 1 × Farman F.190 переоборудован в F192 путем замены двигателя, c / n?
  • 1 × Fiat AS-1 , погиб в аварии 1930 г.
  • 2 × Fokker F.VIIa (по именам «Abba Dagnew» и «Abba Kagnew». Последний использовался как скорая помощь)
  • 1 × Fokker F.VIIb / 3m (используется в качестве личного транспорта Хейле Селасси и для миссий Красного Креста)
  • 1 × Heinkel HD.21 (Красный Крест)
  • 1 × Junkers W33c (приобретен в 1929 году).
  • 6 × Потез 25 А-2
  • 1 × Майндл ван Нес A.VII Эфиопия 1 .
  • 1 Breda Ba.25 .
  • 1 Breda Ba.28.
  • 2 Breguet XIX .

Известные пилоты Имперских ВВС Эфиопии (1929–1936)

  • Андре Майе (французский)
  • Гастон Ведель
  • Барон фон Энгель (немецкий)
  • Граф Шацберг
  • Юбер Джулиан
  • Мишка Бабичефф (эфиоп)
  • Бахру Каба (эфиопский)
  • Асфау Али (эфиопский)
  • Tesfaye (эфиопский)
  • Джон Робинсон (афроамериканец, принял командование в мае 1935 г.)
  • Тьерри Меньяль
  • Людвиг Вебер (агент Junkers в Аддис-Абебе и личный пилот Hailé Sélassié, он руководил строительством Weber Meindl van Nes A.VII Ethiopia 1, который был сильно модифицированной версией de Havilland DH.60 Moth
  • Граф Карл Густав фон Розен (вместе с Красным Крестом он летал на Heinkel HD.21) [5]

Вторая мировая война [ править ]

После Второй мировой войны [ править ]

После освобождения Эфиопии страна начала реорганизовывать зародышевые военно-воздушные силы, существовавшие до итальянского вторжения , под командованием полковника Джона Робинсона (афроамериканец). В 1944 году группа афроамериканских ветеранов Второй мировой войны открыла летную школу в аэропорту Лидета в Аддис-Абебе . Страна приобрела несколько самолетов за счет военной помощи США и Соединенного Королевства ; К 1946 году в школе было около 75 учеников. [6] Поскольку ни США, ни Великобритания не были заинтересованы в предоставлении помощи, Эфиопия обратилась к Швеции.чтобы помочь создать современную авиацию ( см. Отношения Эфиопии и Швеции ). Шведы согласились оказать помощь, и Карл Густав фон Розен был назначен главным инструктором вновь сформированных Имперских ВВС Эфиопии (IEAF). [6]

Шведский контингент сыграл решающую роль в создании прочного фундамента. Он направил из Швеции учебно-тренировочные самолеты Safir и легкие бомбардировщики B-17A , а правительство Эфиопии приобрело в США транспортный самолет C-47 Skytrain для оснащения летно-тренировочной, бомбардировочной и транспортной эскадрилий соответственно. [6] В 1951 году IEAF сформировала свою первую истребительно-штурмовую эскадрилью, закупив истребители Fairey Firefly из Соединенного Королевства. [7]

Помощь США и переход к эре реактивных двигателей [ править ]

В 1953 году между Соединенными Штатами и Эфиопией было заключено военное соглашение о программе военной помощи ( см. Отношения Эфиопии и США ). Его цель состояла в том, чтобы предоставить Эфиопии вооруженные силы, способные действовать в оборонительных целях. Американские военные направили группу для проведения всестороннего изучения военного потенциала Эфиопии, требований и возможных угроз, с которыми сталкивается Эфиопия.

Программа принесла огромную пользу IEAF. Военно-воздушные силы США направили группу офицеров и сержантов во главе с полковником для оценки сил и предоставления рекомендаций в рамках Группы военных советников и помощи, проводящей всестороннее исследование эфиопских вооруженных сил. IEAF должен был быть реструктурирован организационно и перенять операционные процедуры в американском стиле. Особое внимание уделялось созданию учебных заведений IEAF. Несколько эфиопских военнослужащих были отправлены в США для обучения, в том числе 25 эфиопских пилотов для обучения реактивным самолетам, и многие другие были обучены на месте персоналом Министерства обороны США. [8] В 1957 г. были поставлены первые три из нескольких учебных реактивных самолетов Т-33А, а в 1960 г. - истребители F-86F . В 1961 г. были поставлены Т-28.были приобретены для повышения квалификации. [9] Этот приток оборудования и обучения сделал IEAF, по мнению историка Бару Зевде, «самой престижной демонстрацией американской помощи Эфиопии. Кроме того, он считался самым современным и эффективным подразделением вооруженных сил». [10]

В 1964 году сомалийцы начали получать большое количество вооружения, наземной техники и истребителей МиГ-17 из Советского Союза ( см. Отношения Эфиопии и России ). В ответ США в 1965 году начали поставки сверхзвуковых реактивных истребителей F-5A для противодействия этой новой угрозе. Однако он был осторожен, чтобы не допустить дальнейшего обострения ситуации. США поставили F-5A без предоставления основных систем вооружения для самолетов, без возможности использования ракет класса "воздух-воздух". [11] Тем не менее, доставка F-5A имела серьезные последствия для Африканского Рога.Потому что ни в одной соседней стране не было ничего похожего на этот новый истребитель. Сомалийцы были в ярости и описали передачу F-5A как серьезную угрозу безопасности сомалийского народа и остальной части Горна . В 1976 году США согласились поставить более совершенные F-5E вместе с ракетами AIM-9B sidewinder после того, как Советы поставили в Сомали истребители МиГ-21 Микояна-Гуревича . Самолеты F-5E, предназначенные для Эфиопии, так и не были доставлены и хранились на авиабазе Уильямс, штат Аризона, во время войны в Огадене в 1977–1978 годах.

В 1977 году 1-я и 2-я эскадрильи ВВС Эфиопии переоборудованы с F-86 на МиГ-21, а оперативная переоборудование номер 33 с Т-33А на МиГ-21УМ и МиГ-21МФ; Год спустя 3-я эскадрилья переоборудована из F-86 в истребитель Микояна-Гуревича МиГ-23 БН «Флоггер». [12] В 1980 году 5-я эскадрилья переоборудована из F-86 в МиГ-21бис. Годы спустя все четыре эскадрильи и 33 OCU, как сообщалось, базировались в Дебре Цайт .

Переход к восточному блоку [ править ]

Хотя роль ETAF была решающей в остановке продвижения сомалийских сил, сухопутные силы не были готовы к наступательным операциям по изгнанию сомалийцев с территории, которую они контролировали. В армии не хватало всякого снаряжения, и после того, как Дерг пришел к власти, президент США Джимми Картер прекратил всю военную помощь Эфиопии. В отчаянии режим Дерга обратился за помощью к Советам. Советский Союз, который оказывал помощь Сомали, перешел на другую сторону и согласился предоставить существенную экономическую и военную помощь, которая оказалась решающей. В результате в ВВС поступило большое количество самолетов истребителя, вертолета, транспортных ролей. [13]Кубинцы предоставили 17000 солдат для поддержки эфиопских войск. Среди них были кубинские пилоты, которые летали на недавно поставленных советскими МиГ-21.

В 80-е годы были приобретены и несоветские самолеты. Несколько самолетов L-39C были приобретены в Чехословакии для обучения переходу на другой уровень. Кроме того, учебно- тренировочные машины SF-260TP были приобретены в Италии двумя партиями для замены стареющих Safirs, а два транспортных самолета L-100 Hercules, гражданская версия военного транспортного C-130 Hercules , были приобретены через Ethiopian Airlines ( см. Чехословакия- Эфиопия отношения , Эфиопия, Италия отношения ).

Годы Дерга [ править ]

Хотя его деятельность во время войны с Сомали спасла ETAF от чисток, проведенных в армии и почти во всех других учреждениях в стране, Derg был полон решимости пристально следить за этим. Чтобы усилить контроль, Дерг создал комитет из трех человек, в состав которого вошли командующий силами, политический комиссар и представитель службы безопасности для наблюдения за военно-воздушными силами. Кроме того, следуя советским советам, организация ETAF была заменена полковой структурой советского образца.

Советское влияние оказало большое влияние на ETAF. Советы предложили обучать всех пилотов в объединенном учебном центре для всех стран-сателлитов, оставив ETAF ответственным только за оперативную подготовку. Также они предложили обучать инженеров в собственных школах. Ожидая огромной экономии средств, ETAF приняла это предложение. В результате и летная школа, и Авиационная академия были закрыты в 1980 году, и все новобранцы были отправлены в Советский Союз после прохождения проверочного экзамена на пригодность и медицинского осмотра.

Неудовлетворенная советским обучением, ETAF повторно активировала свою летную школу и Авиационную академию в 1984 году. Винтовые самолеты SF260TP для первичной проверки и самолеты L-39 для обучения переходу на другой самолет были приобретены соответственно в Италии и Чехословакии. Воздушная академия была вновь открыта с привлечением гражданских инструкторов, получивших дипломы в области авиационной техники, авиационного управления и электротехники.

В этот период количество сервисных и инженерных центров ETAF пришло в упадок. В отличие от американцев, Советы не хотели передавать технические ноу-хау. Они настаивали на том, чтобы все капитальные ремонтные работы проводились ими в Советском Союзе. В дополнение к кошмару с материально-техническим обеспечением, затраты были непомерно высоки для ВВС, которые и без того испытывали финансовые затруднения, поддерживая наземные силы в бушующей гражданской войне. Советы уступили и согласились создать центр технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта на уровне депо после того, как режим Дерга обсудил этот вопрос с советским руководством. Однако нехватка финансирования препятствовала прогрессу, и к 1991 году было выполнено лишь минимальное количество работ. Проект был возобновлен в 1995 году и официально открыт в 2004 году.

В годы Дерга ETAF оказалась втянутой в гражданскую войну . ETAF сыграла решающую роль в военных действиях Дерга на севере. Это было главным препятствием для повстанцев на пути к полной победе. Однако в конце 1980-х многие в военно-воздушных силах начали сомневаться в ведении войны. После неудавшегося переворота 1989 года, в котором участвовали высшие лидеры ETAF, ее высшее командование было уничтожено арестами и казнями. В результате ETAF страдала от низкого морального духа и серьезных внутренних разногласий. Пилоты все чаще сбегали в соседние страны. Ситуация на местах также становится безнадежной. В конце концов, силы Революционно-демократического фронта эфиопского народа (EPRDF) захватили армию Дерга и взяли под свой контроль страну в 1991 году.

После 1991 года [ править ]

Последовавшая за этим смена событий оказала огромное влияние на ETAF. В 1991 году поддерживаемый Советским Союзом режим Дерга был свергнут повстанческими силами EPRDF. EPRDF приказал всем военнослужащим, включая членов ETAF, явиться в лагеря для задержанных, созданные по всей стране. EPRDF приступили к реорганизации военно-воздушных сил вскоре после прихода к власти. Вскоре после получения полного контроля над страной они отобрали около 50 офицеров и унтер-офицеров из реабилитационных лагерей для восстановления транспортного крыла. Кроме того, было возвращено больше пилотов и наземный экипаж, чтобы вернуть имущество, которое было доставлено в соседние страны сбежавшими пилотами в последние дни Дерга.

Правительство EPRDF осознавало критическую роль авиации, испытав ее на собственном опыте во время длительной войны с Дергом. Было создано новое высшее командование, в которое вошли старшие военные командиры EPRDF и бывшие члены ETAF, которые ранее присоединились к EPRDF. Его основной задачей было восстановить ETAF до рабочего состояния.

В августе 1992 года открылась летная школа и возобновилась подготовка курсантов. В результате многим пилотам-инструкторам при режиме Дерга было разрешено вернуться. Кроме того, старшие командиры EPRDF, назначенные на высшее командование, были отправлены за границу для обучения личного состава. Первая группа опытных стажеров закончила обучение в июне 1995 года, и в дальнейшем обучение продолжалось ежегодно. Однако ранний период был полон трений и недоверия между оставшимся персоналом из бывшего режима Дерга и военными командирами EPRDF, прикомандированными к ETAF.

В 1995 году правительство EPRDF представило план создания новых сил национальной обороны Эфиопии. План предусматривал меньшие военно-воздушные силы с оптимизированной организационной структурой и меньшим количеством баз. В качестве среднесрочного решения воздушные и наземные активы ETAF должны были быть модернизированы с использованием современных систем, а завершение центров технического обслуживания и ремонта началось под Дергом. Однако отсутствие финансирования задерживало реализацию большинства проектов. Политическое руководство считало, что нет никакой угрозы говорить о том, что перед страной стоит оправдать большие расходы, особенно в отношении масштабного (и дорогостоящего) проекта модернизации парка истребителей МиГ-21/23.

Неожиданное начало войны с Эритреей в июне 1998 г. привело к значительным изменениям в ETAF. Все силы национальной обороны Эфиопии были плохо подготовлены к конфликту. Большая часть сухопутных войск Эфиопии располагалась на юге и юго-востоке. Правительство EPRDF посчитало северные границы наиболее безопасными из-за его тогдашних тесных отношений с Эритреей и решило передать безопасность границы в руки местной милиции и полиции. Не стал исключением и случай с ETAF, которая никогда не заменяла свою северную командную базу, которую она потеряла после отделения Эритреи.

В течение двух лет, последовавших за 1998–2000 гг., Несмотря на множество ограничений, ETAF смогли оказать решающую поддержку сухопутным войскам. Истребители завоевания превосходства в воздухе Су-27 были приобретены вместе с усовершенствованными версиями боевых вертолетов Ми-35 . Су-27 использовались для сбития четырех МиГ-29 ВВС Эритреи ; первый - 25 февраля 1999 г., второй - 26 февраля 1999 г. Взамен эритрейские МиГ-29 за время войны сбили в общей сложности два истребителя МиГ-21 и один истребитель МиГ-23 . Уроки, извлеченные из войны, были учтены, что повысило эффективность ETAF на второй год войны. Су-25ТБыли приобретены реактивные самолеты, способные наносить высокоточные удары, а также сложные системы радиоэлектронной борьбы. Его члены выполняли опасные миссии в глубине территории Эритреи, перекрывая линии снабжения, ведя разведку и уничтожая средства противовоздушной обороны. Это, в свою очередь, значительно подняло боевой дух эфиопской армии, что позволило ей прорвать хорошо укрепленную линию фронта Эритреи в удивительно короткий период времени. Следовательно, изменение хода войны в самом сердце Эритреи.

После войны ETAF была реорганизована, чтобы лучше подготовить ее к будущим конфликтам, на основе уроков, извлеченных во время войны 1998–2000 годов. Были внесены изменения, чтобы лучше отразить в его доктрине влияние нового оборудования, которое приобрело способность развертывать высокоточные боеприпасы. Проект долгосрочного центра технического обслуживания и ремонта DAVEC также был ускорен и открыт в 2004 году. [14] [15]

Конфликты [ править ]

Эфиопско-сомалийская война [ править ]

Основная статья: Эфио-сомалийская война

После обретения независимости в 1960 году Сомали начала претендовать на все свои доколониальные территории, которые были оккупированы Францией, Эфиопией и Британией. Однако большая часть заявленных земель находилась в Эфиопии, что сделало ее главной целью Сомали. Не сумев заручиться поддержкой Организации африканского единства , Сомали объявила войну Эфиопии в 1964 году. [16] Сомалийские войска начали наступление на Тогочале , пограничный город к востоку от Джиджиги , но эфиопы не могли сравниться с сравнительно благополучными оснащенные военно-воздушные силы Сомали.

Короткий конфликт предоставил IEAF ценный опыт. Извлеченные уроки включали необходимость в тяжелых бомбардировщиках, комплексе противовоздушной обороны, безопасной и надежной системе связи и лучшей координации с сухопутными войсками. В результате бомбардировщики Canberra и радары ПВО были приобретены у Великобритании и США соответственно. [17]

В 1974 году народные волнения против императора Хайле Селассие привели к военному перевороту. Затем военные сформировали изнутри комитет, известный как Дерг, в котором преобладали младшие офицеры и сержанты. Вскоре после этого было казнено 60 высокопоставленных гражданских и военных чиновников, а многие другие заключены в тюрьму. [18] Кроме того, Дерг изгнал многих кадровых офицеров, которых он подозревал. Армия была в беспорядке, а страну охватила политическая неразбериха. Именно в этот момент в 1977 году сомалийцы начали массовое вторжение .

Правительство Дерга, уже встревоженное нарастающим шумом, производимым сомалийцами, сумело убедить администрацию Форда предоставить Эфиопии истребители F-5E. [19] Первая партия из шести пилотов была отправлена ​​на базу ВВС Уильямс в Аризоне для переоборудования и подготовки тактических истребителей в августе 1976 года. Однако дальнейшая подготовка пилотов и доставка самолетов были остановлены после того, как президент Картер в знак протеста прекратил поставки оружия. нарушений прав человека Дерга. [20]

Используя восемь F-5E в качестве перехватчиков, F-5A для непосредственной поддержки с воздуха и Канберру для тяжелых бомбардировок, ETAF сокрушила сомалийские ВВС. На протяжении всей войны он также наносил удары по нескольким целям в глубине Сомали, включая неоднократные бомбардировки северной главной оперативной базы сомалийских ВВС в Харгейсе и дальние атаки на Берберу .

ETAF потеряла три F-5E в результате наземного огня и один транспортный самолет C-47 в результате атаки MIG-17, а один пилот-дезертировавший пилот отправил в Сомали. Еще одна «Канберра» была потеряна из-за механической неисправности глубоко внутри Эфиопии после попадания в нее наземной атаки. Два пилота F-5E, а также экипаж C-47 были захвачены сомалийцами, а один пилот F-5E был спасен вертолетом. Одним из захваченных пилотов F-5E был Легессе Теферра (умер 5 октября 2016 г.), которому приписывают шесть (или 7) убийств сомалийских МиГов, что сделало его самым успешным пилотом F-5 за всю историю. [21] [22] [23] [24]Его F-5E был сбит во время полета над районом, который, как считается, контролируется эфиопскими войсками. Он был схвачен местным сомалийским населением и передан тогдашнему командующему сомалийской армией этого региона полковнику Абдуллахи Юсуфу и содержался в плену более 10 лет. [25] Полковник Абдуллахи Юсуф позже стал президентом Сомали. Другой захваченный пилот F-5E Афворк Кидану погиб в плену в Сомали.

Организация [ править ]

  • 7 истребительных штурмовых эскадрилий: МиГ 21, МиГ23, Су-25, Су-27
  • 1 транспортная эскадрилья: Ан-12, Ан-32, B-757, C-130B / E, L-100-30, Ми-8, Ми-24, Alouette III
  • 1 учебная эскадрилья: Л-39, SF.260

Авиабазы [ править ]

Дебре Зейит аэропорт
Дебре Зейит аэропорт
Бахир Дар аэропорт
Бахир Дар аэропорт
Аэропорт Дире-Дауа
Аэропорт Дире-Дауа
Годе аэропорт
Годе аэропорт
Мекеле аэропорт
Мекеле аэропорт
Авиабазы ​​ВВС Эфиопии

Основная база находится в аэропорту Харар Меда в Дебре Зейите . Военно-воздушные силы используют четыре базы меньшего размера, а именно:

  • Бахир Дар аэропорт
  • Международный аэропорт Аба Тенна Деджазмач Йилма в Дыре-Дауа
  • Годе аэропорт
  • Аэропорт Алула Аба Нега в Мекеле

Самолет [ править ]

Текущий инвентарь [ править ]

СамолетИсточникТипВариантВ сервисеПримечания
Боевой самолет
МиГ-21Советский союзистребитель21 годТекущий статус неизвестен
МиГ-23Советский союзистребитель-бомбардировщик9 [26] [27]
МиГ-23Советский союзназемная атакаBN / UB10
Сухой Су-25Советский союзНаземная атака4Текущий статус неизвестен
Сухой Су-27Россиямногоцелевой18 [26]
Транспорт
Антонов Ан-12Украинатранспорт3 [26]
Антонов Ан-26Советский союзтранспорт1
Антонов Ан-32Украинатранспорт1 [26]
C-130 ГеркулесСоединенные Штатытактический авиалайнерC-130B / E2 [26]
Вертолеты
Ми-8РоссияполезностьМи-8/1718 [26]
Ми-24РоссияатакаМи-24/3518 [26]
Алуэтт IIIФранциясвязь3 [26]
Тренировочный самолет
Аэро Л-39Чехияреактивный тренажер10 [26]
Grob G 120TPГерманиятренер6 [28]
SIAI-Marchetti SF.260Италиятренер4 [26]

В дополнение к инвентарю ВВС в армии имеется два транспорта DHC-6 и восемь вертолетов Bell 205 . [26]

Списанный самолет [ править ]

Предыдущие самолеты ВВС состояли из Lockheed T-33 , Northrop F-5 , МиГ-17 , English Electric Canberra , Potez 25 , Douglas C-54 , Fairchild C-119 , de Havilland Dove , Mil Mi-6 , Mil Mi-14 , Aérospatiale SA 330 , North American T-28 , Saab 91 Safir и Saab 17 . [29]

Основные инциденты [ править ]

В 2013 году эфиопский военный грузовой самолет разбился при посадке в аэропорту Могадишо в Сомали, в результате чего погибли четыре из шести членов экипажа.

30 августа 2018 года военный самолет DHC-6, выполнявший рейс 808 (ET-AIU), на борту которого находились 15 военнослужащих и 3 гражданских лица, разбился в двадцати минутах от приземления в аэропорту Харар Меда в Бишофту после взлета из Дире-Дауа. . О выживших не сообщалось. [30] [31]

Раунделс [ править ]

  • Рундел из Эфиопии (1946-1974)

  • Рундел Эфиопии (1946-1974), тип 2

  • Рундел из Эфиопии (1974–1985)

  • Рундел из Эфиопии (1985–1996 годы)

  • Рундел из Эфиопии (1996-2009?)

  • Раундель из Эфиопии (1996-2009?), Тип 2

  • Рундел из Эфиопии (2019-настоящее время)

См. Также [ править ]

  • Национальные силы обороны Эфиопии
  • Эфиопский флот

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Военная мощь Эфиопии (2020)» .
  2. ^ «Премьер назначает нового командующего ВВС» . ena.et . 21 июня 2018 . Дата обращения 15 мая 2020 .
  3. ^ Гарольд Маркус, Хайле Селассие I: Формирующая лет (Лоренсвилль: Red Sea Press, 1996), стр. 50
  4. ↑ (Выпуск 7 журнала Insignia, 1998 г.)
  5. ↑ Abyssinia02_FR Архивировано 20 августа 2008 г. в Wayback Machine
  6. ^ a b c Лейф Хеллстром, «Имперские светлячки», Исторический авиационный журнал , № 122 (март / апрель 2006 г.), стр. 2
  7. ^ Хеллстр, "Imperial Светлячки", стр. 4f
  8. ^ Меконнен Бери, Авиация в Эфиопии (Аддис-Абеба: Nigid Printing Press, 2002), стр. 100
  9. ^ Hellström «Империал Светлячки», стр. 9
  10. ^ Бару Зевде, История современной Эфиопии , второе издание. (Лондон: Джеймс Currey, 2001), стр 186
  11. ^ «Политика продажи ракет класса« воздух-воздух »в Африку (Меморандум о действиях)» (PDF) . Проверено 24 июня 2017 .
  12. ^ Купер, Том; Вайнерт, Питер (2010). Африканские МиГи: Том I: Ангола до Кот-д'Ивуара . ООО "Харпия Паблишинг". п. 162-3. ISBN 978-0-9825539-5-4.
  13. ^ Меконнен Бери, Авиация в Эфиопии , стр. 148
  14. ^ "Краеведческая история в Эфиопии". Архивировано 27 февраля 2008 г., на Wayback Machine (pdf). Веб-сайт Института Северной Африки (по состоянию на 13 января 2008 г.)
  15. ^ ["ye ityopia ayer hayl - tnant ena zare"] Ассоциация выпускников ВВС Эфиопии (издание тысячелетия)
  16. ^ «Африка: Почему Эфиопия находится на уровне войны». Архивировано 24 декабря 2007 г. в Wayback Machine (BBC).
  17. ^ Меконнен Бери, Авиация в Эфиопии , стр. 136-137
  18. ^ Бару Зевде, История , стр. 237f
  19. ^ «Информационная записка от исполняющего обязанности помощника государственного секретаря по африканским делам (Малкахи) государственному секретарю Киссинджеру, Вашингтон, 27 июня 1975 г.» . Проверено 24 июня 2017 года .
  20. ^ " " Картер в Эфиопии: Возвращение к одному из упущенных шансов нобелевского лауреата " " . Архивировано 29 марта 2009 года . Проверено 2 января 2008 .
  21. ^ Что лучше, F-5E Tiger II или МиГ-21? Том Купер
  22. ↑ Эфиопия: Герой генерала ВВС уходит
  23. ^ Герой ВВС генерал Тефера Legese умирает в Вашингтоне, округ Колумбия
  24. ↑ Огаденская война (конфликт между Эфиопией и Сомали) 1977-1978 гг.
  25. ^ "Интервью с Legesse Teferra". 1988 г.
  26. ^ Б с д е е г ч я J к «Мировой ВВС 2020» . Flightglobal Insight. 2020 . Проверено 14 апреля 2020 года .
  27. ^ Берк, Джейсон (2020-11-29). «Охота на лидеров Тыграя началась, - заявляют эфиопские чиновники» . Хранитель .
  28. ^ «Заказчики флота» . Grob Aircraft . Дата обращения 12 марта 2020 .
  29. ^ "Всемирные ВВС 1987 стр. 52" . flightglobal.com . Дата обращения 7 июня 2015 .
  30. ^ Арегей, Даниэль. «Эфиопия: 18 погибших в результате крушения военного вертолета (государственные СМИ)» . Новости Африки . Архивировано 30 августа 2018 года . Проверено 30 августа 2018 .
  31. ^ «Эфиопия: 18 погибших в авиакатастрофе, эксперт говорит, что во всем виновата погода» . Архивировано 9 декабря 2018 года . Проверено 8 декабря 2018 .

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим и Алан Дауэс. Сухой Су-25 Frogfoot: Самолет ближней воздушной поддержки . Лондон: Эйрлайф, 2004. ISBN 1-84037-353-9 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Том Купер, Африканские МиГи: МиГи и Сухои на вооружении в странах Африки к югу от Сахары, [1] , SHI Publications, © 2004, ISBN 3-200-00088-0 , Softbound, 158 страниц 

Внешние ссылки [ править ]

  • История эфиопских ВВС (дехай-новости)