Североамериканский F-100 Super Saber американский сверхзвуковой реактивный истребитель , который служил с ВВС США (USAF) с 1954 по 1971 год и с ВВС Национальной гвардии (ANG) до 1979. первой из века Серия из USAF реактивные истребители, это был первый истребитель ВВС США, способный развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете . [2] F ‑ 100 был разработан North American Aviation как более производительный вариант истребителя превосходства в воздухе F-86 Sabre . [3]
F-100 Супер Сабля | |
---|---|
F-100D Super Sabre над озером Роджерс Драй | |
Роль | Истребитель / истребитель-бомбардировщик |
Производитель | Североамериканская авиация |
Первый полет | 25 мая 1953 года |
Вступление | 27 сентября 1954 г. |
На пенсии | 1979 г., Национальная гвардия ВВС США ; 1988, ВВС Китайской Республики [1] |
Основные пользователи | ВВС США ВВС Турции ВВС Турции ВВС Китая ВВС Франции |
Произведено | 1953–1959 гг. |
Количество построенных | 2 294 |
Разработано из | Североамериканский F-86 Sabre |
Разработана в | Североамериканский F-107 |
Адаптированный как истребитель-бомбардировщик, F-100 был заменен высокоскоростным F ‑ 105 Thunderchief для выполнения ударных задач над Северным Вьетнамом. F ‑ 100 много летал над Южным Вьетнамом в качестве основного реактивного самолета поддержки с воздуха, пока его не заменил более эффективный дозвуковой LTV A-7 Corsair II . [4] F-100 также служил в других военно- воздушных силах НАТО и у других союзников США. В более позднем периоде жизни его часто называли гунном , сокращенно от «сотни». [5]
Дизайн и развитие
В январе 1951 года компания North American Aviation представила ВВС США незапрошенное предложение о сверхзвуковом дневном истребителе . Названный Sabre 45 из-за стреловидности крыла 45 °, он представлял собой эволюцию F-86 Sabre . Макет был проверен 7 июля 1951 года, и после того, как более ста модификаций, новый самолет был принят в качестве F-100 30 ноября 1951. Широкое использование титана в течение всего самолета был известен. [6] 3 января 1952 года ВВС США заказали два прототипа, за которыми в феврале последовали 23 F-100A и еще 250 F-100A в августе.
YF-100A впервые поднялся в воздух 25 мая 1953 года, на семь месяцев раньше запланированного срока. Он достиг 1,04 Маха, несмотря на то, что был оснащен двигателем XJ57-P-7 с пониженными характеристиками . Второй прототип поднялся в воздух 14 октября 1953 года, за ним последовал первый серийный F-100A 9 октября 1953 года. Оперативная оценка ВВС США с ноября 1953 года по декабрь 1955 года показала, что новый истребитель обладает превосходными характеристиками, но заявил, что он не готов к широкому использованию развертывание из-за различных недостатков конструкции. Эти результаты были впоследствии подтверждены в ходе испытаний на эксплуатационную пригодность «Проект Хот Род».
Шесть F-100s прибыл в Воздухе испытательного полигона Command , Base Eglin ВВС в августе 1954 года Центр Operational Test ВВС планируется использовать четыре из бойцов в эксплуатационных испытаниях пригодности и два других должны были пройти испытание вооружения по воздуху Центр силового вооружения. Тактическое авиационное подразделение AFOTC проводило испытания APGC под руководством подполковника Генри Брауна из проектного бюро . Первоначальные испытания были завершены персоналом APGC на базе ВВС Эдвардс . [7]
Особое беспокойство вызывала нестабильность рыскания на некоторых режимах полета, вызывающая инерционное сцепление . У летательного аппарата может возникнуть резкое рыскание и крен, которые будут происходить слишком быстро, чтобы пилот мог их исправить, и быстро перегрузят конструкцию самолета до разрушения. Именно в этих условиях главный летчик-испытатель Северной Америки Джордж Уэлч погиб во время пикирования раннего серийного F-100A (серийный номер 52-5764) 12 октября 1954 года.
Еще одна проблема с управлением проистекала из характеристик управляемости стреловидного крыла на больших углах атаки . Когда самолет приближался к скорости сваливания , потеря подъемной силы на законцовках крыльев вызвала резкий подъем по тангажу . Это конкретное явление (которое могло легко привести к летальному исходу на малой высоте, где не было времени на восстановление) стало известно как « танец с саблями ».
Тем не менее, задержки в программе Republic F-84F Thunderstreak вынудили тактическое авиационное командование отдать приказ о поступлении на вооружение необработанных F-100A. Тактическое авиационное командование также потребовало, чтобы будущие F-100 были истребителями-бомбардировщиками, способными нести ядерные бомбы .
Североамериканский F-107 был продолжение на Mach 2 Развития F-100 с воздухозаборником перемещается выше и позади кабины. Он не выпускался в пользу Republic F-105 Thunderchief .
История эксплуатации
F-100A официально поступил на вооружение ВВС США 27 сентября 1954 года в составе 479-го истребительного авиаполка на авиабазе Джордж , Калифорния. К 10 ноября 1954 года F-100A потерпел шесть крупных аварий [8] из-за нестабильности полета, поломок конструкции и отказов гидравлической системы, что вынудило военно-воздушные силы наземить весь флот до февраля 1955 года. 479-й, наконец, вступил в строй в сентябре 1955 года. Из-за продолжающихся проблем ВВС начали отказываться от F-100A в 1958 году, а последний самолет покинул действующую службу в 1961 году. К тому времени 47 самолетов были потеряны в результате крупных аварий. [9] Эскалация напряженности из-за строительства Берлинской стены в августе 1961 года вынудила ВВС США отозвать F-100A на действительную службу в начале 1962 года. В 1970 году самолет был окончательно списан.
Запрос TAC на истребитель-бомбардировщик был рассмотрен с помощью F-100C, который поднялся в воздух в марте 1954 года и поступил на вооружение 14 июля 1955 года в составе 450-го истребительного авиаполка , авиабаза Фостер , штат Техас. Эксплуатационные испытания в 1955 году показали, что F-100C был в лучшем случае промежуточным решением, разделяющим все недостатки F-100A. У форсированного двигателя J57-P-21 увеличились характеристики, но он продолжал страдать от остановок компрессора . Однако F-100C считался отличной платформой для ядерных бомбардировок из-за его высокой максимальной скорости. Проблема инерционного сцепления была разумно решена с помощью установки демпфера рыскания на 146-м F-100C, который позже был модернизирован на более ранние самолеты. Демпфер наклона был добавлен, начиная с 301-го F-100C, по цене 10 000 долларов США за самолет. [9]
Добавление «мокрых» узлов подвески означало, что F-100C мог нести пару 275 галлонов США (1040 л) и пару 200 галлонов США (770 л). Однако такая комбинация привела к потере курсовой устойчивости на высоких скоростях, и вскоре четыре бака были заменены парой падающих баков объемом 450 галлонов США (1730 л). 450-е оказались редкими и дорогими, и их часто заменяли меньшими баками на 335 галлонов США (1290 л). Наиболее тревожным для TAC был тот факт, что по состоянию на 1965 год только 125 F-100C были способны использовать все неядерное оружие, имеющееся на вооружении ВВС, в частности кассетные бомбы и ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder . [9] К моменту прекращения производства F-100C в июне 1970 года 85 самолетов были потеряны в крупных авариях.
Окончательный F-100D был направлен на устранение наступательных недостатков F-100C, будучи в первую очередь штурмовиком с дополнительными возможностями истребителя. Для этого самолет был оснащен автопилотом , модернизированной авионикой и, начиная с 184-го серийного самолета, возможностями AIM-9 Sidewinder. В 1959 году 65 самолетов были модернизированы для стрельбы ракетами класса "воздух-земля" AGM-12 Bullpup . Чтобы еще больше снизить опасные летные характеристики, размах крыла был увеличен на 26 дюймов (66 см), а площадь вертикального оперения - на 27%.
Первый F-100D (54–2121) совершил полет 24 января 1956 года, пилотируемый Дэниелом Дарнеллом. Он был принят на вооружение 29 сентября 1956 года в составе 405-го истребительного авиаполка на авиабазе Лэнгли . Самолет страдал от проблем с надежностью из-за привода постоянной скорости, который подает ток постоянной частоты в электрические системы. Фактически, привод был настолько ненадежным, что ВВС США потребовали, чтобы он имел собственную масляную систему, чтобы минимизировать повреждения в случае отказа. Неисправности шасси и тормозного парашюта унесли ряд самолетов, а заправочные зонды имели тенденцию срываться во время маневров на высокой скорости. Многочисленные исправления после производства создали такое разнообразие возможностей отдельных самолетов, что к 1965 году около 700 F-100D претерпели модификации High Wire для стандартизации систем вооружения. Модернизация High Wire заняла 60 дней на один самолет при стоимости всего проекта в 150 миллионов долларов США.
С 26 марта 1958 года, Ф-100D , снабженном Astrodyne ракета - носитель делая 150000 LbF (667,2 кН) тяги успешно исполнил запуск нулевой длины (Zell) . [10] Это было достигнуто с добавлением большой канистры на днище самолета. Этот контейнер содержал соединение черного пороха и воспламенился электромеханически, доведя реактивный двигатель до минимальной точки воспламенения . [11] Эта возможность была включена в самолет позднего производства.
F-100F два сиденья тренер был введен в эксплуатацию в 1958 г. Он получил многие из тех же оружия и планера модернизации , как F-100D, в том числе новых форсаж. К 1970 году 74 F-100F были потеряны в крупных авариях. [ необходима цитата ]
К 1961 году на авиабазе Англии в Луизиане ( 401-е тактическое крыло ) насчитывалось четыре эскадрильи истребителей-бомбардировщиков. Это были 612-й, 613-й, 614-й и 615-й («Боевые тигры»). Во время Берлинского кризиса (примерно сентябрь 1961 г.) 614-й полк был переброшен на авиабазу Рамштайн , Германия, для поддержки западных немцев. На первоначальном брифинге 614-й личный состав был проинформирован о том, что из-за непосредственной близости СССР, в случае запуска межконтинентальной баллистической ракеты, у них будет всего 30 минут, чтобы запустить 614-й самолет и уйти в ближайший немецкий бункер.
В 1966 году в рамках программы Combat Skyspot некоторые F-100D были оснащены радиолокационным передатчиком диапазона X, позволяющим осуществлять наземные бомбардировки в ненастную погоду или ночью. В 1967 году ВВС США начали программу усиления конструкции, чтобы продлить срок службы самолета с расчетных 3000 летных часов до 7000. Только ВВС США потеряли 500 F-100D, в основном в результате аварий. После того, как у одного самолета вышло из строя крыло, особое внимание было уделено облицовке крыльев внешними распорками. Во время войны во Вьетнаме боевые потери составляли до 50 самолетов в год. После серьезной аварии, ВВС США Thunderbirds вернулись с F-105 Thunderchiefs на F-100D, который они эксплуатировали с 1964 года, пока он не был заменен F-4 Phantom II в 1968 году. [12]
F-100 был предметом многих программ модификации в течение его службы. Многие из них касались усовершенствования электроники, усиления конструкции и проектов по упрощению обслуживания. Одним из них была замена оригинальных форсажных камер двигателей J-57 на более совершенные форсажные камеры от списанных перехватчиков Convair F-102 Delta Dagger . Эта модификация изменила внешний вид кормовой части F-100, отказавшись от оригинального «лепесткового» выхлопа. Модификация форсажной камеры началась в 1970-х годах и решила проблемы технического обслуживания старого типа, а также эксплуатационные проблемы, включая проблемы с остановкой компрессора.
К 1972 году F-100 были в основном выведены из состава ВВС США и переданы тактическим истребительным группам и эскадрильям в АНГ. В подразделениях воздушной национальной гвардии F-100 был в конечном итоге заменен на F-4 Phantom II, LTV A-7 Corsair II и A-10 Thunderbolt II , причем последний F-100 был выведен на пенсию в 1979 году, с введением F-16 "Боевой сокол" . На дипломатической службе F-100 ВВС Дании и Турции служили до 1982 года.
За время службы ВВС США в авариях было уничтожено 889 самолетов F-100, в результате которых погибли 324 пилота. [13] Самым смертоносным годом для катастроф с F-100 был 1958 год, когда было уничтожено 116 самолетов и 47 пилотов погибли. [13]
После того, как Super Sabers были сняты с вооружения, большое их количество было переоборудовано в беспилотные летательные аппараты с дистанционным управлением (QF-100) в рамках программы USAF Full Scale Aerial Target (FSAT) для использования в качестве целей для различного зенитного оружия, включая истребители-ракетоносцы. и истребители-перехватчики, при этом операции FSAT проводятся в основном на авиабазе Тиндалл , Флорида. Несколько F-100 также попали в руки гражданского населения, в первую очередь с подрядчиками по оборонным вопросам, поддерживающими летные испытания ВВС США и НАСА на авиабазе Эдвардс, Калифорния.
Проект Slick Chick
North American получила контракт на модификацию шести F-100A в RF-100A с пятью камерами, трех камер Fairchild K-17 (см. Камеру Fairchild K-20 ) в трехметровом креплении для фотомэппинга и двух камер Fairchild K-38 в одном корпусе. раздельная вертикальная установка с камерами, установленными горизонтально, съемка осуществляется через зеркало, расположенное под углом 45 °, чтобы уменьшить влияние вибраций планера. Все орудийное вооружение было снято, а камеры, установленные в отсеках орудия и боеприпасов, прикрыты выпуклым обтекателем под носовой частью фюзеляжа. [14]
Отобранные пилоты прошли обучение на F-100A на базе ВВС Эдвардс и базе ВВС Джордж в Калифорнии, а затем на базе ВВС Палмдейл для обучения на реальных RF-100A, с которыми они будут развернуты. Летные испытания показали, что RF-100A в предполагаемом рабочем состоянии с четырьмя внешними баками не обладал курсовой и продольной устойчивостью, что требовало осторожного обращения и пристального внимания к ограничениям скорости для сбрасываемых баков.
После завершения обучения пилотов в апреле 1955 года три самолета были отправлены на авиабазу Битбург в Германии, вылетели на авиабазу Брукли в Мобиле, штат Алабама, были помещены в кокон , загружены на авианосец и доставлены компании Short Brothers в Сиденхэм, Белфаст, для повторной сборки. и подготовка к полету. В Битбурге они были переданы отряду 1 7407-й эскадрильи поддержки и начали полеты над странами Восточного блока на большой высоте (более 50 000 футов) для сбора разведданных о военных целях. Было предпринято множество попыток перехватить эти самолеты, но безуспешно: на некоторых фотографиях аэродромов истребителей отчетливо видно, что самолет набирает высоту для попытки перехвата. Европейский отряд, вероятно, выполнил только шесть вылетов в период с середины 1955 по середину 1956 года, когда Lockheed U-2 стал основным средством воздушной разведки глубокого проникновения .
Три RF-100A также были развернуты в 6021-й разведывательной эскадрилье на авиабазе Йокота в Японии, но подробности операций там не доступны. Два самолета RF-100A были потеряны в результате несчастных случаев: один из-за вероятного превышения скорости, вызвавшего отрыв одного из сбрасываемых баков и приведший к полной потере управления, а другой - из-за возгорания двигателя. В середине 1958 года все четыре оставшихся RF-100A были возвращены в США, а затем поставлены ВВС Китайской Республики на Тайване.
Проект High Wire
«Высокий Провод» была программа модернизации для выбранной F-100Cs, D s и F s. Он состоял из двух модификаций: модернизация электропроводки, а также усиленное техническое обслуживание и обновление IRAN (осмотр и ремонт при необходимости). Ремонтные работы по модернизации заключались в замене старых проводов и жгутов на улучшенные ремонтопригодные конструкции. Тяжелое техническое обслуживание и ИРАН включали новые комплекты, модификации, стандартизованные конфигурации, ремонт, замену и полный ремонт.
Для этого проекта потребовались все новые руководства и увеличенные (например, -85 до -86) номера блоков. Все более поздние производственные модели, особенно модели F , включали более ранние модификации High Wire. Новые руководства включали цветные иллюстрации и римскую цифру (I) после номера самолета (например, TO 1F-100D (I) -1S-120, 12 января 1970 г.). [15] [16]
Всего произведено 2294
вьетнамская война
Истребители и миссии поддержки с воздуха
16 апреля 1961 года шесть Super Sabre были переброшены с авиабазы Кларк на Филиппинах на базу ВВС Таиланда Дон Муанг в целях противовоздушной обороны; первые F-100, вступившие в боевые действия в Юго-Восточной Азии. [17] С той даты и до их передислокации в 1971 году F-100 были самыми продолжительными американскими истребителями-бомбардировщиками, участвовавшими в войне во Вьетнаме. Служил в качестве сопровождения боевого воздушного патрулирования МиГов для F-105 Thunderchief, Misty FAC и Wild Weasels над Северным Вьетнамом, а затем был переведен для непосредственной поддержки с воздуха и наземных атак в Южном Вьетнаме.
18 августа 1964 года первый F-100D был сбит наземным огнем, пилотируемый 1-м лейтенантом Колином А. Кларком из 428-го полка TFS ; Кларк катапультировался и выжил. 4 апреля 1965 года в качестве эскорта, защищающего F-105, атакующие мост Тхань Хоа , F-100 Super Sabers участвовали в первой боевой дуэли ВВС США в режиме воздух-воздух во Вьетнамской войне, в которой F-100 пилотировал капитан Дональд В. Килгус из 416-й истребительной эскадрильи сбил МиГ-17 ВВС Вьетнама пушечным огнем, а другой выпустил ракеты AIM-9 Sidewinder. [18] Выживший пилот из Северного Вьетнама подтвердил, что три МиГ-17 были сбиты. [19] Хотя это было зарегистрировано ВВС США как вероятное поражение, это была первая воздушная победа ВВС США во Вьетнаме. [20] Однако небольшой отряд из четырех МиГ-17 прорвался через сопровождающие F-100, чтобы захватить два F-105.
Вскоре на смену F-100 пришел F-4C Phantom II для МиГ CAP, который, как отметили пилоты, пострадал из-за отсутствия встроенных орудий для воздушных боев. [21]
Война во Вьетнаме не была известна тем, что использовала активированную национальную гвардию, воздушную национальную гвардию или другие резервные подразделения США; скорее, имел репутацию призывника во время войны. Во время слушаний по утверждению перед Конгрессом в 1973 году генерал ВВС Джордж С. Браун , командовавший 7-м военно-воздушным флотом во время войны, заявил, что пять лучших эскадрилий Super Sabre во Вьетнаме были из Национальной гвардии ВВС. [22] Это включало (120 TFS) на Колорадо ВВС Национальной гвардии , в 136 TFS на Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии TFS, в 174 TFS на Айова ВВС Национальной гвардии и 188 TFS на Нью - Мексико ВВС Национальной гвардии . Пятая часть была регулярной эскадрильей ВВС, укомплектованной в основном национальной гвардейской авиацией.
Эскадрилья F-100 Air National Guard увеличила регулярные ВВС США почти на 100 Super Sabre на театре действий, в среднем для F-100 Colorado ANG F-100 выполняла 24 вылета в день, доставляя боеприпасы и боеприпасы с уровнем надежности 99,5%. [23] С мая 1968 года по апрель 1969 года ANG Super Sabre налетали более 38 000 боевых часов и более 24 000 боевых вылетов. Вместе с ними, за счет гибели семи пилотов F-100 Air Guard (плюс одного штабного офицера) и потери 14 Super Sabers в результате действий противника, эскадрильи израсходовали более четырех миллионов выстрелов 20-мм снарядов, 30 миллионов фунтов бомб и более. 10 миллионов фунтов напалма против своего врага. [24]
Hun также использовался как двухместный F-100F, который использовался как «быстрый FAC» или Misty FAC в Северном Вьетнаме и Лаосе, обнаруживая цели для других самолетов-истребителей-бомбардировщиков, выполняя дорожную разведку и проводя поисково-спасательные операции. миссии в рамках сверхсекретного проекта Commando Sabre, базирующегося на авиабазах Phu Cat и Tuy Hoa .
К концу войны во Вьетнаме было потеряно 242 F-100 Super Sabre, поскольку на смену F-100 постепенно пришли F-4 Phantom II и F-105 Thunderchief. [25] Гуннские были зарегистрированы 360,283 боевых вылетов во время войны и ее деятельность в военное время пришел конец 31 июля 1971 г. [26] Четыре истребителя крылья с F-100s летали более боевых вылетов во Вьетнаме , чем более 15000 P-51 Мустангов полетела во время Второй мировой войны. После 1965 года они не летали в Северный Вьетнам и в основном выполняли задачи непосредственной авиационной поддержки. Несмотря на воздушный бой в апреле 1965 года, военно-воздушные силы классифицировали бой как «вероятное» поражение, и ни одному истребителю F-100 никогда официально не приписывали воздушных побед. Ни один F-100 во Вьетнаме не был потерян истребителями противника, но 186 были сбиты зенитным огнем, семь были уничтожены в результате атак Вьетконга на авиабазы и 45 разбились в результате боевых происшествий. [27]
Дикая ласка
F-100 также был первым самолетом подавления ПВО Wild Weasel , специально обученным экипажам которого было поручено обнаруживать и уничтожать противоракетную оборону. Четыре самолета F-100F Wild Weasel Is были оснащены векторным радиолокационным приемником самонаведения и предупреждения АПР-25, панорамными приемниками ИК-133 с большей дальностью обнаружения и панорамными камерами КА-60. APR-25 может обнаруживать радары раннего предупреждения и излучение систем слежения и наведения SA-2 Guideline . Эти самолеты, дислоцированные на базе Королевских ВВС Таиланда Корат в ноябре 1965 года, начали выполнять боевые задачи в составе 388-го тактического истребительного авиакрыла в декабре. В феврале 1966 года к ним присоединились еще три самолета. Все F-100F Wild Weasel были в конечном итоге модифицированы для стрельбы противорадиационными ракетами AGM-45 Shrike .
Алжирская война
Французские ВВС Super Sabers из EC 1/3 Navarre выполняли боевые задачи, нанося удары с баз во Франции по целям в Алжире. Самолеты базировались в Реймсе , дозаправлялись в Истре на обратном рейсе из Алжира. [28] F-100 был основным истребителем-бомбардировщиком во французских ВВС в 1960-х годах, пока его не заменил Jaguar .
Турция
Подразделения турецких ВВС F-100 использовались во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Вместе с истребителями F-104G они обеспечивали непосредственную авиационную поддержку турецким наземным войскам и бомбили цели вокруг Никосии. [29] В марте 1987 года турецкие Super Sabers бомбили курдские базы в Северном Ираке. [30]
Тайвань
Тайвань получил 119 F-100A, 4 RF-100A и 14 F-100F и потерял несколько F-100A и F в ходе службы, но ни разу не потерял ни одного RF-100A ни в бою, ни в аварии. Эти четыре RF-100A никогда не отправлялись на разведку над материковым Китаем, поскольку они могли производить только фотографические изображения в лучшем случае посредственного качества. Более того, после каждого часа полета наземному персоналу приходилось тратить более ста часов на обслуживание самолета. Все RF-100A были возвращены в США после одного года и 11 месяцев (1 января 1959 - 1 декабря 1960) на службе в ROCAF.
Достижения
Источник: Knaack [9]
- Первый действующий самолет в составе ВВС США, способный превышать скорость звука в горизонтальном полете.
- 29 октября 1953 года первый прототип YF-100A установил мировой рекорд скорости 755,149 миль / ч (656,207 узлов, 1215,295 км / ч) на малой высоте.
- 20 августа 1955 года F-100C установил мировой рекорд сверхзвуковой скорости - 822,135 миль / ч (714,416 узлов, 1323,098 км / ч).
- 4 сентября 1955 года F-100C выиграл Bendix Trophy , преодолев 2235 миль (2,020 миль, 3745 км) со средней скоростью 610,726 миль в час (530,706 узлов, 982,868 км / ч).
- 26 декабря 1956 года два F-100D стали первым самолетом, успешно осуществившим заправку напарником.
- 13 мая 1957 года три F-100C установили новый мировой рекорд дальности полета для одномоторных самолетов, преодолев расстояние в 6 710 миль (5 835 морских миль, 10 805 км) от Лондона до Лос-Анджелеса за 14 часов 4 минуты. Полет осуществлялся с дозаправкой в воздухе.
- 7 августа 1959 года два F-100F стали первыми реактивными истребителями, совершившими перелет через Северный полюс .
- 16 апреля 1961 года первые боевые самолеты ВВС США вступили в войну во Вьетнаме.
- 4 апреля 1965 года первый самолет ВВС США участвовал в воздушно-реактивных боях во время войны во Вьетнаме, сопровождая истребители F-105 Thunderchief к цели.
- Air Force Thunderbirds США не управлял F-100C с 1956 до 1964. После кратковременного преобразования в F-105 Thunderchief, команда улетела F-100ДС с июля 1964 года до ноября 1968 года, перед тем как перейти к F-4E Phantom II.
Расходы
Затраты указаны в современных долларах США и не скорректированы с учетом инфляции. [9]
F-100A | F-100C | F-100D | F-100F | |
---|---|---|---|---|
НИОКР | 23,2 миллиона на программу или 10 134 на самолет пропорционально | |||
Планер | 748 259 | 439 323 | 448 216 | 577 023 |
Двигатель | 217 390 | 178,554 | 162 995 | 143 527 |
Электроника | 8 549 | 12 050 | 10 904 | 13 667 |
Вооружение | 19 905 | 21 125 | 66 230 | 66,332 |
Боеприпасы | 20 807 | 12 125 | 8 684 | 3,885 |
Стоимость авиаперелета | 1 014 910 | 663 181 | 697 029 | 804 445 |
Дополнительные расходы на модификацию | 224 048 | 110,559 | 105 604 | |
Стоимость за час полета | 583 | 583 | ||
Стоимость обслуживания за час полета | 215 | 249 | 249 | 249 |
Варианты
- YF-100A
- Опытный образец, модель NA-180 построено два, серийные номера 52-5754 и 5755. [31]
- YQF-100
- Девять тестовых версий беспилотного дрона: две D-модели, одна F-модель YQF-100F, см. DF-100F , и шесть других тестовых версий. [32]
- F-100A
- Одноместный дневной истребитель; Построено 203, модель NA-192. [31]
- RF-100A («Слик цыпленок»)
- Шесть самолетов F-100A, модифицированных для фоторазведки в 1954 году. Без вооружения, с установками камер в нижнем отсеке фюзеляжа. Используется для облетов стран советского блока в Европе и на Дальнем Востоке. Выведенный из службы ВВС США в 1958 году, четыре уцелевших самолета были переданы ВВС Китайской Республики и списаны в 1960 году.
- F-100B
- См. Североамериканский F-107
- F-100BI
- Предлагаемый вариант перехватчика F-100B, дальше макета не продвинулся.
- F-100C
- Семьдесят моделей NA-214 и 381 Model NA-217. [31] Дополнительные топливные баки в крыльях, способность истребителя-бомбардировщика, возможность дозаправки зонда и парашюта , усиленный двигатель J57-P-21 на последних серийных самолетах. Первый полет: март 1954 г .; 476 построено.
- TF-100C
- Один F-100C переоборудован в двухместный учебно-тренировочный самолет.
- F-100D
- Одноместный истребитель-бомбардировщик, более совершенная авионика, увеличенное крыло и хвостовое оперение, закрылки. Первый полет: 24 января 1956 г .; 1274 построено.
- F-100F
- Учебно-двухместный вариант, вооружение уменьшено с четырех пушек до двух. Первый полет: 7 марта 1957 г .; 339 построено.
- DF-100F
- Такое обозначение получил один F-100F, который использовался в качестве режиссера дрона. [32]
- NF-100F
- Три F-100F использовались в целях тестирования, приставка «N» указывает на то, что модификации не позволили вернуться к обычному рабочему режиму.
- TF-100F
- Датское обозначение было присвоено 14 F-100F, экспортированным в Данию в 1974 году, чтобы отличить их от 10 F-100F, поставленных в 1959–1961 годах.
- QF-100
- Еще 209 моделей D и F были заказаны и преобразованы в беспилотные радиоуправляемые беспилотные летательные аппараты Full Scale Aerial Target [33] и беспилотные летательные аппараты для испытаний и уничтожения современными ракетами класса "воздух-воздух", используемыми нынешними истребителями ВВС США. [32]
- F-100J
- Несобранный всепогодный экспортный вариант для Японии
- Ф-100К
- Эскизный проект двухместного F-100F с двигателем J57-P-55
- F-100L
- Эскизный проект конструкции одноместного F-100D с двигателем J57-P-55
- F-100N
- Незастроенная версия с упрощенной авионикой для клиентов НАТО
- F-100S
- Предлагаемый французский построенный F-100F с Rolls-Royce Spey турбореактивного двигателя
Операторы
- Дания
- Королевские ВВС Дании
- Flyvevåbnet эксплуатировал 72 самолета. 48 F-100D и 10 F были поставлены в Данию с 1959 по 1961 год в качестве оборудования MDAP . F-100 заменил F-84G Thunderjet в качестве ударного истребителя в трех эскадрильях; 725, 727 и 730. В 1970 году на смену F-100 Eskadrille 725 пришел Saab F-35 Draken, а в 1974 году было куплено 14 двухместных самолетов TF-100F бывшего ВВС США. Последние датские F-100 были сняты с вооружения в 1982 году, их заменили F-16 . Уцелевшие MDAP F-100 были переданы Турции (21 F-100D и два F-100F), а шесть TF-100F были проданы для буксировки цели. [34] [35]
- Франция
- ВВС Франции
- Armee де l'Air был первой западной выровнена ВВС получить F-100 Super Saber. Первый самолет прибыл во Францию 1 мая 1958 года. Всего во Францию было поставлено 100 самолетов (85 F-100D и 15 F-100F), которые были переданы 4-м союзным тактическим военно-воздушным силам НАТО. Они размещались на немецко-французских базах. Французские F-100 использовались в боевых вылетах с баз во Франции по целям в Алжире. В 1967 году Франция вышла из НАТО, и базирующиеся в Германии F-100 были переданы Франции с использованием баз, освобожденных ВВС США. Последним юнитом на F100D / F был Escadron 4/11 Jura, базирующийся в Джибути, который держал Super Sabre до 1978 года.
- Тайвань (Китайская Республика)
- Китайская Республика ВВС
- Это были единственные союзные военно-воздушные силы, использовавшие модель F-100A. Первый F-100 был поставлен в октябре 1958 года. За ним последовали 15 F-100A в 1959 году и еще 65 F-100A в 1960 году. В 1961 году было поставлено четыре невооруженных RF-100A. [36] Кроме того, позже было поставлено 38 F-100A бывших ВВС США / Национальной гвардии ВВС США, чтобы довести общую численность до 118 F-100A и четырех RF-100A. F-100A были оснащены вертикальным оперением F-100D с его РЛС предупреждения о хвосте AN / APS-54 и были оборудованы для запуска ракет класса "воздух-воздух" Sidewinder. Некоторые из них были потеряны в ходе разведывательных операций над Китайской Народной Республикой.
- Турция
- ВВС Турции
- Турка Хава Kuvvetleri получили 206 F-100C, D и F Супер Sabers. Большинство из них поступило из запасов ВВС США, а 21 F-100D и два F-100F были поставлены Данией. Турецкие F-100 принимали активное участие в военной операции 1974 года против Кипра.
- Соединенные Штаты
- ВВС США
- Тандербёрдс ВВС США
- Список единиц F-100 ВВС США
F100 D EC 3/11 "корс"
F100 D EC 1/3 "наварра
F100 D EC 4/11 "Юра"
Пилотажная группа F100 C Skyblazers
Выживший самолет
Дания
- F-100F
- 56-3927 / GT-927 - Датский летающий музей, Стаунинг
Франция
- F-100D
- 55-2736 - Musée de l'Air et de l'Espace , Париж / Ле Бурже . [37]
Германия
- F-100D
- 54-2136 ВВС Франции - Технический музей Швебишес Бауэрн , Эшах- Зайфертсхофен. [38]
- 54-2185 ВВС Франции - Технический музей Швебишес Бауэрн , Эшах- Зайфертсхофен. [39]
- F-100F
- 56-3944 ВВС США - Flugausstellung Leo Junior , Hermeskeil . [40]
Италия
- F-100D
- 54-2290 - страж ворот авиабазы Авиано; обозначен как 56-2927 «Молот Тора», используемый во Вьетнаме, хотя и неправильные цвета.
Нидерланды
- F-100D
- 54-2265 - (окрашен как 54-1871, 32-й FIS) - Экспонат в Национальном военном музее , Сёстерберг . После службы в ВВС Франции он был возвращен в ВВС США, перекрашен в маркировку ВВС США и в 1976 году поставлен на стражу в ВВС Великобритании Уэтерсфилд , Англия . Затем 20 января 1988 г. он был удален и, как сообщалось, должен был быть направлен в AMARC для хранения от имени USAFM (ныне NMUSAF). [41]
Тайвань
- F-100A
- 53-1550 - Тайваньский международный (Чан Кайши). [42]
- 53-1571 - Тамканский университет. [43]
- 53-1577 - Национальный Тайнаньский промышленный профессионально-технический отдел технического обслуживания самолетов. [44]
- 53-1589 - Тайваньский национальный университет. [45]
- 53-1696 - Подготовительная школа вооруженных сил Чжун Ченг, CCAFPS. [46]
Турция
- F-100C
- 54-2009 / 3-089 - Стамбульский музей авиации , Стамбул . [47]
- F-100D
- 54-2245 / E-245 - Стамбульский музей авиации , Стамбул . [48]
- F-100F
- 56-3788 / 8-788 - Стамбульский музей авиации , Стамбул . [49]
Великобритания
- F-100D
- 54-2157 - Северо-восточный музей авиации , Сандерленд . [50]
- 54-2165 - Имперский военный музей , Даксфорд [51]
- 54-2174 - Музей авиации Мидленд , Ковентри . [52]
- 54-2196 - Авиационный музей Норфолка и Саффолка , Бунгей . [53]
- 54-2223 - Ньюаркский музей авиации , Ньюарк-он-Трент . [54]
- 54-2613 - Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя , Дамфрис . [55]
- F-100F
- 56-3938 Французские военно-воздушные силы - Музей авиации Лашенден , Эшфорд, где в результате авиакатастрофы в музее было повреждено 938 человек, а останки были отправлены в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо , США. [56]
Соединенные Штаты
Летная годность
- F-100F
- 56-3842 - Big Sky Warbirds LCC в Белграде, Монтана . [57]
- 56-3844 - Фонд Коллингса в Стоу, Массачусетс . [58] [59]
- 56-3916 - Big Sky Warbirds LCC в Белграде, Монтана . [60]
- 56-3948 - American Horizons Ltd. Inc. в Форт-Уэйне, штат Индиана . [61]
- 56-3971 - Big Sky Warbirds LCC в Белграде, Монтана . [62]
- 56-3996 - Big Sky Warbirds LCC в Белграде, Монтана . [63]
На экране
YF-100A
- 52-5755 - Century Circle, West Gate в Air Force Flight Test Center Museum , Edwards AFB , штат Калифорния . [64]
F-100A
- 52-5759 - Музей истории и традиций ВВС США, авиабаза Лэкленд , штат Техас . [65]
- 52-5760 - Музей пустыни Storate, Air Force Flight Test Center музей , Edwards AFB , Калифорния . [66]
- 52-5761 - Музей авиации Новой Англии , международный аэропорт Брэдли , Коннектикут . [67]
- 52-5762 - Мемориальный аэропорт Гранд-Хейвен , Гранд-Хейвен, штат Мичиган . [68]
- 52-5770 - Центр наследия Трэвиса AFB , Вакавилль, Калифорния . [69]
- 52-5773 - Памятный штаб ВВС, Мидленд, Техас . [70]
- 52-5777 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта . [71]
- 53-1532 - 150-е крыло специальных операций, район Национальной гвардии ВВС Нью-Мексико , авиабаза Киртланд , Альбукерке, Нью-Мексико . [72]
- 53-1533 - Мемориальный парк Бакстера, Мелроуз, Нью-Мексико . [73]
- 53-1553 - Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты , Рапид-Сити, Южная Дакота . [74]
- 53-1559 - 178-й истребительный авиаполк / Муниципальный аэропорт Спрингфилд-Бекли , Спрингфилд, Огайо . [75]
- 53-1573 - авиабаза Сеймур Джонсон , Северная Каролина . [76]
- 53-1578 - 140-е истребительное авиационное крыло / соединение Национальной гвардии авиации Колорадо , авиабаза Бакли , Аврора, Колорадо . [77]
- 53-1600 - Исторический музей Тукумкари, Тукумкари, Нью-Мексико . [78]
- 53-1629 - Авиабаза национальной гвардии Эбинг - 188-й истребительный авиаполк , Форт-Смит, Арканзас . [79]
- 53-1684 - Исторический авиационный мемориальный музей, Тайлер, Техас . [80]
- 53-1688 - хранится в Raytheon в аэропорту Мохаве , Мохаве, штат Калифорния . [81]
F-100C
- 53-1709 (окрашенный как F-100D 55-2879) - Castle Air Museum (бывший Castle AFB ), Этуотер, Калифорния [82]
- 53-1712 - Музей авиации Гриссом , Гриссом ARB (бывший Гриссом AFB ), Перу, штат Индиана . [83]
- 53-1716 - Авиапарк базы ВВС Люк, авиабаза Люк , Феникс, Аризона . [84]
- 54-1748 - Аэропорт Холт Херитаж, AFB Mountain Home , Бойсе, Айдахо . [85]
- 54-1752 - Линейный воздушный парк Дайс, авиабаза Дайс , штат Техас . [86]
- 54-1753 - Южный музей авиации , Бирмингем, Алабама . [87]
- 54-1784 - Музей авиации Прерии, Блумингтон, Иллинойс . Ранее в Шанют аэрокосмический музей , бывший Шанюта AFB , Rantoul, штат Иллинойс . [88] [89]
- 54-1785 - Музей авиации Янки , Бельвиль, Мичиган [90]
- 54-1786 - Музей авиации Марш-Филд , Марч АРБ (ранее Марчская авиабаза ), Риверсайд, Калифорния . [91]
- 54-1823 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтан ), Тусон, Аризона . [92]
- 54-1986 (окрашен как F-100C 54-1954, на котором летал бывший житель северо-западной Флориды и обладатель Почетной медали, полковник Джордж Бад Дэй , США в отставке в декабре) - Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида . [93]
- 54–1993 - Исторический воздушный парк «Свобода», авиабаза МакКоннелл , Уичито, Канзас . [94]
- 54-2005 - сто восемьдесят пятого дозаправка в воздухе крыло / Sioux City Air National Guard Base , аэропорт Сиу шлюз , Сиу - Сити, штат Айова . [95]
- 54-2091 - Музей авиации Yanks , Чино, Калифорния . [96] [97]
- 54-2106 - База ВВС национальной гвардии Фолк , штат Висконсин . [98]
F-100D
- 54-2145 - Air Power Park возле авиабазы Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния . [99]
- 54-2151 - Воздушный парк авиабазы Шеппард, авиабаза Шеппард , штат Техас . [100]
- 54-2281 - Парк Гарри Бонсолла, Глендейл, Аризона [101]
- 54-2299 - Аэропорт «Наследие Джо Дэвиса», завод ВВС 42 , Палмдейл, Калифорния [102]
- 55-2855 - Толедо ANGB, аэропорт Толедо Экспресс , Толедо, Огайо . [103]
- 55-2884 - 121-е воздушное заправочное крыло / Rickenbacker ANGB , Колумбус, Огайо . [104]
- 55-3503 - Музей самолетов Пуэбло Вайсброд , Пуэбло, Колорадо . [105]
- 55-3595 - авиабаза Неллис , Невада . [106]
- 55-3650 - 180-е истребительное авиационное крыло / Авиабаза национальной гвардии Толедо , Суантон, Огайо . [107]
- 55-3667 - Воздушная национальная гвардия штата Миссури / база ВВС Уайтмен , Ноб-Ностер, штат Миссури . [108]
- 55-3678 - Air Park авиабазы Максвелл, авиабаза Максвелл , Алабама . [109]
- 55-3754 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо . [110]
- 55-3805 - Коннектикут ANGB - 103d зона авиалайнера , Виндзорские шлюзы, Коннектикут . [111]
- 56-2928 - Доббинс АРБ , Мариетта, Джорджия . [112]
- 56-2940 - Пушечная авиабаза , Нью-Мексико . [113]
- 56-2967 - Миртл-Бич , Южная Каролина . [114]
- 56-2993 - Нью-Йорк ANGB - 107-е воздушное крыло , Ниагара-Фолс, Нью-Йорк . [115]
- 56-2995 - Массачусетский ANGB - соединение 102-го разведывательного крыла , Otis ANGB , Фалмут, Массачусетс . [116]
- 56-3000 - Lackland AFB / Kelly Field Annex (бывший Kelly AFB ) - район 149-го истребительного авиаполка , Сан-Антонио, Техас . [117]
- 56-3008 - Массачусетс ANGB - комплекс 104-го истребительного авиаполка , Вестфилд, Массачусетс . [118]
- 56-3020 - NAS JRB Новый Орлеан , район 159-го истребительного авиаполка , Новый Орлеан, Луизиана . [119]
- 56-3022 - Mansfield Lahm ANGB - зона 179-го авиалайнера , Мэнсфилд, Огайо . [120]
- 56-3025 - Военно-воздушный музей Селфриджа , Маунт-Клеменс, Мичиган . [121]
- 56-3046 - Парк ветеранов округа Рэндалл, Амарилло, Техас . [122]
- 56-3055 - Авиабаза Национальной гвардии в Тусоне - комплекс 162-го истребительного авиаполка , Тусон, Аризона . [123]
- 56-3081 - Музей авиации MAPS , аэропорт Акрон / Кантон, Огайо . [124]
- 56-3141 - Самолеты славы , Чино, Калифорния . [125]
- 56-3154 - Музей полетов одинокой звезды , Хьюстон, Техас . [126]
- 56-3187 - Су-Фолс ANGB - 114-й FG, Су-Фолс, Южная Дакота . [127]
- 56-3208 - Фессенден, Северная Дакота . [128]
- 56-3220 - авиабаза Холломан , Нью-Мексико . [129]
- 56-3288 - Аэрокосмический музей Калифорнии , Сакраменто, Калифорния . [130]
- 56-3299 - База Бакли - район 140-го истребительного авиаполка , Аврора, Колорадо . [131]
- 56-3320 - Terre Haute ANGB - 181-й истребительный авиаполк , Терре-Хот, Индиана . [132]
- 56-3417 - Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами» (бывшая авиабаза Лоури ), Денвер, Колорадо . [133]
- 56-3426 - Де-Мойн ANGB - район 132-го истребительного авиакрыла , Де-Мойн, Айова . [134]
- 56-3434 - Ранее в штаб-квартире Национальной гвардии Арканзаса, Литл-Рок, Арканзас . [135] переехал в Музей боевых птиц Valiant Air Command , региональный аэропорт Космического побережья , Титусвилл, Флорида, в 2015 году для реставрации. [136]
- 56-3440 - Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи , округ Фэрфакс, Вирджиния . [137]
F-100F
- 56-3727 - Парк Воинов, авиабаза Дэвис-Монтан , Аризона . [138]
- 56-3730 - Академия ВВС США , Колорадо . [139]
- 56-3812 - Парк ветеранов, Дункан, Аризона . [140]
- 56-3813 - Риверсайд-Парк, Индепенденс, Канзас [141]
- 56-3814 - Парк Бэй-Стрит, Техас-Сити, Техас . [142]
- 56-3819 - Муниципальный аэропорт Сент-Мари, Сент-Мари, Айдахо . [143]
- 56-3822 - Мемориальный парк ветеранов округа Клэй, Линвиль, Алабама . [144]
- 56-3825 - Муниципальный аэропорт Аврора, Аврора, Небраска . [145]
- 56-3832 - Музей авиации и космонавтики Эвергрин , Макминнвилл, Орегон . [146]
- 56-3837 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо . [147]
- 56-3855 - Муниципальный аэропорт Лас-Крусес, Лас-Крусес, Нью-Мексико . [148]
- 56-3897 - Атлантик-Сити ANGB - комплекс 177-го истребительного крыла , Атлантик-Сити, Нью-Джерси . [149]
- 56-3894 - Селфридж Военный Музей авиации , Селфридж ВВС Национальной гвардии базы , Маунт Клеменс, штат Мичиган . [150]
- 56-3899 - Музей авиации Гленна Л. Мартина, Мидл-Ривер, Мэриленд . [151]
- 56-3904 - Музей авиационных кадетов, Silver Wings Field, Юрика-Спрингс, Арканзас . [152]
- 56-3905 - Музей авиации Гленна Л. Мартина, Мидл-Ривер, Мэриленд . [153]
- 56-3929 - аэропорт регионального авиационного центра Файет , Ла-Гранж, штат Техас . [154]
- 56-3982 - Музей авиации Ангар 25, Биг-Спринг, Техас . [155]
- 56-3990 - Памятные ВВС - эскадрилья Highland Lakes, Бернет, Техас . [156]
- 58–1232 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия (перемещен из ныне закрытой авиабазы Брукс , штат Техас) [ необходима ссылка ]
Технические характеристики (F-100D)
Данные из Quest for Performance [157]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 50 футов (15 м)
- Размах крыла: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
- Высота: 16 футов 2,75 дюйма (4,9467 м)
- Площадь крыла: 400 кв.м (37 м 2 )
- Соотношение сторон: 3,76
- Профиль : NACA 64A007 [158]
- Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : C D 0,0130
- Площадь сопротивления: 5,0 кв. Футов (0,46 м 2 )
- Пустой вес: 21000 фунтов (9,525 кг)
- Полная масса: 28,847 фунтов (13,085 кг)
- Максимальный взлетный вес: 34832 фунта (15800 кг)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57-P-21 / 21A с форсажным дожиганием , тяга 10 200 фунтов (45 кН) в сухом состоянии, 16 000 фунтов силы (71 кН) с форсажной камерой
Представление
- Максимальная скорость: 924 миль / ч (1487 км / ч, 803 кН)
- Максимальная скорость: 1,4 Маха
- Диапазон: 1,995 миль (3,211 км, 1,734 миль)
- Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
- Скорость подъема: 22400 фут / мин (114 м / с)
- Подъемная сила к сопротивлению: 13,9
- Нагрузка на крыло: 72,1 фунта / кв. Фут (352 кг / м 2 )
- Тяга / вес : 0,55
Вооружение
- Орудия: 4 × 20-мм (0,787 дюйма ) револьверная пушка M39A1, каждая с 200 патронами на ствол.
- Узлы подвески: 6 грузоподъемностью 7 040 фунтов (3190 кг), с приспособлениями для переноски следующих комбинаций:
- Ракеты: ** 4 × AIM-9 Sidewinder или
- 2 × АГМ-12 Буллпап или
- 2 × или 4 × LAU-3 / A 2,75 "неуправляемый ракетный дозатор [159]
- Бомбы: обычные бомбы или ядерные бомбы Mark 7 , Mk 28 , Mk 38 или Mk 43 [160]
Авионика
- Автопилот Minneapolis-Honeywell MB-3 [161]
- Система бомбометания на малых высотах AN / AJB-1B [161]
- Ан / АПР-26 радиолокационная станция заднего предупреждения [161]
Смотрите также
- Рекорд скорости полета
- 1959 Крушение F-100 авиабазы Кадена
- Катапультное сиденье
Связанная разработка
- Североамериканский F-86 Sabre
- Североамериканский FJ-4 Fury
- Североамериканский F-107
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Dassault Super Mystère
- Dassault Étendard IV
- Микоян-Гуревич МиГ-19
- Воут F-8 Крестоносец
Связанные списки
- Список военных самолетов США
- Список истребителей
Рекомендации
Заметки
- ^ «Исторические справочники: Китай, националистический (Тайвань) (NCH)». Архивировано 10 июня 2011 года в ВВС Wayback Machine World . Дата обращения: 19 мая 2011.
- ^ Рендалл, Иван (1999). Rolling Thunder: реактивные бои от Второй мировой войны до войны в Персидском заливе (Первое изд. В США). Нью-Йорк: Simon & Schuster Inc., стр. 110 . ISBN 0-684-85780-4.
- ^ «Североамериканский F-100C« Супер Сабля » » . fas.org . 29 июня 1999 . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ «А-7 Корсар II» . globalsecurity.org . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ «F-100 Super Sabre; исторический снимок» . Боинг . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ "Производственный истребитель достигает вершины скорости звука". Popular Mechanics , декабрь 1953 г., стр. 81.
- ↑ Playground News, 26 августа 1954, «6 F-100 в Эглине для испытаний».
- ↑ Включая смерть коммодора британской авиации Джеффри Д. Стивенсона во время турне по обмену.
- ^ a b c d e Knaack, Marcelle Size. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
- ^ «Североамериканская авиация NF-100D (56-2904)» . thexhunters.com . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ Дэвис, Джим (20 мая 2008 г.). "1958 F-100 использует короткие "Runway " " . YouTube . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ Книга Мартина Кейдина в Thunderbirds был написанто время как команда вылетела F-100s, он был единственным журналистомкогдалибо летать с ними.
- ^ a b «Официальная таблица аварийности F-100 ВВС США (PDF)». Архивировано 22 июля 2011 года на Wayback Machine afsc.af.mil. Дата обращения: 12 апреля 2011.
- ^ Гордон, Дуг. «Сквозь занавес». Flypast , декабрь 2009 г. Key Publishing. Стэмфорд. ISSN 0262-6950.
- ^ USAF F-100 Super Sabre - Руководство по летной эксплуатации - Технический заказ: 1F-100D (I) -1S-120; 12 января 1970 г.
- ^ USAF F-100 Super Sabre - Руководство по летной эксплуатации - Технический заказ: 1F-100C (I) -1S-65; 2 февраля 1971 г.
- ^ Андертон 1987, стр. 57.
- ↑ Davies and Menard 2011, обложка F-100, атакующего МиГ-17, стр. 21: фотография F-100 Килгуса.
- ^ Toperczer, доктор Иштван. Воздушная война над Северным Вьетнамом: ВВС Вьетнама 1949–1977 . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1998. ISBN 0-89747-390-6 .
- ^ Дорр, Роберт Ф. (18 апреля 2014 г.). «F-100 против МиГ-17: воздушный бой, о котором вам никто не рассказывал» . defensemedianetwork.com . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ Андертон 1987, стр. 71.
- ^ Андертон 1987, стр. 136.
- ^ Андертон 1987, стр. 144.
- ^ Андертон 1987, стр. 136, 145.
- Перейти ↑ Hobson 2001, p. 269.
- Перейти ↑ Thompson 2008, pp. 73–74.
- ^ Дорр, Роберт Ф. (12 сентября 2013 г.). «F-100 Super Sabre выполнил большинство миссий во Вьетнаме» . defensemedianetwork.com . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ Flintham 1989 , стр. 82.
- ^ Flintham 1989 , стр. 16-17.
- ^ Flintham 1989 , стр. 180.
- ^ a b c Томпсон 1999, стр. 64.
- ^ a b c Баугер, Джо. «Дрон QF-100». USAAC / USAAF / USAF Fighters, 30 января 2010 г. Дата обращения: 12 апреля 2011 г.
- ^ Гастин, Эммануэль. «Часто задаваемые вопросы об акронимах и кодовых именах, FSAT» . hazegray.org . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ стр. 46 и 54 в Яне Йоргенсене: «Flyvevåbnet - Сцены из истории датской военной авиации», 2010, Nordic Airpower, ISBN 978-87-993688-0-8 (на английском языке)
- ^ Шрёдер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 .
- ^ «Североамериканский RF-100A Super Sabre» . joebaugher.com . 27 ноября 1999 . Проверено 23 июля 2017 года .
- ^ "F-100 Super Sabre / 55-2736." Архивировано 25 марта 2016 года в Виртуальном авиационном музее Wayback Machine . Дата обращения: 7 марта 2013.
- ^ «F-100F на дисплее». Архивировано 25 марта 2016 года в Виртуальном авиационном музее Wayback Machine . Дата обращения: 4 сентября 2009 г.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2185." Архивировано 25 марта 2016 года в Виртуальном авиационном музее Wayback Machine . Дата обращения: 7 марта 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3944." Архивировано 25 марта 2016 года в Виртуальном авиационном музее Wayback Machine . Дата обращения: 4 сентября 2009 г.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2265." nmm.nl. Дата обращения: 14 октября 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1550." airliners.net. Дата обращения: 7 марта 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1571." airliners.net. Дата обращения: 7 марта 2013.
- ^ " Дата обращения: 7 марта 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1589." airliners.net Дата обращения: 7 марта 2013 г.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1696." airliners.net. Дата обращения: 7 марта 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2009 / 3-089". tayyareci.com. Дата обращения: 12 марта 2011.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2245 / E-245". tayyareci.com. Дата обращения: 12 марта 2011.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3788 / 8-788". tayyareci.com. Дата обращения: 12 марта 2011.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2157." Северо-восточный музей авиации. Дата обращения: 16 июня 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2165." Имперский военный музей в Даксфорде Дата обращения: 23 июля 2017 года.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2174." Мидлендский музей авиации. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2196." Музей авиации Норфолка и Саффолка. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2223." Ньюаркский музей авиации. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2613." Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3938." Музей авиации Лашендене . Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "Реестр FAA: N417FS." faa.gov Дата обращения : 6 марта 2016 г.
- ^ "Реестр FAA: N26AZ." faa.gov Дата обращения : 7 марта 2013 г.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3844." Collings Foundation Дата обращения: 12 июня 2015 г.
- ^ "Реестр FAA: N416FS." faa.gov Дата обращения : 6 марта 2016 г.
- ^ "Реестр FAA: N2011V." faa.gov Дата обращения : 6 марта 2016 г.
- ^ "Реестр FAA: N419FS." faa.gov Дата обращения : 6 марта 2016 г.
- ^ "Реестр FAA: N418FS." faa.gov Дата обращения : 6 марта 2016 г.
- ^ "F-100 Super Sabre / 52-5755." Музей летных испытаний ВВС. Дата обращения: 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 52-5759." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 52-5760." Архивировано 2 января 2017 года в Музее летных испытаний ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 52-5761." Музей авиации Новой Англии. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 52-5762. Aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017 г.
- ^ "F-100 Super Sabre / 52-5770." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 52-5773." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 52-5777." Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1532." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1533." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1553." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1559." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1573." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1578." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1600." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1629." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1684." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1688." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1709." Castle AFB Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1712." Музей авиации Гриссома. Дата обращения: 5 марта 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre / 53-1716." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-1748." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-1752." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-1753." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ «Поиск серийного номера USAF (54-1784)» . Проверено 14 февраля 2018 года .
- ^ "Музей авиации прерий (F-100)" . Проверено 1 марта 2018 .
- ^ «Поиск серийного номера USAF (54-1785)» . Проверено 14 февраля 2018 года .
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-1786." Музей Мартовского поля. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-1823." Музей авиации и космонавтики Пима . Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-1986." Музей вооружения ВВС. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-1993." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2005." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2091." Музей авиации Янков. Дата обращения: 5 марта 2013.
- ^ "Реестр FAA: N2011M." faa.gov Дата обращения : 22 октября 2018 г.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2106." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2145." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2151." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2281." Город Глендейл, Аризона . Дата обращения: 2 ноября 2013 г.
- ^ "F-100 Super Sabre / 54-2299." Архивировано 29 октября 2015 года в Archive-It City в Палмдейле, Калифорния . Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 55-2855." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 55-2884." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 55-3503." Архивировано 30 октября 2013 года в музее самолетов Wayback Machine Пуэбло Вайсброд . Дата обращения: 6 марта 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre / 55-3595." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 55-3650." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 55-3667." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 55-3678." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 55-3754." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 55-3805." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-2928." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-2940." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-2967." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-2993." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-2995." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3000." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3008." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3020." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3022." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3025." Военно-воздушный музей Селфриджа. Дата обращения: 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3046." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3055." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3081." MAPS Музей авиации. Дата обращения: 6 марта 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3141." Архивировано 6 августа 2017 года в Wayback Machine Planes of Fame. Дата обращения: 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3154." Архивировано 30 июня 2013 года в Музее полетов одинокой звезды Wayback Machine . Дата обращения: 6 марта 2013.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3187." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3208." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3220." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100D Super Sabre / 56-3288." Аэрокосмический музей Калифорнии. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3299." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3320." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3417." Музей "Крылья над Скалистыми горами". Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3426." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3434." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015;
- ^ https://www.nbbd.com/godo/vac/un-scramble/1610-unscramble.pdf
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3440." Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи Дата обращения : 23 июля 2017 г.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3727." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3730." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3812." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3813." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3814." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3819." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3825." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3825." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3832." Архивировано 30 июня 2017 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Evergreen. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "Североамериканский F-100F Super Sabre." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 12 сентября 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3855." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3897." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3894." Военно-воздушный музей Селфриджа. Дата обращения: 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3899." Музей авиации Гленна Л. Мартина. Дата обращения: 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3904." Музей авиационных кадетов. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3905." Музей авиации Гленна Л. Мартина. Дата обращения: 1 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3929." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3982." Ангар 25 Музей авиации. Дата обращения: 23 июля 2017.
- ^ "F-100 Super Sabre / 56-3990." Архивировано 26 апреля 2015 года в CAF Wayback Machine - Highland Lakes Squadron. Дата обращения: 12 июня 2015.
- ^ Loftin, LK Jr. Quest для исполнения: Эволюция современных воздушных судов «. NASA SP-468 Проверено:. 22 апреля 2006.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
- ^ Родс, Джеффри П. «Истребители». Журнал USAF: Архивы, 20 февраля 1997 г., стр. 15.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 ноября 2015 года . Проверено 21 июня 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б в NASM: F-100D
Библиография
- Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre . Лондон: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN 0-85045-662-2 .
- Башара, Левент. F-100 Super Sabre в ВВС Турции - Türk Hava Kuvvetlerinde F-100 Super Sabre . Hobbytime, Анкара-Турция, 2011. EAN 8680157170010 (на турецком и английском языках)
- Дэвис, Питер Э. Североамериканский F-100 Super Sabre. Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-577-8 .
- Дэвис, Питер Э. и Дэвид В. Менард. F-100 Super Sabre Units времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft, № 89) Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2011. ISBN 978-1-84908-446-8 .
- Дональд, Дэвид (июнь 2004 г.). «Североамериканский F-100 Super Sabre». Century Jets: Frontline Fighters ВВС США времен холодной войны . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN. 1-880588-68-4.
- Дрендель, Лу. Серия "Век в цвете" (Борьба с красками). Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1980. ISBN 0-89747-097-4 .
- Флинтам, Виктор (1989). Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время . Жим оружия и доспехов. ISBN 0-85368-779-X.
- Гордон, Дуг. «Сквозь занавес». Flypast, декабрь 2009 г. ISSN 0262-6950
- Гордон, Дуг (март – апрель 2001 г.). «Бурные времена: 20-е TFW ВВС США в 1950-х годах, часть вторая - супер-сабли». Энтузиаст воздуха (92): 2–8. ISSN 0143-5450 .
- Гудрам, Аластер (январь – февраль 2004 г.). «Нижний диапазон: потери по мытью в 1960-х и 1970-х годах». Энтузиаст воздуха (109): 12–17. ISSN 0143-5450 .
- Ганстон, Билл . Истребители пятидесятых . Миннеаполис, Миннесота: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN 0-933424-32-9 .
- Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме: Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
- Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
- Томпсон, Кевин Ф. «Североамериканский NA-180> NA-262 YF-100A / F-100A / C / D / F Super Sabre». Северная Америка: Самолет 1934–1999 - Том 2 . Санта-Ана, Калифорния: Джонатан Томпсон, Greens, Inc., 1999. ISBN 0-913322-06-7 .
- Томпсон, Уоррен Э. «Серия столетий: F-100 Super Sabre». Боевые самолеты , том 9, выпуск 3, июнь – июль 2008 г., Лондон: Ian Allan Publishing.
- Уивер, Майкл Э. «F-100 Super Sabre как истребитель превосходства в воздухе». История авиации. 67: 1 (весна 2020 г.), 8-15.
Внешние ссылки
- JoeBaugher: индекс F-100 Super Sabre
- ДжоБаугер: иностранные ВВС с F-100
- База фотографий F-100
- Warbird Alley: страница F-100 - Информация о частных F-100
- F-100 Super Sabre Survivors, статические дисплеи, местоположения, серийные номера и ссылки
- «Сверхзвуковой истребитель» - статья Билла Ганстона о полете на F-100 Super Sabre в 1955 году (страницы отсутствуют)
- Видео запуска F-100 (серийный номер 56-2904) нулевой длины в британском Пате (1958, бесшумно, ч / б)
- The Intake - Журнал Общества Super Sabre - полные архивы с 2006 г.
- Библиография для дальнейшего чтения
- F-100.org: Библиография