Фрэнсис Уэбб (инженер)
Фрэнсис Уильям Уэбб (21 мая 1836 г. - 4 июня 1906 г.) был английским инженером -железнодорожником , ответственным за проектирование и производство локомотивов для Лондонской и Северо-Западной железных дорог (LNWR). Уэбб родился в священнике Тиксолла , недалеко от Стаффорда , и был вторым сыном Уильяма Уэбба, ректора Тиксолла.
Проявив ранний интерес к машиностроению , 11 августа 1851 года в возрасте пятнадцати лет он был назначен учеником Фрэнсиса Тревитика в Crewe Works . [1] Уэбб присоединился к чертежному бюро в 1856 году, в конце своего обучения. [1] Он стал главным чертежником 1 марта 1859 года. [1] 1 сентября 1861 года он был назначен руководителем работ в Крю и главным помощником Джона Рэмсботтома . [1] В то время как руководитель работ Уэбб отвечал за установку конвертеров Бессемера и начало производства стали в Кру. [1]
В июле 1866 года Уэбб ушел из LNWR и перешел в Bolton Iron and Steel Co. в качестве менеджера. [1] Было высказано предположение, что этот переезд был организован руководством ЛНВР, чтобы дать ему возможность получить опыт производства стали .
Рэмсботтом уведомил о своей отставке за 12 месяцев в сентябре 1870 года. Вскоре после этого в возрасте 34 лет умер руководитель завода Томас Стаббс. Стаббс, возможно, был предполагаемым преемником Рэмсботтома. Председатель LNWR Ричард Мун связался с Уэббом и пригласил его вернуться в Крю. В октябре 1870 года Мун смог сообщить Уэббу, что его назначение начальником локомотива одобрено. Зарплата Уэбба была установлена в размере 2000 фунтов стерлингов за первый год и 3000 фунтов стерлингов за второй и последующие годы. [1] Уэбб занял свою должность 1 октября 1871 года. [2] Уэбб стал главным инженером-механиком, когда должность начальника локомотива была переименована. Похоже, это произошло вскоре после того, как Уэбб приступил к своим обязанностям. [3]В то же время он также стал президентом Института механики Крю, где некоторое время преподавал инженерное рисование во время своего первого пребывания в Крю. [3] Уэбб оставался CME LNWR до 1 июля 1903 г., подав заявление об отставке в ноябре 1902 г. [4] Его преемник Джордж Уэйл был назначен в апреле 1903 г. Кит занял должность Уэбба несколько раньше, чем планировалось, как в июне серьезно заболел. [4]
Уэбб на протяжении всей своей карьеры отвечал за несколько очень успешных стандартных классов локомотивов, все они были построены в Кру в значительном количестве. Среди них следует отметить прецедентный класс 2-4-0 (известный как Jumbos ), грузовой вариант 0-6-0 общего назначения (« Угольный двигатель ») и его вариант 0-6-2 (« Угольный резервуар ») . , знаменитая конструкция смешанного движения 0-6-0 (« Цветная капуста ») и грузовой локомотив 0-8-0 с двумя составными вариантами и простой версией расширения, выпускавшейся параллельно. Последний из упомянутых постоянно развивался и строился до СУОдней, большинство более ранних локомотивов перестраиваются, чтобы соответствовать требованиям.
Однако остаются некоторые разногласия по поводу двух собственных составных систем Уэбба, примененных к ряду конструкций локомотивов, которые, как считается, создавали значительные проблемы в эксплуатации. Класс « Эксперимент Уэбба » или « Улучшенный прецедент » был отозван его преемником Джорджем Уэйлом вскоре после того, как он сменил Уэбба в 1903 году .
