Спор FIA-FOTA был рядом политических столкновений между Международной автомобильной федерацией (FIA) и ныне несуществующем Formula One Teams ассоциацией (FOTA) над предложенным изменением норм и правилам для 2010 сезона Формулы . Дебаты начались по поводу введения ограничения бюджета и завершились накануне Гран-при Великобритании 2009 года, когда команды FOTA объявили о своем намерении создать свою собственную серию отрывных матчей . С этого момента спор был смягчен до момента, когда в августе 2009 года было подписано новое Соглашение о Соглашении .
Введение и предыстория
Истоки спора можно проследить еще в середине 2008 года, когда в сезоне 2009 года были утверждены правила, которые предполагают самый крупный капитальный ремонт в шестидесятилетней истории этого вида спорта. В начале 2009 года президент FIA Макс Мосли выдвинул предложение на 2010 год, призванное обеспечить будущее спорта, несмотря на финансовый кризис 2007–2008 годов . Предложение включало необязательный предел бюджета в 30 миллионов евро (который составлял около 41,6 миллиона долларов в 2020 году), с большими техническими свободами и свободами проектирования, предоставляемыми командам, которые назначили его использовать. Это было предметом разногласий между командами, которые возражали против того, что, по сути, было двумя разными наборами правил в рамках чемпионата.
В ответ на это Ferrari подала судебный запрет во французский суд в Париже, пытаясь помешать реализации предложенных правил. Суды постановили, что возражения Феррари безосновательны; Учитывая ее историю и тесную связь со спортом, за десять лет до этого команде было предоставлено техническое вето, которое позволило бы им предотвратить любые изменения в правилах, с которыми они не соглашались, но суд постановил, что, поскольку Ferrari не использовала вето на предыдущем этапе. заседания Всемирного совета по автоспорту FIA , у них не было оснований для юридического обжалования.
Возражения и отзыв FOTA
Семь команд FOTA - Ferrari , BMW Sauber , Toyota , Renault , Brawn GP , Red Bull и Toro Rosso объявили о своем намерении выйти из чемпионата 2010 года, не подавая заявки. В то время Берни Экклстоун считал, что компромисс с командами возможен, но 15 мая FIA не удалось прийти к соглашению с командами. [1]
Десять команд FOTA встретились в уик-энд Гран-при Монако , где они единогласно решили отказаться от участия к концу сезона 2009 года, если правила ограничения бюджета не будут изменены, сославшись на свое несогласие с «двухуровневой» системой и необходимость преемственность в правилах от сезона к сезону в качестве их причин. [2] Тем не менее, Williams подала безоговорочную заявку в FIA менее чем через три дня, утверждая, что они существуют исключительно для гоночных целей и что отказ от участия противоречит их целям как гоночной команды. [3] Впоследствии они были отстранены от FOTA, пока продолжались переговоры. [4] Force India представила свою безоговорочную заявку 5 июня. Они тоже были отстранены от участия в FOTA за свои действия. [5] Все оставшиеся команды FOTA в конечном итоге подали условные заявки на сезон 2010 года. [6]
Новые команды на 2010 год
Одновременно с этим FIA намеревалась открыть сетку 2010 для трех новых команд и получила заявки от пятнадцати заинтересованных сторон, включая Prodrive , Lola , USF1 и Brabham . Список участников 2010 года был опубликован 12 июня и включал новые команды Campos Grand Prix , Manor Grand Prix и USF1 . FIA также заявила, что Ferrari , Red Bull и Toro Rosso по контракту обязаны соревноваться до 2012 года и поэтому включили их в список участников, а оставшимся командам Brawn , McLaren - Mercedes , Renault и Toyota предоставили одну неделю для снятия условий, связанных с их условиями. записи. [7] По сообщениям, до четырех временных команд велись переговоры с FIA в случае отказа одной или нескольких команд FOTA в 2010 году; будь то превышение предела бюджета, спад в их подразделении дорожных автомобилей или другие смягчающие обстоятельства, Renault, как сообщалось, проинформировала поставщиков о потенциальном выходе из состава в конце сезона. [8]
16 июня FIA объявила о своем намерении продолжить работу над ограничением бюджета, которое теперь увеличено до 45 миллионов евро (что составляло около 62,4 миллиона долларов в 2020 году) после того, как переговоры с FOTA в очередной раз не смогли найти решения. Утверждая, что решение было предложено неделей ранее, FIA обвинила фракции в FOTA в саботаже переговоров, а также заявила, что организация пытается получить контроль над управлением и коммерческими правами в спорте, что она объявила неприемлемой.
Угроза отколовшейся серии
За неделю до Гран-при Великобритании восемь оставшихся команд FOTA написали в FIA, призывая к срочному компромиссу ситуации и продления крайнего срока для переговоров о новом Соглашении о Соглашении . В письме стало ясно, что команды FOTA готовы взять на себя обязательства до 2012 года и предоставить новым командам технические знания и советы. FIA ответила в течение двух часов, указав, что она готова иметь дело с FOTA, но заявила, что крайний срок 19 июня останется в силе из-за обязательств перед потенциальными новыми командами и неспособности согласовать новое Соглашение о Соглашении за такой короткий период времени. время. Предложение Мосли будет предусматривать введение ограничения бюджета, правила для двигателей и коробок передач, оставшиеся фиксированными, а также разрешение на использование обогревателей шин, которые ранее предполагалось запретить в 2010 году. Кроме того, Мосли заявил о готовности пересмотреть Международный апелляционный суд FIA и отказаться от него. спорное приложение к правилам 2010 года, которое дало бы FIA безусловное право устанавливать правила.
Однако после встречи на базе операций Renault в Энстоне восемь команд FOTA объявили о своем намерении продолжить серию отколов, [9] аналогичную разделению в американских гоночных лигах с открытыми колесами между USAC и CART в 1979 году (аналогично в этом новом чемпионате уехали самые «именные» команды и гонщики), или CART и IRL в 1996 году . После угрозы судебного иска [10] FIA отказалась от своей позиции, предложив поговорить с командами. [11] FOTA, однако, не согласился, заявив, что решение уже принято и что они не передумают, хотя Кристиан Хорнер из Red Bull заявил, что он считает глупым делать все слишком рано. Владелец коммерческих прав Берни Экклстоун позже пообещал обеспечить будущее спорта, заявив, что текущие проблемы между FIA и FOTA сводятся к «практически ничему».
В целом опросы фанатов в то время показали общую поддержку отколовшейся серии: опрос Sky Sport показал, что 91% итальянских болельщиков поддержат потенциальную отрывную серию FOTA, вероятно, из-за того, что Ferrari была одной из команд в FOTA, а опрос Network 10 показал более 65% респондентов поддерживают новую серию FOTA, а не «Формулу-1». [12]
Конфликт приобрел очевидную остроту 24 июня на заседании Всемирного совета по автоспорту в Париже, когда FOTA согласилась остаться в чемпионате, а президент FIA Макс Мосли согласился не баллотироваться на переизбрание в октябре. [13] Однако резолюция оказалась под угрозой всего двадцать четыре часа спустя, когда Мосли потребовал FOTA в целом, а Лука ди Монтедземоло, в частности, извинился за то, что ввел в заблуждение СМИ, предлагая Мосли быть «диктатором» и что он будет иметь никакого участия в Формуле-1, пока он не ушел с поста президента, никакого участия в FIA после этого и того, что он был вынужден покинуть свой пост. [14]
Дальнейшие осложнения
8 июля группа команд FOTA покинула встречу с FIA по поводу будущих правил. [15] FOTA проинформировали, что они не участвовали в сезоне 2010 года и поэтому не могли вносить свой вклад в обсуждение нормативных требований. [16] Позже было объявлено, что планы относительно отколовшейся серии все еще продолжаются. [17] Тем не менее, в уик-энд Гран-при Германии команды FOTA выразили уверенность в прекращении продолжающихся дебатов, заявив о своем намерении вести переговоры об условиях нового Соглашения о Соглашении напрямую с CVC, компанией, которая контролирует коммерческие права на этот вид спорта. , и решение, возможно, будет найдено к Гран-при Венгрии. [18] Позже в тот же день Берни Экклстоун объявил, что будет участвовать в процессе, и пообещал обеспечить будущее спорта новым Соглашением о Соглашении, подписанным в течение 48 часов, что положит конец угрозе отделения, [19] а в июле 15 августа было подтверждено, что Макс Мосли уйдет с поста президента FIA.
6 июля неназванная команда обвинила FIA в том, что новые команды были отобраны на том основании, что они не связаны с нынешними производителями. 12 июля неудачные кандидаты N.Technology подали иск против FIA в Париже, утверждая, что их проинформировали о том, что единственный способ получить заявку на 2010 год - это заявить об использовании специального движка Cosworth , когда команда сочла это. имел «реальный шанс» заключить сделку с текущим поставщиком двигателей. [20] Дело слушалось 13 октября, решение было обнародовано 10 ноября, и французские суды отклонили исковые требования N.Technology. [21]
Соглашение о Соглашении 2009 года и отказ BMW
В выходные дни Гран-при Венгрии 2009 тринадцать команд встретились с правообладателем коммерческих прав CVC, чтобы обсудить новое Соглашение о Соглашении, которое гарантирует будущее этого вида спорта до 2012 года. FIA объявила, что готова подписать соглашение при условии, что все тринадцать команд могли согласиться на меры по сокращению затрат, но две команды - Williams и Manor - выдвинули запоздалые возражения против этого предложения. [22] Предлагаемые правила сокращения затрат включают омологацию передних и задних крыльев, ограничение на количество обновлений, которые команда может ввести в течение сезона, продолжение запрета на проведение сезонных испытаний, введенного в 2009 году, ограничения на количество персонала, способного присутствовать на гонке, и команды, согласившиеся полностью закрыть свои предприятия во время летних каникул. [23]
29 июля 2009 года BMW Sauber объявила о выходе из Формулы-1 в конце сезона 2009 года. В качестве причины своего решения они назвали «текущие события в автоспорте». [24] Через три дня, 1 августа, было объявлено, что FIA подписала Соглашение о согласии, положив конец спору. [25] Новое Соглашение о Соглашении, как утверждается, возвращается к системе, использованной в 1998 году, восстанавливая право голоса командам и создавая рабочие группы и комиссии для принятия решений. В документ включен пункт, дающий BMW Sauber дополнительную неделю на регистрацию в случае, если они примут спасательный пакет, чтобы сохранить их в спорте.
Зоран Стефанович и Европейская комиссия
После иска N.Technology против FIA, в Европейскую комиссию подал жалобу Зоран Стефанович, начинающий руководитель команды, поддерживающий утверждения N.Technology о том, что FIA потребовала от новых команд номинировать двигатель Cosworth, если они хотят присоединиться к сетке 2010 года. . [26] Стефанович намеревался выставить команду, которая будет известна как Stefan Grand Prix, и что он изучал возможность приобретения двигателей у текущего производителя. В его жалобе в Европейскую комиссию утверждалось, что FIA продемонстрировала предвзятость в процессе отбора и нарушила антиконкурентные законы, и он потребовал, чтобы процесс отбора был проведен снова.
Стефанович дважды пытался попасть в Формулу-1, [27] включая попытку выкупить остатки провальной попытки Лолы в 1997 году . Он утверждал, что FIA не просто проявила предвзятость против команд, не входящих в Cosworth, но и против команд, которые будут классифицированы как производители, ссылаясь на то, что новые команды Manor , Campos и USF1 были вынуждены передать дизайн своих шасси другим фирмам. Studios, тогда как Stefan Grand Prix пользовался поддержкой сербского производителя самолетов AMCO и, таким образом, мог самостоятельно строить свои собственные автомобили. Он утверждал, что это предубеждение было вызвано тем, что Prodrive не смогла построить сеть; как и Стефан, Prodrive сможет построить собственное шасси. [27] Стефанович, однако, пользовался поддержкой Майка Кофлана , опального инженера McLaren .
Несмотря на запланированные действия против Стефановича, он объявил о своих намерениях вовремя выставить команду к открытию сезона в Бахрейне и соревноваться, несмотря на отсутствие позиции в сетке [28], что было похоже на мертворожденную команду Phoenix Finance и их неудачную попытку. приобретение сетевой позиции в 2002 году . Стефанович сослался на то, что FIA предоставило предыдущее четырнадцатое место в сетке команде Питера Заубера Qadbak Investments, как его вдохновение, заявив, что в случае, если какая-либо из команд 2010 года откажется от участия, FIA может предоставить еще один специальный пропуск на Гран-при Стефана. Это противоречило утверждению FIA о том, что в случае отказа команды особые положения не будут приняты. [29]
Последствия
В конце концов, правила ограничения бюджета не вошли в Формулу-1 на сезон 2010 года, и BMW и Toyota в конечном итоге уйдут из Формулы-1, а BMW Sauber превратится в просто Sauber, которая управляла автомобилями с двигателями Ferrari на прежней сетке Toyota до 2018 года, когда она стала Альфа Ромео Гонки . Другие новые команды, которые присоединились к сетке в 2010 году - Team Lotus , Virgin Racing , HRT Formula 1 Team , не выживут до конца 2010-х годов даже после смены владельцев. [30] В 2016 году команда Haas F1 присоединилась к сетке, приведя Формулу-1 в ее нынешнее состояние, которое с тех пор остается стабильным. В 2020 году команды Формулы-1 согласились ввести новый предел затрат для введения в сезоне 2021 года, который первоначально был установлен на уровне 175 миллионов долларов, а затем был снижен до 145 миллионов долларов в 2021 году из-за пандемии COVID-19. время идет, а также включены исключения, такие как расходы на маркетинг, зарплаты водителей, зарплаты трех самых высокооплачиваемых сотрудников команды, деятельность коллектива по наследству, финансовые расходы, налоги и другие исключения. [31] . Новый предел затрат, введенный в 2021 году, в таком случае вдвое превышает допустимые расходы, чем предел затрат, предложенный в 2009 году. Также в 2020 году Формула-1 также ввела новый франшизный сбор в размере 200 миллионов долларов для новых команд, вступающих в спорт, который будут распределены между 10 существующими командами, чтобы заставить команды продемонстрировать многолетнюю приверженность спорту, компенсировать расширение существующего призового фонда, которое может вызвать новая команда, к существующим суммам призового фонда, которые разделены между всеми командами Формулы-1, и для защиты ценность существующих команд Формулы-1. До этого плата за франшизу была такой, что новым командам приходилось вносить повышенный платеж в пользу Формулы-1, который со временем возвращался команде. [32] [33]
Смотрите также
- Война FISA-FOCA , аналогичное разногласие между руководящим органом спорта и его участниками в начале 1980-х годов.
Рекомендации
- ^ "BBC SPORT | Автоспорт | Формула 1 | Руководители F1 твердо придерживаются ограничений бюджета" . Новости BBC. 2009-05-19 . Проверено 4 июня 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (24 мая 2009 г.). «Команды требуют отказа от правил FIA 2010» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 27 мая 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (25 мая 2009 г.). «Уильямс подает заявку на участие в Формуле-1 на 2010 год» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 25 мая 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (27 мая 2009 г.). «Команда Williams отстранена по FOTA» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 27 мая 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (05.06.2009). «FIA Force India подает заявку на участие без каких-либо условий» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 июля 2009 .
- ^ «BBC SPORT | Автоспорт | Формула 1 | Ferrari твердо придерживается предельного бюджета» . Новости BBC. 2009-05-31 . Проверено 4 июня 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (12 июня 2009 г.). «FIA объявляет список участников 2010 F1» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 21 июля 2009 .
- ^ «Renault предупреждает поставщиков о выходе F1» . Обновление GP. 2009-06-10 . Проверено 1 февраля 2011 .
- ^ Благородный, Джонатан (18.06.2009). «Команды FOTA запускают отколовшуюся серию» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ Элизаде, Пабло (19.06.2009). «FIA возбудит судебный иск против FOTA» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ Пиво, Мэтт (21.06.2009). «Мосли открыт для переговоров с FIA» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ Панзариу, Овидиу (24.06.2009). «Опрос фанатов показывает подавляющую поддержку FOTA» . автоэволюция . Проверено 22 апреля 2021 .
- ^ Инглиш, Стивен (2009-06-24). «Мосли: Мир в Формуле 1» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (25.06.2009). «Мосли переосмысливает будущее после заявлений FOTA» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (2008-07-08). «Команды FOTA покидают встречу FIA» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (2008-07-08). «FOTA говорит, что FIA ставит F1 под угрозу» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (2009-07-09). «FOTA продвигается вперед с отрывом» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (12 июля 2009 г.). «Формула-1 подходит к концу» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (13 июля 2009 г.). «Экклстоун клянется отсортировать F1 за 48 часов» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ Благородный, Джонатан (12 июля 2009 г.). «N.Technology подала в суд на FIA» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 23 июля 2009 .
- ^ Стро, Эдд (10 ноября 2009 г.). «Французские суды отклоняют исковые требования N.Technology» . Autosport.com . Проверено 11 ноября 2009 .
- ^ Джонатан Ноубл, Autosport.com (24 июля 2009 г.). «Конкорд зависит от сделки по сокращению затрат» . Проверено 25 июля 2009 .
- ^ «Команды предоставляют подробную информацию о« нормативном документе » » . Motorsport.com . GMM. 24 июля 2009 . Проверено 18 июня 2011 года .
- ^ «BMW покинет Формулу-1 в конце сезона» . BBC. 2009-07-29 . Проверено 4 января 2010 .
- ^ Пиво, Мэтт; Autosport.com (01.08.2009). «Наконец-то подписано новое Соглашение о согласии» . Проверено 1 августа 2009 .
- ^ «Европейская комиссия получает жалобу F1» . Питпасс. 2009-08-01 . Проверено 3 августа 2009 .
- ^ а б Коллантайн, Кит; F1 Fanatic (2 августа 2009 г.). «Зоран Стефанович объясняет свою жалобу в ЕС на FIA» . Проверено 3 августа 2009 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Коллантайн, Кейт (21 сентября 2009 г.). «Гран-при Стефана хотят слот 2010» . Проверено 21 сентября 2009 .
- ^ «FIA объявляет о привлечении 14 команд в 2010 году» . Обновление GP. 2009-09-15 . Проверено 1 февраля 2011 .
- ^ «Примеры из Формулы 1 и IndyCar показывают похожий план« Суперлиги » » . www.gpblog.com . Проверено 21 апреля 2021 .
- ^ «Объяснение потолка затрат F1 на 2021 год - что изменилось и почему? | Formula 1®» . www.formula1.com . Проверено 21 апреля 2021 .
- ^ «Новые команды F1 должны теперь заплатить существующим командам 200 миллионов долларов за участие» . Гонка . 2020-09-12 . Проверено 21 апреля 2021 .
- ^ «Новые команды должны заплатить 200 миллионов долларов существующим конструкторам, чтобы войти в F1» . RACER . 2020-09-12 . Проверено 21 апреля 2021 .
дальнейшее чтение
- Браконьеры превратились в егерей: как FOCA стала новой FIA, Часть 8: Encore - от Ferrari International Assistance до бесстрашного противника FIA